DIY popravak sovjetskih bicikala

Vrlo je moguće da imate stari sovjetski bicikl koji leži na polukatu (u ormaru, u garaži, na selu, ...). Također se može dogoditi da upravo sada marljivo plaćate kamate na kredit za novu jahtu i da nema viška novca za novi bicikl. Ili vam je čisto estetski ugodan pogled na bicikle tog doba. U ovom slučaju imate nevjerojatnu priliku da svoj stari bicikl vratite u život i pokažete ulice svog rodnog grada, polja i sela svoje domovine na jedinstvenom stroju!

U pravilu se bave oživljavanjem starih bicikala koje proizvodi HVZ (Kharkov Velo Plant): Sport-Highway, Start-Highway i Champion-Highway, Sputnik, Tourist, Champion, Starton. Oživljavanje i modernizacija drugih bicikala ili bicikala proizvedenih u Rusiji, Bjelorusiji, Ukrajini u doba perestrojke također je moguća, ali je manje zanimljiva zbog lošije kvalitete “izvornog materijala”. Međutim, jedino ograničenje je vaša želja.

Prije svega, budući da je bicikl preživio do danas od izlaska, primjerice, 60-ih godina 20. stoljeća, to već govori o njegovoj izdržljivosti. Moderni bicikli s aluminijskim dijelovima su lakši, ali se i troše znatno brže od svojih čeličnih prethodnika.

Nadalje, stupanj potrebne modernizacije ovisi o stanju određenog bicikla i vašoj želji da ga modernizirate. Što je početno stanje bolje, manje trebate mijenjati. U većini slučajeva, kotači su potpuno promijenjeni - tehnologija ne stoji mirno, a naplatak je vrlo osjetljiv na trošenje, teško očuvan u dobrom stanju. Najveće poteškoće stvaraju kočija i mjenjači.

Pravilno sastavljena kočija i klipnjače na klinovima ne popuštaju, ne igraju se, ma što oni koji ih nisu baš koristili govorili po forumima. Ravne ruke odlučuju o svemu. No, kočija je jedna od najistrošenijih jedinica, pa ga ima smisla zamijeniti modernom patronom. Tu nastaje poteškoća - činjenica je da su u različito vrijeme različiti proizvođači izrađivali kočije različitih promjera s različitim vrstama navoja. Uopće nije činjenica da se moderni uložak može ugraditi bez dodatnog napora. Često je potrebno rezati navoj posebnom slavinom. Ponekad se izrađuju posebni adapteri od većeg promjera do manjeg.

Poteškoće s mjenjačem su sljedeće. Riječ je o sportskim biciklima ili onima blizu njih sa zakrivljenim cestovnim upravljačem "ovnu". Ručice i mjenjači brdskih kočnica dostupni u gotovo svakoj trgovini nisu prikladni. Najprikladniji način korištenja kombiniranih cestovnih monoblokova je mjenjač + ručica kočnice. Ali oni su skupi i obično nastoje ažurirati bicikl uz minimalna ulaganja. Osim toga, bicikli tih vremena bili su opskrbljeni s 3-5 zvjezdica, a sada je manje od 7 teško pronaći. Stoga je potrebno ili odvojiti okvir, ili odabrati mjenjače za rad s čegrtaljkom za 5-6 zvjezdica, ili smisliti originalne kombinacije popularnih komponenti za planinske radnike.

Ponekad, osim okvira, zavaruju i spojnice za pričvršćivanje V-break kočnica, držače za boce, nosače za dodatne kabele prekidača. Ovo je već stvar ukusa/potreba. Na primjer, vibračne kočnice lakše je pronaći nego prikladne kočnice u obliku slova U ako su članovi obitelji propali. Ako postoji prilika i ne brinete previše o izgledu, onda je lakše zavariti nosače nego tražiti konzolne kočnice s dugim "nogama" (udaljenost od nosača do ruba je veća od 5 cm. ).

Rezultat uredne nadogradnje izgleda vrlo atraktivno (gracioznost tankog čeličnog okvira i uskih kotača) i bolje se kotrlja po kolniku nego MTB. Naravno, bicikl nije za natjecanje – sport i ekstremna opterećenja zahtijevaju potpuno drugačiju tehniku. U pravilu su takvi bicikli nakon oporavka najbliži klasi turističkih (touring, "touring") ili cestovnih bicikla za trening (težina od oko 11 kg). No, varijante gradskog bicikla s visokim položajem sjedenja i ravnim upravljačem također nisu rijetke.

Ovi nadograđeni bicikli često se nazivaju "krokodilima". Zašto je tako teško reći. Možda je naziv došao iz činjenice da su HVZ bicikli, popularni za modernizaciju, izvorno bili zeleni. Ili su prvi obnovljeni bili tako strašni. Vrlo uvjerljiva verzija je da je tako FIDO nazvao svaki old-school bicikl koji je vlasnik modificirao u nešto jedinstveno (sada bi se to zvalo custom bicikl), kasnije se naziv proširio na sve modernizirane bicikle.

Možda se čini da je restauracija starih bicikala isključivo domaća zabava. Ipak, HVZ. ali kao što ste vidjeli na par poveznica iznad, zemlje engleskog govornog područja također su zauzete reanimiranjem starih bicikala i prilagođavanjem.

Zaključno, nekoliko primjera "krokodila" koji opisuju proces njihove modernizacije.

Vrlo detaljan opis procesa nadogradnje za ovaj bicikl iz profesionalne radionice:

Opis modernizacije i njezina rasprava na forumu.

Rasprava: postoji i poveznica na velike fotografije pojedinih čvorova.

Opis i rasprava na forumu:

Modernizacija prema hibridu

Još jedno terensko vozilo.

Na prvi pogled može se činiti da stražnja i prednja glavčina bicikla imaju složenu strukturu i nije lak zadatak popraviti ih i servisirati sami kod kuće. Ali nije tako. Naravno, postoje neke razlike u dizajnu, ali većina njih je ista. Stoga ćemo se u ovom članku dotaknuti tema kao što su: vrste i raspored glavčina kotača bicikla, njihovo rastavljanje / montaža, popravak i održavanje, a također ćemo razmotriti što, kako i kojom učestalošću ih treba podmazati. Pokušat ćemo što kraće prezentirati materijal u obliku detaljnih uputa, a u nekim trenucima ćemo dodati i video za preglednost rastavljanja čahure.

Trenutno na tržištu dijelova za bicikle postoji nekoliko vrsta glavčina kotača za bicikle: sa slobodnim hodom, bez slobodnog hoda (koriste se na fiksnim biciklima), kao i s ugrađenom nožnom kočnicom, s ugrađenim dinamo strojem , te takozvani planetarni grmovi. Postoje dvije vrste ležajeva koji se mogu koristiti u dizajnu slobodnih kotača: konusni (uglavnom Shimano) i industrijski ležajevi. Budući da su glavčine slobodnog hoda s integriranim kočnicama najpopularnije, u nastavku ćemo razmotriti njihov dizajn.

Ova vrsta čahure jedna je od najčešćih u odnosu na ostale i često se koristi na cestovnim, brdskim, cestovnim i drugim vrstama željeznih konja. Može se koristiti i na najpovoljnijim i profesionalnim biciklima. Pristaša ovog dizajna je Shimano, koji proizvodi isključivo čahure s labavim ležajevima (pa, planetarne čahure). Prema njima, konus ima prednost u odnosu na čahuru na industrijskim ležajevima, naime, najbolji kotrljaj. Teško je reći je li to istina ili ne, ali to nije svrha ovog članka. Zatim razmotrite dizajn tipične konusne čahure.

Kao što vidimo, čahura s ležajevima kupastog oblika sastoji se od: tijela, osovine, čašica, kuglica, prašnika, navrtki, podloški, prašnika, kontramatica (i bubnja ako uzmemo u obzir stražnju čahuru).

Dizajn ove vrste grma vrlo je sličan prethodnom, osim upotrebe industrijskih ležajeva umjesto labavih kuglica. Zbog toga mu nedostaju komponente kao što su kuglice i matice, a ležaj je jednodijelni dizajn. Prednosti uključuju jednostavnost montaže i demontaže, kao i beskorisnost podešavanja zatezanja čunjeva. Ova vrsta čvorišta također se može koristiti na gotovo svim vrstama bicikala.

Ova vrsta čvorišta se uglavnom koristi na gradskim biciklima s jednom brzinom. Njegova glavna značajka je kočnica koja je ugrađena unutar njegovog tijela i aktivira se pomicanjem pedala unatrag. Zbog toga je nešto veći i teži od svojih konkurenata. U nastavku ćemo dati sliku s dizajnom ovog rukava.

Planetarna čvorišta bicikla vrlo su slična malom mjenjaču iz automobila i imaju složen dizajn i gust raspored dijelova. Unutar ove strukture nalazi se mnogo zupčanika uz pomoć kojih se mijenjaju brzine. Teško za popravak i održavanje. Često se može koristiti na gradskim sklopivim biciklima.

Čahure s dinamom unutar karoserije su, grubo rečeno, mali generator iz kojeg možete napajati razne električne uređaje na biciklu. Na primjer, to mogu biti svjetleći lampioni. U osnovi, dinamo se nalazi unutar prednjeg čvorišta gradskog ili cestovnog bicikla.

Prije nego što prijeđemo na rastavljanje, odlučimo kada ćemo servisirati čvorišta bicikla. Prije svega, treba napomenuti da je usluga periodična i prisilna.

Podrazumijeva preventivne mjere za čišćenje i podmazivanje svih čvorova čvorišta bicikla kako bi se izbjegao njihov kvar, čime se smanjuju troškovi nabave novih dijelova i problemi s popravcima. Mnogi majstori bicikala preporučuju zamjenu masti ležajeva čahure svakih 5000 km, ali kao što pokazuje praksa, puno ovisi o površini ceste po kojoj se vozite i kvaliteti same čahure (sama konstrukcija prašnika). Stoga se potreba za održavanjem može pojaviti i ranije.

Ako tijekom vožnje ili provjere rotacije kotača bicikla nađete zazore, vanjsku buku i pucketanje unutar glavčine ili postoji otežana rotacija kotača, to može ukazivati ​​na nekoliko mogućih razloga:

• Neispravno zatezanje konusa (u slučaju konusnog ležaja).
• Nedostatak masti ili teška kontaminacija.
• Otkazivanje čašica, kuglica ili konusa čahure (u slučaju konusnog ležaja).
• Otkazivanje industrijskih ležajeva (u slučaju klizanja na klizu).

U tom slučaju kotač treba popraviti i servisirati što je prije moguće. A što treba učiniti za to, razmotrit ćemo u nastavku.

Mast ćemo rastaviti i zamijeniti na primjeru čahure s konusnim ležajevima.

PAŽNJA: Prilikom rastavljanja, jasno zabilježite redoslijed uklanjanja komponenti čahure i način njihove ugradnje. Također, dijelovi na lijevoj strani ne mogu se ugraditi na desnu i obrnuto. Potonje je zato što se kuglice, šalice i čunjevi trljaju jedno o drugo i neće dobro pristajati ako ih premjestite na drugu stranu.

Prvo, rastavite / sastavite prednju glavčinu bicikla.

1. Skidamo kotač s bicikla, uklanjamo ekscentrik s osovine glavčine i odvrnemo rotor disk kočnice (ako je prirodan). To je kako bi se spriječilo prodiranje masti na rotor kočnice i kako bi se pojednostavio postupak rastavljanja.
2. Uklonite prašnike s desne i lijeve strane. Da biste to učinili, pažljivo ih odvojite minus odvijačem.

Zatim ćemo pogledati kako rastaviti i podmazati stražnju glavčinu kotača bicikla.U principu, nema velike razlike u odnosu na način rastavljanja prednjeg (pa možete prvo pročitati, ima momenata koje nismo ponovili u opisu za stražnji), osim nekoliko manjih razlika.

1. Uklanjamo kotač, ekscentrik i demontiramo rotor disk kočnice (ako postoji).
2. Odvijačem skinite prtljažnik na lijevoj strani stražnje čahure. Na desnoj strani (gdje je kaseta) nema vanjskog prtljažnika.

Ako iz bilo kojeg razloga trebate ukloniti kasetu, to se može učiniti doslovno odmah pomoću posebnog alata.

Bilo koja teška vrsta maziva za automobilske ležajeve može se koristiti za podmazivanje ležajeva u prednjim i stražnjim čahurama bicikla. Na primjer, Litol-24 ili TsIFTIM-201,158 dobro se uklapaju. Naravno, nitko vam ne zabranjuje kupnju specijaliziranih masti za ležajeve bicikla, na primjer, od Shimana, koji izvrsno obavljaju svoje zadatke. Ali da budem iskren, nisam primijetio veliku razliku (osim u cijeni).

Ali ono što ne možete podmazati ležajeve čahure na biciklu: WD-40, motorna ulja za automobile, ulja za šivaće strojeve, za podmazivanje lanaca bicikla i druga tekuća maziva.

Prilikom razrade njegovog resursa ili prijevremenog kvara takvih dijelova kao što su: osovina, konus, kuglice ležaja i čašice, oni se zamjenjuju novima. A ako s prvima na ovom popisu nema posebnih problema, onda s šalicama nije tako jednostavno. Postoji nekoliko problema. Prvo, kupnja novih posebno za određeni rukav vjerojatno neće uspjeti (osim ako ne pronađete isti rabljeni). Stoga ćete ili morati plesati s tamburom i naručiti šalicu od okretača, ili tražiti donatora, nokautirati ih i umetnuti u žrtvu. Što ne uspije uvijek. Postoji još jedna opcija. Izvucite čašice iz glavčine kotača bicikla i postavite industrijske ležajeve na njihovo mjesto. Ali i ovdje morate jasno odabrati sve po veličini i ne može sve ići kako biste željeli. Dakle, ako se čašice razbiju, najvjerojatnije ćete morati kupiti novi rukav.

Želio bih napomenuti da pri zamjeni kuglica trebate promijeniti sve odjednom, a ne nekoliko komada.

U slučaju kvara industrijskih ležajeva također se bez problema mijenjaju za nove.

Što se ostalog tiče, očistite i podmažite čahure na vrijeme, provjerite zazor (ako je potrebno, zategnite kako je gore opisano) i čahure bicikla će vam služiti jako dugo.

Nakon što ste pročitali ovaj članak, naučili ste kako pravilno rastaviti i popraviti stražnju i prednju čahuru bicikla vlastitim rukama koristeći primjer slika i videozapisa. Što se može sažeti? Prije svega, održavanje treba provoditi povremeno i pravodobno: očistiti i podmazati, provjeriti zazor i ispravnost. Osim toga, naučili smo kako podmazati čahuru, a što ne, a naučili smo i njegovu strukturu. Hvala na pažnji i sretno s popravkom!

Jedno od najpraktičnijih i najzdravijih prijevoznih sredstava je bicikl. Međutim, njegovo održavanje može vas stajati poprilično ako ne znate popraviti barem manje kvarove.

U takvim slučajevima jednostavno je potrebno imati takve vještine kao što su pozornost na detalje i točnost, jer će vam pomoći da popravite ili rastavite bilo koji dio, na primjer, stražnju glavčinu kotača bicikla.

Jedan od najvažnijih dijelova bicikla je njegov kotač. Konkretno, stražnji kotač je puno više opterećen od prednjeg, jer su na njemu ugrađeni začepnik (mehanizam slobodnog kotača) i kaseta (blok lančanika). Kotač je glavni fokus prilikom vožnje, stoga je važno razumjeti dizajn njegove glavčine kako biste ga mogli pravilno održavati.

Čvorište je element kotača, fiksiran na okvir bicikla, odnosno točke pada. Ovo je središnji dio kotača koji mu omogućuje slobodno rotiranje.

Čahura se sastoji od elemenata kao što su:

Jedan od razloga za podjelu stražnjih glavčina na varijante je njihov dizajn. Ovisno o tome, stražnje čahure se dijele na:

1. Bez kočnice.
2. S ugrađenim kočnicama.

Valja reći da se čahure koje nisu opremljene kočionim mehanizmom također dijele na one bez slobodnog hoda i sa slobodnim hodom. Uz integriranu nožnu kočnicu, glavčine su dizajnirane sa slobodnim hodom. Ako govorimo o verziji glavčine s mehanizmom kočnice, onda je njihova glavna značajka da se pedale moraju pritisnuti u suprotnom smjeru kako bi se bicikl zaustavio.

Prema načinu pričvršćivanja, čahure se mogu učvrstiti na dvije matice, što je znatno jeftinije, ili se mogu učvrstiti ekscentrikom. Druga metoda je skuplja, ali mnogo prikladnija, jer se matice moraju ukloniti ključem, a za uklanjanje kotača na ekscentru dovoljno je stisnuti njegovu ručku. Potrebno je samo nekoliko sekundi.

Bitan je i materijal izrade. Čaure su:

1. Aluminij (lagani i nekorozivni).
2. Željezo (jaka, ali teška i vrlo korozivna).

Čahure se također razlikuju po veličini osovine, standardi su različiti - od 9 mm do 15 mm. Imajte na umu da što je veći rukav, to je teži.

Za ispravan rad kotača i njegovih glavnih dijelova, uklj. čahure, mora se stalno održavati u dobrom stanju. Potrebno mu je podmazivanje, a tijelo mu je potrebno povremeno zatezati. Osim toga, zamjena kuglica ležaja i podešavanje jastučića na čahuri kočnice neće smetati.

Servis stražnje glavčine je neophodan jer u slučajevima kada se to ne dogodi, možda će trebati popraviti cijeli kotač. Stoga je o svom biciklu najbolje brinuti na duge staze. Treba napomenuti da servis stražnje glavčine nije puno teži od servisiranja prednje glavčine.

Održavanje je potrebno izvršiti u takvim slučajevima:

1. Ako čujete buku tijela dok se bicikl kreće ili ljulja.
2. Povratak.
3. Ako ležajevi škripe.
4. Loša dinamika kotrljanja.

Zanemarite li gore navedene znakove "bolesti" vašeg bicikla i koristite ga dulje vrijeme ako su prisutni, može brzo otkazati.

Popravak će, pak, biti mnogo skuplji od jednostavnog održavanja kotača, što možete učiniti sami. Stoga na početku svake sezone provjerite da li kotač ima zračnost i da ležajevi nisu previše zategnuti.

Prije nego što nastavite s rastavljanjem kućišta, potrebno je očistiti radno mjesto, jer je vrlo važno sve faze provesti vrlo pažljivo i s najvećom pažnjom.

Najprije izvadite kasetu s osovine pomoću izvlakača i biča. Zatim otvaramo osigurač i uklanjamo podloške i ležajeve. Kako se ne biste zbunili u detaljima, važno je zapamtiti izvorno mjesto podložaka i ležajeva.

Nakon podmazivanja, čahura se mora ponovno sastaviti. Da biste pravilno sastavili stražnju glavčinu, morate se pridržavati sljedećih pravila:

1. Umetamo os kako ne bismo zbunili koja je strana desna strana osi, koja je čvrsto fiksirana. Os se podešava lijevim konusom.
2. Zatim stavite lijevi konus na osovinu dok se ne zaustavi.
3. Stavili smo podloške.
4. Zavrtimo sigurnosnu maticu.
5. Podešavamo ležajeve.

1. Provjera radnog mjesta. Radno mjesto čistimo od nepotrebnog alata, stvari koje vam nisu korisne.
2. Skinite pričvrsni prsten.
3. Skinite osovinu glavčine. Najprije uklonite sve dijelove koji se nalaze na suprotnoj strani zvijezda.

Najčešće je popravak glavčine stražnjeg kotača potreban ili uz zazor ili pri zatezanju konusa. Dakle, upute korak po korak:

1. Provjera radnog mjesta. Radno mjesto čistimo od nepotrebnog alata, stvari koje vam nisu korisne.
2. Otpustite sigurnosnu maticu ključem.
3. Otpustite ili zategnite preklopnu maticu.
4. Zategnite protumaticu na mjesto.

Ako je uzrok kvara kvar ili kvar bilo kojeg dijela, jednostavno ga zamijenite prema sljedećim preporukama:

1. Nakon provjere radnog mjesta, uklonite pričvrsni prsten.
2. Skinite osovinu glavčine. Najprije uklonite sve dijelove koji se nalaze na suprotnoj strani zvijezda.
3. Provjeravamo detalje radi kvara.
4. Zamjenjujemo pokvareni dio.
5. Stavljamo sve dijelove na svoje mjesto, zategnemo navrtke i sigurnosnu maticu.

Do loma kotača bicikla dolazi iz različitih razloga. Može ih biti velik broj.

Glavni su:

1. Nedovoljno ili nikakvo održavanje čahura.
2. Labav čahura (zazor).
3. Loši dijelovi čahure.
4. Nositi.
5. Oblaganje konusa.

Stoga, kako biste osigurali dug životni vijek vašeg bicikla, trebali biste mu posvetiti određeno vrijeme. Temelj dugogodišnjeg servisa bicikla je održavanje. To možete učiniti sami, vlastitim rukama. Glavna stvar u tome je poštivati ​​sigurnosne mjere i pažljivo pristupiti pitanju, jer je svaki detalj važan u mehanizmu rukava.

Za servisiranje čahure potrebno je ukloniti sve dijelove, podmazati, prvo ukloniti svu staru mast. A zatim pažljivo ponovno instalirajte sve dijelove obrnutim redoslijedom. U tom slučaju treba pažljivo razmisliti o zatezanju kontramatica i matice kako ih ne biste previše zategli. Osim toga, postoje različite vrste stražnjih čahure.