DIY popravak toyote auris

Najveća japanska tvrtka "Toyota" 2006. godine objavila je prvi model Aurisa. Novost, izgrađena na platformi Toyota Corolla, bila je usmjerena na europskog kupca. Međutim, proizvodnja i prodaja se odvijaju i u Japanu. Model dolazi na rusko tržište automobila u europskoj verziji. Zato su mnogi Aurisovi problemi povezani s lošom prilagodbom automobila ruskim cestama.

Toyota Auris pripada klasi malih obiteljskih automobila. Druga generacija modela krenula je u prodaju u Europi 2013. godine. Prethodna verzija Aurisa ponekad se naziva "sirovim" i nedovršenim modelom. S tim u vezi, vozači su suočeni s nekim Aurisovim ranama. Unatoč tome, automobil ima svoje obožavatelje. Oni cijene japansku pouzdanost u Toyoti Aurisu.

Što se tiče sigurnosti Toyote Auris, automobil je prošao Euro NCAR test 2013. godine. Kao rezultat položene dijagnostike, dodijeljen mu je zasluženih pet zvjezdica.

Restilizacija automobila obavljena je 2015. godine. Iskusni vlasnici automobila preporučaju kupnju modela koji je već prošao kroz ažuriranja. Bez obzira na to, prije nego što kupite ovaj obiteljski automobil, obratite pozornost na njegove nedostatke.

Točke na koje treba obratiti posebnu pozornost:

• zvučna izolacija;
• kočione obloge;
• upravljanja;
• suspenzija;
• sustav hlađenja motora;
• krov;
• oblaganje unutrašnjosti i tijela;
• prednja optika;
• Prijenos;
• kvačilo;
• jedinica za napajanje.

Sada pogledajmo pobliže...

Izolacija buke u japanskom automobilu je loša. To se posebno odnosi na lukove kotača. Vlasnici ručnog mjenjača morat će slušati bučan rad motora. To je osobito istinito kada počnete davati više plina.

Video (kliknite za reprodukciju).

Ovaj kvar možete popraviti kod ovlaštenog predstavnika, u servisu ili sami. Kada pokušavate poboljšati zvučnu izolaciju vlastitim rukama, obratite pozornost na materijale koji su trenutno popularni u ovom trenutku:

• vibroplast;
• samoljepljivi visomat STP;
• vibrirajuća četka VM1 / VM2;
• plastična izolacijska traka na bazi polietilena.

Škripanje kočnica u Toyoti Auris jedan je od najčešćih problema vozača. Kočione obloge na obje osovine stvaraju neugodne strane zvukove. Ulazak tekućine ili trošenje premaza ne mora uvijek biti uzrok. Neki jastučići dolaze iz tvornice već su neispravni. Takav slučaj spada u jamstvo i brzo se otklanja od strane ovlaštenog predstavnika.

Pod jamstvom podliježu zamjeni ne samo obloge kočnica, već i letva upravljača. Ovaj element je jedna od najslabijih karika u upravljanju. Vlasnici često primjećuju strano kucanje na letvi upravljača. To ni na koji način ne utječe na brzinu automobila, ali se savjetuje da se takve smetnje otklone što je prije moguće. Ako nemate vremena iskoristiti jamstvo, ugradnja nove letve upravljača koštat će veliki iznos.

U uvjetima ruskih cesta vrlo je važno pažljivo upravljati automobilom. Do loma letve upravljača u Toyoti Auris može doći zbog oštrih zavoja, vožnje kroz rubnjake, neravnine i jame.

Strani zvukovi u Aurisu se mogu čuti iz ovjesa. Ali to nije njegov jedini nedostatak. Japanski proizvođači naveli su da će Toyota Auris imati tvrđi ovjes od Toyote Corolle. To je zbog činjenice da je automobil C segmenta dizajniran da bude sigurniji i stabilniji na cestama. Vlasnici ove marke napominju da se krutost ovjesa posebno osjeća pri malim brzinama i tijekom prve vožnje. Na neravnim površinama vožnja postaje neugodna tortura. Vozilo se jako trese tijekom vožnje.

Sustav hlađenja motora

Mnogi modeli pate od neispravne pumpe motora. Može se lako zamijeniti pod jamstvom.Međutim, prije nego što ga zamijenite, to će donijeti mnogo problema. Zbog ovog kvara curi antifriz. Teče niz stražnju stranu pumpe u sredini spoja na poklopac.

Još jedan veliki nedostatak i slaba točka Toyote Auris je propuštanje krova. To je zbog loše unutarnje presvlake. Mnogi vozači pate od pruga i kapanja sa stropa. Osim toga, takav nedostatak izaziva neugodan miris u cijeloj kabini. Proizvođač je spreman otkloniti ovaj tvornički nedostatak poboljšanjem presvlake.

Salon se ne može pohvaliti visokokvalitetnim premazom. Mnogi vlasnici se žale na jeftinu plastiku koja stalno škripi. Osim toga, vozači primjećuju činjenicu da se unutrašnjost i ploča vrlo lako zaprljaju i zahtijevaju često čišćenje. Tijelo Toyote Auris lako se ogrebe i dobiva puno čipova zbog osobitosti premaza laka. Japanci su očito na ovome odlučili uštedjeti.

Još jedna ranica je prednja optika ovog modela. Često se zamagljuje, što uzrokuje dodatne neugodnosti. Postoje dva rješenja problema. U slučaju curenja prednjeg svjetla, obratite se prodavaču koji će zamijeniti prednje svjetlo. Ako je ventilacijski otvor začepljen, morate ga očistiti. Zbog svog oblika, farovi se često zaprljaju tamo odakle dolazi kratka svjetla.

Ručni mjenjač, ​​čak i na novim automobilima, može pokazati sve svoje nedostatke. To je zbog nesavršene elektroničke jedinice koja kontrolira njezin rad. Vozači primjećuju neravnomjeran rad i stalne trzaje u prijenosu, čudnu logiku u radu. Mehanizirani prijenos može samostalno povećati brzinu motora. U "mehanici" potporni ležajevi obje osovine često otkazuju. Sve vrste mjenjača imaju trajne bolesti. Ovo je curenje brtvi osovine. To se događa nakon prvih 100 tisuća kilometara. Trgovac ispravlja ove nedostatke održavanja optimizacijom ili zamjenom elektroničke jedinice.

Ljubitelji udobne vožnje trebali bi se odlučiti za automatski mjenjač. Sam proizvođač, nakon restiliranja, opremio je Auris"automatski". Ako je vaš izbor "mehanika", unaprijed provjerite automobil na trzaje i trzaje. To će pomoći da se izbjegne veći samopopravak mjenjača.

Vlasnici japanskih automobila često doživljavaju brzo trošenje spojke. Može pokvariti čak i s malom kilometražom. Ovo je još jedna od glavnih ranica automobila. Što dovodi do pogoršanja dinamike, odbijanja prebacivanja brzine.

Kako možete znati je li spojka stvarno istrošena? U petom stupnju prijenosa oštro pritisnite papučicu gasa. Ako se broj okretaja motora povećava, ali se brzina nije promijenila, tada je vrijedno eliminirati probleme sa spojkom. Da bi se utvrdio točan uzrok kvara, potrebna je sveobuhvatna dijagnoza u servisu ili kod ovlaštenog distributera. Zamjena spojke u Toyoti Auris najčešće se događa zbog trošenja tarnog para, pogonskog diska ili kvara aktuatora.

Vozačima se savjetuje da prilikom zaustavljanja u prometu prebace u neutralni položaj. U tom slučaju rizik od pregrijavanja ili loma spojke bit će minimiziran.

Toyota Auris može imati problema s gasom. Zbog nepravilne njege i pravovremenog čišćenja automobil je podložan povećanoj potrošnji goriva i smanjenoj snazi. Motori iz Japana vole samo visokokvalitetno gorivo. Ako, kako biste uštedjeli, Auris napunite jeftinim gorivom, možete se suočiti s činjenicom da će se motor loše pokrenuti ili uopće prestati raditi. Postoji paket koji je opremljen 1,4-litrenim 4ZZ-FE motorom. Ako živite u Rusiji, pokušajte izbjeći kupnju automobila s takvim motorom. Normalno pokretanje ometat će plastični ispušni kolektor koji je prilagođen samo za tople europske zemlje.

Spomenute bolne točke japanskog automobila uključuju neke karakteristike koje mogu uznemiriti vlasnike automobila. Glavni su:

• nedostatak automatskog isključivanja dimenzija i prednjih svjetala;
• prilično visoka cijena među automobilima u svom segmentu;
• nema pozadinskog osvjetljenja u gumbima za podizanje prozora;
• mali spremnik tekućine za pranje i neučinkovita atomizacija tekućine za pranje;
• neudobni nasloni za ruke;
• na neravnim cestama, cvrčci se pojavljuju u pretincu za rukavice;
• niska pozicija sjedenja, zbog čega je tijekom vožnje moguće dodirnuti zaštitu motora i pragove;
• auto ne voli benzin ispod 95;
• mnogi ljudi primjećuju lošu kvalitetu vjetrobranskog stakla, koje u svakom trenutku može puknuti;
• zimi se unutrašnjost jako dugo zagrijava;
• dijelovi karoserije su prilično skupi, trošak branika, na primjer, doseže 15 000 rubalja;
• široki stražnji stupovi mogu ograničiti vidljivost;
• prtljažnik se ne razlikuje po prostranim dimenzijama.

Toyota Auris, kao i svaki drugi automobil, ima svoje prednosti i nedostatke. Međutim, među svojim konkurentima zauzima dostojno vodeću poziciju. Kupnja rabljenog automobila ove marke zaslužuje posebnu pažnju. Vrijedno je pažljivo pregledati automobil, pitajući vlasnika za sve suptilnosti i nijanse. Važno je odmah se informirati o svim bivšim zamjenama dijelova. Unatoč izvanjski besprijekornom stanju, vrijedno je provjeriti Auris na djelu, proći i osobno procijeniti automobil tijekom vožnje.

U svojoj upotrebi, automobil će i dalje zahtijevati povećanu pažnju vozača. Ne zaboravite na redovitu dijagnostiku automobila u specijaliziranim centrima. Čak i najmanji kvarovi Toyote Auris zahtijevaju povećanu pažnju.

Dobar dan svim vozačima. Htio sam pokrenuti pitanje popravka servo upravljača. Većina modernih automobila opremljena je takvim vrlo potrebnim uređajem, moja Toyota Auris nije iznimka. Pa se u zadnje vrijeme volan nekako teško okreće, griješim na hidraulični pojačivač, htio sam ga rastaviti, mogu ga očistiti ili pogledati, možda nađem kakav kvar. S tim u vezi, želio bih čuti savjete o ovom pitanju od iskusnih vozača.

pozdrav. Da biste rastavili hidraulični pojačivač, prije svega ga morate ukloniti iz automobila i tek tada možete pristupiti rastavljanju i dijagnosticiranju mogućih problema. Reći ću vam više o uklanjanju i rastavljanju pojačala.
Tako:
- Prije početka demontaže potrebno je očistiti vidljivi dio hidrauličkog pojačivača od prljavštine i ulja kako ne bi ušao u unutrašnjost jedinice prilikom uklanjanja;
- Ispumpajte tekućinu iz spremnika do maksimuma;

- Uzmite šesterokut od 6 mm u ruke. i odvrnite donje vijke koji drže čahuru osovine upravljača. Prije uklanjanja spojke obavezno označite jezgrom ili obojite njegov položaj u odnosu na kardan servoupravljača;
- Pomoću šipke za hvatanje izvucite elastičnu spojnicu iz utora;
- Odvojite šipke upravljača od dvonožaca, za to koristite izvlakač;
- Podignite prednji dio automobila i skinite lijevi prednji kotač;
- Popnite se ispod auta, sa strane luka kotača vide se tri vijka na kojima je hidraulički pojačivač pričvršćen na bočni nosač. Uzmite nasadni ključ "15" i odvrnite dva od tri vijka;

Popravak aktuatora spojke Toyota Corolla 2008 foto izvještaj. Podešavanje spojke Toyota Corolla. Dijagnostika problema s aktuatorom.

Pogon kvačila Toyota Corolla

Tijekom godina tipični problemi s MMT (Multidrive) Toyotom Corollom dobivaju sve veću popularnost. Toyota Motors je priznala svoje greške u modelima s MMT-om, koje su "bolest" robotskog mjenjača. Ako ste se već susreli s takvim problemom ili vas osjećaj tijekom vožnje čini da shvatite da će uskoro doći vrijeme za popravak aktuatora, onda to morate shvatiti i naučiti kako pravilno provesti cijeli proces ažuriranja. Foto izvješće o popravku aktuatora Toyota Corolla 2008 pomoći će vam da jasno shvatite svu "suptilnost" i složenost obnove MMT elemenata.

Mehanički prijenos "Multimode" razvijen je na temelju 5-stupanjskog mjenjača s dodatkom dva automatska pogona.Prvi aktuator obavlja funkciju aktuatora spojke, a drugi djeluje kao aktuator za odabir i promjenu stupnja prijenosa. Ovim pogonima upravlja TCM ili ECU. Ovaj sustav osigurava neprekidan automatski rad spojke. TCM i ECU upravljaju svim načinima upravljanja mjenjačem, a u slučaju grešaka daju odgovarajuće signale.

Pogon za Toyotu Corollu iz 2008. nije uspješan eksperiment programera. Ovaj problem s trošenjem MMT pogona utjecao je na mnoge vlasnike Corolle. Ali nije sve tako loše kao što se čini. Prije zamjene aktuatora, morate identificirati problem i shvatiti kako je lakše i ekonomičnije riješiti ovaj problem.

Možda je najčešći problem nedostatak “pomoći pri startu”, zatim “trzaji i udarci pri mijenjanju brzina”, kao i “pregrijavanje spojke”. Što se trzaja tiče, automatski mjenjač, ​​odnosno elektronika ECU-a prilagođava se vozačevom stilu vožnje. Stoga je vrlo teško uočiti bilo kakve greške na aktuatoru. Pregrijavanje spojke vrlo je lako prepoznati: nema ugodnog mirisa paljevine, pa čak i "crveni zupčanik" svijetli na ploči uz zvučni signal, a kutija povremeno visi u položaju "N".

Ako se pojavi najčešća pogreška p0810, strogo se ne preporučuje da sami inicijalizirate ECU. Možete resetirati sve postavke (navodno ih ponovno pokrenuti), ali to će za sobom povlačiti mnogo neželjenih kvarova. U svakom slučaju, inicijalizacija ECU-a je zabranjena!

Posljedice koje će negativno utjecati na inicijalizaciju ECU-a:

1. Povećano trošenje spojke jer će ECU ažurirati sve svoje podatke i neće uzeti u obzir trošenje diska. Također, ECU će postaviti novu referentnu točku, odnosno nemamo sličnosti u radu diska spojke.
2. S povećanim trošenjem povećava se vjerojatnost svih odstupanja povezanih s MMT-om. Brzina kretanja diska se usporava, što će naknadno dovesti do neželjene pogreške p0810.
3. Posljednja faza trošenja diska spojke rezultirat će djelomičnim kvarom ECU-a. Vaš automobil se neće pomaknuti, ili će u najboljem slučaju kretanje biti vrlo teško.

Toyota Corolla 2006-2008 opremljena je MMT 89530-12290. Ovo je najvjerojatnije najnesavršeniji aktuator ikada instaliran na podatkovnom modelu. Stoga se vlasnici Toyote Corolle 2006-2008 najčešće suočavaju s poteškoćama u radu MMT-a.

Prvi dio videa o renoviranje i modernizacija Toyotin aktuator spojke Corolla, Auris Toyota dio