DIY popravak toyote high

Dugo sam smišljao ideju da napravim takav video. A sam video se snimao pola godine (dogodilo se). Općenito gledajte i komentirajte)))

Vozačevo sjedalo bilo je u žalosnom stanju, naslon se nije pomicao. Slučajno sam pronašao neko prljavo sjedalo iz sličnog minibusa u blizini autodemontažne stanice, oprao ga i očistio. Skupio sam jedno od dva, s naslonom za glavu. Jastuk je bio presvučen kožom od jakne. Postojao je i naslon za ruke, ali je morao biti uklonjen zbog nedostatka mjesta uz naslon srednjeg sjedala. Sve je postalo puno udobnije. Kupio sam i sigurnosni pojas za prosječnog putnika (200 rubalja). U planu je zamjena drugog reda sjedala s kaučem od Hayes-Regiusa, sa okretom od 180 ″, kao u Astani (fotografija 5) Usput, tamo nalazi se 5 sjedala iz Daewoo autobusa, presvučena prekrasnom kožom crvene afričke Dermantine - kontakt, jeftino (fotografija6) Hvala svima.

Opet ću početi snimati poznatim riječima.))) KAD SAM KUPIO AUTOBUS ... Primijećena je mala količina ulja. Jer prijašnji vlasnik je rekao da motor nije napravio puno prije prodaje, onda sam napravio popust za ovaj moment (da su dijelovi potrošeni). No, proputovavši ove godine i već prešao nekoliko tisuća kilometara, shvatio sam da zhor od maslaca nije lak! Kompresija je bila normalna, ali ulje je negdje odletjelo ... Plus naslage ugljika na svijećama pokazale su da ulje očito ne leti u cilindre kroz prstenove (ako leti kroz prstenove, tada svijeće umiru nakon 400- 600 km, već je prošlo).

Pozdrav!))) Ako još uvijek postoje ljudi koji nisu ravnodušni prema Hasaijevoj sudbini, onda bi se trebali sjetiti da je prije godinu dana, tijekom ribolova, Hasjino stražnje krilo ispalo od udarca u nešto (još uvijek ne znam za što))) A s ovom rupom Hasya je postojala godinu dana! Nije utjecalo na brzinu i upravljivost, već je samo pokvarilo estetski izgled. I vrijeme je da se riješimo vode.

Video (kliknite za reprodukciju).

Jer Nisam baš dobar u serviseru, blago rečeno, tada je popravak rađen po principu "Baš će to!"

Šalim se, naravno))) Ne baš.

Sve dobro! Konačno se dogodilo! Na kraju svog godišnjeg odmora, našao sam vremena i preuzeo Bussey.

Krenut ću redom... Od prošle godine curi brtva na mostu s lijeve strane. Primijetio sam to kad sam promijenio jastučiće. Ali pošto Bio sam u gadu da skinem osovinu (a ona se skida zajedno sa željeznim štitom na koji su pričvršćeni kočioni cilindar i pločice), onda sam zabio na ovom poslu! Da, i uopće nije tekao. Ali ovo se nije moglo nastaviti i skinuo sam svu ovu sramotu)))

Ležaj i uljna brtva su bili novi! Zašto teče-HZ.

Bok opet! Kao što sam napisao u prošlom postu, ugradio sam drugi ventilator za veći protok zraka u radijator, tk. auto se zagrijavao u prometnim gužvama. No, to, kako se pokazalo, nije puno promijenilo situaciju! Doslovno dan-dva kasnije otišao sam s obitelji plivati ​​iza “Starog” mosta. Kad smo se vratili kući, na putu prema planini, primijetio sam da nam temperatura raste pred očima! Srećom, nije došlo do vrenja, ali sudeći po uređaju na ploči, motor je dobio 105-107 stupnjeva!

Otkotrljao sam se kući, motor je malo stao.

Kako nema dovoljno vremena u danu da se ima vremena za sve... Ali da ne pričamo o tužnim stvarima!

Općenito, stvari stoje ovako. Došlo je ljeto crveno i kišno. Na ulici ima više komaraca nego trave ispod prozora! Puno zuje, pa se želja za popravkom autobusa posebno obeshrabruje! Osim toga, izgradnja kuće ne dopušta vam da se opustite (ili bolje rečeno, ne zgrade, već kapitalnog aneksa), pa Hasai čeka da mu ruke stignu. Jer sada se popravci vrše samo na način da se održi njegovo radno stanje. U međuvremenu, jer nema kamo, onda me nosi po cijelom gradu, vrišteći glasno s potpuno izgorjelim prigušivačem)))

Pa... Kad sam skinuo isparivač klime s gornje konzole, odmah sam skinuo cijevi koje su išle do njega.

Poziv za dolazak u Avtodom zazvučao je neočekivano. Nakon članka o Kii Besti i Pregiu, jedan od majstora ovog servisa ponudio mi je dopunu materijala. Točnije, otkriti tajnu nepopularnosti posljednjeg minibusa. Izgledalo je vrlo primamljivo. Ja sam, naravno, otišao.

HiAce prednja ploča prethodne generacije nije stilski savršena, ali sve je na svom mjestu, sve je pri ruci

A kako se, zanimljivo, u usporedbi s "Korejcima" ponašaju njihovi japanski "suborci"? Je li moguće da se povećani trošak u potpunosti pokrije duljim resursom, boljom opremom i bitno drugačijim voznim karakteristikama? Ili možda i otočni monocabovi imaju iste konstruktivne i tehnološke pogreške, nespojive sa životom u našim uvjetima? Čast japanske "autobusne industrije" štitit će "najlegendarniji i najpoznatiji" minibus - Toyota HiAce, što na ruskom znači "adut". Da vidimo koliko je veliko.

1KZ-TE - možda najčešći među motorima instaliranim na HiAce

HiAce je do 1989. imao prilično utilitarno lice. Ali napravljeno u duhu vremena

Teretni prostor u najboljoj tradiciji gradnje kombija

Ovdje bi trebala živjeti ekipa selidbe

3L je uglavnom instaliran na "drvenim" verzijama

Uključite 4WD na HiAce kamionima, uključujući i uz pomoć spojki kotača za prekoračenje

Prtljažne verzije opremljene su nižim prijenosom

S druge strane, prije svega ne treba kriviti motore, već njihove vlasnike. Ispravan rad bez pretjeranog ubrzanja uz pravovremenu izmjenu ulja i, što je najvažnije, rashladne tekućine može učiniti dugovječne osobe čak i iz ovih instalacija sklonim pregrijavanju. Primjerice, iznenadila me nedavno slušana priča o lijevom volanu HiAceu iz 1992. s jednostavnim atmosferskim 2L. Auto je kupljen sa rute i za njega. Prema potpuno objektivnim znakovima – poput već zavarenih nogu spojke i olabavljenih krila mjenjača u smeće, utvrđena je kilometraža koja se približava pola milijuna kilometara. Ipak, dizel je vani bio potpuno suh, a dimio se tek malo ispod gasa.

Zatim, u slučaju negativnog stava prema dizelima, obratite pozornost na 2,7-litreni 3RZ-FE. Lanac s podesivim zazorima ventila s podloškama (ipak, kao i 5VZ-FE), opet uz malo punjenje snage, ova "četvorka" najbolja je opcija za ljude koji ne prihvaćaju agresivan stil vožnje. Da, flegmatik, ali što se tiče potrošnje, možete stati u 13 litara. I jeftinije od HiAcea s ovim motorom. Tu su i 1RZ-E i 2RZ-E iz iste "lančane" serije, no u prethodnoj generaciji autobusa ti su "upaljači" iznimno rijetki, a u posljednjoj generaciji su ugrađeni na teretne varijante. O njima je teško reći nešto konkretno – ekskluzivno. Ali možemo pretpostaviti da nisu ništa lošiji od 3RZ-FE. Ali njihova benzinska vuča i s natovarenim autobusom očito nije dovoljna.

Grand HiAce - mješavina istinske autobusne kabine i udobnosti VIP klase

Ovjes je bez sumnje dio pouzdanosti. Jednodijelna osovina straga uopće ne zahtijeva nikakve intervencije. Čak se i opružne čahure protežu mnogo više nego na svojim korejskim kolegama. Na prednjoj strani HiAce ima klasičnu dvostruku vrpcu s elastičnim elementima u obliku torzijskih šipki. I prst i nagib su regulirani. Donja kugla se može ukloniti, gornja - kada jest. Iz nekog razloga nailaze i jedni i drugi. Između njih nema razlike u resursima.

Dvolitreni benzin 1RZ-E - prerogativ jednostavnih verzija

Vjerojatno jedan od jedinih očitih nedostataka Toyotinog autobusa je njegova tržišna cijena. Instance-konstruktori iz sredine 90-ih procjenjuju se na više od 10 tisuća dolara. Ambalaža u ovom slučaju je opsežna, a stanje je prilično dobro. I dalje, u usporedbi, čak i s japanskim kolegama iz razreda, trošak se čini visokim. Cargo opcije su po cijeni znatno jeftinije. Štoviše, razlika u generacijama ovdje nije osobito uočljiva. Na primjer, cabover iz 1999. može koštati isto kao i utilitarni Regius godinu dana mlađi - 10,5-11,5 tisuća dolara.Birajte po principu što je ljepše i sigurnije. Za automobile s bogatom opcijom, puštene na prijelazu stoljeća, traže oko 17-18 tisuća dolara. Ali to je kada se 3RZ-FE skriva ispod njihovih kratkih hauba. U svakom drugom slučaju cijena će biti puno veća. Do 20 tisuća i više. Skup?! Kako reći. HiAce u okruženju autobusa poznat je kao "kukuruz" među terencima i kruna među automobilima. Nije li to najuvjerljiviji argument u prilog kupnje.

Sasvim je očito da svaka Toyotina šasija mora biti u dobrom stanju. To se posebno odnosi na ovjes, jer, za razliku od motora koji može otkazati, a Toyota HiAce jednostavno neće ići dalje, kvar nekih elemenata ovjesa tijekom vožnje može dovesti do ozbiljne nesreće.

1. Osim očite sigurnosti, šasija Toyota HiIce zaslužna je za udobnu vožnju i dobro upravljanje. Najopasnije je što će u ovom slučaju biti velika vjerojatnost gubitka kontrole, pri sljedećem sudaru s preprekom koja se pojavila na cesti. Samo redovita dijagnostika šasije Toyota HiAce pomoći će u izbjegavanju takve situacije.

Dijagnostika šasije Toyota HiAce uključuje provjeru elemenata:

• opruge i amortizeri;
• poluge i oslonci (ležajevi odozgo, tihi blokovi odozdo);
• čahure stabilizatora za Toyota HiIes;
• šipke i letva upravljača;
• ležajevi kotača;
• CV ZGLOB.

2. Za iskusne vlasnike Toyote HiIes nije teško utvrditi kvar u ovjesu. Iskustvo će im po zvuku i njegovom izvoru reći u čemu je problem. Osim toga, najčešći kvarovi ovjesa zvuče gotovo isto u svim automobilima.

Dijagnostiku Toyota Hi-Ice šasije treba provoditi redovito, čak i bez naznake kvara. Bolje je to učiniti na liftu, ali se to može učiniti i na običnom nadvožnjaku ili jami za promatranje.

3. Važno je zapamtiti kako se Toyota HiAce ponaša u dobrom stanju, tada će svaki budući kvar biti očit. Da biste shvatili da nešto nije u redu s automobilom, ne morate biti iskusni vozač, a još više automehaničar.

Najčešće se javljaju sljedeći znakovi kvarova na šasiji Toyota HiIce:

• iznenadna pojava buke, kucanja, poskakivanja šasije Toyote HiAce, koja može nestati i ostati čak i na potpuno ravnoj cesti;
• preveliki kotrljaji u zavojima i primjetno njihanje karoserije pri prolasku neravnina ili pri kočenju;
• proizvoljno upravljanje u stranu, Toyota Hi-Ice vodi u smjeru vožnje ravno;
• neravnomjerno trošenje guma.

4. Najčešće možete čuti kucanje Toyota Hi-Ice ovjesa, označava da su gumeni elementi istrošeni ili da su pričvršćivači koji ih drže labavi. U šasiji ima puno gumenih elemenata, uglavnom, gotovo svaka Toyota HiAce jedinica ovjesa može pokucati, kao rezultat toga, kako bi se točno identificirao uzrok kucanja, automobil se mora pregledati odozdo.

Ako čujete škripanje, posebno u zavojima ili naglom ubrzanju Toyote HiAce, onda gotovo s potpunom sigurnošću možemo reći da razlog leži u neispravnosti Toyotinog zgloba HiAce CV, tzv. Škripa se najčešće javlja nakon zamjene čahura stabilizatora, često to ukazuje na nekvalitetnu čahuru.

5. Ako je Toyota HiAce počela zanositi u stranu, češće se to događa nakon teškog prolaska kroz jame i udarne rupe, tada ćete možda morati napraviti poremećaj sličnosti (usmjeravanje kotača Toyote HiIce). U najboljem slučaju, to će otkloniti probleme, u najgorem slučaju, nakon udara, nešto bi se moglo saviti, počevši od šipke upravljača i završavajući zglobom upravljača.

U slučaju barem jednog od ovih znakova, potrebno je što prije dijagnosticirati šasiju Toyota HiIce. Čak i propisi izričito zabranjuju rad s neispravnim ovjesom, a da ne govorimo o činjenici da je to jednostavno opasno.

6. Nezamjenjen na vrijeme Toyota HiAce silent blok ovjesa, koji nije tako skup, može dovesti do oštećenja poluge, s cijenom od sto dolara.Mnogi vozači voze ne obraćajući pažnju na zvukove koji se pojavljuju u šasiji Toyote HiIce, i voze dok zvuk ne postane potpuno kritičan, ili dok nešto jednostavno ne otpadne, ovakav pristup je jednostavno apsurdan.

7. Periodični vizualni pregled Toyota HiAce podvozja može uštedjeti novac, uostalom, ako na vrijeme pronađete napuknutu čizmu ili poklopac i izvršite brzu zamjenu, onda će element koji je bio zaštićen čizmom dulje trajati. Ako je prilikom pregleda Toyote HiAce pronađen već poderani prtljažnik, možete biti sigurni da će uskoro ovaj element ovjesa trebati zamijeniti.

Nakon provjere svih prašnika, trebali biste početi dijagnosticirati elemente prednjeg ovjesa Toyote HiAce. Prednji ovjes je složeniji od stražnjeg, podložan je velikim opterećenjima, zbog čega se mnogo češće lomi. Prvo pregledavamo Toyota HiAce amortizere, ne bi trebali imati udubljenja ili curenje ulja. Također možete pokušati zamahnuti amortizer na strane, amplituda zamaha trebala bi biti beznačajna.

Ali najlakši način za provjeru ispravnosti ovog elementa ovjesa je ljuljanje Toyote HiIce pritiskom na kut gdje se nalazi amortizer koji treba dijagnosticirati. Ako se nakon pritiska Toyota HiAce, vrativši se u prvobitno stanje, nastavi ljuljati gore-dolje, to ukazuje na kvar amortizera.

8. Zatim se ispituju opruge šasije Toyote HiIce, često im se zavoji lome, pa ih morate pregledati ima li pukotina i integriteta svih zavoja. Ali ovdje također možete odrediti funkcionalnost opruga bez gledanja ispod automobila. Da biste to učinili, samo trebate obratiti pažnju na razmak Toyote HiAce, ako je automobil postao osjetno niži, to već ukazuje na neispravnost opruga, one su pokleknule i više ne mogu ispravno obavljati svoju funkciju.

9. Kuglični i tihi blokovi provjeravaju se samo s donje strane Toyote HiAce. Da biste ih dijagnosticirali, bolje je koristiti neku vrstu metalne poluge kako biste lakše provjerili sve za zazor, ne bi trebali biti u automobilu koji radi. Na isti način se provjeravaju stabilizator i potisni nosači Toyote HiIce. Da biste provjerili ležaj kotača, trebate protresti kotač, ako postoji zračnost, to ukazuje na loše stanje ležaja.

Sasvim je očito da svaka Toyotina šasija mora biti u dobrom stanju. To se posebno odnosi na ovjes, jer, za razliku od motora koji može otkazati, a Toyota HiAce jednostavno neće ići dalje, kvar nekih elemenata ovjesa tijekom vožnje može dovesti do ozbiljne nesreće.

1. Osim očite sigurnosti, šasija Toyota HiIce zaslužna je za udobnu vožnju i dobro upravljanje. Najopasnije je što će u ovom slučaju biti velika vjerojatnost gubitka kontrole, pri sljedećem sudaru s preprekom koja se pojavila na cesti. Samo redovita dijagnostika šasije Toyota HiAce pomoći će u izbjegavanju takve situacije.

Dijagnostika šasije Toyota HiAce uključuje provjeru elemenata:

• opruge i amortizeri;
• poluge i oslonci (ležajevi odozgo, tihi blokovi odozdo);
• čahure stabilizatora za Toyota HiIes;
• šipke i letva upravljača;
• ležajevi kotača;
• CV ZGLOB.

2. Za iskusne vlasnike Toyote HiIes nije teško utvrditi kvar u ovjesu. Iskustvo će im po zvuku i njegovom izvoru reći u čemu je problem. Osim toga, najčešći kvarovi ovjesa zvuče gotovo isto u svim automobilima.

Dijagnostiku Toyota Hi-Ice šasije treba provoditi redovito, čak i bez naznake kvara. Bolje je to učiniti na liftu, ali se to može učiniti i na običnom nadvožnjaku ili jami za promatranje.

3. Važno je zapamtiti kako se Toyota HiAce ponaša u dobrom stanju, tada će svaki budući kvar biti očit. Da biste shvatili da nešto nije u redu s automobilom, ne morate biti iskusni vozač, a još više automehaničar.

Najčešće se javljaju sljedeći znakovi kvarova na šasiji Toyota HiIce:

• iznenadna pojava buke, kucanja, poskakivanja šasije Toyote HiAce, koja može nestati i ostati čak i na potpuno ravnoj cesti;
• preveliki kotrljaji u zavojima i primjetno njihanje karoserije pri prolasku neravnina ili pri kočenju;
• proizvoljno upravljanje u stranu, Toyota Hi-Ice vodi u smjeru vožnje ravno;
• neravnomjerno trošenje guma.

4. Najčešće možete čuti kucanje Toyota Hi-Ice ovjesa, označava da su gumeni elementi istrošeni ili da su pričvršćivači koji ih drže labavi. U šasiji ima puno gumenih elemenata, uglavnom, gotovo svaka Toyota HiAce jedinica ovjesa može pokucati, kao rezultat toga, kako bi se točno identificirao uzrok kucanja, automobil se mora pregledati odozdo.

Ako čujete škripanje, posebno u zavojima ili naglom ubrzanju Toyote HiAce, onda gotovo s potpunom sigurnošću možemo reći da razlog leži u neispravnosti Toyotinog zgloba HiAce CV, tzv. Škripa se najčešće javlja nakon zamjene čahura stabilizatora, često to ukazuje na nekvalitetnu čahuru.

5. Ako je Toyota HiAce počela zanositi u stranu, češće se to događa nakon teškog prolaska kroz jame i udarne rupe, tada ćete možda morati napraviti poremećaj sličnosti (usmjeravanje kotača Toyote HiIce). U najboljem slučaju, to će otkloniti probleme, u najgorem slučaju, nakon udara, nešto bi se moglo saviti, počevši od šipke upravljača i završavajući zglobom upravljača.

U slučaju barem jednog od ovih znakova, potrebno je što prije dijagnosticirati šasiju Toyota HiIce. Čak i propisi izričito zabranjuju rad s neispravnim ovjesom, a da ne govorimo o činjenici da je to jednostavno opasno.

6. Nezamjenjen na vrijeme Toyota HiAce silent blok ovjesa, koji nije tako skup, može dovesti do oštećenja poluge, s cijenom od sto dolara. Mnogi vozači voze ne obraćajući pažnju na zvukove koji se pojavljuju u šasiji Toyote HiIce, i voze dok zvuk ne postane potpuno kritičan, ili dok nešto jednostavno ne otpadne, ovakav pristup je jednostavno apsurdan.

7. Periodični vizualni pregled Toyota HiAce podvozja može uštedjeti novac, uostalom, ako na vrijeme pronađete napuknutu čizmu ili poklopac i izvršite brzu zamjenu, onda će element koji je bio zaštićen čizmom dulje trajati. Ako je prilikom pregleda Toyote HiAce pronađen već poderani prtljažnik, možete biti sigurni da će uskoro ovaj element ovjesa trebati zamijeniti.

Nakon provjere svih prašnika, trebali biste početi dijagnosticirati elemente prednjeg ovjesa Toyote HiAce. Prednji ovjes je složeniji od stražnjeg, podložan je velikim opterećenjima, zbog čega se mnogo češće lomi. Prvo pregledavamo Toyota HiAce amortizere, ne bi trebali imati udubljenja ili curenje ulja. Također možete pokušati zamahnuti amortizer na strane, amplituda zamaha trebala bi biti beznačajna.

Ali najlakši način za provjeru ispravnosti ovog elementa ovjesa je ljuljanje Toyote HiIce pritiskom na kut gdje se nalazi amortizer koji treba dijagnosticirati. Ako se nakon pritiska Toyota HiAce, vrativši se u prvobitno stanje, nastavi ljuljati gore-dolje, to ukazuje na kvar amortizera.

8. Zatim se ispituju opruge šasije Toyote HiIce, često im se zavoji lome, pa ih morate pregledati ima li pukotina i integriteta svih zavoja. Ali ovdje također možete odrediti funkcionalnost opruga bez gledanja ispod automobila. Da biste to učinili, samo trebate obratiti pažnju na razmak Toyote HiAce, ako je automobil postao osjetno niži, to već ukazuje na neispravnost opruga, one su pokleknule i više ne mogu ispravno obavljati svoju funkciju.

9. Kuglični i tihi blokovi provjeravaju se samo s donje strane Toyote HiAce. Da biste ih dijagnosticirali, bolje je koristiti neku vrstu metalne poluge kako biste lakše provjerili sve za zazor, ne bi trebali biti u automobilu koji radi. Na isti način se provjeravaju stabilizator i potisni nosači Toyote HiIce.Da biste provjerili ležaj kotača, trebate protresti kotač, ako postoji zračnost, to ukazuje na loše stanje ležaja.

TEHNIČKA DOKUMENTACIJA Toyota Hiace BESPLATNO

BEZ REGISTRACIJE BEZ SMS-a

Priručnik za popravak, rad i održavanje Toyota Hiace

- pune tehničke specifikacije Toyote Hiace
- značajke rada Toyote Hiace
- rješavanje problema Toyota Hiace
- sheme ožičenja u boji Toyota Hiace

Priručnik za popravak Toyota Hiace na fotografijama