DIY popravak kukuruznih polja

Niva VAZ 2121 postala je prvi udoban sovjetski SUV. Do izlaska iz tvorničkih vrata 1977. godine terenska vozila su se uglavnom koristila za vojne potrebe. Za sovjetskog građanina, terensko vozilo u principu nije bilo dostupno, a nije ih bilo na otvorenoj prodaji. Postojala je prilika za kupnju povučenih UAZ-ova, ali se nisu razlikovali u udobnosti. Jedina alternativa im je bio Volynet s motorom iz ZAZ-a 969 koji je bio dostupan za prodaju, ali također nije zadovoljavao sve zahtjeve za udobnost, iako su njegova terenska svojstva bila vrlo cijenjena.

Niva je pretvorila koncept SUV-a za poludivlje stanovnike zemlje Sovjeta - nitko nikada nije vidio takvu udobnost kao u šestorci, s prohodnošću UAZ-a, ali u početku je potrošača zaustavila prilično visoka cijena , a kasnije su se navikli. Niva je postala aktivni seoski radnik i gradski stanovnik - u pogledu performansi ni na koji način nije inferioran klasicima VAZ-a.

Niva 2121, koju svaki vozač može napraviti u svojoj garaži vlastitim rukama, i dalje je jedan od najpopularnijih SUV-ova srednje klase. Kao i svaki automobil, Niva ima svoje karakteristične kvarove i bolesti. Budući da je vrlo izdržljivo i pouzdano vozilo, vrlo je jednostavno za održavanje. Tipični kvarovi automobila uglavnom su povezani s posebnošću njegovog dizajna:

• pogon na sva četiri kotača i prijenosno kućište s demultiplikatorom ponekad donose neke probleme;
• značajke dizajna karoserije;
• prednji pogon;
• motori iz VAZ 2106 nisu dizajnirani za korištenje na terenskim vozilima;
• prednji ovjes karakterističan samo za Nivu.

Ukratko ćemo opisati neke od njih, ali ćemo se detaljnije zadržati na tijelu. Pitanja mu se rijetko pojavljuju, ali to ne negira njihovu relevantnost.

Glavni problem s motorom Niva bio je taj što nije izvorno dizajniran za korištenje u teškim uvjetima. To objašnjava mnoge njegove karakteristične kvarove.

Za automobile s motorom od 1,7 litara, podizači ventila postali su najveći problem. Točnije, njihova prilagodba. Prilikom ugradnje potrebno je paziti na precizno kalibriran napor, inače će se ili klin ili izvrnuti ako nisu dovoljno čvrsto stegnuti. Neispravnost se osjeti karakterističnim kucanjem, a ako ne reagirate na vrijeme, može ubiti bregasto vratilo. Stoga je bolje da se ne bavite ovim poslom sami ako nemate dovoljno vještina.

Prijenosne kutije u pravilu nikada ne stvaraju probleme. Samo trebate pratiti razinu ulja. Propelerna vratila mogu biti smetnja. Pogotovo ako se ne podmazuju svakih 10.000 km. Križevi nisu dovoljno izdržljivi, ali uz redovito podmazivanje neće biti problematični.

Uljne brtve su druga stvar. Osovine i prijenosno kućište opremljeni su uljnim brtvama ne najbolje kvalitete, stoga često propuštaju. Ako na to ne obratite pažnju prilikom mijenjanja ulja, onda možete lako zeznuti dozator. Bolje je kupiti uljne brtve s markom, prema veličini tvornice. Tada postoji jamstvo da ulje neće curiti do sljedećeg TOT-a. Nakon 2011. godine, VAZ 2121 ima ugrađene talijanske uljne brtve iz tvornice, u ovom slučaju nema razloga za zabrinutost.

Predstavit ćemo nekoliko opcija za karoseriju koje možete napraviti vlastitim rukama u garaži s jamom.

Prije nego što se počnete boriti protiv korozije, morate shvatiti koliko je to racionalno.Ako je lakše promijeniti truli prag, onda je bolje to učiniti nego oblikovati mrlje za hrđu. Ipak, postoje neki načini da se karoseriji Nive daju pravi izgled.

Tiniranje se može koristiti za lokalizaciju malih žarišta hrđe. Kako to učiniti, jasno smo pokazali na slici.

Epoksidne smole također mogu pružiti privremenu zaštitu od korozije i djelomične popravke zahrđalih područja. Prvo morate temeljito očistiti oštećeno područje, a zatim nanijeti polimerni flaster pomoću stakloplastike. Nakon konačnog sušenja, flaster treba izbrusiti, premazati, premazati i dotjerati.

U Nivsu mjesto gdje je greda pričvršćena za tijelo često propada. Ako imate poluautomatski aparat za zavarivanje, to se može ispraviti tako da napravite novu podlogu na sjedalu.

Prvo rastavljamo prednji ovjes dok se ne dobije slobodan pristup trulom mjestu i čistimo ga brusilicom, uklanjajući zahrđala područja.

Zatim izrežemo komad živog metala duž kartonskog uzorka, izbušimo ga po obodu radi boljeg kontakta zavarivanja s metalom automobila i zavarimo ga na sljedeći način.

Nakon toga brusimo mjesta zavarivanja, grundiramo i prekrivamo antikorozivnim mastikom.

Niva VAZ 2121 je prilično pouzdan i praktičan automobil koji ne zahtijeva skupe popravke. Gotovo sve radove, uključujući karoseriju, može obaviti svatko u svojoj garaži uz minimalne troškove.

Među modelima domaće automobilske industrije, VAZ 2121 se malo izdvaja iz opće ponude, ne samo zbog izvrsne sposobnosti u vožnji, pogona na sve kotače i monokok karoserije, već i zbog činjenice da je Niva prvi samostalni razvoj VAZ-a koji je dosegao serijsku proizvodnju.
Automobil se počeo masovno proizvoditi početkom 1977. i odmah je počeo uživati ​​u velikom uspjehu među stanovništvom ne samo u Uniji, a kasnije iu Rusiji, već iu mnogim zemljama, kako u bližoj tako i u dalekoj inozemstvu. U svojoj klasi, SUV iz Rusije smatra se najuspješnijim modelom.
Svoje potrošače pronašao je u Francuskoj, Portugalu, Španjolskoj i Kanadi. I iako su "Niva" u kompletu s francuskim dizelskim motorom "Peugeot" u velikoj potražnji, automobili s domaćim "1.6" također se prodaju prilično dobro.

Popravak karoserije VAZ 2121 sastoji se od nekoliko vrsta radova.

Male ogrebotine i udubljenja koje su se pojavile tijekom rada VAZ 2121 mogu se ukloniti vlastitim rukama i uopće nisu skupe.
Na primjer:

• ogrebotine se popravljaju poliranjem izgrebane površine raznim abrazivnim pastama i materijalima koji skidaju gornji sloj laka i boje, a time se izgrebana površina izravnava. U slučajevima kada gornji sloj tla ne dodiruje potpuno uklanjanje ogrebotine je gotovo zajamčeno.

Savjet! Ne biste trebali biti previše revni, jer u tom slučaju mi ​​skidamo, a ne lakiramo, a ako dugo i uporno polirate jedno mjesto, možete doći do samog metala, a to prijeti visokim troškovima u kojima ćete moraju uključiti stupac "farbanje automobila".

Zbog udaraca, promjena temperature i zamora metala, geometrijske dimenzije automobila mogu se neznatno razlikovati od onih navedenih u uputama za uporabu, što je prepuno stvaranja nepotrebnih naprezanja u raznim spojevima i značajnog smanjenja vijeka trajanja automobila sebe. Tako provjera i vraćanje geometrije automobila glavna je faza u remontu njegovog dijela karoserije.

Glavne geometrijske dimenzije karoserije VAZ 2121

Ako je rezultat negativan, odnosno kada se stvarne dimenzije razlikuju od referentnih, geometrija se obnavlja ravnanjem (istezanjem/stiskanjem) tijela i njegovih elemenata.

Prilikom deformiranja pojedinih elemenata metal se ravna tapkanjem i istiskivanjem.
Ovdje postoje dva načina:

• Nema naknadnog slikanja;
• Uz naknadno slikanje.

U prvom slučaju, popravak se temelji na principu elastičnosti metala. Budući da se svaki predmet s nekom vrstom elastičnosti nastoji vratiti u prvobitni položaj, ovo svojstvo možete iskoristiti za vlastite potrebe - udubljenje se istisne posebnim alatom i zatim polira.

Nažalost, ova metoda je dostupna samo osobama s posebnim alatima i velikim iskustvom. Bojim se da će nas popravci "uradi sam" u ovom slučaju glatko dovesti do druge vrste popravka.

• U drugom slučaju, udubljenje se ravnomjerno lupka čekićem ili čekićem s unutarnje strane, dok se na suprotnoj strani treba postaviti "uporište" s gumiranom mekom površinom.
• Ako oštećenje ima oštrije rubove ili je duboka ogrebotina, tada se oslonac ne uzima na elastičnu osnovu, već kao kruti oslonac ili čak nakovanj. Tapkanje se vrši najlonskim ili drvenim batom, od sredine do rubova udubljenja.

Pažnja! Oštećenje treba tapkati polagano, i bez velikog napora. Snažni udarci samo će pogoršati situaciju, jer se metal može spljoštiti i na ovaj način će ga biti nemoguće vratiti u prvobitno stanje.

U slučajevima kada je ravnanje gore navedenom metodom deformacije nemoguće, oštećeni dio se izrezuje, postavlja se zakrpa zavarivanjem ili korištenjem lemljenja ili epoksidnog ljepila. U suprotnom, element se mora zamijeniti.

Savjet! Ako ipak želite tapkati dio i istovremeno pokušati sačuvati boju elementa, stavite nekoliko slojeva meke tkanine između njegove površine i postolja.

Prije početka ove faze rada, morate biti sigurni da cilj opravdava sredstva. Odnosno, ako je dio već praktički pojeo raž, onda, kako se kaže: "Prekasno je da Vasya pije Borjomi kad su bubrezi otkazali."
Ako sve nije tako loše, onda biramo jedan od dva načina.
Metoda prva. Žarišta korozije lemimo lemom:

• Pripremna faza. Očistimo površinu tijela, uklanjamo tragove korozije, obrađujemo rubove rupa s tokom;
• Limiranje. Površine "rane" i flastera (ako ih ima) prekrivene su malim slojem lemljenja;

Prilikom obnavljanja površine lemljenjem, sljedeći korak se može preskočiti

• Izravno lemljenje. Kako bi šav bio čvrst i imao maksimalnu pouzdanost, površine koje se spajaju moraju imati što je moguće veće područje dodira.

Savjet! Kako biste sakrili zalemljeni flaster, treba ga nanijeti iznutra, a zatim izravnati površinu dijela automobilskim kitom i bojom.

Metoda dva. Žarišta korozije brtvimo epoksidnim smolama:

• Obrađenu površinu obrađujemo grubim brusnim papirom;

• Očistimo površinu od čestica abrazivnih materijala, čestica ulja i prašine, odmastimo;
• Izrežemo tri zakrpe od stakloplastike prema prethodno pripremljenom predlošku.

Pažnja! Zakrpe bi trebale prekrivati ​​jedna drugu, odnosno prva je 25 mm veća od oštećene površine koju treba prekriti, druga je 45 mm, treća 65 mm.

• Flasteri su impregnirani epoksidnom smolom i zalijepljeni jedan po jedan na oštećeno područje;

• Dobiveni flaster prekriven je celofanom i zalijepljen trakom za nepropusnost (tako da smola ne iscuri);
• Cijela površina se valja valjkom dok se ne dobije ukupni oblik;
• Nakon 24 sata, stvrdnuti flaster se može obraditi - brusiti, premazati i bojati.

Naravno, preporučljivo je pogledati gore prikazane radove na restauraciji karoserije na videu koji ilustrira DIY popravak karoserije VAZ 2121, ali mislim da predstavljeni materijal jasno daje do znanja glavne faze popravka.

Zbog specifičnosti svog rada i dizajna, VAZ 2121 zahtijeva povećanu pažnju, odnosno povećanu kontrolu stanja tijela. Općenito, ako ste vlasnik rabljene "Nive" i namjeravate je koristiti kako je predviđeno barem nekoliko godina, pažljivo pregledajte stanje karoserije VAZ 2121, čiji je popravak i jačanje pojedinih elemenata je više nužnost nego mjera opreza.
Problematična područja na koja treba obratiti posebnu pozornost su:

• Dno, odnosno njegova korozija i rupe u podu (vrlo često automobil svladava vodene barijere bez daljnjeg visokokvalitetnog sušenja);
• Sparsi, naime, za pukotine (posljedice udara s odgovarajućim zamorom metala).

Pukotine na bočnim elementima u pravilu se javljaju u području nosača:

• Upravljački uređaj;
• Njihalo;
• Grede motora;
• Gornji nosač prednjeg amortizera;
• Stražnji amortizeri;
• Duge mlazne šipke do samog dna poda;
• "Kuća" potisak "Ponar".

Fotografije ispod jasno pokazuju popravak karoserije VAZ-a 2121, koji je u pogonu tek pet godina.

Obnova stražnjeg dijela prednjeg bočnog nosača

Prednji nosač prije popravka

Novo, sjajno - baš kao ono pravo

Osim ovoga, na tijelu vas očekuju još neke "sitnice", a to su:

Pukotine na najneočekivanijim mjestima

Potpuni gubitak dijelova tijela

i elementi ovjesa automobila

Budući da je posao vezan uz restauraciju i jačanje karoserije vrlo naporan i oduzima puno vremena i truda, restauracija automobila s ekonomskog stajališta može se smatrati isplativom samo kada se radi ručno. A to znači da je pri kupnji pokvarenog automobila, čak i kada je njegova cijena tek peni, potrebno voditi računa o budućim znatnim troškovima njegove obnove.
Učvršćivanje i zamjena podnih dijelova i bočnih elemenata obično se izvode krpama od lima debljine 3-4 mm.

Spar zakrpe/pojačala spremni za ugradnju

Spreman, s ojačanim bočnim elementima, podnica automobila

Nakon što su sve glavne deformacije ispravljene, radovi zavarivanja su završeni, možete nastaviti do završnog dijela popravka karoserije VAZ 2121.
Pažljivo pregledavamo tijelo i njegove elemente na udubljenja i strugotine, koji su nakon prethodnog odmašćivanja prekriveni kitom. U ovom trenutku, ravnina površine karoserije automobila ovisi o kvaliteti postupka, stoga se smatra jednom od najvažnijih faza.

• Nakon što smo postigli početno stanje površine tijela, počinjemo je brusiti i polirati. Ovaj proces se provodi u fazama - postupnom zamjenom materijala s velikim abrazivnim česticama do finije obrade finozrnatim brusnim papirom. Vaš zadatak je učiniti površinu tijela potpuno glatkom.

• Nanosimo temeljni premaz. Primer - izravnavač eliminira sve prijelaze između punila i metala (ispunjava sve pore);

• Posljednja faza pripreme za lakiranje je otpuhivanje prašine s karoserije automobila, odmašćivanje i sušenje. Ovim postupcima osiguravamo maksimalnu povezanost boje i karoserije automobila.
  Ostaje samo pokupiti boju, farbati i polirati auto.

Nakon percipiranja informacija predstavljenih u ovom članku, više se ne može tvrditi da je popravak karoserije VAZ 2121 i obnavljanje njegovih pojedinačnih elemenata besposleno zanimanje. Ovaj postupak zahtijeva određene vještine u mnogim granama vodovoda, izvanredno strpljenje i domišljatost.
To je zbog činjenice da se, čak i unatoč svoj raspoloživoj snazi ​​i mogućnostima suvremenih tehnologija, većina radova na restauraciji karoserije izvodi ručno. To zahtijeva njegovu specifičnost, što izravno utječe na cijenu obavljenog posla.
Pa, budući da sve radimo vlastitim rukama, "možemo podnijeti sve planine"!

Unatoč činjenici da se VAZ-21213 smatra jednim od najuspješnijih razvoja tvornice automobila Volga, kao i svi mehanizmi, podložan je kvarovima. Štoviše, što automobil ima više kilometraže, to se aktivnije počinje kvariti - to je karakteristično ne samo za Nivu, već i za sve druge predstavnike domaće automobilske industrije. Stoga se vrlo brzo pojavljuje dilema - stalno kontaktirati servisne centre ili naučiti kako popraviti VAZ 21213 vlastitim rukama. Uz dovoljne vještine i "ravne" ruke, ovo potonje nije tako teško učiniti kao što se čini - glavna stvar je imati sve potrebne alate i pribor pri ruci.

Najčešći kvarovi i kvarovi

Najčešći kvarovi nakon kojih je potreban popravak VAZ 21213 Niva su:

• Začepljen karburator;
• Pregrijavanje motora;
• Neispravnost zatezača i prigušivača razvodnog lanca;
• Istrošenost elastične spojke osovine za ispiranje;
• Neuspjeh kontrolne točke;
• Povećane vibracije;
• Istrošenost prašnika CV zglobova;
• Oksidacija kontakata električnog ožičenja;
• curenje iz slavine peći;
• Korozija tijela.

Neke od kvarova možete sami otkloniti. Na primjer, također možete očistiti terminale od oksidacije ili ugraditi novi prtljažnik na CV zglob u svojoj garaži. Uz određene vještine možete očistiti i radijator. Ali bolje je eliminirati ozbiljnije probleme sa stručnjacima - ovdje su vam potrebna određena znanja, alati i oprema.

Problemi s motorom - što trebate znati

Glavna bolest motora VAZ-21213 je karburator. Pri korištenju goriva niske kvalitete - a takav se problem redovito javlja na našim benzinskim postajama - rasplinjač je stalno začepljen. Ako su vodovi i filteri za gorivo začepljeni, jednostavno ih očistite i po potrebi postavite nove filtere. Ali ako dugo ne obraćate pažnju na ovaj problem, vrlo brzo će pumpa za gorivo otkazati i tada ćete je morati promijeniti.

Drugi problem, koji je gotovo nemoguće otkloniti, je pregrijavanje motora. Razlog tome je neuspješno projektiranje rashladnog sustava, odnosno sustava puhanja. To je posebno vidljivo na motorima koji su prošli remont, jer zbog provrta cilindra pregrada postaje tanja i prijenos topline se povećava. S njim se možete boriti samo nadogradnjom sustava protoka zraka i instaliranjem dodatnog ventilatora ili zamjenom učinkovitijim. Ali nemoguće je ne obratiti pozornost na ovaj problem - čak i vozači početnici znaju s čime je prepun dugotrajno pregrijavanje motora.

Drugi problem koji zahtijeva popravak VAZ 21213 je vibracija. Njegov uzrok je kvar jednog od elemenata prijenosa. Razloga za to može biti nekoliko:

• Kršenje centriranja prijenosnog kućišta;
• Ukiseljenje križa osovine propelera;
• Grizenje SHRUS-a promval;
• Istrošenost elastične spojke osovine za ispiranje;
• Otkazivanje elemenata ovjesa.

Sve dok su svi sklopovi prijenosa i šasije podešeni, vibracije su nevidljive. Ali vrijedi da barem jedan od dijelova propadne – to se odmah osjeti.

Između ostalog, VAZ-21213 ima karakterističnu bolest - kvar petog stupnja prijenosa. Činjenica je da je ova kutija modernizirana verzija starog četverostupanjskog mjenjača. Ovdje postoji veliki nedostatak - loše osmišljen dizajn sustava podmazivanja dovodi do izgladnjivanja ulja petog stupnja prijenosa i troše se mnogo brže od ostalih - doslovno nakon 30-40 tisuća kilometara.

Postoji vic da karoserija Nive počinje hrđati i prije nego što se kupi. Ovo je, naravno, pretjerivanje, ali s antikorozivnom obradom metala to je jednostavno katastrofa - stvarno počinje hrđati vrlo brzo, pogotovo na onim mjestima gdje dolazi do aktivnog kontakta s vodom: pragovi, stražnja vrata, pričvršćivanje branika točke, brane i tako dalje.

Kako bi se pojavljivanje rupa na karoseriji maksimalno odgodilo, potrebno je svake godine provoditi antikorozivnu obradu.S obzirom na to kako se zimi borimo sa poledicama na cestama, dno može izgorjeti doslovno za godinu dana, ako se ne obradi.

Također, obratite veliku pozornost na rupe za odvodnju i ventilaciju - ako se začepe, tada se unutra počinje nakupljati vlaga i kondenzacija.

Ako VAZ 21213 možete popraviti vlastitim rukama, tada ojačajte pod dodatnom metalnom pločom na mjestu gdje je razdjelnik pričvršćen - zbog povećane vibracije, ovo područje je podložno povećanim opterećenjima i može jednostavno pasti.

Video o popravku karoserije i motora VAZ 21213