Ručni mjenjač za popravak "uradi sam" f17

F17 ručni mjenjač je u biti isti F13 ručni mjenjač koji je došao s OPEL Kadettom.

Unaprijeđivan je i pokušavao ojačati svih 20 godina, počevši od Astre F. U tome su uspjeli sve do 2004., nakon čega je sve krenulo u suprotnom smjeru.

GM je još jednom povećao veličinu zupčanika i malo povećao satelite u diferencijalu, ali je kvaliteta toplinske obrade osovina počela opadati.

Godine 2006. bila je pretposljednja modernizacija ručnog mjenjača, izlazna osovina u bolnom povećana na 27 mm i novi diferencijal.

Od 2011. godine došlo je do još jedne modernizacije ručnog mjenjača F17. Brzina unatrag je finalizirana, počeo se uključivati ​​kroz spojku i sinkronizator kao i drugi stupnjevi prijenosa.

Kvaliteta metala i toplinska obrada padala je sa svakom nadogradnjom. Prvi problemi s ručnim mjenjačem f17 ako imate Astru J mogu se pojaviti već na 80t.km vožnje... Istrošenost sekundarne osovine.

Proizvođač piše-ZA CIJELI ŽIVOT. Vijek trajanja se mijenja u negativnom smjeru s takvom preporukom.. Zamjenu ulja u ručnom mjenjaču treba raditi svakih 50t.km. To će donekle produžiti vijek trajanja vaše kutije. Također, provjerite razinu ulja ako je uočeno curenje kroz uljne brtve u području pogona. Ako vas je ipak zadesila nevolja i začuli ste lagano zujanje iz ručnog mjenjača počevši od 60 km.ch. Bolje je ne nastaviti dalje upravljati automobilom. Metalne strugotine koje uđu u ulje šire se po cijelom ručnom mjenjaču i oštećuju sve dijelove koji se trljaju, pa možete zamijeniti ili popraviti sekundarno vratilo + ležaj.

Mnogima se ne sviđa što ima puno okretaja motora, ali u isto vrijeme niska brzina (kratki stupnjevi prijenosa)

U vožnji autocestom javlja se vrlo velika potrošnja goriva ako prijeđete preko 120-130 km/h i nelagoda u kabini od zujanja motora pri velikim brzinama.

Na svim modelima F17 ručnog mjenjača instaliranog na Opel Astra H J Zafira B s 1.6 1.8 motorom, postoje vrlo kratki stupnjevi prijenosa. 4000 o/min pri 5. brzini samo 135 km/h za varijantu C 3.94 i na -10 km/h za varijantu C 4.19 Za Opel Vectru S ugrađen je ručni mjenjač F17 C3.74 ili W 4.19. Posljednja opcija je zanimljivija. Pogotovo za vožnju autocestom.

Što na kraju imamo! 4 vrste glavnog para 4,19 3,94 3,74 i 3,55 Što je veći broj glavnog para, to je manja brzina automobila u bilo kojem stupnju prijenosa pri istoj brzini motora. Kao primjer, ako zamijenite glavni par 4.19 sa 3.74 za 5. stupanj prijenosa pri 4000 o/min, glavni par 4.19 125 km.h i 3.74 145 km.h! Odnosno, već možete voziti 125 km / h pri 3500 o / min ...

Također imamo 3 tipa serije CR WR i E. Potonji se koristi na isitronic

Zamjenom CR reda s WR značajno ćemo povećati brzinu vozila pri istoj brzini motora u svim brzinama osim u 1. brzini. Mijenja se samo kada se promijeni glavni par.

Na ručnom mjenjaču F17 E 4.19 easytronic ne možete promijeniti glavni par ili red. Budući da upravljačka jedinica uspoređuje brzinu vozila i brzinu motora u svakom stupnju prijenosa. A ako nema usklađenosti, mjenjač će biti u hitnom načinu rada.

Sumirati

1. Ugradite izlaznu osovinu 25 mm (najdublje naugljenično)

2. Diferencijal 2. generacije sastavite samo prstom ispod uljnog kanala

3. Ispravno odaberite masu i motor automobila, dobro i uvjete rada autocesta-grad, mješoviti ciklus-glavni par i red u ručnom mjenjaču

4. Sipati kvalitetno ulje.

Kao rezultat toga, dobit ćemo dobar ručni mjenjač !! Za razliku od tvorničkog. S pravim omjerom prijenosa i otklonjenim tvorničkim tegobama.

Ručni mjenjač F17 jedan je od najgorih u Opelovoj liniji mjenjača. Vlasnici modela Astra, Zafira, Vectra, Signum F17 često izazivaju pritužbe. Kvarovi su često uzrokovani činjenicom da proizvođač puni ulje tijekom cijelog vijeka trajanja kutije i ne predviđa njegovu zamjenu.Preporučujemo da redovito provjeravate njegovu razinu i, ako je potrebno, dopunite ili potpuno zamijenite.

Među tipičnim kvarovima F17 iz Opela, karakteristično je zujanje u praznom hodu, koje nestaje kada se pritisne spojka. GM-ovi dizajneri, nakon što su procijenili broj pokvarenih F17 mjenjača, preispitali su svoju odluku o zamjeni ulja. Sada se preporučuje rutinsko održavanje s intervalima servisiranja do 60 tisuća km. To ponekad pomaže u uklanjanju buke ulaznog vratila.

Razmotrimo još jedan tipičan kvar - poteškoće pri mijenjanju brzina. Potencijalni uzroci kvara uključuju trošenje vretena i klinova mjenjača. Da biste izvršili popravke, morate kupiti vreteno, set klinova i brtvu za ulje. Poželjno je kombinirati restauraciju sa zamjenom ulja mjenjača. Nema čepa za odvod, pa morate rastaviti paletu.

Mehanika je dizajnirana prema shemi s dvije osovine. Kutija je upotpunjena zajedničkim kućištem radilice s glavnim mjenjačem i diferencijalom. Zupci se koriste za spajanje ulaznog vratila sa zupčanicima. Izlazna osovina je opremljena pogonskim zupčanikom glavnog pogona, sinkronizatorima i pogonskim zupčanicima. Brzine za naprijed su stalno uključene. Ali kada je neutralno uključeno, zupčanici četiri zupčanika slobodno se okreću na sekundarnoj osovini. Za uključenje prijenosa naprijed, pomiču se spojnice sinkronizatora.

Pogon upravljanja ručnim mjenjačem uključuje ručicu mjenjača, kuglični zglob i dva sajla koji povezuju poluge. Dizajn je opremljen kosim dvosatelitskim diferencijalom. Za održavanje nepropusnosti koriste se dvije uljne brtve.

Primjeri tipičnih kvarova i mogućnosti popravka za ručne mjenjače F17 Astra J

1. Pojava vibracija i buke u kutiji. To može biti zbog slabljenja pričvrsnih elemenata, banalnog oštećenja nosača mjenjača, zupčanika i ležajeva (za borbu protiv ovog problema razvijen je geomodifikator RVS-Master Tr5). Rjeđe, buku izazivaju nepravilnosti u podešavanju broja okretaja u praznom hodu, korištenje ulja neprikladne viskoznosti.
2. Propuštanje radne tekućine zbog izgubljene elastičnosti uljnih brtvi, O-prstenova.
3. Poteškoće, škripanje pri mijenjanju brzina, da biste ih otklonili, morate podesiti pogon spojke, promijeniti pogonske sajle ili opruge sinkronizatora.
4. Izbija zupčanike - morate provjeriti vilice mjenjača i opruge, razmak na spojki sinkrona.

​

Slaba točka F17 je diferencijal, koji može postati neupotrebljiv s malom kilometražom - do 50.000 km. Postoje konkretni primjeri kako se to dogodilo na Opel Astri. Prilikom proklizavanja sateliti se pregrijavaju, pa zalijepe, no zapravo tvornički kvar još nije službeno prepoznat. Ako je, na primjer, osovina zupčanika oštećena, morate promijeniti sklop diferencijala. Kako bi se ostali mehanizmi zaštitili od trošenja i otklonili postojeće nedostatke, preporučljivo je promijeniti ulje u sustavu i tretirati ga VST sastavom.

RVS-Master je frikcioni geomodifikator koji stvara sloj kermeta na radnim površinama. To se događa nakon što čestice serpentinita uđu u mjesta trošenja i prodru u prizemne slojeve metala. Učinci obrade ručnog mjenjača F17 s RVS-Masterom:

• Smanjenje buke, smanjenje broja vibracija.
• Obnova geometrije zupčanika.
• Normalizacija stupnjeva prijenosa (ručica mjenjača ide puno lakše nakon dvije obrade).
• Nadoknada za trošenje zupčanika.

Smanjeno trošenje na temperaturama ispod nule, proklizavanje, što je toliko opasno za F17.

Kakvi su to kompleti? nikad nisam sreo. Imati partnera?

+ zanima me kakav je komplet za popravak spojke potreban za f17 vin W0L0AHL69AG005377

Kakvi su to kompleti? nikad nisam sreo. Imati partnera?

+ zanima me kakav je komplet za popravak spojke potreban za f17 vin W0L0AHL69AG005377

Ljudi su uvijek spremniji jesti nego trčati. R.Kipling

Astra H karavan 1.6 + adact

Poruka Max_SM »09. siječnja 2015. 13:40

Poruka rodnaya »09. siječnja 2015. 21:15

Poruka Untermensch »10. siječnja 2015. 16:09

Poruka Sergej Zaharov »10. siječnja 2015. 19:29

Poruka griandrej »11. siječnja 2015. 22:14

Poruka Sergej Zaharov »12. siječnja 2015. 19:06

Poruka trahandberg »12. siječnja 2015. 21:43

Poruka griandrej »13. siječnja 2015. 00:56

Poruka Daimonhill »13. siječnja 2015. 10:57

Poruka Untermensch »13 Siječanj 2015 15:19

Daimonhill, na isitronic kućištu ima ušiju za pogone, ali na običnom nisu. Stoga je moguće od Izika napraviti mehaniku, ali naprotiv, upucat ćete se, nema se što popraviti.

Samo rijetko kad uhvate F17 prije nego što sekundarno vratilo izbaci kućište, a ako ima rupa na kućištu, ništa se ne može preurediti. Ako je kućište netaknuto, postoji šansa, ovisno o stanju ležišta ležaja za sekundarno vratilo.

Poruka ura10 »14 Siječanj 2015 17:18

Pozdrav svima.Da problematičan ručni mjenjač f 17.ali Mukhanik više ne posluje.Zvao sam ga, rekao je da to ne radim.Ali ostavio je studenta, pitam se?

Poslano nakon 4 minute 42 sekunde:
Svake godine kupujem boo. Ručni mjenjač f17 ... u Ukrajini je pronađen za 500 dolara i majstor od Boga. Tako je to trajalo godinu i pol, ali auto još uvijek stoji. : crazyeyes:

Poruka griandrej »15. siječnja 2015. 01:30

Poruka Daimonhill »15. siječnja 2015. 11:27

Poruka Untermensch »16. siječnja 2015. 10:31

Poruka griandrej »16. siječnja 2015. 11:22

Poruka Daimonhill »16. siječnja 2015. 12:29

Poruka Max_SM »17. siječnja 2015. 12:14

Poruka vadim + »17. siječnja 2015. 22:16

Poruka griandrej »17. siječnja 2015. 22:31

Poruka vadim + »17. siječnja 2015. 23:06

Poruka KOSTA LA COSTA »20. travnja 2015. 09:04

Poruka Muhanik »21. travnja 2015. 10:28

Poruka Maksota »16. svibnja 2015. 20:20

Pozdrav svima.Da problematičan ručni mjenjač f 17.ali Mukhanik više ne posluje.Zvao sam ga, rekao je da to ne radim.Ali ostavio je studenta, pitam se?

Poslano nakon 4 minute 42 sekunde:
Svake godine kupujem boo. Ručni mjenjač f17 ... u Ukrajini je pronađen za 500 dolara i majstor od Boga. Tako je to trajalo godinu i pol, ali auto još uvijek stoji. : crazyeyes:

Sve odgovara, jel sam stavio f17e419 - f17w419? I štoviše, odmah je otišla, samo glupa sa prebacivanjem 4. i 5. brzine, pošto je f17w 3,4,5 kraći, došao sam kod elektroničara, kompozitoru je propisano da W i SVE!

Opel kutija s indeksom F17 razbila je mit o bezuvjetnoj pouzdanosti klasične "mehanike". Strukturno, ovaj mjenjač uvelike ponavlja stari 4-brzinski ručni mjenjač F13, koji je ugrađen na Kadett E. 5-brzinski F15 ugrađen je na Opelove modele - Corsa, Astra, Zafira i Vectra od 1995. godine. Ovisno o godini proizvodnje, kutija ima razlike u kućištu: do 1999. odljev MCP kućišta imao je samo bočnu montažu, zatim su se u kućištu pojavile dodatne rupe za gornji montažni nosač. Na njegovoj je osnovi 2003. godine stvoren robotski prijenos.

Ručni mjenjač F17 dizajniran je za prijenos do 170 Nm okretnog momenta s motora. Kutija je dvoosovinska, ima zajednički karter s glavnim mjenjačem i kosim dvosatelitskim diferencijalom. Zupčanici ulaznog vratila spojeni su zupcima. Izlazna osovina opremljena je sinkronizatorima. Brzine za naprijed su stalno uključene. Upravljački pogon ručnog mjenjača sastoji se od ručice mjenjača, kugličnog zgloba i dva kabela koji povezuju poluge. Za održavanje nepropusnosti koriste se dvije uljne brtve.

F17 kutija služi dobro i prilično dugo s motorima do 1,6 litara s kapacitetom ne većim od 110 KS. Jasno je da je riječ o prilično starim jedinicama. S snažnijim motorima do 1,8 litara (125-140 KS) ili s turbo 1,4-litrenim agregatom (140 KS), kutija u svoj svojoj slavi pokazuje nedostatke u svom dizajnu: jednostavno nije u stanju "provariti" veliku snagu i okretni moment motora, kao i masa težih modernih automobila.

U kutiji F17, možda se samo kućište ne lomi. Mogu se čuti i osjetiti glavni problemi i simptomi nadolazećeg kvara. Najčešće se ova kutija šalje na popravak zbog uništenja sekundarne osovine i njegovih ležajeva. Kvar je popraćen urlikom u vožnji i u praznom hodu. Otkazivanje ležajeva dovodi do oštećenja osovina i zupčanika, kućišta mjenjača i diferencijala.

Diferencijal može sam postati neupotrebljiv čak i s kilometražom od 50.000 km, češće bliže 100.000 km.Obično je uzrok njegovog prijevremenog trošenja ubrzanje s proklizavanjem tijekom kojeg se diferencijalni sateliti pregrijavaju i potom zalijepe. Kao rezultat toga, os satelita se pokvari - za popravak je potrebno promijeniti sklop diferencijala.

Također, u slučaju kvarova u kutiji F17, nastaju poteškoće pri mijenjanju brzina - poluga se čvrsto pomiče. Razlog je istrošenost šipke mjenjača, čahure u spoju klinova i samih klinova. Ako postoji problem s izbijanjem zupčanika, provjerite istrošenost vilice mjenjača i opruga, kao i zračnost rukavca sinkronizatora.

Također, F17 mjenjač aktivno gubi ulje s godinama, ostavljajući ga kroz uljne brtve. Gubitak ulja samo ubrzava druge probleme s ovom kutijom.

Dugo se vremena smatralo da mjenjač F17 ne zahtijeva održavanje. Međutim, dizajneri GM-a, procjenjujući razmjere kvarova ove kutije, revidirali su propise o zamjeni ulja. Ulje u ručnom mjenjaču F17 treba mijenjati svakih 60 tisuća km. To ponekad pomaže u uklanjanju buke ulaznog vratila.

Rezervne dijelove za Opel možete kupiti na našoj web stranici

Trebat će vam: ključevi "za 10", "za 13", "za 19", "za 24", set šesterokutnih ključeva, plosnati odvijači (dva), kliješta s okruglim nosom, skidač kliješta, izvlakač ležajeva, čekić, bodlje, dlijeto.

1. Skinite mjenjač s automobila (pogledajte Uklanjanje i ugradnja mjenjača). Uklonite svu prljavštinu s njega i operite izvana.

2. Uklonite pogon brzinomjera zajedno sa senzorom brzine vozila, ako postoji (pogledajte Provjera i zamjena senzora sustava upravljanja motorom).

3. Otpustite prekidač svjetla za vožnju unatrag ...

5. Nakon odvrtanja vijaka koji pričvršćuju tijelo mehanizma mjenjača, uklonite mehanizam ...

Na fotografiji se ne vide tri vijka kućišta mjenjača.

6. ... i brtva ispod.

7. Odvijačem odvojite opružnu kopču vozača vilice V-te mjenjača ...

10. Uklonite sklop pomoćnog cilindra kvačila s ležajem za otpuštanje spojke (pogledajte Zamjena podređenog cilindra kvačila s ležajem za otpuštanje) i gumeni O-prsten postavljen ispod cilindra.

11. Uklonite adapter hidrauličke spojke (pogledajte Zamjena cjevovoda hidrauličke spojke).

12. Uklonite međucijev hidrauličkog pogona otpuštanja kvačila (vidi Zamjena cjevovoda hidrauličkog pogona otpuštanja kvačila).

13. Uklonite devet vijaka koji pričvršćuju stražnji poklopac mjenjača.

14. Odvijačem odvojite rub poklopca u području posebno dizajnirane ušice, odvojite poklopac od brtve i skinite poklopac.

15. Skinite brtvu poklopca.

Zamijenite brtvu stražnjeg poklopca mjenjača novom svaki put kada se spoj rastavlja, jer korištena zgužvana brtva možda neće osigurati nepropusnost brtve tijekom ponovnog sastavljanja.

16. Skinite pričvrsni prsten sinkronizatora 5. stupnja prijenosa.

17. Uklonite dva vijka koji pričvršćuju nosač za vilicu 5. brzine...

18. ... i uklonite sklop nosača s vilicom.

19. Izvadite krekere iz vilice.

Zamijenite istrošene krekere tijekom montaže novima.

20. Ugradite univerzalni izvlakač na rukavac sinkronizatora V zupčanika ...

21. ... i pritisnite sklop spojke s glavčinom s osovine.

22. Uklonite prsten za blokiranje sinkronizatora...

23. ... pogonski zupčanik V prijenosa ...

24. ... i igličasti ležaj.

25. Skinite pričvrsni prsten zupčanika V prijenosa.

26. Ugradite univerzalni izvlakač na pogonski zupčanik V prijenosa ...

27. ... i pritisnite zupčanik s osovine.

28. Skinite zaporni prsten s izlaznog vratila...

29. ... i uklonite dva uporna poluprstena.

30. Uklonite pet vijaka koji pričvršćuju međukućište na kućište mjenjača ...

31. ... odvojite srednje kućište radilice od kućišta radilice udarcima čekića kroz drveni odstojnik oslonjen na posebnu ušicu kartera ...

32. ... i uklonite međukućište zajedno s osovinama.

33. Uklonite brtvu kućišta radilice tako da je odvojite oštrim nožem.

Zamijenite međubrtvu kućišta novom svaki put kada se spoj rastavlja, jer rabljena brtva za stiskanje možda neće osigurati čvrsto brtvljenje kada se ponovno sastavite.

34. Odvrnite deset vijaka koji pričvršćuju donji poklopac mjenjača i skinite poklopac zajedno s brtvom.

35. Odvojite brtvu od poklopca.

Zamijenite brtvu donjeg poklopca mjenjača novom svaki put kada se spoj rastavlja, jer korištena zgužvana brtva možda neće osigurati nepropusnost brtve tijekom ponovnog sastavljanja.

36. Označite položaj matice za podešavanje ležaja diferencijala u odnosu na kućište mjenjača.

37. Uklonite pričvrsni vijak matice za podešavanje ...

39. ... pomaknite maticu za podešavanje s mjesta pomoću lopatice za montažu kao što je prikazano na fotografiji ...

40. ... i, prebrojavši broj okretaja, odvrnite maticu.

41. Skinite O-prsten s matice.

Zamijenite jako zgužvan, stvrdnut ili izlizan prsten.

42. Istisnite uljnu brtvu osovine iz matice.

43. Ako je potrebno zamijeniti ležajeve diferencijala, okrenite maticu za podešavanje, postavite par drvenih kockica i istisnite vanjski prsten ležaja diferencijala iz matice.

44. Uklonite pet vijaka koji pričvršćuju desni poklopac ležaja diferencijala...

45. ... skinite poklopac i O-prsten s njega, istisnite uljnu brtvu i, ako je potrebno, vanjski prsten ležaja s poklopca na isti način kako su istisnuti iz matice za podešavanje.

46. ​​Skinite sklop diferencijala iz kućišta mjenjača.

47. Uklonite magnet iz kućišta radilice...

48. ... i očistite ga od ostataka trošenja.

49. Uklonite odstojnu podlošku s osovine srednjeg mjenjača za vožnju unatrag.

Odstojna podloška zupčanika za vožnju unatrag može ostati u kućištu mjenjača kada su kućište mjenjača i međukućište odvojeno. Izvadite ga odande.

50. Uklonite dva vijka koji pričvršćuju držač papučice ...

51. ... postavite šipke vilica u nizu u položaje II, V i III zupčanika i skinite sklop nosača sa papučicom.

52. Čekićem kroz dlijeto s tupim ubodom izbijte čepove držača vilica mjenjača ...

54. Uklonite dva vijka koji pričvršćuju klin za zaključavanje ...

56. ... i uklonite klin iz nosača.

57. Naslonivši slobodni kraj šipke na drveni blok, izbijte iglu koja pričvršćuje vilicu za uključivanje srednjeg stupnja prijenosa s bradom ...

58. ... i uklonite vreteno i čep.

59. Iz otvora u srednjem kućištu izvadite klin za zaključavanje za istovremeno uključivanje dva zupčanika.

60. Izbiti klin koji pričvršćuje vilicu mjenjača III i IV brzina ...

61.… izvucite držač i uklonite čep.

Prilikom skidanja vilice, spojke mjenjača moraju biti u neutralnom položaju.

62. Podignite povodac vilice za uključivanje V stupnja prijenosa i uklonite vilicu za uključivanje III i IV stupnja prijenosa.

63. Izvucite šipku iz kućišta radilice i uklonite pogon vilice za uključivanje V zupčanika.

64. S izvlakačem za unutarnje obruče (koji radi u kompresiji) stisnuti uporni prsten ležaja izlaznog vratila...

65. ... i učvrstite ga u ovom položaju.

66. Izbiti klin koji pričvršćuje vilice zupčanika I i II ...

67.… izvucite držač i uklonite čep.

68. Koristeći izvlakač za vanjske obruče (radi za ekspanziju), odspojite prsten ležaja ulaznog vratila...

69. ... i uklonite ulaznu i izlaznu osovinu, izvadite njihove drške iz međukartera.

70. Uklonite mjenjač za vožnju unatrag.

71. S izvlakačem uklonite pričvrsni prsten ležaja ulaznog vratila iz srednjeg utora kućišta.

72. Prije pregleda i otklanjanja kvarova, temeljito operite i osušite dijelove prijenosa.

73. Pregledajte kućište mjenjača, međukućište i stražnji poklopac. Ne smiju se usitnjavati. Na površinama koje se spajaju ne smije biti ureza, tragova, udubljenja itd. Manja oštećenja uklonite sitnozrnatim brusnim papirom. Zamijenite neispravne dijelove ako su ozbiljno oštećeni.

74.Provjerite sjedišta ležajeva. Ove površine ne smiju pokazivati ​​znakove trošenja ili oštećenja. Ako su oštećeni, zamijenite kućište radilice.

75. Provjerite stanje šipki mjenjača. Ako su šipke savijene ili ispod držača ima ogrebotina, neravnina ili udubljenja, zamijenite šipke.

76. Provjerite stanje vilica mjenjača. Ako su savijeni ili su jezičci istrošeni, zamijenite te dijelove.

77. Ako se tijekom rada otkrije curenje ulja kroz uljne brtve i kada su njihovi radni rubovi istrošeni, brtve se moraju zamijeniti.

78. Provjerite stanje ležajeva. Ako se pronađu šupljine na trakama za trčanje i kotrljajućim elementima, tragovi udubljenja kotrljajućih elemenata na trakama za trčanje ili ako su kavezi oštećeni, ležajeve je potrebno zamijeniti.

79. Zamijenite brtve međukućišta, stražnji poklopac mjenjača i mehanizam za mijenjanje brzina.

80. Očistite magnet od istrošenih čestica. Ako se čini da je magnet napukao ili su njegova magnetska svojstva oslabljena, zamijenite magnet.

Sastavite mjenjač redoslijedom obrnutim od rastavljanja, uzimajući u obzir sljedeće.

1. Prije montaže, obilno podmažite sve dijelove koji trljaju uljem za prijenos.

2. Sastavite sve navojne spojeve pomoću anaerobne brave navoja.

3. Prije ugradnje izlazne osovine u međukarter, stisnite pričvrsni prsten s okruglim kliještima i učvrstite žicom u stisnutom stanju. Uklonite žicu nakon ugradnje osovine u kućište radilice, pazeći da prsten stane u utore kućišta radilice bez izobličenja.

4. Prilikom ugradnje diferencijala, ako njegovi ležajevi nisu promijenjeni, okrećite maticu za podešavanje njegovih ležajeva za isti broj okretaja kao i prilikom odvrtanja, sve dok se oznake postavljene tijekom demontaže ne poravnaju.

5. Ako ste promijenili ležajeve diferencijala, nakon ugradnje prilagodite prednaprezanje ležajeva na vrijednost momenta otpora rotaciji ležajeva zatezanjem ili odvrtanjem matice za podešavanje. Za nove ležajeve, moment otpora treba biti 2 Nm (0,2 kgf Ako ležajevi nisu promijenjeni, tada bi moment otpora trebao biti 1 Nm (0,1 kgfm).

6. Prije postavljanja donjeg poklopca mjenjača, podmažite brtvu mašću.

5-brzinski mjenjač F17

1. Uklonite sklop prijenosa. Uklonite pričvrsne vijke i uklonite sklop kućišta mjenjača.

2. Spojite stražnji dio kućišta mjenjača na specijalni alat KM-552 (2), kao što je prikazano na donjoj slici.

3. Montirajte mjenjač na posebno postolje KM-113-2 (1) pomoću specijalnog alata KM-552, kao što je prikazano na donjoj slici.

4. Uklonite oslonac ležaja (1) zajedno s ekscentrom (2) iz kućišta mjenjača, kao što je prikazano na donjoj slici, odvrtanjem dva pričvrsna vijka.

Ugrađeni su mikrokapsulirani montažni vijci.

5. Skinite zupčanik petog stupnja prijenosa kao što je prikazano na donjoj slici.

• Skinite pričvrsni prsten (1) prikazan na donjoj slici iz kućišta sinkrona.
• Ugradite specijalni alat KM-559-A (2) i pritisnite kućište 5. stupnja prijenosa i sinkronizator s osovine mjenjača kao što je prikazano na donjoj slici.
• Skinite dva igličasta ležaja petog stupnja prijenosa s osovine mjenjača.

6. Skinite pričvrsni prsten (1) pogonskog zupčanika 5. stupnja prijenosa (2) s osovine mjenjača (3) kao što je prikazano na donjoj slici.

7. Ugradite specijalni alat KM-553-A (1) na zupčanik petog stupnja prijenosa, kao što je prikazano na donjoj slici.

Provjerite je li specijalni alat pravilno instaliran na petom stupnju prijenosa.

• Zaustavnik specijalnog alata (2) mora se postaviti na osovinu mjenjača kao što je prikazano na donjoj slici.

pronađite chelovekservice u gradu koji se bavi popravkom kutija, sami skinite kutiju i dajte im kompletnu pregradu i zamjenu potrošnog materijala.
Obično takav postupak košta oko 15 tisuća. Oni će vam reći gdje je trošenje i zašto.

tjedan dana, kako je bilo hladnije, biram ulje s nižim pragom za gubitak fluidnosti, zaustavljeno na Castrol 4008177071812 smrzava se na -60. viskoznost 70W-80. Mislim da je za naše podneblje najviše, iako će se drugi normalno držati.

ali generalno u klubu Matiz ljudi toče u ATF kutiju i sretni su kao slonovi, kažu da se prvi savršeno pali i na 30 km, drugi i zadnji se lako pali. podržavaju ih dečki iz kluba Aveo.

na ostatku ZhyEm foruma, naklade su odavno premašile 200 tisuća. ali, toče strogo Motulov TREĆI dekstron. Vjerojatno ću potrošiti tisuću i kupiti samo sintetičko ulje za mjenjače s nižom točkom smrzavanja.

ako gledate s mehaničke strane, ako ne za sinkronizatore, onda razlika s automatskim mjenjačem nije velika. u automatskom mjenjaču isti ležajevi, uljne brtve, zupčanici, uključujući spiralne. u starom Mercedesu u ručnom mjenjaču ima ATF, ali u tim kutijama su sinkronizatori od crnih metala. potvrda

pretvarač momenta sadrži oko 3,5 litara, u paleti također ima oko 3, oko 1,5 litara. ostavlja duž rashladnih vodova, ostatak se raspoređuje po ventilima i kanalima kućišta ventila, ležajevi i zupčanici su podmazani (plivajući, moglo bi se reći) s "ostacima", nema dovoda tekućine pod tlakom do njih, jednostavno se pomiče odozgo prema dolje kroz odvodne kanale u posudu. U automatskom mjenjaču ATF također igra ulogu prijenosa okretnog momenta te hlađenja i podmazivanja, to također utječe na volumen.

Možda bih se s obitelji i ja prebacio, ali prije mene je to promijenjeno, a sada i na minus 20 muka je zabiti sekundu (sinkronizator jednostavno ne može progurati ulje i izjednačiti brzinu vrtnje), pa čak i oko prebacivanja od drugog do prvog kata, to je san općenito, hren štap ako ideš malo brže od 5 km! naravno da bi se to moglo pripisati krilima, zazoru, prazninama da sve ovo nisam uklonio ljeti. poluga se pomiče jasno, ne visi, klackalica je podešena kako se očekuje, ali ne pomaže.

nije potrebno uzimati staklenke, dovoljno je pročitati parametar u specifikaciji: Točka tečenja.

Dodat ću da nikoga ne agitiram da koristi ATF i neću ga sam koristiti.

Opel Astra, Chevrolet Viva & Opel Zafira Club

Moderator COLON Remont

Poruka NikitaRUS »Pet 08 Lip, 2012 21:39

Poruka Roktati »Pet 08 Lip, 2012 22:25

Slijed:
- skinite 5. stupanj prijenosa
- uklonite brzinu za vožnju unatrag
- skinite prekidač vilica. 1-2 i 3-4
- otpustite graničnik. sekundarna osovina
- izbiti primarnu osovinu iz ležaja, dok uklanjate sekundarno vratilo.

To je kao u mrtvačnici: obdukcija će pokazati.

Misliš da je sve tako loše?? Ne, mnogo je gore.

Poruka TEŠKI METAL »Ned 10 lipnja, 2012 00:14

Poruka Roktati »Ned 10 lipnja, 2012 00:51

To je kao u mrtvačnici: obdukcija će pokazati.

Misliš da je sve tako loše?? Ne, mnogo je gore.

Poruka paša32 »Ned 10. lipnja 2012. 11:35

Poruka paša32 »Ned 10. lipnja 2012. 11:36

Poruka TEŠKI METAL »Ned 10. lipnja 2012. 21:48

Poruka Roktati »Ned 10. lipnja 2012. 21:49

To je kao u mrtvačnici: obdukcija će pokazati.

Misliš da je sve tako loše?? Ne, mnogo je gore.

Poruka TEŠKI METAL »Ned 10 lipnja, 2012 21:56

Poruka TEŠKI METAL »Ned 10. lipnja 2012. 22:05

Trebat će vam: ključevi "za 10", "za 13", "za 19", "za 24", set šesterokutnih ključeva, plosnati odvijači (dva), kliješta s okruglim nosom, skidač kliješta, izvlakač ležajeva, čekić, bodlje, dlijeto.

1. Skinite mjenjač s automobila (pogledajte Uklanjanje i ugradnja mjenjača). Uklonite svu prljavštinu s njega i operite izvana.

2. Uklonite pogon brzinomjera zajedno sa senzorom brzine vozila, ako postoji (pogledajte Provjera i zamjena senzora u sustavu upravljanja motorom).

3. Otpustite prekidač svjetla za vožnju unatrag ...

5. Nakon odvrtanja vijaka koji pričvršćuju tijelo mehanizma mjenjača, uklonite mehanizam ...

Na fotografiji se ne vide tri vijka kućišta mjenjača.

6. ... i brtva ispod.

7. Odvijačem odvojite opružnu kopču vozača vilice V-te mjenjača ...

10. Uklonite sklop pomoćnog cilindra kvačila s ležajem za otpuštanje spojke (pogledajte Zamjena podređenog cilindra kvačila s ležajem za otpuštanje) i gumeni O-prsten postavljen ispod cilindra.

11. Uklonite adapter hidrauličke spojke (pogledajte Zamjena cjevovoda hidrauličke spojke).

12.Uklonite međucijev hidrauličke spojke (pogledajte Zamjena cjevovoda hidrauličke spojke).

13. Uklonite devet vijaka koji pričvršćuju stražnji poklopac mjenjača.

14. Odvijačem odvojite rub poklopca u području posebno dizajnirane ušice, odvojite poklopac od brtve i skinite poklopac.

15. Skinite brtvu poklopca.

Zamijenite brtvu stražnjeg poklopca mjenjača novom svaki put kada se spoj rastavlja, jer korištena zgužvana brtva možda neće osigurati nepropusnost brtve tijekom ponovnog sastavljanja.

16. Skinite pričvrsni prsten sinkronizatora 5. stupnja prijenosa.

17. Uklonite dva vijka koji pričvršćuju nosač za vilicu 5. brzine...

18. ... i uklonite sklop nosača s vilicom.

19. Izvadite krekere iz vilice.

Zamijenite istrošene krekere tijekom montaže novima.

20. Ugradite univerzalni izvlakač na rukavac sinkronizatora V zupčanika ...

21. ... i pritisnite sklop spojke s glavčinom s osovine.

22. Uklonite prsten za blokiranje sinkronizatora...

23. ... pogonski zupčanik V prijenosa ...

24. ... i igličasti ležaj.

25. Skinite pričvrsni prsten zupčanika V prijenosa.

26. Ugradite univerzalni izvlakač na pogonski zupčanik V prijenosa ...

27. ... i pritisnite zupčanik s osovine.

28. Skinite zaporni prsten s izlaznog vratila...

29. ... i uklonite dva uporna poluprstena.

30. Uklonite pet vijaka koji pričvršćuju međukućište na kućište mjenjača ...

31. ... odvojite srednje kućište radilice od kućišta radilice udarcima čekića kroz drveni odstojnik oslonjen na posebnu ušicu kartera ...

32. ... i uklonite međukućište zajedno s osovinama.

33. Uklonite brtvu kućišta radilice tako da je odvojite oštrim nožem.

Zamijenite međubrtvu kućišta novom svaki put kada se spoj rastavlja, jer rabljena brtva za stiskanje možda neće osigurati čvrsto brtvljenje kada se ponovno sastavite.

34. Odvrnite deset vijaka koji pričvršćuju donji poklopac mjenjača i skinite poklopac zajedno s brtvom.

35. Odvojite brtvu od poklopca.

Zamijenite brtvu donjeg poklopca mjenjača novom svaki put kada se spoj rastavlja, jer korištena zgužvana brtva možda neće osigurati nepropusnost brtve tijekom ponovnog sastavljanja.

36. Označite položaj matice za podešavanje ležaja diferencijala u odnosu na kućište mjenjača.

37. Uklonite pričvrsni vijak matice za podešavanje ...

39. ... pomaknite maticu za podešavanje s mjesta pomoću lopatice za montažu kao što je prikazano na fotografiji ...

40. ... i, prebrojavši broj okretaja, odvrnite maticu.

41. Skinite O-prsten s matice.

Zamijenite jako zgužvan, stvrdnut ili izlizan prsten.

42. Istisnite uljnu brtvu osovine iz matice.

43. Ako je potrebno zamijeniti ležajeve diferencijala, okrenite maticu za podešavanje, postavite par drvenih kockica i istisnite vanjski prsten ležaja diferencijala iz matice.

44. Uklonite pet vijaka koji pričvršćuju desni poklopac ležaja diferencijala...

45. ... skinite poklopac i O-prsten s njega, istisnite uljnu brtvu i, ako je potrebno, vanjski prsten ležaja s poklopca na isti način kako su istisnuti iz matice za podešavanje.

46. ​​Skinite sklop diferencijala iz kućišta mjenjača.

47. Uklonite magnet iz kućišta radilice...

48. ... i očistite ga od ostataka trošenja.

49. Uklonite odstojnu podlošku s osovine srednjeg mjenjača za vožnju unatrag.

Odstojna podloška zupčanika za vožnju unatrag može ostati u kućištu mjenjača kada su kućište mjenjača i međukućište odvojeno. Izvadite ga odande.

50. Uklonite dva vijka koji pričvršćuju držač papučice ...

51. ... postavite šipke vilica u nizu u položaje II, V i III zupčanika i skinite sklop nosača sa papučicom.

52. Čekićem kroz dlijeto s tupim ubodom izbijte čepove držača vilica mjenjača ...

54. Uklonite dva vijka koji pričvršćuju klin za zaključavanje ...

56. ... i uklonite klin iz nosača.

57.Naslonivši slobodni kraj šipke na drveni blok, izbijte iglu koja pričvršćuje vilicu za uključivanje srednjeg stupnja prijenosa s bradom ...

58. ... i uklonite vreteno i čep.

59. Iz otvora u srednjem kućištu izvadite klin za zaključavanje za istovremeno uključivanje dva zupčanika.

60. Izbiti klin koji pričvršćuje vilicu mjenjača III i IV brzina ...

61.… izvucite držač i uklonite čep.

Prilikom skidanja vilice, spojke mjenjača moraju biti u neutralnom položaju.

62. Podignite povodac vilice za uključivanje V stupnja prijenosa i uklonite vilicu za uključivanje III i IV stupnja prijenosa.

63. Izvucite šipku iz kućišta radilice i uklonite pogon vilice za uključivanje V zupčanika.

64. S izvlakačem za unutarnje obruče (koji radi u kompresiji) stisnuti uporni prsten ležaja izlaznog vratila...

65. ... i učvrstite ga u ovom položaju.

66. Izbiti klin koji pričvršćuje vilice zupčanika I i II ...

67.… skinite vreteno i uklonite čep.

68. Koristeći izvlakač za vanjske obruče (radi za ekspanziju), odspojite prsten ležaja ulaznog vratila...

69. ... i uklonite ulaznu i izlaznu osovinu, izvadite njihove drške iz međukartera.

70. Uklonite mjenjač za vožnju unatrag.

71. Izvlakačem uklonite pričvrsni prsten ležaja ulaznog vratila iz srednjeg utora kućišta.

72. Prije pregleda i otklanjanja kvarova, temeljito operite i osušite dijelove prijenosa.

73. Pregledajte kućište mjenjača, međukućište i stražnji poklopac. Ne smiju se usitnjavati. Na površinama koje se spajaju ne smije biti ureza, tragova, udubljenja itd. Manja oštećenja uklonite sitnozrnatim brusnim papirom. Zamijenite neispravne dijelove ako su ozbiljno oštećeni.

74. Provjerite sjedišta ležaja. Ove površine ne smiju pokazivati ​​znakove trošenja ili oštećenja. Ako su oštećeni, zamijenite kućište radilice.

75. Provjerite stanje šipki mjenjača. Ako su šipke savijene ili ispod držača ima ogrebotina, neravnina ili udubljenja, zamijenite šipke.

76. Provjerite stanje vilica mjenjača. Ako su savijeni ili su jezičci istrošeni, zamijenite te dijelove.

77. Ako se tijekom rada otkrije curenje ulja kroz uljne brtve i kada su njihovi radni rubovi istrošeni, brtve se moraju zamijeniti.

78. Provjerite stanje ležajeva. Ako se pronađu šupljine na trakama za trčanje i kotrljajućim elementima, tragovi udubljenja kotrljajućih elemenata na trakama za trčanje, ili ako su kavezi oštećeni, ležajevi se moraju zamijeniti.

79. Zamijenite brtve međukućišta, stražnji poklopac mjenjača i mehanizam za mijenjanje brzina.

80. Očistite magnet od čestica trošenja. Ako se čini da je magnet napukao ili su njegova magnetska svojstva oslabljena, zamijenite magnet.

Sastavite mjenjač redoslijedom obrnutim od rastavljanja, uzimajući u obzir sljedeće.

1. Prije montaže, obilno podmažite sve dijelove koji trljaju uljem za prijenos.

2. Sastavite sve navojne spojeve pomoću anaerobne brave navoja.

3. Prije ugradnje izlaznog vratila u međukarter, stisnite pričvrsni prsten s okruglim kliještima i učvrstite žicom u stisnutom stanju. Uklonite žicu nakon ugradnje osovine u kućište radilice, pazeći da prsten stane u utore kućišta radilice bez izobličenja.

4. Prilikom ugradnje diferencijala, ako njegovi ležajevi nisu promijenjeni, okrećite maticu za podešavanje njegovih ležajeva za isti broj okretaja kao i prilikom odvrtanja, sve dok se oznake postavljene tijekom demontaže ne poravnaju.

5. Ako ste promijenili ležajeve diferencijala, nakon ugradnje prilagodite prednaprezanje ležajeva na vrijednost momenta otpora na okretanje ležajeva zatezanjem ili odvrtanjem matice za podešavanje. Za nove ležajeve, moment otpora treba biti 2 Nm (0,2 kgf Ako ležajevi nisu promijenjeni, tada bi moment otpora trebao biti 1 Nm (0,1 kgfm).

6.Podmažite brtvu mašću prije postavljanja donjeg poklopca mjenjača.