Detaljno: DIY popravak suzuki grand vitare od pravog majstora za stranicu my.housecope.com.
Želim nadopuniti svoju prethodnu recenziju, počevši od kilometraže od 110 tisuća km, počeo sam jesti ulje, prvo litru na 10 tisuća kilometraže, zatim oštro više i više od 500 grama na 1 tisuću km, vozio sam do 143 tisuću km sam ga ulio, ali mi je dosadilo i odlučio sam se baciti na motor, prvo sam mislio da ću to napraviti zamjenom uljnih brtvila, ali nakon što sam endoskopom provjerio cilindre, pomoćnik je rekao da nema brata više ozbiljno od klipa, sve u bundi od prstenova je ležalo sto kila i bio je u pravu, skinuli su glavu cilindra, izvukli klip i prstenovi za struganje ulja su potpuno zaglavili, brtve za struganje ulja su također bile već hrastove .
Motorno ulje i ulje za automatski mjenjač su promijenjeni odmah nakon kupnje. Napunjeno originalnim sintetičkim uljem. Viskoznost motornog ulja je 5W-30. Nakon 1000 km ne primjećujem potrošnju motornog ulja.Troškovi promjene motornog ulja iznosili su 5000 rubalja.
Nalio sam ulje u automatski mjenjač bez zamjene filtera, hoću da se vozim tako, pa ga zamijenim filterom do opruge (kad ga prvi put upalim ima mali udarac, ne osjećam udarce i trzaje na toplom motoru i u pokretu). Zamjena košta 5500 rubalja, uz zamjenu filtera bit će pušteno oko 13 tr. (uključujući cijenu samog filtera 6000 r.)
U mjenjač i razdatku ulio sam Castrol SAE 75W-90 sintetiku, ali po katalogu bi ulje trebalo biti 80W-90, ali za našu zimu ispod -50 nije prikladno.
8 (495) 133-9-007 8 (926) 136-9-007
Uzrok kvara motora s unutarnjim izgaranjem J20 automobila Suzuki grand vitara
gorivo je postalo loše kvalitete zbog čega se katalizator srušio i sinterirao, uslijed čega je došlo do smanjenja performansi ispušnog sustava i pregrijavanja klipne skupine. Uklanjanje katalizatora više nije ispravilo situaciju. Prstenovi za kompresiju i struganje ulja su zaglavljeni. Potisak je nestao, potrošnja ulja je naglo porasla. Uljne brtve i brtva poklopca ventila su procurila. Motor je demontiran i rastavljen radi pregleda i otklanjanja kvarova.
Video (kliknite za reprodukciju).
Kao rezultat otklanjanja kvarova, utvrđena je potreba: zamijeniti čahure klipnjače, zamijeniti brtve stabljike ventila, zamijeniti set prstenova i obnoviti brušenje bloka cilindra.
Blok motora je očišćen od prljavštine i naslaga ugljika, obnovljeno je brušenje cilindara
i skupština je počela. Postavili smo radilicu na mjesto, ne zaboravljajući puhati kroz sve uljne kanale. Očišćeni klip, i što je najvažnije, žljebovi za sjedenje klipnog prstena od naslaga ugljika,
ugradite prstenove i pomoću trna, poštujući smjer naznačen na klipu, ugradite klip u cilindre. Prije toga ne zaboravite podmazati sve trljajuće površine motornim uljem - to su glavne, potisne i klipnjače, klipovi i cilindri, pasteli bregastog vratila itd. što će osigurati normalno pokretanje motora Suzuki Grand Vitara nakon montaže (ne suho). Nakon ugradnje klipne skupine i povlačenja ležaja radilice i klipnjača s potrebnim zateznim momentom, pristupamo poslu - pregrade glave cilindra (glava cilindra).
Sušimo i vadimo usisne i ispušne ventile, pomno pregledamo glavu cilindra za ogrebotine, pukotine, sjedišta ventila. Ako je sve u redu, tada provodimo čišćenje, pranje i ispuhivanje glave cilindra, čišćenje ventila od naslaga ugljika i mljevenje ventila. Zatim mijenjamo brtve ventila i sastavljamo glavu cilindra. Prilikom rastavljanja i sastavljanja ne zaboravite da uklanjanje i ugradnju ventila, opruga, ploča vršimo strogo na njihovim mjestima. Nakon provjere spojnih površina na bloku i glavi cilindra na ogrebotine, krhotine itd. ugradite brtvu i glavu bloka. Zategnite glavu bloka od sredine do rubova u tri stupnja pomoću zateznog momenta navedenog u priručniku.
Nadalje, promatrajući oznake ugradnje, postavljamo razvodne lance, ugrađujemo na mjesto, nakon pranja i puhanja komprimiranim zrakom, prednji poklopac motora, poklopac ventila, pumpu za ulje i karter, nakon čega možete instalirati motor s unutarnjim izgaranjem itd. dovršavajući Popravak motora Suzuki Grand Vitara.
Pripremite široku posudu, mlaz antifriza će pogoditi bilo gdje, ali ne u pripremljenu posudu. Pažljivo ulijte svježi antifriz, jer je vrat hladnjaka vrlo uzak. I ne zaboravite promijeniti antifriz u ekspanzijskom spremniku.
Ulje u osovinama - prednjim i stražnjim - mijenja se u jednom intervalu. Uklonite čep za punjenje prije nego što odvrnete čep za ispuštanje. To će pojednostaviti i ubrzati postupak, mogu nastati poteškoće s čepom za punjenje stražnje osovine, vrlo često se plastična podloška ovdje pokiseli. Malo zagrijavanje građevinskim sušilom za kosu pomoći će da ga otkinete. Odvodni čep je opremljen magnetom, s njega uklonite preostalu prljavštinu i metalne strugotine. Podmažite navoje čepova grafitnom mašću, što će vas naknadno spasiti od problema s njihovim odvrtanjem. Ulje u ručnom mjenjaču i prijenosnoj kutiji se mijenja na isti način.
Tekućina u mjenjaču u automatskom mjenjaču mijenja se svakih 60.000 km. Nemoguće je ispustiti tekućinu iz pretvarača zakretnog momenta, samo iz kućišta automatskog mjenjača. Inače, perilica je ovdje i jednokratna. Kako ne bi bilo pitanja koliko je tekućine potrebno, izmjerite volumen ocijeđene tekućine i napunite malo manje za 300-400 grama. Dodat ćete ih kasnije prilikom provjere razine. Samo imajte na umu da se razina tekućine u mjenjaču u automatskom mjenjaču provjerava na zagrijanoj kutiji. Da biste to učinili, trebate voziti oko 10-15 km i staviti automobil na vodoravnu platformu u položaj "parkiranje". U tom slučaju motor se ne smije gasiti. Razina tekućine treba biti između maksimalne i minimalne oznake za temperaturu od 80 stupnjeva C ili (vruće).
Ovo su najviše oznake na mjernoj šipki.
Najveći problem vlasnicima "Grand Vitare" s troja vrata je zamjena zupčastog remena na motoru od 1,6 litara. Da biste to učinili, morat ćete ukloniti ventilator za hlađenje, difuzor ventilatora, odvrnuti hrpu držača za kabelske svežnja, odvrnuti donju remenicu radilice. Imajte na umu da se na dnu u području remenice nalazi senzor brzine radilice. Pazite da ga ne oštetite prilikom zatezanja pogonskih remena.
Ako je vaš motor opremljen razvodnim lančanim pogonom, morat ćete otići u servis kako bi zamijenili lanac. Kad je motor radio, pojavila se buka, metalno pucketanje i zveket - naprijed na servis. Da, skupo je. Ali posljedice mogu biti još skuplje.
Kočnice na autu su disk kočnice sprijeda, bubanj kočnice straga. Ako imate XL-7 s automatskim mjenjačem i vaš stil vožnje se teško može nazvati mirnim, tada će prednje jastučiće trajati ne više od 15 tisuća kilometara. U prosjeku mogu prijeći 30.000-45.000 km. Prednji kočioni diskovi mogu podnijeti tri do četiri seta pločica i nisu skloni njihanje. Prilikom zamjene jastučića pažljivo podmažite klinove vodilice čeljusti, kao i mjesta gdje su jastučići umetnuti u nosač čeljusti. Ova operacija će vam pomoći da izbjegnete zaglavljivanje jastučića u nosaču čeljusti i spasit će vas od škripe jastučića kada su diskovi istrošeni. Obratite pozornost na glatkoću kretanja prstiju vodilice čeljusti, provjerite integritet prašnika i manžeta.
Ako je kilometraža velika, provjerite jesu li crijeva kočnica netaknuta.
Stražnje kočione pločice traju puno duže, oko 100.000 km. To vas ne bi trebalo opustiti, jer morate svakih 30.000 km pregledati i očistiti stražnje kočione pločice skidanjem bubnja. Istodobno provjerite cilindar stražnje kočnice (ne pritiskajte papučicu kočnice kada su bubnjevi uklonjeni ili nema pločica u prednjim čeljustima) i kako rade sajle ručne kočnice. Ako ne izvršite takve postupke, bit će vrlo teško ukloniti bubnjeve za 100 tisuća kuna.Štoviše, kao rezultat dugog izbijanja bubnjeva, riskirate slomiti njihovu geometriju ili deformirati osovine stražnje osovine. Prilikom čišćenja stražnjih jastučića, podmažite površinu osovine na kojoj se nalazi bubanj. Najveći problem je zamjena stražnjih kočionih pločica: hrpa opruga i dijelova. Najbolje je prvo zamijeniti jednu, pa drugu stranu. Bolje je mijenjati tekućinu za kočnice svake dvije godine.
Ovjes i upravljanje
Sprijeda, svi modeli Grand Vitara koriste MacPherson žice. Najskuplji dio prednjeg ovjesa su poluge koje se prodaju u kompletu s kugličnim ležajevima. Njihova prosječna kilometraža u gradskim uvjetima je i do 200.000 km. Preporuča se mijenjati poluge zajedno s oprugama prednjeg ovjesa, koje imaju tendenciju propadanja za ovu vožnju. Stražnji ovjes, kao i stražnja osovina, također dugo služe. Vrhovi upravljača i vučne poluge dosežu do 150.000 km. Jedini problem koji se može pojaviti ranije je vezan za servo upravljač.
Povratni vod pojačala, koji je hladnjak, nalazi se na prednjoj strani hladnjaka motora. Ova cijev ima svojstvo trljanja o stezaljke ovjesa. Stoga češće provjeravajte razinu tekućine servo upravljača i prisutnost (odsutnost) lokve ispod prednjeg branika.
MCP Grand Vitara je, po mom mišljenju, vrlo pouzdan i izdržljiv. Ispravan rad, pravovremeno održavanje i prijenos služit će vam jako dugo. Spojka obično traje 100.000-150.000 km. Najslabija karika u mjenjaču je prednja osovina. Posebnu pozornost treba obratiti na njegovo stanje i promjenu ulja u njemu. Pokušajte ne "pocijepati" automobil ako ste zapeli u blatu ili snijegu, jer u Grand Vitari nema središnjeg diferencijala. Za dug životni vijek prijenosa preporuča se spajanje prednje osovine samo u uvjetima poledice, teškim snježnim cestama ili terenskim uvjetima. Ako se jednog lijepog dana prednja osovina odbije uključiti, što je prije moguće pregledajte kompresor koji povezuje osovinu i cijevi za dovod zraka na nju. Najčešći kvar ovdje je zamrzavanje kondenzata u cijevima zimi. Ako su cijevi čiste, zrak se ljulja, tada je, najvjerojatnije, spojna dijafragma prednje osovine, koja se nalazi u kućištu mjenjača, izgubila nepropusnost.
1,6 l (94 KS) ugrađen je u verziju s 3 vrata. Ima zupčasti remen koji se mora mijenjati barem jednom na 90.000 km.
2 l (128 KS) ugrađeno je na karoseriju s 5 vrata.
Ima hidraulične podizače, hidraulične zatezače lanca. Motor je izbirljiv u pogledu kvalitete ulja, ne podnosi mineralno ulje. Ako, dok motor radi, čujete stalno zveckanje hidrauličnih podizača i tutnjavu lanaca, pripremite se za zamjenu lanca. Bilo je trenutaka kada bi istrošeni i rastegnuti lanac puknuo, što je rezultiralo skupljim popravcima motora.
Benzinski 6-cilindarski motori od 2,5 i 2,7 litara (144 KS, 173 KS) su istog tipa, imaju dvije bregaste osovine po glavi cilindra i četiri ventila po cilindru. Za reguliranje toplinskih zazora ventila koriste se hidraulički kompenzatori. Usput, ako se motor koristi nepravilno, oni se prilično brzo troše.
2,7 litara ugrađeno je samo na Grand Vitaru XL-7. Oba motora su podložna brzom koksovanju kada se koriste ruski benzin.
godine 2000. Novi turbodizel ("Peugeot-Citroen"): R4, 8-cl., 80 kW / 109 KS
godina 2001. Verzija sa sedam sjedala "Suzuki-Grand Vitara XL-7" s V6 benzinskim motorom, 24-cl., 127 kW / 173 KS. Mjenjač - M5 ili A4.
2002 godina. Restilizacija modela: nova nadzorna ploča, kontrola klime, udobniji ovjes.
2003 godina.Restyling XL-7: "automat" s pet stupnjeva prijenosa s elektroničkim upravljanjem, spojka za spajanje prednje osovine s električnim pogonom, novi okvir.
Riječi "terensko vozilo" i "terensko vozilo" zvuče gotovo isto, ali su ispunjene različitim značenjima. Kupac se uglavnom vodi imidžom, zato su većina jeftinih "džipova" "SUV", prilično nezgodni off-road. Suzuki Grand Vitara jedna je od rijetkih iznimaka. Udobno terensko vozilo koje zadovoljava suvremene zahtjeve pasivne sigurnosti zadržalo je najatraktivnije značajke svog prethodnika, "Suzuki-Vitare" - strukturu okvira, raspon reduktora i nisku cijenu.
No, nasljedstvo je dobilo i neke značajke, a da ne znate koje možete u kratkom roku uništiti auto, a da čak i ne napustite asfalt. Stoga rabljenu "Grand Vitaru" trebate odabrati sa strašću, i koristiti je pametno. U ovom slučaju, 15-20 tisuća dolara za četvero-petogodišnji primjerak bit će mudro ulaganje novca.
2002 godina. Restilizacija modela: nova nadzorna ploča, kontrola klime, udobniji ovjes.
2003 godina. Restyling XL-7: "automat" s pet stupnjeva prijenosa s elektroničkim upravljanjem, spojka za spajanje prednje osovine s električnim pogonom, novi okvir.
Riječi "terensko vozilo" i "terensko vozilo" zvuče gotovo isto, ali su ispunjene različitim značenjima. Kupac se uglavnom vodi imidžom, zato su većina jeftinih "džipova" "SUV", prilično nezgodni off-road. Suzuki Grand Vitara jedna je od rijetkih iznimaka. Udobno terensko vozilo koje zadovoljava suvremene zahtjeve pasivne sigurnosti zadržalo je najatraktivnije značajke svog prethodnika, "Suzuki-Vitare" - strukturu okvira, raspon reduktora i nisku cijenu.
No, nasljedstvo je dobilo i neke značajke, a da ne znate koje možete u kratkom roku uništiti auto, a da čak i ne napustite asfalt. Stoga rabljenu "Grand Vitaru" trebate odabrati sa strašću, i koristiti je pametno. U ovom slučaju, 15-20 tisuća dolara za četvero-petogodišnji primjerak bit će mudro ulaganje novca.
Postoje različite vrste i metode popravka karoserije automobila, koje se primjenjuju ovisno o njegovom stanju. Nadalje, značajke ovih radova razmatraju se na primjeru Suzuki Grand Vitara.
Prema jednoj od klasifikacija, popravak karoserije podijeljen je na potpuni i lokalni. U prvom slučaju, karoserija automobila je potpuno obnovljena, dok lokalni popravak uključuje zamjenu ili restauraciju pojedinih dijelova. Druga klasifikacija uključuje tri vrste popravaka:
Manji popravci karoserije odgovaraju lokalnom iz prethodne klasifikacije;
Vanjski tip se također naziva kozmetičkim. Uključuje isključivo slikarski rad;
Remont odgovara kompletnom i uključuje zamjenu mnogih dijelova, zavarivanje, restauraciju karoserije i geometrije okvira.
Treba napomenuti da su remont ili potpuni popravci karoserije vrlo teški i zahtijevaju specijaliziranu opremu pa se najčešće izvode u radionicama. Osim toga, ova vrsta popravka ceste, dakle, preliminarno procjenjuje njegovu izvedivost na temelju oštećenja i vrijednosti automobila. U nekim slučajevima nema smisla obnavljati automobil, jer će trošak biti usporediv s cijenom novog, ako ne i skuplji.
Za izvođenje ovih radova potrebna je složena specijalizirana oprema koju predstavlja stalak ili navoz. Ovi alati se koriste za primjenu višesmjernih sila na tijelo. Međutim, malo korisnika ima takvu opremu, stoga se restauracija tijela rijetko radi samostalno.
Ovo je ravnanje deformiranih dijelova tijela pomoću specijaliziranih alata za ravnanje. Oni zahtijevaju strogo pridržavanje tehnologije, stoga iskusni izvođači to mogu učiniti. Ravnanje se obično izvodi mehaničkim djelovanjem, ponekad uz korištenje topline. Postoji nekoliko tehnologija za ove radove.
Postoji nekoliko metoda takvog rada, koje se koriste za ispravljanje udubljenja kada lak nije oštećen. Temelje se ili na povlačenju udubljenog materijala, ili na njegovom udaru, ili na toplinskom djelovanju. Većina ih je dovoljno jednostavna da ih dovršite sami.
Ovo je uklanjanje nedostataka na laku u obliku strugotina i ogrebotina. Tehnologija ovih radova također je vrlo jednostavna, pa su u moći mnogih vozača koji nemaju iskustva.
Preporučljivo je da iskusni korisnici nanose materijal boje i laka na površinu tijela. Boja se obično nanosi u tri sloja, prethodno prekrivši neobojene elemente.
Postoji nekoliko načina za uklanjanje korozije. Obično se za to područja tijela zahvaćena njime tretiraju raznim kemikalijama.
Popravci karoserije provode se na temelju oštećenja utvrđenih prethodnim pregledom. Na temelju njegovih rezultata utvrđuje se vrsta popravka, vrste radova i metode.
Prije svega, ocjenjuje se integritet geometrije tijela. Da biste to učinili, on se mjeri i dobiveni podaci se uspoređuju s tvorničkim parametrima. Ova tehnika se koristi za modele s monokok karoserijom, koji uključuju posljednju generaciju Suzuki Grand Vitara. Za vozila s okvirom, kao što je ranija Grand Vitara, integritet geometrije karoserije određuje okvir. U nedostatku oštećenja, geometrija je ograničena na lokalne ili kozmetičke popravke. U svakom slučaju, cijeli automobil treba pažljivo pregledati jer se na taj način mogu otkriti početno neprimjećeni nedostaci.
Ova stavka je relevantna za potpuni popravak. Rani modeli Grand Vitare počinju se popravljati iz okvira, dok novi, prije svega, vraćaju geometriju karoserije. Zatim se dijelovi tijela izravnavaju ili se udubljenja uklanjaju bez bojenja, ako je moguće. Farbanje je završna faza karoserije.
Pokazat ćemo vam kako sami zamijeniti prednje amortizere i opruge na automobilu SUZUKI Grand Vitara (Suzuki Grand Vitara). Video je pripremila tvrtka KYB, mnogima poznata po proizvodnji dijelova ovjesa, upravo su njihovi amortizeri ugrađeni na ovaj automobil. Video je u dobroj kvaliteti, profesionalno snimljen iz nekoliko kutova, grafikoni koji pokazuju moment zatezanja, korišteni alati, glave itd. su postavljeni na sliku na pravim mjestima. Zvuka nema, ali nam ne treba. Ovaj popravak moći ćete obaviti sami bez ikakvih problema, uz standardni set alata za vozača. Prije ugradnje novih amortizera, ne zaboravite ih odzračiti.
Video zamjene prednjih amortizera i opruga na Suzuki Grand Vitari:
Rezervni video zamjene prednjih amortizera i opruga u SUZUKI Grand Vitari:
