DIY popravak mazda prezime

Automobilski koncern Mazda, za razliku od svojih konkurenata, ne voli osobito eksperimentirati s mjenjačima. Nakon neuspješnih pokušaja obuzdavanja rotacijskih motora 80-ih i 90-ih, Mazda je odlučila napraviti mirne i uspješne automobile. Tipično, mjenjači koji se koriste na vozilima Mazda su vremenski testirani, pouzdani dizajni. Sredinom 2000-ih Mazda je ipak odlučila modernizirati mjenjače zbog novih zahtjeva i konkurencije. No ovoga puta radilo se o genijalnoj preradi i modernizaciji postojećih shema koje nisu ništa pokvarile i ostavile njihove prijenose pouzdanim, lakim za popravak i nepretencioznim u svakodnevnoj vožnji i radu. Autoservis bilo gdje u svijetu može se lako nositi s popravkom Mazdinih kutija.

Druga generacija šestog modela, Mazda 6 GH, dobila je automatski mjenjač TF80SC. Obitelj ovih automatskih strojeva dizajnirana je za motore od dvije do pet litara, s okretnim momentom do 450 Nm. Najnovije modifikacije ovog automatskog mjenjača su inženjersko remek-djelo. Mazdini inženjeri uspjeli su vlastitim rukama ugraditi stroj u motorni prostor i osigurali vrlo brzo i glatko prebacivanje. Automatski mjenjač Mazda 6 GH omogućuje vam brzu, ekonomičnu vožnju, a istovremeno je vrlo pouzdan i ne podliježe pregrijavanju, poput modernih kolega i lako se natječe s predselektivnim mjenjačima.

Slaba točka automatskog mjenjača Mazde 6 GH tradicionalna je za mjenjače sa šest stupnjeva prijenosa. Pretvarač zakretnog momenta Mazda 6 GH još uvijek koristi tarnu oblogu koja se troši i začepljuje kutiju svojim produktima raspadanja. Zaključavanje u ovom automatskom mjenjaču je tradicionalno i ne koristi se stalno, kao u modernim automobilima. Automatski mjenjač Mazda 6 GH, kao i njegovi kolege, podliježe izgaranju paketa spojke. Obično se kreće u drugom stupnju prijenosa ili unatrag. Nakon izgaranja barem jednog, sve ostale spojke automatskog mjenjača Mazda 6 GH bit će zasićene izgorjelim uljem i uskoro će otkazati.

Video (kliknite za reprodukciju).

Mehatronik tijela ventila TF80SC

Tijelo ventila potrebno je očistiti svakih 150.000-200.000 kilometara, što zahtijeva posjetu autoservisu. Bit će problematično rastaviti kutiju vlastitim rukama i isprati je. U našoj zimi gumirani klipovi postaju preplanuli nakon nekoliko godina i treba ih zamijeniti. Automatski mjenjač Mazda 6 GH vrlo je osjetljiv na ulje, bolje je sipati samo original.

Mazda Demio je bila opremljena četverostupanjskim automatskim mjenjačem 4F27E. Ovaj "radni konj" se još uvijek proizvodi. Veći kvarovi obično su povezani s prljavim uljem. Na Mazdi Demio prve stradaju spojke paketa overdrive i mjenjača za vožnju unatrag. Ovo je klasični problem Mazde Demio povezan s dizajnerskim značajkama automatskog mjenjača. To je zbog trošenja sjedala na bubnju automatskog mjenjača Mazda Demio i naknadnih gubitaka ulja. Računalo Mazda Demio nepotrebno preopterećuje ovaj čvor. Potrošna traka za Mazdu Demio smatra se potrošnim materijalom. Klip overdrive paketa se često mijenja, pogotovo ako se kutija pregrijala. Teflonski prstenovi stražnjeg poklopca i pumpe mogu se smatrati potrošnim materijalom i mogu se mijenjati zajedno s promjenom ulja i filtera. Elektrika i tijelo ventila automatskog mjenjača vrlo su pouzdani i rijetko zahtijevaju popravak.

Upravljačka jedinica automatskog mjenjača 4f27e

Mazda Premasi bila je opremljena automatskim mjenjačem serije 4EAT-G. Ovo je prvi Mazdin automatski mjenjač, ​​na kojem se počelo implementirati elektroničko upravljanje. Značajan udio zahtjeva za popravkom ovog automatskog mjenjača završava zamjenom uljnih brtvi pretvarača zakretnog momenta i raznih brtvi. Auto servis obično smatra takav posao lakim. Od spojki na Premasi obično izgaraju paketi trećeg i četvrtog stupnja prijenosa. Od elektronike, solenoidi za blokiranje tlaka u cjevovodu i pretvarača zakretnog momenta prvi pokvare. Za starije automobile bolje je promijeniti cijeli set solenoida.Pri dugotrajnoj vožnji s niskom razinom ulja ili s prljavim mjenjačem, čahure i uljne brtve se brzo istroše. To se obično manifestira kao pojačane vibracije pri vožnji automobila. U slučaju njihovog pojavljivanja ili jačanja, ne biste trebali čekati rasplet, već odmah otići u autoservis.

Mazda MPV bila je opremljena mjenjačem G4A-EL. Ovi automatski mjenjači obično rade dugo na MVP-u, ali stižu već u lošem stanju. Obično se na MPV-u odmah mijenja cijeli set spojki. Razne brtve koje daju curenje ulja stare, također ih treba mijenjati što je prije moguće. Brtva i brtve pumpe su slaba točka MPV-a. Elektrika je vrlo pouzdana i rijetko pokvari, s izuzetkom solenoida, naravno.

Mazda Tribute bila je opremljena kutijom CD4E. Ovaj vrlo jednostavan i pouzdan četverobrzinski mjenjač postao je vrlo popularan. Za motore od tri litre ovaj prijenos je prilično slab, ali na manje snažnim motorima vozi jako dugo, jednostavno se popravlja i vozi isto toliko. Najbolja dizajnerska rješenja iz njega implementirana su u 4F27E. Prva stvar koja razvija svoj resurs u ovom automatskom mjenjaču je solenoidni blok. Sve počinje nenormalnim i neshvatljivim radom automatskog mjenjača, koji prima povećan ili smanjen pritisak. Na drugom mjestu je obično senzor brzine, s vremenom počinje "lagati" i "zbuniti" elektroničku upravljačku jedinicu.

Modeli Mazda 3 bili su opremljeni četverostupanjskim automatskim mjenjačem 4F27E, srodnikom CD4E. Ovo je jedinstvena kutija, može se popraviti bez vađenja iz auta. Radove na popravku može obaviti bilo koji autoservis gdje postoji lift. Njegovi su problemi slični ostatku asortimana automatskih mjenjača proizvedenih za proizvođača automobila Mazda.

Automatski mjenjač 4F27E za modele Mazda 3

Mazda Familia bila je opremljena četverostupanjskim automatskim mjenjačem FN4A-El. Isto je ugrađeno i na Ford Focus.

Spojke su ovdje pojačane u odnosu na Ford. Paketi za overdrive i rikverc su po resursima bliski svim ostalim spojkama i više nisu slaba točka. Ali nitko nije imun od toga ako dođe do curenja ulja. Agresivna vožnja rezultira povećanim bočnim opterećenjem na čeljusti, što rezultira iskošenim bubnjem. Njegov prsten za skupljanje može se zaglaviti i bubanj će početi kliziti, stvarajući prazninu kroz koju će ulje curiti.

Nakon starenja pregrijane gume klipova, strugotine i prljavština mogu ući u njih, što će također dovesti do izgaranja paketa spojke.

NEMOJTE TROŠITI NOVAC NA REPAINIRANJE!
Sada sami možete ukloniti bilo kakvu ogrebotinu s karoserije vašeg automobila za samo 5 sekundi.

Na automobilima Mazda metal stražnjeg poklopca je mekši nego na Fordu, pa s njim ponekad nastaju problemi. Poklopac se mora vratiti.

Teflonski O-prstenovi su potrošni materijal, lako se bruse tijekom rada vozila. Ovo je konstruktivna značajka i tu se ništa ne može učiniti. No, inženjeri su predvidjeli mogućnost zamjene prstenova bez skidanja automatskog mjenjača, na čemu im posebno zahvaljujemo. Izlizani prstenovi će početi curiti ulja i kutija se može ozbiljno oštetiti zbog toga.

Mazda Prezime s četverostupanjskim automatskim mjenjačem FN4A-El

Također je vrijedno provjeriti brtve pumpe i brtve na curenje. Ako se radi o njihovoj zamjeni na pumpi, bolje je promijeniti i čahure.

Električni dio ovog automatskog mjenjača je vrlo pouzdan, ali brtve tijela ventila također zahtijevaju povremenu zamjenu.

Neki su Mazdini mjenjači toliko popularni, rašireni u svijetu i jednostavni da od njih uče popraviti automatske mjenjače. Svaki auto servis specijaliziran za popravak automatskog mjenjača vidio je Mazdine kutije više puta. Ako želite, možete pokušati naučiti kako popraviti automatske mjenjače vlastitim rukama. Ali bolje je ovaj posao prepustiti iskusnim profesionalcima i svratiti u autoservis.