Peugeot 405 DIY popravak

Godine 1987. na sajmu automobila u Parizu, Peugeot je javnosti predstavio model pod indeksom 405. Elegantna, moderna limuzina predstavljala je Peugeot u klasi D. Odmah je dobila nagradu kao najbolji automobil godine. Godine 1988. pojavio se karavan s pet vrata s prostranim prtljažnikom od 1640 litara. Kasnije je objavljena modifikacija s pogonom na sve kotače.

Dizajn modela 405 razvijen je u suradnji s poznatim talijanskim studijom Pininfarina. Peugeot 405 je automobil s pogonom na prednje kotače s karoserijom od 3 volumena i prilično prostranom unutrašnjosti (međuosovinski razmak 2669 mm). Zbog duge baze malih vanjskih dimenzija, 405. stoji na cesti kao rukavica. Samouvjereno prolazi kroz sve zavoje, točno prateći putanju koju je planirao vozač, reagirajući na položaj upravljača i papučice gasa.

Oblici svjetlosne tehnike posebno zadivljuju: blago zakošena prednja svjetla i iznimno jednostavna i istodobno elegantna stražnja svjetla.

Eksterijer i unutrašnjost Peugeota 405 ni danas ne izgledaju baš zastarjelo. Dizajn i obrub nadzorne ploče i dalje izgledaju prilično dobro. Stup upravljača je podesiv po visini, armaturna ploča je vrlo informativna. Sjedalo je prilično kruto s cijelim rasponom mehaničkih podešavanja. Presvlaka je obično tkanina. Međutim, neke verzije mogu imati i servo i kožu.

Protok zraka za svakog putnika može se individualno podešavati, a promišljena distribucija zraka iz otvora za ventilaciju na instrument ploči osigurava prilično dobru izmjenu topline u putničkom prostoru.

Ergonomija unutarnjeg prostora u potpunosti je u skladu sa zahtjevima tih godina. Ovdje je upravo takav prepoznatljiv Peugeot detalj jer položaj tipke za sirenu na kraju prekidača za skretanje oduševljava sve vozače.

Vidljivost je dobra. Servo upravljač (osim za GL opremu). Peugeot 405 poznat je po izvrsnoj upravljivosti i preciznosti u zavojima, zbog čega se smatra jednim od najboljih modela s prednjim pogonom u ovom pokazatelju.

Razina sigurnosti tipična je za vozila ove klase. Podesive kopče za pojaseve, zračni jastuci (samo 1994.). Kočnice su uvijek bile pouzdane. Na najbržim verzijama straga nisu bili bubnjevi, već diskovi, što je povećalo njihovu pouzdanost tijekom intenzivne vožnje. Kasnije verzije opremljene su ABS-om.

Širok raspon modifikacija, naravno, pridonio je popularizaciji noviteta. U obzir su uzeti čak i interesi zaljubljenika u sportsku vožnju - za njih je pušten MI 16 ″ s motorom od 150 konjskih snaga, a 1992. godine opremljen je turbinom, a snaga se povećala na 196 KS. Ova modifikacija nazvana je Peugeot 405 T16.

Automobil također karakteriziraju izvrsne dinamičke karakteristike. Popis pogonskih jedinica otvorio je 1,6-litreni rasplinjač snage 75 KS, kao i njegova verzija s dva rasplinjača od 92 konjske snage. Osim njih, originalna gama je uključivala 1,9-litrene motore sa 110 i 125 KS, a modifikacija sa 16 ventila razvijala je čak 158 KS. (s njim vrhunska verzija Peugeota 405 Mi 16 dobiva stotku za 8,6 s, a maksimalna brzina doseže 214 km/h).

U proljeće 1988. povećan je broj motora zbog 1,4-litrenog rasplinjača od 70 konjskih snaga, 1,9-litrenog ubrizgavanja od 105 konjskih snaga, 1,9-litrenog dizelskog motora sa 64 KS. i 1,8-litreni turbodizel sa 78 konjskih snaga.

Godine 1989. 1,6-litreni motor opremljen je ubrizgavanjem, a snaga se povećala na 89 KS. Godine 1991. 1,9-litreni motor s ubrizgavanjem dobio je 148 KS. Godinu dana kasnije došlo je do promjene generacija agregata, a prethodne su zamijenjene injekcijskim s radnim volumenom od 1,4-; 1,8- i tri 2,0-litrenog kapaciteta 75, 100, 122, 155 i 200 KS. (potonji je s turbo punjenjem).Glavni mjenjači bili su mehanički 4- i 5-brzinski, koji su od 1988. dopunjeni 4-pojasnim "automatskim".

Prednji neovisni ovjes tip MacPherson, stražnji - torzijska šipka.

Nakon restilizacije, provedene 1992., model je malo promijenio izgled, instrument ploču i torpedo, prtljažnik se počeo otvarati prema braniku, unutrašnjost je postala mnogo praktičnija.

Auto je izdržao gotovo deset godina na montažnoj traci. Godine 1995. zamijenio ga je 406. model.

Peugeot 405 ima mnogo verzija i predstavlja bogatu ponudu proizvođača. Riječ je o relativno originalnom modelu, iako su mnoga poznata rješenja posuđena iz automobila grupe PSA (Peugeot - Citroen). Kako bi ispunio nove zahtjeve za opremanje 405 motorima srednje klase, Peugeot je bio prisiljen dosljedno provoditi politiku koju je pionir Jean-Paul Paraire, a nastavio Jacques Calvet. Ova politika temeljila se na korištenju konstruktivnih rješenja PSA grupe i širenju ponude u skladu s potražnjom. Prema ovom konceptu, verzije koje su bile opremljene manje snažnim motorima bile su opremljene 1,4 cc TU motorom i MA mjenjačem (ranije korištenim u vozilima Citroen AX), dok su druge verzije bile opremljene XU motorima i mjenjačima.tip BE, neke sorte koje su uspješno korištene u automobilima Peugeot 305 (serija 2), kao i Citroen BX.

Benzinski motori su postavljeni ispred prednje osovine vozila i nagnuti unatrag 30°.

U siječnju 1988. pojavile su se četiri nove varijante limuzina u ponudi Peugeota 405, uključujući verzije GLD i GRD, opremljene vrlo uspješnim motorom od 1905 ccm od 51 kW (70 KS). Ovaj motor je prethodno testiran u 305 kao i na Citroenu BX. Peugeot 405 opremljen ovim motorom ima najveću brzinu od 165 km/h. Verzije GLD i GRD razlikuju se jedna od druge samo po nekim značajkama opreme, odnosno po veličini guma. GRD verzija može biti opremljena i servo sustavom upravljanja.
Među navedena četiri modela bile su i verzije GRD Turbo i SRD Turbo, koje su bile opremljene motorom XUD 7TE od 1769 ccm (izvedenim iz gore opisanog motora). Zahvaljujući turbopunjaču (Garrett T2 ili KKK tip K14) s hladnjakom zraka, ovaj motor razvija 66 kW (90 KS). Peugeot 405 s takvim motorom može postići brzinu od 180 km / h. Mjenjači za obje vrste motora razlikuju se po promjenama stupnjeva prijenosa.

U svibnju 1988. pojavio se Peugeot 405 s kombiniranom karoserijom. To su bile verzije GLD, GRD, GRD Turbo i SRD Turbo. Što se tiče primijenjenih rješenja, ove su verzije slične svojim prethodnicima s karoserijom Sedan.

Ovjes automobila koristi provjerena dizajnerska rješenja. Prednji ovjes je tipa pseudo-McPherson sa snažnim donjim krakom (greška modela 309 GT se ne ponavlja). Prednji elementi ovjesa spojeni su na poprečnu gredu od zavarenih čeličnih limova. Poprečni nosač je element na koji su pričvršćene kovane čelične ruke (sa svake strane), ležaj stabilizatora i upravljački mehanizam (zajedno s krutim međupločama).

Upravljački prijenos sustava bez servoupravljača ima pogonski zupčanik sa 6 zubaca i ima omjer prijenosa 23,9. Sustav servo upravljača ima pogonski zupčanik s 8 zuba i omjer prijenosa od 17,8.

Kako bi se olakšalo održavanje Peugeota 405, primijenjeno je nekoliko originalnih rješenja, i to:

- spoj između cijevi ispušnog sustava i prigušivača je "dvokonusni", što uvelike olakšava zamjenu dijelova;
- demontaža i ugradnja spojke moguća je bez prethodnog skidanja motora;
- u potpornim pločama opruga stupova ovjesa izrađeni su posebni otvori za sajle koje drže opruge u stisnutom stanju, što olakšava uklanjanje amortizera;
- ležajevi stražnjih kotača se mijenjaju bez podešavanja;
- u bubnjevima kočnica koriste se posebne rupe kroz koje možete lako odrediti stupanj istrošenosti kočionih pločica bez potpunog uklanjanja jedinice.

Sve verzije dobile su novi mjenjač BE3, izveden iz mjenjača BE1. Ovaj mjenjač ima novu shemu mjenjača - stupanj za vožnju unatrag je nasuprot petom stupnju prijenosa.

U verziji SRDT, podešavanje jastuka vozačevog sjedala zamijenjeno je potpunim podešavanjem visine sjedala. Verzije s kombiniranom karoserijom dobile su posebnu navlaku za prtljagu.

Verzije GRDT, SRD i SRDT koriste daljinski upravljač za podešavanje prednjih svjetala.

Svi modeli opremljeni su desnim retrovizorom i novim upravljačem.

U GLD izvedbi presvlake vrata su izrađene od tkanine, umjesto dotad korištene presvlake - kožne. Također se koristi oprema za ugradnju radio opreme.

U verzijama GRD i GRDT s kombiniranim tijelom pojavile su se posebne navlake za prtljagu.

SRDT verzija koristi blok-kontrolirano podizanje desnog stakla i električno kontrolirano desno ogledalo.

Uvedena je nova inačica SRD, koju je karakterizirala uporaba mehaničkih sklopova iz GRD verzije i dorada SRDT verzije.

U travnju je predstavljena nova verzija STDT koja je dobila opremu verzije SRDT, a to su: antiblok kočnice, aluminijske felge, daljinsko zaključavanje vrata, kožne presvlake, grijana prednja sjedala s električnim upravljanjem, ukrasi od oraha na vrata i na instrument tabli kao i električno podizanje stražnjih prozora.

U listopadu 1991. godine lansirana je posebna serija pod nazivom “Style” s metalnom završnom obradom, grijanim retrovizorima, zatamnjenim staklima, središnjim zaključavanjem vrata i servo upravljačem.

U ožujku 1992. u prodaju su izašla dva posebna izdanja:

- GLX verzija, bazirana na verziji GLD i opremljena posebnim pokrovom od tkanine i “sportskim” poklopcima kotača;
- GRX verzija, bazirana na verzijama GRD i GRDT i opremljena dodatnim presvlakama od velura, središnjim bravama na vratima, “sportskim” poklopcima kotača i prednjim lijevim sjedalom s podešavanjem visine.

Automobili Peugeot 405 su modernizirani. Najznačajnije izmjene bile su:

- novi poklopac prtljažnika sa spuštenim pragom za smještaj prtljage;
- novi tip salona;
- motor s turbopunjačem 1905 cm 3 umjesto turbo motora 1769 cm 3.

Kucanje letve upravljača uvijek izaziva negativne emocije kod vlasnika Peugeota 405. Osobito manifestacija negativnosti dolazi nakon što vlasnik od službenika sazna koliko košta popravak letve upravljača Peugeot 405.
I tako, nakon vaganja svih prednosti i nedostataka, odlučeno je pokušati eliminirati ovu bolest vlastitim rukama. Ima vremena, ruke rastu s pravih mjesta - postoje svi uvjeti =)
Nakon razgovora s upućenima, otkrio sam da ili potporni rukav s lijeve strane može zakucati u moju tračnicu ili se komplet za popravak s desne strane trlja. Nisam našao nikakav zazor s lijeve strane, ali na desnoj je bio prilično zazor! Postoji razlog vjerovati da je moguće izrezati čahuru od sekundarne plastike.
Stoga je odlučeno da se tako učini.
Prvo morate ukloniti kotače i staviti automobil na stalke. Razmislite unaprijed da će se do tračnice morati doći s lijeve strane u smjeru automobila. Parkirajte tako da vam ništa ne smeta

Pomoću šprice ispumpajte hidrauličku tekućinu iz spremnika servo upravljača

Zatim morate zavrnuti maticu na šipku upravljača i na vrh upravljača

Ovaj se postupak može izvesti pomoću posebnog izvlakača, ali ako to nije pri ruci, pribjegavamo upotrebi jednostavnog čekića.

Preporučamo preliminarnu obradu svih dijelova za otpuštanje WD-makazama.

Zatim ćemo raditi u kabini: prije nego što odvrnete poprečni dio, napravite oznake tako da je lakše postaviti upravljač ravno, a kotače kasnije.

Sada pažljivo odvrnite hidraulične cijevi

Za praktičniji rad izrađujemo ključeve manjih veličina

Dalje. Odvrnuo je i izvadio križnicu s dna.Ovdje nije trebalo označavati: vrijeme se obilježilo, sve je zahrđalo, gdje nema proreza.

U 405-ke, šipke mjenjača pričvršćene su na letvu upravljača. Ne savjetujem da ih srušite čekićem i vodičem, bolje ih je mučiti ključem za 16.

Odvrćemo samu letvu upravljača

Da biste uklonili letvu upravljača, morat ćete odvrnuti ovaj nosač

Sada izvadimo letvu upravljača

Počnimo rastavljati letvu upravljača Peugeota 405. Možda će vam trebati plinski ključ za uklanjanje vrha upravljača.

Dlijetom pažljivo označavamo cijev hidrauličkog nosa

Sada skinite prtljažnik šipke upravljača. S "kapom" je teže - opet sam morao koristiti dlijeto. Odvrćemo šipke upravljača.

Odvrnemo i izvadimo potporni rukavac. Ovdje treba biti oprezan, postoji opruga, ako zapali, tražit ćete po garaži.

Uklanjamo tijelo crva. Da ne bih ništa slomio, morao sam pokušati. Najbolje je pristajala montaža.

Sve je temeljito očišćeno, oprano i složeno u vrećicu. Sutra idem do tokara. Pokušajmo izrezati čahuru od sekundarne plastike. Nema smisla kupovati komplet za popravak, jer dovoljno je za kratko vrijeme.

Prikladnim trnom izbijte stari rukavac.

Fotografija je loša, ali razlog kucanja je vidljiv: bakreno-grafitna čahura se istrošila od starosti.

Ovo su za mene čahure od sekundarne plastike: jedna je stvarno velika (visi na osovini), a druga je premala. Morao sam uzeti datoteku i onda raditi s malim nožem. Odmah sam izbrusio vanjski promjer kako bih umetnuo čahuru u tijelo stalka. A zatim, umetnuvši ga, malo obradio unutarnji promjer.

Izvoli. Sada možete sve temeljito podmazati litolom (salidol se na kraju može smotati i stajati na jednom mjestu) i skupljati. S obzirom da se planiram voziti pisaći stroj do kraja života, promijenio sam sve šipke, vrhove i prašnike.

Peugeot 405 je automobil francuske tvrtke Peugeot. Proizvodnja je započela 1987. Godine 1988. 405 je proglašen europskim automobilom godine. Trenutačno se u Egiptu i Iranu Peugeot 405 nastavlja proizvoditi pod licencom (vidi Iran Khodro).

Dizajn Peugeota 405 razvio je Pininfarina. Automobil je bio baziran na istoj platformi kao i Citroën BX. 405 je bio dostupan u karoseriji s pogonom na prednje i sve kotače, limuzina i karavan.

1987. Počinje proizvodnja limuzine s benzinskim motorima od 65, 92, 110, 125 i 160 l/s.
1988. Novi dizelski motori sa 70 i 90 KS. Počela je proizvodnja karavana.
1989. proizvedeno 500.000 automobila
1990. Nadograđena kontrolna ploča, volan i zvučna izolacija.
1992 Restilizacija.
1995. 405 je zamijenjen 406.
1996. Prestanak proizvodnje limuzine u Europi.
1997. Proizvodnja karavana u Europi je prekinuta.

Jedna od specijalizacija naših stanica je kvalitetan popravak Peugeota 405. U našim autoservisima postoji specijalizirani alat za popravak Peugeota 405. Posjedujemo potrošni materijal, ulja i tekućine potrebne za redovno održavanje. U roku od par sati iz glavnog skladišta donosimo sve rezervne dijelove za popravak Peugeota 405.

Prije početka popravka Peugeota 405, napravit ćemo besplatna dijagnostika ovjes, motor ili elektrika (besplatna dijagnostika u slučaju popravka u našim servisima). Ne preporučujemo DIY popravke Peugeota 405. Svatko mora raditi svoj posao. Popravak svog automobila trebate povjeriti onima koji to rade svaki dan.

Cijena popravka Peugeota 405:

Rutinski rad i održavanje Peugeota 405 preporučuje se svakih 7-10 tisuća km. kilometraža. To nužno uključuje promjenu motornog ulja, filtera ulja, filtera zraka i filtera kabine. Prilikom izvođenja planiranih radova, izvršit ćemo besplatnu dijagnostiku svih komponenti vozila i sastaviti popis preporuka.

Svakih 60 tisuća km. kilometraža, preporučujemo promjenu zupčastog remena s valjcima, a ako je motor lančani, onda je bolje zamijeniti lanac svakih 120 tisuća km. Svijeće je bolje zamijeniti svakih 40 tisuća kilometara na benzinskim motorima i 100 tisuća kilometara. kilometraža na dizel motoru. Na modelima Peugeot 405 s prilagodljivim ventilom za gas preporuča se čišćenje i prilagođavanje ventila za gas svakih 60 tisuća km.

Najpoznatiji problemi i kvarovi Peugeota 405:
- zakiseljavanje klipova čeljusti s naknadnim neravnomjernim trošenjem jastučića i diskova;
- neuspješan dizajn filtera za gorivo - automobil se trza, zaustavlja, troit;
- škripa u unutrašnjosti automobila zbog nekvalitetne plastike - lijepljenje antiškripavim materijalom;
- problem s kutijom - rani kvar ležajeva i uljnih brtvi primarnog vratila;
- kod standardnih radijatora za hlađenje, curenje na spoju s bočnim dijelom;
- zategnut volan - problem sa servo upravljačem automobila - pregrada ili zamjena, prema rezultatu dijagnostike.

Stupanj istrošenosti ležaja glavčine Peugeot 405 može se utvrditi samo dijagnostikom.

Jamstvo za sve radove na popravku Peugeota 405 - 6 mjeseci.

Mali zglob je ubio motor. Peugeot 405. Peugeot 405.

Relej za žarnice Peugeot 405