VIDEO
Ovaj priručnik predstavlja tvornički priručnik za rad, održavanje i popravak vozila Honda HR-V s pogonom na prednje i sve kotače iz 1998. godine s benzinskim motorima D16A, D16W1, D16W2.
Video (kliknite za reprodukciju).
SUSTAV PGM-FI
REGULACIJA DOVODA ZRAKA NA BRZINAMA U PRAZNOM PRAVU.
Popravak motora na Hondi HR-V
Zamjena čepova ulja i klipnih prstenova na Hondi HR-V.
Tako. skinite kućište filtra zraka, uklonite visokonaponske žice i odvrnite poklopac ventila.
Zatim odvrnete cijeli blok bregastog vratila i klackalica i skinete ga.
Odvrnite svijeće i kroz kanale za svijeće trebate učvrstiti ventil koji ćete osušiti.
Ako se odlučite za promjenu klipnih prstenova, odmah skinite glavu i bit će vam lakše promijeniti čepove na skinutoj glavi.
Nakon što ste završili s glavom bloka, uklonite posudu za ulje motora i imat ćete pristup klipnjačama, odvrnite ih i gurnite ih na vrh bloka cilindra.
Nakon što ste odvrnuli klipnjače i izvukli klip sa klipnjačama, zatim skinite stare prstenove, dobro očistite klip a posebno utore u blizini klipova gdje su prstenovi i ugradite nove prstenove.
Podmažite sve uljem i zabijte klip na svoje mjesto.
Staro prstenje, iako dobro izgleda, izgubilo je elastičnost i evo fotografije starog prstena.
Ne zaboravite kupiti nove brtve, prstenove i sve ostalo što vam treba.
To je sve što sam nekako opisao.
Izgleda kao igračka, ali pouzdan i nepretenciozan
Prošla su vremena kada se model proizvodio samo u karoseriji s troja vrata. Njen izgled je impresivan. Pomalo kao igračka. Ali neozbiljnog izgleda, teško se može nazvati putničkim. Pravi terenski terenac, ali ozbiljna prljavština nije za to. Istina, auto vuče rusku klimu, nigdje se hrđa ni nakon godina! Unatoč određenoj krutosti ovjesa, nema sumnje u pouzdanost šasije. Bez obzira na kilometražu, ništa ne ide po zlu u sustavu upravljanja, ovjesa i kočenja sve dok vozite po ravnoj cesti. Sve (klima, retrovizori, farovi, brisači itd.) radi dugo i pouzdano. Osim zateznog remena klima uređaja, ovo je slaba karika automobila. Odličan interijer s pristojnom rasvjetom. Dobra oprema.Kažu da brzina automobila nije dovoljna, ali se ipak može “zapaliti”. I kao točka. Ništa nije pomoglo proizvođaču - ni restyling, ni drugi koraci. Kreatori su prije 12 godina ukinuli verziju s 3 vrata, a potom i modifikaciju s 5 vrata. Ništa nije došlo da to zamijeni.
Problemi s privatnim majstorom rješavaju se brzo i učinkovito
Naš heroj nije off-road. Doslovno leti, ali samo po asfaltu. Vozači moraju provjeravati razinu ulja, jer lampica alarma kasno u danu signalizira da je mađioničaru još malo. Naš prijatelj jede puno ulja i također treba popraviti motor Honda HR-V. Ne pokušavajte to učiniti sami, jer je to opterećeno! Jedna netočnost, a tko zna kako će završiti vaše sljedeće putovanje. Možete kontaktirati markirani servisni centar, ali budite spremni na činjenicu da ćete morati puno platiti i ponudit će vam se nepotrebna usluga.
U međuvremenu, postoji mjesto gdje je kvaliteta usluga visoka, a cijene pristupačne. Zavirite na našu web stranicu Ovdje ćete detaljno saznati koje usluge pružamo, osim popravka motora Honda HR-V, upoznajte našeg stručnjaka koji će pomoći bilo kojoj marki. O čemu god da govorimo, bilo da se radi o prevenciji, bilo dijagnostici, remontu motora Honda HR-V, popravku automatskog mjenjača i tako dalje, naš privatni majstor Nazariy je pravi as koji može podnijeti sve kvarove i probleme na vozilima. Vlasnici automobila iz Moskve već dobro znaju da je vrijedno kontaktirati našu radionicu, a zatim zaboraviti na kvarove na dugo vremena, a također se ne brinuti o popravku motora Honda HRV ili o bilo čemu drugom - to je provjereno! Osim toga, naš majstor osobno kupuje sve potrebne dijelove (certificirane) kako bi automobil stavio na kotače.
Nakon dijagnosticiranja pogonskog agregata, naš majstor neće izmišljati nepostojeće probleme, već će otkloniti grešku u istrošenom ili istrošenom mehanizmu, jedinici. Toliko da ćete na popravak motora Honda HR-V zaboraviti na dugi niz godina. Ali pod uvjetom da nas redovito posjećujete radi održavanja. Uostalom, auto se mora nadzirati i na vrijeme poduzeti mjere – ili promijeniti ulje, ili remen, ili svjećice itd.
Za postavljanje takve dijagnoze: popravak motora Honda HRV, naš će majstor sve ponovno provjeriti nekoliko puta. Visokokvalificirani stručnjak će oživjeti automobil, pa čak i savjetovati njegovog vlasnika. Svi koji su komunicirali s Nazarijem nastavljaju posjećivati našu radionicu. Uostalom, nitko nije osiguran od različitih situacija - bilo da se radi o habanju, bilo o nuždi, kada bez popravka motora Honda HR-V - nigdje, i tako dalje.
Popravak Honda HRV je popularna usluga “Honda Car Service” koju provode iskusni stručnjaci koristeći najsuvremeniju opremu. To morate razumjeti popravak Honda HR-V, kao i svaki drugi japanski automobil, puna je složenosti, jer tehnologija iz zemlje izlazećeg sunca nikada nije bila jednostavna. Osim toga, popravak Honde HR-V ne može se izvesti bez prisutnosti najnovijih tehničkih dostignuća i noviteta, kojima su na raspolaganju servisi mreže Honda Autoservis. Također treba imati na umu da samo kompetentni obrtnik može pružiti visokokvalitetne usluge. U nastavku vam želimo reći o iskustvu popravka Honde HR-V 1999 -. G.V. koje su više puta proizvodili stručnjaci naših usluga.
Kao što znate, Honda HR-V 1999 -. G.V. ugrađeni mehanički i varijatorski mjenjači. U skladu s pravilima rada, "mehaničar" ne izaziva nikakve pritužbe, ali varijator bez koraka je manje pouzdan, jer nije namijenjen za rad u domaćim uvjetima. Popravak Honde HR-V, povezan s obnavljanjem funkcija varijatora, prilično je naporan događaj u smislu pronalaska dijelova i stručnjaka koji ima iskustva u provedbi takvog posla.U mreži tehničkih centara "Autoservis Honda" više puta je provedeno održavanje Honde HR-V vezano za restauraciju varijatora, tako da svi stručnjaci posjeduju potrebna znanja i vještine. Održavanje Honde HR-V, povezano s promjenom ulja u mjenjaču, treba provesti najmanje 40-50 tisuća kilometara, inače će biti potrebni skupi popravci. Jedina stvar koju bi svaki vlasnik Honde HR-V trebao zapamtiti je ovo automobil nije prilagođen za terenske uvjete.
Šasija automobila i kočioni sustav zaslužuju sve pohvale, budući da 120-150 tisuća km prijeđene udaljenosti funkcioniraju ispravno bez najmanjih smetnji. Slaba točka ovjesa su prednje čahure stabilizatora, koje su povezane s popravkom Honde HR-V na 60-80 tisuća kilometara. Sustav protiv blokiranja kočnica vrlo je pouzdan i zahtijeva samo povremenu dijagnostiku glavnih komponenti.
Mreža tehničkih centara "Autoservis Honda" pruža profesionalne usluge za Honda HRV po najpovoljnijim uvjetima iu najkraćem mogućem roku.
Honda varijator. Čišćenje upravljačke jedinice varijatora.
Operacija, o kojoj će biti riječi u ovom članku, zapravo je prilično složena, vrlo odgovorna, a nikako "preventivna"! Rad, kao i materijali koji se koriste tijekom rada, mogu naštetiti automobilu ako se nepravilno koriste ili nisu pravilno pripremljeni. Recept za takve radnje može biti nedvosmislena dijagnoza problema s varijatorom, dok eliminira sve ostale probleme s motorom (sustavi paljenja, opskrba gorivom, kvarovi električnih krugova).
Operaciju o kojoj će biti riječi u ovom članku neophodno je izvesti samo u toploj, svijetloj prostoriji i s maksimalnom točnošću.
Dakle, danas govorimo o čišćenju upravljačka jedinica varijatora kod Honde. Odmah bih želio napomenuti da će članak sadržavati upute za varijatore prve generacije, prve i druge vrste (automobili, na primjer, Honda Civic EK3 i Honda Civic EU1). CVT trećeg tipa (Fit) i sljedećih generacija ne mogu se popravljati na temelju ovog članka, jer imaju strukturne razlike od prva dva tipa.
Preduvjet za takav rad mogu biti problemi s CVT-om, kao što su "plutanje" okretaja okretomjera, "udarci" pri pokretanju, "razmazana" reakcija kutije na rad motora. Istodobno, svi ostali problemi s automobilom povezani s paljenjem i drugim stvarima moraju se bez greške otkloniti. Prije uklanjanja "mozga" varijatora, morate budi siguran da je poanta u njemu, a ne npr. u lošim visokonaponskim žicama.
"Model" za današnji članak bit će automobil Civic EU1, koji nam je došao upravo s nedvosmislenim problemom rada varijatora. U jednom od naših prethodnih članaka govorili smo o tome kako promijeniti posebnu tekućinu u varijatoru. ⅔ radnje iz tog članka treba izvršiti i ovaj put. Prije nego što dobijete "mozak", bit će potrebno isušiti posebnu tekućinu i ukloniti paletu. Ako specijalnu tekućinu niste dugo mijenjali, bit će izvrstan razlog da to učinite sada. Daljnje akcije popratit ćemo fotografijama s komentarima.
Polako, pažljivo odvrnite dugačke vijke koji pričvršćuju upravljačku jedinicu na paletu. Budući da je cijela konstrukcija izrađena od aluminija, ne smije se primjenjivati pretjerana sila. Ako se nešto ne odvrne ili odvoji, uzmite si vremena i prvo sve pažljivo pregledajte.
Odvojite i odvrnite pričvršćivanje žica. Pažnja! Zapamtite boje i mjesto čipsa!
Iz sjedala vadimo "mozak".
Samo mjesto slijetanja izgleda ovako.
Ako upalite svjetlo, možete vidjeti isti remen varijatora.
Mozak rastavljamo na njegove sastavne dijelove. Ovo je jednostavan posao, ali također zahtijeva najveću pažnju i točnost - puno truda će prije prekinuti čvor nego pomoći. Rezanje treba obaviti u što čistijem okruženju, a kao podlogu je najbolje koristiti čisti ručnik za vafle.
Najbolje je rasporediti dijelove u slijedu uklanjanja, tako da će se lakše sastaviti natrag.
U našem slučaju, poslužavnik smo koristili kao kadu za pranje i brisanje predmeta. Jednostavno i praktično, zapravo.
Kroz sve te kanale, koji izgledaju kao labirint, pomiče se posebna tekućina u sastavljenoj jedinici. Naravno, i njih će trebati očistiti, ali nas prvenstveno zanimaju ventili koji propuštaju tekućinu u različitim smjerovima. Jedan od njih je vidljiv na fotografiji. To je, takoreći, "ispod" labirinta i razlikuje se u boji.
Da biste uklonili ventil iz kanala, morate ukloniti upravo takav nosač. Za uklanjanje koristili smo se domaćim šilom s dugim tankim krajem i prstenom umjesto drške.
Nakon uklanjanja nosača, u idealnom slučaju, ventil bi trebao sam ispasti iz utora. Ako ne ispadne, trebate mu pomoći.
Ako je ventil loše uklonjen i zidovi cilindra imaju nepravilnosti (to se može utvrditi samo tako da se ventil dobro podmaže HMMF-om i spusti natrag) limenka pažljivo temeljito očistite cilindar natopljenim istim HMMF (CVTF) brusnim papirom. PAŽNJA ! Ova operacija zahtijeva minimalan trud i vrijeme. Nemojte trljati brusnim papirom u cilindru dugo vremena, pa čak ni uz neki napor. Račun praznina u ovom čvoru ide u mikronima, pa je potreban brusni papir samo kako bi se s površine cilindra uklonile moguće inkluzije tvrđih čestica. Sama ova operacija netočno dakle, recept za to može biti samo jasno trošenje varijatora. Provođenje ove operacije na radnom varijatoru radi "prevencije" NIJE DOZVOLJENO.
Sam klip također može imati trening, kao na ovoj fotografiji. Metoda eliminacije je ista. Upozorenja su ista kao u prethodnom slučaju.
Blok s solenoidima (magnetni ventili) također sadrži konvencionalne ventile, koji moraju biti pomični. Logika je jednostavna, - ako je ventil pomičan u svom cilindru, - ne diramo ga, - ako njegova pokretljivost izaziva sumnju, izvadimo ga i očistimo. U našem slučaju očišćena su četiri ventila od osam na velikim dijelovima i jedan na blokovima s solenoidima.
Nakon čišćenja ventila, same labirintne platforme se temeljito ispiru sredstvom za čišćenje ugljikohidrata kako bi se uklonile sve vrste mikro-zagađivača. Obratite pažnju na male metalne mreže na većim platformama. Sadrže dosta prljavštine, pa se moraju i dobro oprati. Sada možete početi ponovno sastavljati.
Metalnu ploču između dva bloka, prije ugradnje, potrebno je dobro oprati od prljavštine (na njoj je dosta) i uroniti u HMMF, kako bi s obje strane imao uljni film.
Montažu vršimo obrnutim redoslijedom.
Glavna stvar je ne žuriti, pažljivo birajući slijed dijelova. Teško je pogriješiti. Vijci moraju biti pažljivo zategnuti. Ne zaboravite da su svi dijelovi aluminijski.
Postavljanje cijele konstrukcije na svoje mjesto izvodi se obrnutim redoslijedom prikazanim na prve četiri fotografije.
Kao zaključak, može se primijetiti da se pitanje čišćenja ili ispiranja mozga Honde CVT prilično često postavlja na internetu, ali u isto vrijeme malo tko zna KAKO se to radi, a još manje ljudi predlaže kako to učiniti ISPRAVNO. Svrha naše priče bila je pokazati proces. Preporuča se to učiniti sami samo iskusni mehaničari koji razumiju punu odgovornost ovog događaja. Cijena pogreške je velika - sam varijator.
Ako mislite da je vašem automobilu potreban takav zahvat, prvo se posavjetujte s majstorima, te se uvjerite da problemi vašeg automobila proizlaze iz varijatora, a ne iz drugih komponenti. Inače, takvi popravci mogu samo naštetiti.
Oni koji su spremni riskirati i pokušati sami popraviti čvor, ovaj materijal mogu koristiti kao neku vrstu upute za postupak. Ali, da budemo potpuno iskreni, bolje je povjeriti ovu složenu operaciju profesionalcima.
p.s. Nakon rastavljanja "CVT mozga" na vlastitom autu.
Prvo, operacija doista nije za one koji su slabog srca i odsutni. Teško je zbuniti strukturne elemente, ali je moguće ako se na pola puta omesti barem na minutu. Ventili u varijatorima prvog tipa nisu čelik, već neka vrsta titana, ili nešto slično. Neki od ventila u mom autu (Honda Capa) bili su zaglavljeni nasmrt i morali su se rastaviti i očistiti.
Drugo. Prilikom spajanja žica pogriješio sam i pogrešno ih spojio. Zbog toga je kutija dala greške 31 i 33 (magnet glavne linije i solenoid za hitne slučajeve). Morao sam vaditi i instalirati mozgove nekoliko puta prije nego što je otkriven uzrok problema. Za one koji će ponoviti - s jedne strane, jedna žica ide na mali solenoid , s drugim, - zeleno namotana žica mora biti na donjem solenoidu!
Treće. Kutija nakon popravka zahtijeva kalibraciju. To se može učiniti posebnim skenerom, ali, kako kažu, u nedostatku najboljeg, možete pokušati to učiniti u pokretu. Morao sam postupiti točno prema drugom scenariju. Suština kalibracije je sljedeća, - potpuno zagrijani auto , vozi se na ravnu ravnu cestu, parkira, pa prebacuje u D i ubrzava do 60 km/h (uspio sam to iz trećeg pokušaja, jer je dva puta auto samo stao u pokretu), i gas na 60 km/h h se naglo otpušta tako da će automobil krenuti na iskušenje. U ovom slučaju, trebalo bi biti onemogućeno svi potrošači energije (štednjak, svjetlo, glazba, grijanje, grijanje, itd.). Zimi je sve to iznimno teško napraviti (osobito na temperaturi od -36 u Novosibirsku), ali nije bilo puno izbora. Obaranje mora biti obavljeno najmanje 6-7 sekundi! U ovom trenutku nemojte gaziti na gas ili kočnicu! Nakon toga automobil može pokušati nagaziti gas. Ako dođe do udarca, kalibracija se ponavlja.
Četvrta. Jučerašnje prvo putovanje bilo je jako teško - auto je zastao, nekoliko puta je otišao u hitni režim uz treptanje D i blokiranje kutije. Već je drugo putovanje bilo bolje. Treći, put kući, još je bolji. Auto više nije stao i nije pokušavao, samouvjereno je ubrzao do 70 (bilo je strašno dalje ubrzavati, jer je postojala velika vjerojatnost slanja kutije u hitni način pri ovoj brzini), iako je bilo širenja udaraca kada je gas bio otpušten i ponovno pritisnut, gotovo svaki put kad se pritisne. Jutros se na putu do posla situacija još više popravila, bilo je manje udaraca, a ubrzanje i manevri autom počeli su se činiti sigurnima već na 80-85 bez pokušaja prelaska u hitni režim. Penjanje na strmo brdo također nije stvaralo probleme (a jučer, tijekom prvog uspona na brdo, prema zakonu podlosti, kutija je prešla u hitni način rada upravo na tramvajskim tračnicama, i prije nego što sam shvatio da moram " reboot" (isključi-uključi paljenje) putnici dva tramvaja gurnuli su me iz tračnica.
Jedna od specijalizacija naših stanica je kvalitetan popravak Honde ShRV. Naše autoservisne radionice imaju namjenski alat za popravak Honda HR-V. Potrošni materijal, ulja i tekućine dostupni su za rutinsko održavanje. U roku od par sati, iz glavnog skladišta, dovezemo sve rezervne dijelove za popravak Honde ShRV.
Prije početka popravka Honda ShRV napravit ćemo besplatna dijagnostika ovjes, motor ili elektrika (besplatna dijagnostika u slučaju popravka na našim servisima). Ne preporučamo da radite DIY popravke na Hondi HR-V.Svatko mora raditi svoj posao. Popravak svog automobila trebate povjeriti onima koji to rade svaki dan.
Trošak popravka Honda ShRV:
Rutinski rad i održavanje Honde HR-V preporučuje se svakih 7-10 tisuća km. kilometraža. To nužno uključuje promjenu motornog ulja, filtera ulja, filtera zraka i filtera kabine. Prilikom izvođenja planiranih radova izvršit ćemo besplatnu dijagnostiku svih komponenti vozila i sastaviti popis preporuka.
Svakih 60 tisuća km. kilometraža, preporučujemo promjenu zupčastog remena s valjcima, a ako je motor lančani, onda je bolje zamijeniti lanac svakih 120 tisuća km. Svijeće je bolje zamijeniti svakih 40 tisuća kilometara na benzinskim motorima i 100 tisuća kilometara. kilometraža na dizel motoru. Na modelima Honda HR-V s prilagodljivim gasom preporuča se čišćenje i prilagođavanje gasa svakih 60.000 km.
Najpoznatiji problemi i kvarovi Honde ShRV: - zakiseljavanje klipova čeljusti s naknadnim neravnomjernim trošenjem jastučića i diskova;
Stupanj istrošenosti ležaja glavčine Honda ShRV može se odrediti samo tijekom dijagnostike.
Jamstvo za sve popravke Honda ShRV - 6 mjeseci.
I to unatoč skromnoj unutrašnjosti i prilično lošoj opremi. Osim toga, do 2000. godine u Europi se nudio jedan motor - 1,6 litara, 105 KS, dok se, opet, nije pojavila jedina alternativa - motor od 125 konjskih snaga istog obujma (vidi Povijest modela).
Dobar kompromis između graciozne forme, visokog pristajanja, kapaciteta i kompaktnosti, HR-V se može koristiti za putovanje na posao i na tržište, na odmor ili na piknik. Ne zaboravimo ono zbog čega mnogi ljudi odabiru Hondu – izvanrednu upravljivost, unatoč visokom težištu i ovisnom stražnjem ovjesu ovog modela. Automatski spojeni pogon na sva četiri kotača (u normalnim uvjetima to je automobil s prednjim pogonom) dodatni je adut za Rusiju. No, off-road osvajačima, podsjećamo, močvara i blatnjava traktorska staza nisu za ovaj stroj. No, razmak od 170 mm omogućuje vam da se ne bojite udarnih rupa i jaruga. A tu su i potpuno asfaltni HR-V - s pogonom samo na prednje kotače.
Na ruskom tržištu ima puno ovih strojeva. Cijene restiliziranih primjeraka i dalje su visoke (više od 20 tisuća dolara), ali su automobili prvih godina proizvodnje pojeftinili na 11-15 tisuća. Strukturno su gotovo identični, a HR-V nema dječje bolesti, stoga među automobilima starim 5-7 godina možete pronaći sasvim pristojan. Ali i dalje trebate birati sa strašću, imajući na umu visoke cijene brendiranih usluga i originalnih rezervnih dijelova.
Motori velike brzine "Honda" su pouzdani: ako se strogo pridržavate propisa, neće donijeti neugodna iznenađenja. U pravilniku račun ide na stotine tisuća kilometara. Nakon prve stotine mijenja se zupčasti remen (originalni valjci obično služe s drugim remenom, nije predviđena obvezna zamjena), nakon 200 tisuća km ili nakon 5 godina - rashladna tekućina (naknadno je propisano da se obnavlja svakih 100 tisuća ili 3 godine). Nakon druge stotine tisuća, vrijedi profilaktički promijeniti crpku: možda neće doživjeti četvrtu stotinu, ali još uvijek morate ukloniti remene. Usput, ako ste vidjeli tragove kapanja antifriza u blizini odvodne rupe u lijevom stražnjem dijelu motora, ovo je prvi signal.
Pukovi originalnih remena iza Honde nisu primijećeni, zazori u ventilima (regulirani su kao na UZAM motorima - potisnim vijkom potiskivača) na dobrom ulju ne prolaze ni do 100 tisuća.km, pa su troškovi održavanja ovdje minimalni - "uljno" održavanje svakih 10 tisuća km. Motorno ulje - sintetika ili polusintetika razine kvalitete ne niže od SJ API.
Varijator (CVT) jedan je od vrhunaca Honde HR-V. Tradicionalni planetarni "automatski mjenjači" nisu bili u ponudi za ovaj model, pogotovo jer se CVT mjenjač pokazao prilično dobrim. Glatko, bez trzaja i istovremeno snažno ubrzanje pri optimalnim brzinama motora može uznemiriti samo uho - motor dosadno pjeva na jednoj toni. Dinamika s varijatorom je još bolja nego kod "mehanike", a kočenje motorom je dosta učinkovito. Ipak, za one koji vole svijetliti, ipak preporučamo MCP. Varijator ne voli oštru, neravnu vožnju - startna spojka i mehanizam za rikverc se troše od nje. Kada kupujete, prođite kroz sve CVT modove, pokušajte se kretati glatko. Ako je izbor načina rada popraćen udarima u mjenjaču, a počevši s trzajem, bolje je odbiti takav stroj. Zamjena pojedinih dijelova mehanizma rijetko pomaže, a montaža je vrlo skupa. Za CVT motore do 2002. godine isporučuje se originalna tekućina za mjenjač CVT, od 2002. - ATF Z1. Također će odgovarati starim automobilima umjesto CVTTF-a, ali je obrnuta zamjena neprihvatljiva. Interval zamjene je 40 tisuća km.
S istom frekvencijom potrebno je mijenjati ulje u ručnom mjenjaču - originalni MTF (Manual Transmission Fluid). S njim mjenjač služi više od 300 tisuća km bez ikakvih pritužbi. Kao iznimka, prikladno je i motorno ulje, potrebno je samo mineralno ulje 10W40; njegov maksimalni vijek trajanja je 20 tisuća km.
Stražnja osovina pogona na sve kotače HR-V opremljena je originalnim mehanizmom za uključivanje s dvije DPS (Dual Pump System) pumpe. Jednu pumpu pokreće osovina propelera, drugu kotači, s razlikom u njihovim brzinama nastaje razlika u tlaku, što aktivira mehanizam povezivanja mosta. Interval zamjene ulja DPSF-a je 120 tisuća km, ali se mora obnoviti mnogo ranije - nakon otprilike 60-70 tisuća km. Ovom vožnjom u mostu se pri oštrim zavojima pojavljuje škrtanje, što znači da je ulje izgubilo svojstva i da je počelo trošenje dijelova. Ako nastavite voziti na starom ulju, trošenje će napredovati, a za 150-200 tisuća km morat ćete kupiti novi "hidro paket".
Za zamjenu je bolje uzeti dvije litre ulja: jedna će ići za ispiranje (za pumpanje sustava, rotirajući stražnji kotači se drže dok automobil visi na liftu), drugi za konačno punjenje (u principu, bilo koji ATF se također može isprati, ispusti se gotovo u potpunosti). Postoji još jedan način da izbjegnete ranu zamjenu DPSF-a - ulijte ulje nove generacije VTM4 (Honda ga proizvodi za druge modele). Puno bolje štiti dijelove i bez problema služi propisanih 120 tisuća km.
Ništa manje zahtjevan prema ulju nije servo. Široko rasprostranjeni ATF uništava ga jednom zauvijek. Za njega je prikladan samo "Hondin" PSF (Power Steering Fluid), ali moguće je da neće biti potreban: zamjena prema propisima nije predviđena, osim očitih znakova istrošenosti (jako tamnjenje i miris izgorjelog) . Tekućinu je najbolje mijenjati uzastopnom zamjenom (ZR, 2003, br. 4, str. 246).
Originalni rezervni dijelovi za "Hondu" su skupi, ali pouzdani i plaćaju se s interesom u dugotrajnom radu. Dakle, spojka na HR-V služi više od 200 tisuća km, propelerna osovina - 150-200 tisuća (nije popravljiva i mijenja se u montaži). Letva upravljača je gotovo vječna, poput pumpe servo upravljača, a vrhovi će trajati najmanje 100 tisuća km.
Zamjerki nema ni na kočnice. Stražnji su bubnjasti, moraju se kontrolirati samo svakih 80-100 tisuća km. Prednji diskovi, unatoč maloj toleranciji habanja (0,5 mm po strani), također puno služe (jastučići su dovoljni za 40-80 tisuća km). Njihov glavni neprijatelj je sol i rijetka putovanja. Diskovi hrđaju, a jastučići počinju neravnomjerno prianjati na površinu diska, pojavljuju se nepravilnosti i teško odstranjiv, ukorijenjen sloj kamenca. Ponekad se takvi nedostaci mogu ukloniti utorom.Toplinska deformacija diskova (od pregrijavanja i naglog hlađenja) nije uočena na HR-V. ABS sustav je također pouzdan. Kočna crijeva su dizajnirana da traju, a tekućina DOT-4 se mijenja svake tri godine.
Karoserija HR-V je pocinčana do krova i vrlo je otporna na koroziju. Barem, bez "vanjske pomoći" hrđa se još nije pojavila čak ni na automobilima prvih godina. No, dodatna antikorozivna sredstva neće škoditi, pogotovo ako se puno vozite na grejderima i primerima - Honda ne stavlja obloge luka kotača u stražnje lukove.
Električna oprema HR-V praktički je bez problema - priključci su pouzdano zapečaćeni, a kabelski svežnja zaštićeni dodatnom izolacijom. Ali kada kupujete automobil s alarmom koji kontrolira središnju bravu, pokušajte provjeriti kako su instalateri spojili žice: mnogi, bez razmišljanja, izbuše konektor u vozačevim vratima, a nakon nekog vremena kontakti oksidiraju - morate promijeniti cijeli pojas. Usput, za zaštitu od običnih otmičara dovoljan je standardni imobilizator (odgovorni čip je u ključu za paljenje), svi automobili su bili opremljeni njime.
Obratite pozornost na stražnje zvučnike: za njih je malo mjesta, pa pri pokušaju ugradnje "nerodne" akustike često oštećuju plastiku.
Početno vrijeme paljenja tradicionalno se za Hondu postavlja ručno, okretanjem kućišta razdjelnika. Nije potrebno regulirati, ali je korisno provjeriti, pogotovo ako su vidljivi tragovi smetnji. Ne zaboravite zatvoriti odgovarajuće kontakte dijagnostičke utičnice. Konektor će također dobro doći daleko od korporativnog tehničkog centra - omogućuje vam čitanje kodova pogrešaka (kvarova) pomoću indikatora na ploči s instrumentima (motor, CVT, SRS, ABS).
Odspajanje akumulatora tu ne stvara probleme, jedino električni prozori "zaboravljaju" krajnje položaje. Da biste ih zapamtili, dovoljno je držati ključ nekoliko sekundi nakon što se staklo zaustavi.
1998 godina. Predstavljena Honda HR-V s 3 vrata. Motor - benzinski sa šesnaest ventila, 1,6 l, 77 kW / 105 KS. (D16W1). Mjenjač - M5 ili A (CVT), 4x4 Real Time ili pogon na prednje kotače.
1999 godina. Verzija s pet vrata (baza je povećana za 100 mm, povećanje je otišlo na putnike straga). Novi motor - benzinac, šesnaest ventila, sa VTEC sustavom, 1,6 l, 92 kW / 125 KS. (D16W5).
2002 godina. Restilizacija: promijenili su se prednji dio i unutrašnjost automobila, u braniku su se pojavila svjetla za maglu.
Auto-alati, upute, priručnici za popravak i rad automobila 17 pregleda
Ručni popravak i rad automobila Renault 16 pregleda
Kutija osigurača i releja Geely MK Cross 14 pregleda
BMW kodovi pogrešaka 14 pregleda
Priručnik za popravak i rad KamAZ kamiona 14 pregleda
Priručnik za Toyotin servis i održavanje automobila 13 pregleda
Položaj dijagnostičkog OBD konektora u Opelu 13 prikaza
Poništi servisne intervale za Renault 12 pregleda
CITROEN C3 2001-2011 Benzin / Dizel Knjiga popravka i održavanja 12 pregleda
Kutija osigurača i releja Nissan Primera P12 2002 - 2007 11 pregleda
Priručnik za popravak Honda HR-V , kao i priručnik za održavanje i rad Honde HR-V, uređaja s prednjim i pogonom na sve kotače Honda hr-v s motorima D16A, D16W1, D16W2 radnog volumena 1,6 litara. Publikacija sadrži opis podešavanja i popravka upravljačkih sustava benzinskih motora, opis samodijagnoze različitih sustava (motor, automatski mjenjač, ABS), detaljne upute za popravak ručnog i kontinuirano promjenjivog automatika (Honda Multi Matic CVT) mjenjači, diferencijalni mehanizam (Real-Time 4WD), podešavanje i popravak elemenata kočionog sustava (uključujući ABS sustav), upravljanje, ovjes, dodatni sigurnosni sustav i karoserija. Honda hr-v ... Ovaj priručnik je namijenjen vlasnicima automobila. Honda HR-V , mehaničari, radnici u servisima i autoservisima.
ruski jezik
Honda varijator. Čišćenje upravljačke jedinice varijatora.
Operacija, o kojoj će biti riječi u ovom članku, zapravo je prilično složena, vrlo odgovorna, a nikako "preventivna"! Rad, kao i materijali koji se koriste tijekom rada, mogu naštetiti automobilu ako se nepravilno koriste ili nisu pravilno pripremljeni. Recept za takve radnje može biti nedvosmislena dijagnoza problema s varijatorom, dok eliminira sve ostale probleme s motorom (sustavi paljenja, opskrba gorivom, kvarovi električnih krugova).
Operaciju o kojoj će biti riječi u ovom članku neophodno je izvesti samo u toploj, svijetloj prostoriji i s maksimalnom točnošću.
Dakle, danas govorimo o čišćenju upravljačka jedinica varijatora kod Honde. Odmah bih želio napomenuti da će članak sadržavati upute za varijatore prve generacije, prve i druge vrste (automobili, na primjer, Honda Civic EK3 i Honda Civic EU1). CVT trećeg tipa (Fit) i sljedećih generacija ne mogu se popravljati na temelju ovog članka, jer imaju strukturne razlike od prva dva tipa.
Preduvjet za takav rad mogu biti problemi s CVT-om, kao što su "plutanje" okretaja okretomjera, "udarci" pri pokretanju, "razmazana" reakcija kutije na rad motora. Istodobno, svi ostali problemi s automobilom povezani s paljenjem i drugim stvarima moraju se bez greške otkloniti. Prije uklanjanja "mozga" varijatora, morate budi siguran da je poanta u njemu, a ne npr. u lošim visokonaponskim žicama.
"Model" za današnji članak bit će automobil Civic EU1, koji nam je došao upravo s nedvosmislenim problemom rada varijatora. U jednom od naših prethodnih članaka govorili smo o tome kako promijeniti posebnu tekućinu u varijatoru. ⅔ radnje iz tog članka treba izvršiti i ovaj put. Prije nego što dobijete "mozak", bit će potrebno isušiti posebnu tekućinu i ukloniti paletu. Ako specijalnu tekućinu niste dugo mijenjali, bit će izvrstan razlog da to učinite sada. Daljnje akcije popratit ćemo fotografijama s komentarima.
Polako, pažljivo odvrnite dugačke vijke koji pričvršćuju upravljačku jedinicu na paletu. Budući da je cijela konstrukcija izrađena od aluminija, ne smije se primjenjivati pretjerana sila. Ako se nešto ne odvrne ili odvoji, uzmite si vremena i prvo sve pažljivo pregledajte.
Odvojite i odvrnite pričvršćivanje žica. Pažnja! Zapamtite boje i mjesto čipsa!
Iz sjedala vadimo "mozak".
Samo mjesto slijetanja izgleda ovako.
Ako upalite svjetlo, možete vidjeti isti remen varijatora.
Mozak rastavljamo na njegove sastavne dijelove. Ovo je jednostavan posao, ali također zahtijeva najveću pažnju i točnost - puno truda će prije prekinuti čvor nego pomoći. Rezanje treba obaviti u što čistijem okruženju, a kao podlogu je najbolje koristiti čisti ručnik za vafle.
Najbolje je rasporediti dijelove u slijedu uklanjanja, tako da će se lakše sastaviti natrag.
U našem slučaju, poslužavnik smo koristili kao kadu za pranje i brisanje predmeta. Jednostavno i praktično, zapravo.
Kroz sve te kanale, koji izgledaju kao labirint, pomiče se posebna tekućina u sastavljenoj jedinici. Naravno, i njih će trebati očistiti, ali nas prvenstveno zanimaju ventili koji propuštaju tekućinu u različitim smjerovima. Jedan od njih je vidljiv na fotografiji. To je, takoreći, "ispod" labirinta i razlikuje se u boji.
Da biste uklonili ventil iz kanala, morate ukloniti upravo takav nosač. Za uklanjanje koristili smo se domaćim šilom s dugim tankim krajem i prstenom umjesto drške.
Nakon uklanjanja nosača, u idealnom slučaju, ventil bi trebao sam ispasti iz utora. Ako ne ispadne, trebate mu pomoći.
Ako je ventil loše uklonjen i zidovi cilindra imaju nepravilnosti (možete utvrditi samo dobro podmažite ventil HMMF-om i spustite ga natrag) limenka pažljivo temeljito očistite cilindar natopljenim istim brusnim papirom HMMF (CVTF) nula. PAŽNJA ! Ova operacija zahtijeva minimalan trud i vrijeme. Nemojte trljati brusnim papirom u cilindru dugo vremena, pa čak ni uz neki napor. Račun praznina u ovom čvoru ide u mikronima, pa je potreban brusni papir samo kako bi se s površine cilindra uklonile moguće inkluzije tvrđih čestica. Sama ova operacija netočno dakle, recept za to može biti samo jasno trošenje varijatora. Provođenje ove operacije na radnom varijatoru radi "prevencije" NIJE DOZVOLJENO.
Sam klip također može imati trening, kao na ovoj fotografiji. Metoda eliminacije je ista. Upozorenja su ista kao u prethodnom slučaju.
Blok s solenoidima (magnetni ventili) također sadrži konvencionalne ventile, koji moraju biti pomični. Logika je jednostavna, - ako je ventil pomičan u svom cilindru, - ne diramo ga, - ako njegova pokretljivost izaziva sumnju, vadimo ga i čistimo. U našem slučaju očišćena su četiri ventila od osam na velikim dijelovima i jedan na blokovima s solenoidima.
Nakon čišćenja ventila, same labirintne platforme se temeljito ispiru sredstvom za čišćenje ugljikohidrata kako bi se uklonile sve vrste mikro-zagađivača. Obratite pažnju na male metalne mreže na većim platformama. Sadrže dosta prljavštine, pa se moraju i dobro oprati. Sada možete početi ponovno sastavljati.
Metalnu ploču između dva bloka, prije ugradnje, potrebno je dobro oprati od prljavštine (na njoj je dosta) i uroniti u HMMF, kako bi s obje strane imao uljni film.
Montažu vršimo obrnutim redoslijedom.
Glavna stvar je ne žuriti, pažljivo birajući slijed dijelova. Teško je pogriješiti. Vijci moraju biti pažljivo zategnuti. Ne zaboravite da su svi dijelovi aluminijski.
Postavljanje cijele konstrukcije na svoje mjesto izvodi se obrnutim redoslijedom prikazanim na prve četiri fotografije.
Kao zaključak, može se primijetiti da se pitanje čišćenja ili ispiranja mozga Honde CVT prilično često postavlja na internetu, ali malo tko zna KAKO se to radi, a još manje ljudi predlaže kako to učiniti ISPRAVNO. Svrha naše priče bila je pokazati proces. Preporuča se to učiniti sami samo iskusni mehaničari koji razumiju punu odgovornost ovog događaja. Cijena pogreške je velika - sam varijator.
Ako mislite da je vašem automobilu potrebna takva operacija, najprije se posavjetujte s majstorima, te se uvjerite da problemi vašeg automobila proizlaze iz varijatora, a ne iz drugih komponenti. Inače, takvi popravci mogu samo naštetiti.
Oni koji su spremni riskirati i pokušati sami popraviti čvor, ovaj materijal mogu koristiti kao neku vrstu upute za postupak. Ali, da budemo potpuno iskreni, bolje je povjeriti ovu složenu operaciju profesionalcima.
p.s. Nakon rastavljanja "CVT mozga" na vlastitom autu.
Prvo, operacija doista nije za one koji su slabog srca i odsutni. Teško je zbuniti strukturne elemente, ali je moguće ako se na pola puta omesti barem na minutu. Ventili u varijatorima prvog tipa nisu čelik, već neka vrsta titana, ili nešto slično. Neki od ventila u mom autu (Honda Capa) bili su zaglavljeni nasmrt i morali su se rastaviti i očistiti.
Drugo.Prilikom spajanja žica pogriješio sam i pogrešno ih spojio. Zbog toga je kutija dala greške 31 i 33 (magnet glavne linije i solenoid za hitne slučajeve). Morao sam vaditi i instalirati mozgove nekoliko puta prije nego što je otkriven uzrok problema. Za one koji će ponoviti - s jedne strane, jedna žica ide na mali solenoid , s drugim, - zeleno namotana žica mora biti na donjem solenoidu!
Treće. Kutija nakon popravka zahtijeva kalibraciju. To se može učiniti posebnim skenerom, ali, kako kažu, u nedostatku najboljeg, možete pokušati to učiniti u pokretu. Morao sam postupiti točno prema drugom scenariju. Suština kalibracije je sljedeća, - potpuno zagrijani auto , vozi se na ravnu ravnu cestu, parkira, pa prebacuje u D i ubrzava do 60 km/h (uspio sam to iz trećeg pokušaja, jer je dva puta auto samo stao u pokretu), i gas na 60 km/h h se naglo otpušta tako da će automobil krenuti na iskušenje. U ovom slučaju, trebalo bi biti onemogućeno svi potrošači energije (štednjak, svjetlo, glazba, grijanje, grijanje, itd.). Zimi je sve to iznimno teško napraviti (osobito na temperaturi od -36 u Novosibirsku), ali nije bilo puno izbora. Obaranje mora biti obavljeno najmanje 6-7 sekundi! U ovom trenutku nemojte gaziti na gas ili kočnicu! Nakon toga automobil može pokušati nagaziti gas. Ako dođe do udarca, kalibracija se ponavlja.
Video (kliknite za reprodukciju).
Četvrta. Jučerašnje prvo putovanje bilo je jako teško - auto je zastao, nekoliko puta je otišao u hitni režim uz treptanje D i blokiranje kutije. Već je drugo putovanje bilo bolje. Treći, put kući, još je bolji. Auto više nije stao i nije pokušavao, samouvjereno je ubrzao do 70 (bilo je strašno dalje ubrzavati, jer je postojala velika vjerojatnost slanja kutije u hitni način pri ovoj brzini), iako je bilo širenja udaraca kada je gas bio otpušten i ponovno pritisnut, gotovo svaki put kad se pritisne. Jutros se na putu do posla situacija još više popravila, bilo je manje udaraca, a ubrzanje i manevri autom počeli su se činiti sigurnima već na 80-85 bez pokušaja prelaska u hitni režim. Penjanje na strmo brdo također nije stvaralo probleme (a jučer, tijekom prvog uspona na brdo, prema zakonu podlosti, kutija je prešla u hitni način rada upravo na tramvajskim tračnicama, i prije nego što sam shvatio da moram " reboot" (isključi-uključi paljenje) putnici dva tramvaja gurnuli su me iz tračnica.
Ocijenite članak:
Razred
3.2 tko je glasao:
82
