DIY popravak motora čamca vihor 25

Khorkhordin E.G. Vanbrodski motori za čamce. Poboljšanje i popravak motora Vikhr, Vikhr-M, Vikhr-30. Imenik. - M .: "Izdavačka kuća Ruchenkin", 2006. - 176 str.

Knjiga sistematizira i sažima preporuke mnogih amaterskih motornih čamaca o samopopravku i modernizaciji glavnih jedinica i sustava motora. Razmatraju se metode za uklanjanje najkarakterističnijih nedostataka i kvarova svojstvenih Vortex motorima različitih modifikacija. Navedene su tehničke karakteristike i podaci o zamjenjivosti najaktivnijih dijelova motora.

Priručnik je namijenjen hobistima i nautičarima te radnicima servisa vanbrodskih motora.

Provjerite integritet okvira (montaža + jezgre) zavojnica za paljenje.Ali općenito, princip je svugdje isti: ako postoji iskra, onda nema benzina i obrnuto))) Sretno!

Paljenje je konvencionalno ekscentrično. Jučer sam opet zamijenio utikače sa žicama. Posebne brodske svijeće - jeftine sovjetske svijeće. Prije toga bilo je i uvoznih. Čini se da djeluje. Ali topli i dalje loše pali. Vruće je ok. ali malo će stajati – morate ga povući 15 puta.
Ovaj vikend još uvijek mislim da ću se brčkati s njim na rijeci.
I još jedno pitanje. Mozda ima neki savjet za modernizaciju..ajde da stavimo neke uvozne zavojnice..ili karburator od neceg boljeg..

Jeste li probali regulirati karburator (u smislu problema na vrućem)? Razina goriva u komori za plovak, zavrnite vijke?

Pablo, tvoj opis problema je previše nejasan. Jesu li svijeće (nakon pokušaja uključivanja vruće) mokre? Ima li iskre i kakve?Ako je suha i ima iskre,gdje je onda benzin (plovka komora,b/pumpa,ventil na crijevu ako ga ima). Pa, ili knjiga u ruke i krenite. Ili pogledajte gornji post o stranom automobilu))) Sretno!

Isto smeće sam imao i na Neptunu 23. Kako se kasnije pokazalo, smjesa je bila previše obogaćena.

Imao sam ovo, čak sam imao kvar jednog cilindra za vrući, t.j. dok hladno - sve je u redu, zagrijano - odbio. Uvijek je bio problem u paljenju, točnije u razmaku između gredica, izolaciji žice i tako dalje. IMHO, bolje ga je zamijeniti novim.

balon za brzi početak pomogao je da ne smeta

Čini mi se, u ovom slučaju, uobičajeni toplinski šok. Nakon zaustavljanja motora s unutarnjim izgaranjem, gorivo isparava u vrućem ugljikohidratu i puni usisni trakt i cilindre iz komore za plovak kada je gas zatvoren, uzrokujući prekomjerno obogaćivanje smjese. Nećete vjerovati da se ispostavilo da benzin ne gori! Gori samo benzinske pare, i to u određenoj koncentraciji koja se naziva stehiometrijska (ispravno pojednostavljenje) oko 1 do 15 benzina
... a-dvs.html
bogata smjesa (kao i izrazito mršava smjesa) ne može se zapaliti iskrom. Uobičajena metoda rješavanja ove bolesti je pročišćavanje, potpuno otvaranje gasa i okretanje startera, nakon otprilike 10-15 udaraca počinju bljeskovi i motor se pokreće. Sudeći po vašim objavama, nemate starter, a malo je vjerojatno da će prikazati normalan udarac iz ruke u ruku. Inače, ovaj trenutak ponašanja tipičan je za sve motore s rasplinjačem pa i za automobile (osim Japanaca, postoji sustav koji se bori protiv ovog efekta)

Usput, o uvozu..
Ako mi uvozni motor ne spasi piljevinu u glavi, proljetni incident u mom životu: prvi izlet na rijeku, moji suborci i ja idemo na motore. Imamo kotao ispod 25. serviranog vorteksa, tovarischa ima novi nissamaran s prošlogodišnjom jamom.Nakon ulaska u jedrilicu, njegova yamaha je stalno oglušivala, nakon pete blamaže, njegovo lansiranje je odvezeno u teglju i posramljeno odvučeno na vihor na pecarenje, nakon dugog kopanja i postupaka, ustanovljeno je da je iskusni ribar grubo prekršio uputama za uporabu, prošle godine zalio benzinom razrijeđen uljem, očito požalio dobro. I iako je bio pohranjen u hermetički zatvorenoj posudi, izgubio je svoja svojstva. Postoji samo jedan zaključak o povlačenju - kupio sam uvoz, poslušajte upute, ali naši ljudi ne mare za to, instalater se otvara tek kada Lazaru ne padne rezultat na pamet, a i tada tek kada, zbog za veliku potrebu, bilo je potrebno..

Prvi put u prodaji 18 KS brodski motor «Vrtlog»Pojavio se 1965. Svih sljedećih godina, paralelno sa serijskom proizvodnjom prvog modela, radilo se na poboljšanju dizajna motora, povećanju njegove snage i učinkovitosti. Ukupno je razvijeno i proizvedeno osam modela: motor "Whirlwind" zamijenjen je redom "Whirlwind-M", "Whirlwind-30R", "Whirlwind-30", "Whirlwind-25P electron", "Whirlwind-25 electron ", "Vihor-30R" elektron "i" Whirlwind-30 elektron ". Snaga im je porasla sa 18-22 KS. (13,3-16,2 kW) do 25 KS (18,2 kW), a zatim i do 30 KS. (22 kW). Odvojeni cilindri od lijevanog željeza zamijenjeni su aluminijskim blokom cilindra; motori s električnim startom i ručnim starterom zamijenjeni su motorima opremljenim elektroničkim sustavom paljenja (ESZ), u vezi s kojim se u nazivu pojavio "aditiv" - elektron.

Danas je oko 1 mil. motori za čamce "Vihor" različitih generacija. Mnogi vlasnici motora imaju poteškoća s renoviranje motora, zamjena dijelova i sklopova. Još uvijek je teško kupiti rezervne dijelove daleko od industrijskih centara, u mnogim regijama nema servisa, a servisni odjel još nije razvijen. U blizini je daleko od uvijek moguće pronaći stručnog stručnjaka. Ali ponekad motor prestane raditi samo zbog nesposobnog rada ili nepravodobnog i nekvalitetnog popravka.

Akumulirano iskustvo omogućuje nam da damo neke od najopćenitijih savjeta vlasnicima "Vihora":

• pri radu s PM-om neophodno je pridržavati se svih preporuka za održavanje motora;
• preporučljivo je sve nove motore izdvojiti iz trgovine;
• nužna je kupnja i korištenje ulja namijenjenog za dvotaktne vodeno hlađene motore (logo prema međunarodnim standardima TC-W-3 - mineralno ulje bez pepela, ekonomski razgradivo u vodi; razrijeđeno u benzinu u omjeru 1:40).

Poruka broj 1 Georg Ohm »04. siječnja 2017., 22:53

Uz čamac sam dobio motor "Whirlwind-25". Malo rastavljen: nema zamašnjaka, magneto je radije u smeću, nema kotura za paljenje. Nije bio naftalin i ležao je u kutiji na brodskoj stanici 2,5 godine. Ali on je upisan na brodskoj karti. Deadwood je još uvijek djevica jer nema otvora i standardna obrnuta veza nije sklopiva. U ovom stanju motor je stopostotno usidreno, kako se obično šale o "Whirlwind" motorima. Bilo je nekih poteškoća u odvrtanju samog motora s palete. Samo 2 upuštena vijka su čvrsto zakiseljena u navojnim čahurama kućišta radilice. Namakanje WD-40 3 dana i tapkanje odvijačem po utorima dalo je efekt, a snažnim gumbom konačno sam povukao ove neposlušne vijke. Zatim četkom obrisati prašinu i pijesak s kućišta radilice i bloka, odvrnuti karburator i pumpu za gorivo, pa krpom natopljenom benzinom isprati prljavštinu koja je prilijepila na ulje. Na fotografiji sam naznačio gdje su tvrdoglavi ružni zupčanici. Prilikom ponovnog sastavljanja, svakako zabijte navoje i uvrnite ih na grafit. Motor ću dalje rastavljati, tk. usrano vrtenje, iako ravnomjerno. Sumnja se na prstenove ili ležajeve radilice. Drugo, naravno, ne bi bilo poželjno.

Poslano nakon 1 sat 39 minuta 29 sekundi:
Rastavio sam motor i bio sam malo tužan. Ispostavilo se da je gornji cilindar tako dobro prevrnut s ispušne strane. Pritom je sa strane hona, a u donjem cilindru posvuda po obodu.Klip je zaplijenjen, ali prstenovi su netaknuti i na njima nema strugotina. Odnosno, motor nije puno valjan. Koljeno s kalemovima također je bez trošenja. Najviše iznenađenja čekalo se kada se blok počeo promatrati sa strašću: podignuti cilindar ima ravnomjerno postavljeni rukavac, ali je u radnom rukavu zasađen 1-1,5 mm niže i blago presavijen, što je okomit korak u odnosu na kanale za 1 mm i otprilike korak u stranu za 1 mm ... Razmišljam: dati ovaj do kraja ili potražiti drugi blok?

Poruka broj 2 Georg Ohm »06. siječnja 2017., 23:27

Poruka broj 3 Korisnik_612 »07. siječnja 2017., 00:20

Poruka broj 4 Georg Ohm »07. siječnja 2017., 01:52

Poruka broj 5 Georg Ohm »07. siječnja 2017., 18:41

Poruka broj 6 Korisnik_612 »07. siječnja 2017., 18:47

Poruka broj 7 Georg Ohm »07. siječnja 2017., 22:20

Poruka broj 8 mix66 »08. siječnja 2017., 08:53

Poruka broj 9 Korisnik_612 »08. siječnja 2017., 16:15

Poruka broj 10 Georg Ohm »08. siječnja 2017., 16:30

Cilindar-klipna skupina vanbrodskog motora radi pod visokim toplinskim i mehaničkim naprezanjima. Značajke dizajna bilo kojeg dvotaktnog motora, u kojem se ispuh i ispuhivanje kontrolira izravno klipom koji preklapa prozore izrezane u zrcalu cilindra, takve su da, zbog značajnog smanjenja dodirnih površina, specifična opterećenja na dijelove skupine koja se razmatra posebno su visoke. Zbog toga se postavljaju povećani zahtjevi prema korištenim materijalima i tehnologiji izrade dijelova ove skupine.

Kako biste ispravno upravljali Vašim "Vihorom" i ispravno obavljali preventivne i remontne popravke motora, potrebno je prikazati strukturne razlike u detaljima cilindrično-klipne grupe "Vihor", "Vihor-M" i "Vihor- 30" (uzimajući u obzir vrijeme otpuštanja) i pri zamjeni dijelova osigurati kombinaciju njihovih spojnih dimenzija predviđenih crtežima.

Glavna razlika između motora motora obitelji Vortex je u dizajnu cilindara.

U Vortex motoru, koji ima deflektor puhanja, cilindri su odvojeni i svaki od njih je u cijelosti izliven od lijevanog željeza. Šupljine prozračnog i izlaznog kanala te vodenog plašta nastale su tijekom lijevanja bez dodatne strojne obrade (slika 1.). Prema promjeru zrcala cilindri se dijele u tri veličine (tablica 1). Grupni broj se aplicira udarnim žigom na prirubnici odvodnih prozora. Takva podjela na skupine unutar veličine crteža (67 +0,03) neophodna je za ispravan odabir zazora između cilindra i klipa.

U motorima "Vortex-M" i "-30" oba cilindra predstavljaju jedan blok, izliven (od aluminijske legure) s kanalima za pročišćavanje i ispuh te vodenim plaštom. Praznine za košuljice cilindara umetnute u blok (sl. 2 i 3) obrađuju se od odljevaka od lijevanog željeza (razred lijevanog željeza SCH21-0). U njima se glodaju prozori za pročišćavanje i odvod, nakon čega se čahure utiskuju u provrtni blok i izvodi se konačna obrada zrcala svakog cilindra.

Vortex-M cilindri podijeljeni su u grupe istih veličina kao i cilindri Vortexa (vidi tablicu 1). Budući da se radni volumen motora Vortex-30 povećava povećanjem promjera cilindra, podjela na grupe se vrši unutar promjera crteža 72 + 0,03 mm (tablica 2). Grupni brojevi su naneseni udarnim žigom nasuprot svakog cilindra na izlaznoj prirubnici ili na ušicama bloka sa strane izlaznih otvora. Cilindri istog bloka mogu imati različite brojeve grupa: to znači da su njihovi promjeri različiti (unutar tolerancije crteža) i da se klipovi moraju odabrati zasebno za svaki cilindar.

Cilindri Vortex motora pričvršćeni su na kućište radilice pomoću prirubnice sa šest kratkih klinova M8; s klinovima smještenim na srednjem dijelu kućišta radilice, oba cilindra su istovremeno pričvršćena pomoću čeličnih obloga.

Blokovi cilindra Vortex-M također su pričvršćeni sa šest klinova M8, ali dugih - koji prolaze kroz cijeli blok i povlače ga zajedno s kućištem radilice zajedno s poklopcem.

Blok cilindra Vortex-30 pričvršćen je na kućište radilice sa šest kratkih klinova M8.

Koordinate položaja klinova na svim modelima motora ne podudaraju se zbog razlike u promjerima cilindara.

Blok glave je također izliven od aluminijske legure; ima dvije komore za izgaranje s otvorima za svjećice i kanalima za prolaz rashladne vode.

Blokovi glave motora različitih modela nisu zamjenjivi. U "Vortexu" tvori dvije komore za izgaranje zajedno s deflektorom klipa i stoga za njega ima recipročno udubljenje (slika 4). Glavne blokove "Vortex-M" i "-30" identične su konstrukcije, ali različite spojne dimenzije zbog razlike u promjerima cilindara (slika 5.).

Blok za glavu Vortex proizveden je u dvije modifikacije - jednodijelni (2.111-000) i onaj s poklopcem vodenog plašta koji se može skinuti (2.111-700). Blok s podijeljenom glavom sastoji se od tijela 2.111-004 i poklopca 2.111-005, koji je pričvršćen na tijelo pomoću šest vijaka 3181A6-1 s brtvom 2.111-006. Jednodijelni blok glava pričvršćen je na cilindre sa 12 vijaka 3017A8-36-18 (M8, dužina 36 s dužinom navoja 18 mm), odvojivi - 12 vijaka 3001A8-52-18 (M8, dužina - 52, duljina navoja - 18).

Blok glave Vortex-M učvršćen je sa šest klinova koji se protežu iz kućišta radilice, te dodatno sa šest kratkih klinova M8 uvrnutih u gornji dio bloka cilindra.

Blok glave Vortex-30 učvršćen je s 10 klinova M8 uvrnutih u gornji dio bloka cilindra. Svi pričvršćivači su izrađeni od čelika 30HGSA.

Klipovi motora svih Vortex modela izliveni su od posebne aluminijske legure i sastoje se od glave koja percipira pritisak produkata izgaranja i ruba koji vodi kretanje klipa u cilindru.

Suknjica klipa ima otvore za prolaz smjese za pročišćavanje i otvore za klipnu osovinu, ojačane s unutarnje strane klipa naglavcima. U gornjem dijelu suknje napravljena su dva utora za dva brtvena prstena klipa. Čelični čep je ugrađen u svaki utor kako bi se prsten u njemu učvrstio od uzdužnog pomicanja. Mjesto za čepove odabrano je tako da se, prvo, brave oba prstena ne nalaze na jednoj ravnoj liniji (kako bi se smanjio proboj plinova iz komore za izgaranje) i, drugo, da se brave ne podudaraju s obloge prozora kako bi se izbjeglo padanje krajeva prstenova u prozore i njihovo lomljenje.

Klipovi "Vortex" (sl. 6) i "-M" (sl. 7) zbog razlike u puhanju, unatoč istim promjerima, nisu zamjenjivi. Klipovi "Vortex-M" i "-30" identični su dizajnom, ali različiti u promjeru.

Vanjska cilindrična površina suknje klipa ima složenu generatricu i obrađena je prema kopiji s kontrolom promjera D₁, D₂ i D₃ (sl. 8), mjereno na različitim visinama od ruba suknje.

Klipovi svih modela proizvedeni su s podjelom po promjeru u tri skupine; broj grupe se stavlja udarnim žigom na glavu klipa. Klipovi svih skupina izrađuju se u okviru nacrtne veličine (tolerancije) i upotpunjuju se košuljicama cilindara koji odgovaraju broju. Skupina je određena promjerom D₂najvažnije i najprikladnije za mjerenje.

Klipovi "Whirlwind" do 1967. proizvedeni su kompletniji (tablica 3) i sa širinom utora za klipni prsten jednakim 2,16 + 0,02 mm. Godine 1967. povećan je razmak između klipa i cilindra u zoni požarnog pojasa smanjenjem promjera D₁ i D₂... Od druge polovice 1968. širina utora je povećana na 2,26 + 0,02 mm. Konačno prihvaćena podjela klipova 2.144-000 u skupine data je u tablici. 4.

U početku su klipovi Vortex-M (4.144-000) podijeljeni u skupine po promjeru slično kao i Vortex klipovi (vidi tablicu 4). Potom je od listopada 1971. koordinata mjerenja D2 promijenjena s 50 na 49 mm, a promjeri su postali drugačiji (tablica 5). Obje ove modifikacije klipova (njihov broj je isti) proizvedene su s utorom za klipni prsten širine 2,0 m, odnosno žljebovi su imali istu širinu kao i žljebovi klipa Vortex (2,26 + 0,02) . Od prosinca 1971. u Vikhr-M se koriste veći klipni prstenovi (2,5 mm), a istovremeno je krajnji razmak između prstena i stijenke klipnog utora smanjen na 0,1 + 0,05 _-0,01 klipovi s podjelom u skupine prema tablici. 5 su se počeli proizvoditi s utorom širine 2,6 +0,02 i dodijeljen im je broj 4.144-000 / 1.

Svi klipovi za "Vortex-M" su zamjenjivi samo zajedno s prstenovima. Prilikom popravka preporuča se dati prednost najnovijim klipovima za otpuštanje s proširenim prstenovima.

Klipovi motora Vortex-30 (3.144-000) po dizajnu su slični klipovima Vortex-M, ali imaju povećan promjer i širinu utora za klipni prsten (2,66 + 0,02 mm). Podjela klipova u skupine data je u tablici. 6; imajte na umu da promjer D₁, kao i u slučaju Vortex-M, mjeri se na visini od 49 mm od dna suknje.

Vrtložni klipovi svih modela podijeljeni su u tri skupine i prema promjeru D otvora za klipnu osovinu (tablica 7); oznaka boja grupe se nanosi s unutarnje strane na otvore klipa.

Klipni svornjak je dizajniran za zakretanje klipa na klipnjaču i prijenos sile s klipa na radilicu. Zatik je kratka čelična cijev (sl. 9) koja prolazi kroz gornju klipnjačku glavu i ugrađuje se na krajeve u glavicama klipa.

Kada motor radi, na klipnu osovinu djeluju sile koje ga nastoje savijati; površina svornjaka je podložna habanju o gornju glavu klipnjače i naglavak klipnog klipa. Stoga se prst izrađen od mekog čelika podvrgava površinskom naugljičenju i gašenju do dubine od 0,5-0,8 mm kako bi se dobila potrebna čvrstoća i otpornost na habanje.

Prst koji se koristi u Vortex motorima pripada takozvanom plutajućem tipu - rotira se ne samo u gornjoj glavi klipnjače, već i u glavicama klipa. To gotovo utrostručuje površinu klina, što smanjuje habanje i nagrizanje klina. Rupe za podmazivanje klinova napravljene su i na vrhu klipnjače i na glavicama klipa.

U aksijalnom smjeru plutajuća osovinica je pričvršćena pomoću dva prstena za pričvršćivanje opruge, postavljenih na svojim krajevima u posebne utore klipnih otvora. Tijekom kontrolnih pregleda klipova potrebno je osigurati dovoljnu elastičnost ovih prstenova. Ako ne obratite pozornost na to, kvar sitnog dijela može učiniti blok cilindra neupotrebljivim: kada motor radi, prst će pasti na zrcalo cilindra i izrezati duboke (ponekad i do 2-3 mm) nepopravljive utore na tome.

Prilikom odabira klipne osovine, odabire se dio s indeksom boje koji odgovara indeksu na glavi klipa. Indeks boja se primjenjuje na kraj prsta.

Klipni svornjaci za "Vortex" i "Vortex-M" identične su geometrije i proizvedeni su s podjelom po promjeru u tri grupe veličina. U prvim serijama Vortex motora duljina prstiju iznosila je 60 -0,3 mm, a promjer 16 ± 0,012 mm, a unutar tolerancije promjera prsti su podijeljeni u pet veličinskih skupina (tablica 8).

Od početka 1967. tolerancija promjera prsta smanjena je na 16 ± 0,007, a prsti dviju ekstremnih skupina (plavi i žuti indeksi) više se nisu proizvodili; istodobno je duljina nožnog prsta smanjena na 59 -0,4 mm. Takav je razdioba po promjerima u Vortexu sačuvana i sada (tablica 9). Ista tablica prikazuje raščlambu na grupe i prste "Vortex-M" i "-30".

Kao što se može vidjeti iz tablice, promjeri klipnih svornjaka Vortex i Vortex-M su različiti - Vortex prsti su puniji za 0,008 mm. Podjela prstiju u skupine za "Vortex-M" i "-30" je ista, ali je duljina prstiju "Vortex-30" veća i jednaka je 63,5 -0,3 mm.

Klipni prstenovi ugrađeni u utore na rubu klipa bilo kojeg dvotaktnog motora imaju dvostruku funkciju - brtve klip u cilindru, sprječavajući izlazak plinova iz radne komore iznad klipa u kućište radilice i usmjeravaju toplinski tok iz glava klipa do stijenki cilindra i dalje do rashladne vode. Osim toga, prstenovi doprinose ravnomjernoj raspodjeli ulja taloženog iz smjese goriva koja ulazi u kućište radilice preko zrcala cilindra.

Na klipovima motora svih modela Vortex ugrađena su dva prstena. Klipni prstenovi su izliveni od posebnog lijevanog željeza u jednom komadu, ali imaju jedan rez, koji se zove brava. Krajnje površine prstena su brušene. Jedno od najvažnijih svojstava klipnog prstena je njegova elastičnost; njegov prsten ne bi trebao izgubiti ni pri onim visokim temperaturama na kojima klip djeluje.

U slobodnom stanju, razmak u prstenastom spoju je obično 5-7 mm.Prsten umetnut u cilindar je komprimiran, razmak u bravi se smanjuje na 0,2-0,5 mm; zbog svoje elastičnosti, prsten čvrsto prianja uz stijenku cilindra, osiguravajući potrebnu brtvu klipa. Preostali, tzv. toplinski razmak u prstenastoj bravi je apsolutno neophodan, jer u suprotnom, kada se motor zagrije i prsten se proširi, njegovi krajevi u bravi će se zatvoriti i prsten će se zaglaviti u cilindru.

U bravi, krajevi prstena imaju posebno udubljenje, koje uključuje klin za zaključavanje koji se nalazi u utoru klipa. Kao što je već napomenuto, na Vortex motorima, a u početku i na Vortex-M motorima (vidi i dio Klipovi), koji imaju iste promjere cilindara, korišteni su tanki prstenovi širine 2,0-0,01 _-0,03 mm (sl. 10).

Kasnije, zbog činjenice da je motor "Vortex-M" snažniji od motora "Vortex" i da ima visok toplinski intenzitet, kako bi se povećao njegov motorni resurs, širina prstena je povećana na 2,5 -0,01 _-0,03 mm.

E. N. Semenov, R. V. Straškevič.

Podijelite ovu stranicu na društvenim mrežama. mreže ili dodaj u oznake:

Ako je potrebno rastaviti motor ili njegove komponente, preporuča se rastavljanje sljedećim redoslijedom.
Prilikom rastavljanja zapamtite (bolje je zapisati) položaj dijelova motora prije rastavljanja, posebno za male dijelove, jer se u nekim prijelazima njihov položaj ne odražava.
Demontažu treba izvoditi samo u mjeri u kojoj to zahtijeva svrha rastavljanja.

8.10. Rastavljanje na jedinice
1. Uklonite oblogu.
2. Odvojite i uklonite šipku pokretača leptira za gas rasplinjača.
3. Uklonite pogonsko vratilo ventila za gas rasplinjača.
4. Odvrnite gank i uklonite vijak šipke reverzne veze, odvrnite čahuru šipke, uklonite klin.
5. Odvrnite vijke koji pričvršćuju motor na mrtvo drvo, izvadite motor iz mrtvog drva.
6. Uklonite brtvu s mrtvog drva. Uklonite torzijsko vratilo.
7. Odvrnite vijke koji pričvršćuju kućište reduktora na krmenu cijev, skinite reduktor, uklonite gumenu čahuru s kućišta pumpe za vodu, uklonite cijev za dovod vode iz krmene cijevi.
8. Odvrnite vijke koji pričvršćuju ovjes za krmeno drvo, uklonite pričvrsnu ploču i gumenu brtvu, uklonite ovjes.
Bilješka. Daljnje rastavljanje sklopova treba izvesti u skladu s relevantnim radnjama.

8.12. Demontaža suvog drveta
Skinite osovinu nosača, uklonite nosač ovjesa, zasun i brtve.

8.13. Demontaža povratnog startera
1. Otključajte i odvrnite maticu, uklonite vijak s držačem.
2. Skinite držač, opružnu podlošku s vijka. Uklonite dvije šape iz gnijezda bloka.
3. Rasklopite startni blok za kabel tako da opruga bude labava.
4. Uklonite blok za hvatanje opruge okrećući ga u smjeru kazaljke na satu. Uklonite blok.
PAŽNJA! Prilikom uklanjanja bloka iz kućišta, pazite na zavojnu oprugu.

8.14. Demontaža mjenjača
1. Odvrnite vijke koji pričvršćuju pumpu za vodu, uklonite kućište crpke, propeler, zatik i ploču.
2. Odvrnite gornji i donji čep na kućištu i poklopcu mjenjača i ispustite ulje.
3. Odvrnite pričvrsne vijke poklopca mjenjača i vijak za pričvršćivanje šipke (6, slika 4), skinite poklopac mjenjača i osovinu vijka sa zupčanicima i ležajevima.
4. Uklonite čašicu ležaja, podloške, zupčanike, kvačilo mjenjača, ležajeve s osovine.
Bilješka. Prilikom sastavljanja, postavite set podložaka na odgovarajuće mjesto (u debljini).
5. Skinite osovinu zupčanika iz kućišta mjenjača.
6. Isperite sve dijelove u benzinu.

8.15. Demontaža i montaža Magdino baze s mehaničkim prekidačima
Demontaža se provodi u iznimnim slučajevima;
a) potpuno istrošenost tekstilnih jastučića prekidača;
6) potpuno istrošenost kontakata na stalku ili poluge prekidača:
c) kvar kondenzatora.
Redoslijed rastavljanja:
1) odvrnite maticu vijka kontaktnog stupa prekidača;
2) uklonite podloške za zaključavanje i podešavanje s osi;
3) uklonite polugu prekidača opruge bez dodirivanja spojnog vijka. Opruga ima otvoreni utor na mjestu pričvršćenja vijkom;
4) izvršiti potrebnu zamjenu dijelova;
5) podmažite osovinu poluge mašću CIATIM-201 GOST 6267-74:
6) montaža mehanizma za prekidanje vrši se obrnutim redoslijedom;
7) neusklađenost kontakata treba biti unutar 0,2 mm;
8) vodovi zavojnica i kondenzatora moraju biti položeni u skladu s tvorničkim otpuštanjem kako bi se eliminirala mogućnost trljanja o magnete grebena ili zamašnjaka.

8.16. Sastavljanje motora
Sastavite motor obrnutim (u usporedbi s rastavljanjem) redoslijedom. Prije sastavljanja Cahorsa ili sklopova, isperite sve uklonjene dijelove čistim benzinom i osušite. Prilikom sastavljanja sve površine dijelova podmažite strojnim uljem.
Prilikom postavljanja zamašnjaka, podmažite spojne površine konusa uljem MC-20.
Prilikom sastavljanja motora očistite spojne ravnine spojnih površina dijelova od osušenog brtvila i podmažite ravnine svježim bakelitnim lakom.
Matice ili vijke zategnite postupno, to jest, brusilica se zateže do nepotpunog napora, zatim se izvodi konačno zatezanje.

S velikim brojem matica ili vijaka u prirubničkim spojevima, zatezanje se mora obaviti dijagonalno, počevši od onih koji se nalaze u sredini, što će eliminirati izobličenje i iskrivljenje dijelova.
Prilikom sastavljanja startera obilno podmažite oprugu tehničkim vazelinom.
Obavezno stavite prethodno isporučene podloške ispod nosača startera i provjerite da nosač startera ne dopire do diska za začepljenje. Razmak između bloka startera i zamašnjaka održava se na 7,5 ± 0,5 mm.
Prije ugradnje zamašnjaka na osovinu motora, postavite čistu brtvu debljine 1,5 mm između kontakata mehanizma sjeckalice kako biste spriječili lomljenje jastučića poluge.
Nakon ugradnje zamašnjaka na osovinu motora, uklonite brtve i postavite razmak između kontakata prema odjeljku "Preporuke za rad motora"

8.17. Upute za zamjenu dijelova.
Unutarnji promjer cilindara motora podijeljen je u tri skupine, odnosno izrađuju se tri skupine klipova.

Za motore snage 25 KS.

Pozdrav svima. Nemam fotografiju svijeća, mogu ih opisati. Na novim svijećama sam spalio spremnik goriva bez isključivanja motora, nakon dolijevanja goriva nije bilo moguće pokrenuti motor. Nakon što sam odvrnuo svijeće, iznenadio sam se da nema naslaga ugljika, unutarnji ezolator je bio čisto bijel, kao da je samo iz paketa, ali nije bilo iskre. Izvadio sam kondenzatore ispod zamašnjaka. Benzin 80 ulje 1 litra na 30 litara benzina po preporuci prijatelja koji također ima Vortex30.

Dodano nakon 23 minute
Velika je želja razumjeti razlog, ali nema pojma tko to razumije. I sam se jako volim baviti tehnologijom.

Vovchik će iskriti na oba, odvrnete svijeće nakon što ih pokušate upaliti, suhe su. Kupio sam travnjak A 14 probat ću ove.

Dodano nakon 12 minuta
Oprostite, ne razumijem za žice?

Dobro jutro svima. Svijeća je, ako je uopće, bijela-izolator, onda-ne razumijem kako je motor uopće radio. Osim podešavanja komore za plovak, - nalazi se vijak za obogaćivanje smjese, - nalazi se u blizini kućišta radilice na rasplinjaču, na dnu usisnog kabela, - vijak s konusom i OPRUGOM - vi sve to zavrtite način, a zatim unatrag - 1-5,1-25, okreta. To je pod uvjetom da je kapacitet u ostalim aspektima normalan. Ja osobno provjeravam iskru na sebi,na prstu,ali ti se osjecas slabo ili normalno,naravno da zavrtim zamašnjak rukama,a ne starterom,svijece su okrenute iznutra.i konkrektno onda sve treba biti HOKEJ. SRETNO TI.

Tema: Savjeti o Vortex25 - Popravak, revizija, održavanje plutajućih plovila - Čamci i čamci - Transport (vozila) - Glavni odjeljak - Forumi Otvorenog kluba Petersburg Hunter

Prijatelji.
Tko treba razgovarati, neka pokuca na Skype!

kkk2005, Da, činjenica je da vykhryusha ne počinje. I sama sam ga uvijek služila. Pokušao sam ga samo ljeti oživjeti, ali nije išlo. Što je razlog zašto ne mogu razumjeti, a nema puno vremena za petljanje. Samo sam ga htio dati u službu, ali svi ih se odriču.

Volkut, hvala na kontaktu. Nazvat ću te sutra.

Dobro. što možeš reći.
Z sPitam se koja je cijena savijena.

Iskra. elektronsko paljenje ili kontakt? Jeste li isprobali 100% recept (benzin pod svijećom i puni plin)?

Z s dovraga. kako se nisam rugao ovim vrtlozima. u dogledno vrijeme. Mojih zadnjih 30 otišlo je u smeće s elektronskim paljenjem iz vaze na senzoru hodnika

Postojalo bi drugo mjesto za uzimanje motora. A sada ne idem često na dachu. Razumijem da je vjerojatno kao Zhiguli, možete promijeniti dviglo ispod prozora, kao i prije, ali vjerojatno starim.

pomeha78, brzi start figachil u cilindrima. Kažem da nisam ni kihnuo. Iskra ima, ali činilo mi se da je slaba, iako bih na zraku trebala barem kihnuti.

kkk2005, Alexander Genadievich, hvala na referenci, ali puno sam čitao o Vortexu na ovoj stranici. Da, puno korisnih stvari, i čini se da on sam nije budala, ali to je sve što ne počinje.

pomeha78, elektronsko paljenje.

S godinama se motoru moglo svašta dogoditi jer se nije odmah upalio.Zima je duga ako hoćeš skužiti ili prijatelju za koga

Bebe mogu biti s kolicima i iskra pogrešne stvari.

Ne mogu ni nabrojati koliko nas je puta ovaj mali čegrtuš doveo u kritične situacije. Ili usred noći, 10 km od obale, šiljka se reže na osovini, i to ne na propeleru, nego u motoru, onda će izgorjeti brtva glave bloka, onda će izgorjeti magneto.
Ali dobra stvar kod sovjetskih proizvoda bila je to što su se, kako su tada govorili, “čekićem, dlijetom i nekakvom majkom” uvijek mogli vratiti u život. Isti Vihorovi i Vjetrovi su "umrli", ali čak i na jednom cilindru (sa svijećom izbačenom iz drugog), s probušenom brtvom glave, mogli su izdržati, mučno.

Prijatelji.
Tko treba razgovarati, neka pokuca na Skype!

Neke preporuke A.M. Lutitskog.

Dugi niz godina i planinarenja uvijek sam se i sam vraćao na parkiralište, ispod svog Vihora. U najnepredviđenijim situacijama bio sam psihički spreman za svaki neugodan incident, a onda i tehnički. U terenskim uvjetima, uz odgovarajuću pripremu, moguće je napraviti gotovo svaki popravak. Bilo je potrebno popraviti i mjenjače i cilindrično-klipne grupe, kalemove, obnoviti napuknute palete od udara i još mnogo toga. Mnogo se naučilo od C&L-a, puno sam testirao, ostavio nepromijenjeno, izmislio i mnogo toga sam dizajnirao.

Zašto sam krenuo s psihološkom pripremom? Jer na planinarenju trebaš biti spreman na sve. Moje je pravilo da sa sobom imate sve što vam treba. 11-13 kilograma rezervnih dijelova i alata pružit će vam mir i samopouzdanje i nikada neće biti suvišni, pružajući 100% mogućnost povratka kući bez ikakve pomoći.

Dakle, ako imate sve što vam je potrebno na brodu, osjećat ćete se sigurnije. A uz pravilnu pripremu motora, svaki kvar će se lako i brzo otkloniti. Što je za to potrebno - pogledajte u nastavku.

Nakon ovih operacija uvelike ćete produžiti životni vijek brtvi, moći ćete imati lak pristup najopterećenijim dijelovima motora - klipovima, prstenovima, prstima. Možete ih jednostavno zamijeniti bez skidanja motora s krmene osovine u svim terenskim uvjetima.

Iste radnje (kao što je gore opisano za Vortex-25) mogu se učiniti s Vortex-20 i -30, uzimajući u obzir dizajnerske razlike ovih motora. Sve ove promjene omogućuju čišćenje naslaga ugljika za 30 minuta, promjenu klipnih prstenova za 40-50 minuta i promjenu grupe klipa za 1,5 sat u svim uvjetima.

Anatolij Mihajlovič LUTICKI, Kijev, 08.05.99.

Mi smo za prijateljsku komunikaciju! (+18)

Buntovnik »10. listopada 2011., 11:55

Giniral »10. listopada 2011., 13:07

Giniral "10. listopada 2011., 13:42

Buntovnik "10. listopada 2011., 14:19

Giniral »13. listopada 2011., 22:37

Giniral »13. listopada 2011., 22:44

Giniral »13. listopada 2011., 22:49

Giniral "13. listopada 2011., 22:52

Giniral »13. listopada 2011., 22:56

Giniral »13. listopada 2011., 23:00

Whirlwind je marka vanbrodskih motora koje proizvodi poduzeće Motorostroitel

(bivša udruga Kuibyshev), koja se nalazi u Samari. Ove jedinice su suspendirane i namijenjene su za rad zajedno s trgovačkim i turističkim plovilima težine do 130 kg.

Vortex 25 bio je jedna od najtraženijih modifikacija motora Motorostroitela. Međutim, ove jedinice su trenutno izvan proizvodnje.

Motor je izrađen prema klasičnoj shemi za ovaj segment. Čvorovi u njemu su raspoređeni okomito. Motor ima deflektor koji puše. U verzijama s indeksom "M" je dvokanalni i s povratnom petljom. Svježa smjesa se ubrizgava kroz poseban kalemski uređaj koji je opremljen diskovima s tekstolitom. Sve jedinice marke "Vikhr" stvorene su prema sličnoj konstruktivnoj shemi. Glavna razlika modela od 25 konjskih snaga je smanjena provrt, što utječe na dizajn klipova, prigušivača, blokova cilindra i točaka pričvršćivanja. Smjesa se pali iz magneta zamašnjaka.

Pročitajte također:  Popravak perilice rublja Ariston "uradi sam".

Krmena cijev (srednje kućište) povezuje mjenjač i motor. Na krmi plovila vanbrodski motor je pričvršćen pomoću stezaljke i ovjesa opremljenog elastičnim elementima. Reduktor Vortex 25 jedinice je jednostupanjski i konusni. Hod unatrag i naprijed osigurava reverzibilni pogon propelera. Također, motor može raditi u praznom hodu.

Vortex 25 opremljen je propelerom s tri lopatice. Prijenos rotacije na vijak s izlaznog vratila vrši se preko smičnog ključa i prigušnice. Ovi elementi se smatraju najslabijom karikom u lancu. Ako vijak udari u prepreku ili strani predmet, ključ se reže, što štiti glavne elemente motora od loma. Međutim, za daljnje kretanje ključ će se morati zamijeniti.

Motorom se upravlja daljinski ili pomoću rude. Motor je opremljen priključnom točkom za daljinsko upravljanje. Sam motor je prekriven kućištem koje štiti njegove elemente od prljavštine i stranih predmeta.

Jedinica također uključuje 12 V alternator preko kojeg se pune baterije i napajaju svjetla za vožnju.

Model se može koristiti u vodenim tijelima dubine od najmanje 0,8 m. Velika snaga omogućuje motoru da vuče skijaša na vodi ili da se kreće značajnom brzinom. Podvodni dio jedinice Vortex 25 izrađen je od materijala otpornih na koroziju pa se može koristiti i u slanoj vodi.

Kretanje čamca unatrag i naprijed je omogućeno reverzibilnim pogonom propelera. Nemojte koristiti motor bez potapanja u vodu.

Kompletan set motora Vortex 25:

• kanister ili spremnik goriva s crijevom;
• baterija 6ST-45;
• priručnik;
• daljinski upravljač.

Specifična potrošnja goriva motora je prilično velika. Za sat vremena vožnje troši oko 9-10 litara goriva. Istodobno, model nije zahtjevan za kvalitetu goriva. Spremnik za gorivo ima kapacitet od 22 litre. On sam je prenosiv i može se nalaziti na bilo kojem prikladnom mjestu na brodu. Poklopac spremnika ima vijak. Tijekom rada treba ga malo okrenuti kako bi zrak mogao slobodno ući u spremnik.

2-taktni 2-cilindrični motor Vortex 25 ima prisilno hlađenje morskom vodom. Za to je zaslužna posebna pumpa koja izbacuje dio rashladne vode iz rupe u mrtvom drvu. Kako bi se smanjila buka, jedinica je opremljena prigušivačem, koji je aluminijska kutija s vodenom jaknom za hlađenje.

Sustav napajanja u motoru pripada tipu karburatora i ima dva elementa za podešavanje. Vlasnik motora također može postaviti brzinu u praznom hodu.

Karakteristike motora Vortex 25:

• radni volumen - 422 cc;
• nazivna snaga - 25 KS;
• omjer kompresije - 7;
• maksimalna brzina vrtnje - 5000 o / min;
• promjer cilindra - 67 mm;
• suha težina - 48 kg.

Rad u brodskom motoru donekle se razlikuje od vožnje u stranim motorima. Ulje i benzin se miješaju u omjeru 1 prema 20 (obično 1 prema 25). Sam proces traje dulje nego inače. Istodobno, nije preporučljivo raditi motor u bačvi.

Prvo morate 3-4 puta okrenuti radilicu starterom, a zatim isključiti prigušnicu.Prvo puštanje u pogon mora se obaviti s malim otvorom za gas (oko 15 minuta). Zatim treba postupno povećavati broj okretaja (40 minuta - pri srednjoj brzini, 1-1,5 sati - za 75% od maksimuma, 8 sati - na maksimumu). Nakon toga možete početi u potpunosti raditi izvanbrodski motor koristeći mješavinu goriva od 1 do 25 (ulje i benzin).

Vanbrodskim motorom Vikhr 25, unatoč činjenici da je njegova proizvodnja završila, još uvijek rade mnogi ljubitelji ribolova iz Rusije.

Evgeny iz Saranska kupio je rabljeni motor. Stvar se pokazala jako dobrom, ali ne i bez mana. Voda u reduktoru, nepouzdana pumpa i slabe svijeće nisu dodale optimizma. Tijekom rada (3 godine) motor je otkazao samo jednom. Motor je uhvatio paket i okrenuo ga do ključanja. Povratak se morao obaviti veslima. Jasan plus motora je što radi na bilo koje gorivo. Štoviše, Vortex 25 čak i "guta" dizel gorivo. Izvedba motora također je izvan skale, pa čak i osoba koja je slabo upućena u tehnologiju može ga rastaviti i zamijeniti pojedine elemente. Također ima dosta kvarova na motoru. Od prvih modela marke u ovoj jedinici, malo se toga promijenilo na bolje.

Cyril, koji živi u Magadanu, nazvao je Vortex 25 "živim dinosaurom". Čak i u usporedbi s modelom od 30 konjskih snaga, čini se kao relikt prošlosti. Jedina prednost uređaja je njegova pouzdanost. Model pouzdano radi na visokim i srednjim okretajima. No, agregat ne voli niske okretaje s radom "u zategnutosti". Također morate stalno pratiti rad rashladnog sustava. Prilikom prolaska kroz pješčanu ili muljevinu plitku vodu, usisne rupe se redovito začepljuju. Bilo je slučajeva kada su zakretanje vijka ručno u suprotnom smjeru okrenuli latice propelera pumpe. Ostatak Vortexa 25 je sasvim normalan auto. Uz set brtvi, matica, komplet ključeva, klinova i žice, gotovo svaki problem se može popraviti bilo gdje. Štoviše, motor rijetko pokvari u pokretu. Unatoč proždrljivosti, motor "jede" gotovo svaki benzin, a snaga od toga ne pati. Gotovo uvijek, jedinica se lako pokreće, iako model ima više nego dovoljno problematičnih čvorova. Nedostatak rezervnih dijelova također treba pripisati značajnim nedostacima. Motori Vortex 25 nisu se proizvodili dugo vremena, stoga je sada prilično teško kupiti rezervne dijelove za njega.

Novi vanbrodski motor Vortex 25 sada nije moguće kupiti jer je njegova proizvodnja davno prekinuta.

Rabljena verzija jedinice je još uvijek na tržištu. Njihov trošak kreće se od 10.000 do 25.000 rubalja.

Video (kliknite za reprodukciju).

Vanbrodski motori Sea-Pro T 25, Privet 25, Moskva 25A i Neptune 25 mogu se smatrati analozima motora Vortex 25.

Ocijenite članak:

Razred 3.2 tko je glasao: 85