Popravak stražnje osovine uaz patriot "uradi sam".

Glavni zupčanik se uklanja radi popravka ili zamjene.

Trebat će vam: ključ "10", glava utičnice "19", "27".

1. Postavite graničnike ispod prednjih kotača automobila.

2. Izvadite čep iz kućišta stražnje osovine i ispustite ulje.

4. Odvojite stražnju propelernu osovinu od prirubnice reduktora stražnje osovine.

5. Uklonite dva pričvrsna vijka držača trojnice vodova kočnice

6. Pomaknite nosač u stranu.

7. Uklonite preostalih osam vijaka koji pričvršćuju poklopac kućišta završnog pogona

8. Skinite poklopac s brtvom.

9. Odvijte maticu koja pričvršćuje prirubnicu osovine pogonskog zupčanika reduktora stražnje osovine.

10. Skinite prirubnicu reflektora.

Automobil UAZ Patriot opremljen je pogonom na sve kotače, što ga može nazvati SUV-om. Zakretni moment se prenosi s motora na sva četiri kotača preko stražnje i prednje osovine. UAZ Patriot, kao i UAZ-3160, opremljen je jednostupanjskim pogonskim osovinama. U ovom članku ćemo pobliže pogledati most, koji se zove "Spicer". Dizajn prednje i stražnje osovine je sličan dizajnu.

Struktura stražnje osovine predstavljena je u obliku krute čelične šuplje cijevi. Krajevi ove cijevi opremljeni su ležajevima glavčine kotača. Glavni par i diferencijal (reduktor) nalaze se unutar pogonskih kotača. U ovom slučaju dolazi do prijenosa zakretnog momenta s prijenosnog kućišta, preko kardana do mjenjača, preko osovinskih osovina do glavčine, odnosno na kotače. Tako se vrši kretanje vozila UAZ-3160 i UAZ-3163. U ovom materijalu obratit ćemo pozornost na teme kao što su uređaj stražnje osovine, njezini kvarovi i putovi popravka.

Strukturno, stražnja osovina SUV-a UAZ Patriot izgleda ovako:

Spicer Bridge se sastoji od sljedećih glavnih dijelova:

• diferencijal;
• dvije osovine;
• glavni par.

Unutarnja struktura stražnje osovine, odnosno njezin mjenjač, ​​ima sljedeći oblik, prikazan na donjem dijagramu.

Svi ovi dijelovi nalaze se u konstrukciji mosta. Poklopac kućišta 35, zajedno s brtvom 42, osiguravaju nepropusnost unutarnje strukture ovog dizajna. Unutrašnjost uređaja napunjena je mazivom - uljem. Rotacija zupčanika i trenje ležajeva zahtijevaju pažljivo rukovanje, što osigurava mazivo. Vlasnik SUV-a može kontrolirati samo razinu ulja u osovini, koja se može smanjiti zbog pogoršanja nepropusnosti. Uređaj mjenjača UAZ-3163 nije osobito težak i omogućuje vam popravak proizvoda kod kuće.

Ako mjenjač pokvari, vozilom se ne može upravljati i potreban je odgovarajući popravak. Vožnja s spojenom prednjom osovinom dopuštena je samo pri svladavanju bilo kakvih prepreka, a vožnja po asfaltnoj cesti zahtijeva je onemogućavanje pomoću ugrađenih spojki glavčine.

Nedostatak međuosovinskog diferencijala dovodi do povećanja trošenja uređaja za pogon na stražnje kotače, stoga u čestim slučajevima vlasnici UAZ-3160 i 3163 pribjegavaju samomodernizaciji automobila.

Postoje sljedeće vrste kvarova stražnje osovine "Spicer" na SUV-u UAZ Patriot i metode njihovog otklanjanja.

• Otkrivanje curenja ulja koja pune uređaj, zbog čega su potrebni manji popravci za zamjenu uljnih brtvi ili brtvi.
• Mjenjač stvara pretjeranu buku i kucanje, što dovodi do potrebe za popravkom. U tom slučaju može se emitirati strana buka zbog istrošenosti ležaja ili zbog nedostatka ulja u osovinskom spremniku. Podmazivanje pomaže eliminirati ovu vrstu problema.
• Buka i kucanje u zavojima uzrokovani su trošenjem zubaca satelita ili bočnih zupčanika, što zahtijeva podešavanje razmaka ili zamjenu neispravnih dijelova.

Zapravo, mjenjač stražnje osovine ima mnogo više kvarova, koji se često otkrivaju tek nakon otvaranja poklopca kućišta radilice. U čestim slučajevima, poklopac kućišta radilice se deformira udarcem u prepreku tijekom vožnje izvan ceste. U tom slučaju se krši integritet poklopca, što dovodi do prodiranja raznih stranih tvari u uređaj, odnosno u mjenjač, ​​poput prašine i vode. U ovom slučaju ove negativne tvari trećih strana uzrokuju mnoge kvarove: od pojave curenja ulja do zaglavljivanja zupčanika mjenjača. Mnogi vlasnici, kada upravljaju automobilom u teškim terenskim uvjetima, pribjegavaju zamjeni standardnog poklopca kućišta radilice posebnim ojačanim. Ojačani poklopac je izrađen od lijevanog željeza i legura bronce. U tom se slučaju čvrstoća poklopca kućišta osovine povećava deset puta. Ojačani poklopac kućišta radilice koji pokriva mjenjač je kako slijedi.

Trošak takvog uređaja je oko 5 tisuća rubalja, što si ne može priuštiti svaki redoviti vozač. Za zamjenu poklopca potrebno je ispustiti ulje i zamijeniti standardni dio s ojačanim, ne zaboravljajući zamijeniti brtvu.

Često je kucanje u konstrukciji mosta glavni čimbenik pojave kvara i ukazuje na to da je proizvod potrebno popraviti. Ako dođe do kucanja na mostu, tada je zabranjeno upravljati automobilom dok se ne otkloni uzrok buke ili se ne izvrši kvalificirano održavanje. Ako se kucanje ne može odrediti samostalno, bolje je povjeriti ga iskusnom stručnjaku koji može popraviti kvar za nekoliko minuta ili sati.

U čestim slučajevima, kucanje ukazuje na sljedeće uzroke kvarova na stražnjoj osovini automobila UAZ Patriot:

1. Povećan razmak između zupčanika krajnjeg pogona.
2. Labavi vijci stražnjeg ovjesa.
3. Povećan zazor između zupčanika i prirubnice.
4. Kucanje također može ukazivati ​​na neispravnost osovine propelera, posebice, postoji zazor u poprečnom dijelu.

Ako se SUV UAZ Patriot vozi po neravnom terenu, onda kucanje koje se pojavi na mostu nakon sljedećeg dolaska ne bi trebalo izazvati ozbiljne frustracije, jer je to normalna pojava koja zahtijeva da iskusan majstor intervenira u dizajn mjenjača.

Uklanjanje i ugradnja stražnje osovine "Spicer" vrši se u slučaju istrošenosti ili oštećenja integriteta konstrukcije. Ali, kao što pokazuje praksa, stražnja osovina na UAZ-3160 i 3163 traje prilično dugo, što ne znači da je mjenjač, ​​iako povremeno održavanje osovinskog mjenjača također omogućuje produljenje vijeka trajanja proizvoda. Posebno je važno podmazivanje rotirajućih dijelova. Nepravodobna zamjena masti ili njezina odsutnost dovodi do ne baš ugodnih posljedica, što zahtijeva popravke uz značajno ulaganje kapitala. Stoga, kako biste izbjegli takve nepredvidive probleme, trebali biste povremeno provjeravati prisutnost podmazivanja i spriječiti cijelu strukturu jedinice.

U ovoj fazi možemo sažeti i zaključiti da, kao i svaki automobil sa stražnjim pogonom, SUV UAZ Patriot treba pravovremenu njegu i otklanjanje kvarova, a samo u tom slučaju bit će moguće spriječiti ozbiljan kvar na cesti.

Još uvijek mislite da je dijagnostika automobila teška?

Ako čitate ove retke, onda vas zanima nešto učiniti sami u autu i stvarno spasitijer to već znaš:

• STO lomat veliki novac za jednostavnu kompjutersku dijagnostiku
• Da biste otkrili pogrešku, morate otići do stručnjaka
• U servisima rade jednostavni ključevi, ali ne možete pronaći dobrog stručnjaka

I naravno da ste umorni od bacanja novca, i nema govora o stalnoj vožnji po servisu, onda vam treba jednostavan ELM327 AUTOSSCANER koji se spaja na bilo koji auto i preko običnog pametnog telefona uvijek ćete naći problem, isplati CHECK i uštedi puno.

Ovaj skener smo sami testirali na različitim strojevima i pokazao je izvrsne rezultate, sada ga preporučamo SVIMA! Kako ne biste nasjeli na kinesku krivotvorinu, ovdje objavljujemo poveznicu na službenu stranicu AutoScannera.

• Uređenje i popravak stražnje osovine UAZ
• Uređaj stražnje osovine UAZ
• Podešavanje stražnje osovine
• Mogući uzroci kvarova i njihovo otklanjanje
• Povećana buka u vožnji
• Kucnite prilikom pritiska na papučicu gasa
• Ulje kaplje
• Kako ukloniti stražnju osovinu UAZ
• Montaža i demontaža stražnje osovine za UAZ

Stražnja osovina je strojni mehanizam koji spaja kotače stražnje osovine i služi kao njegov oslonac. Osovina je pričvršćena na okvir stroja ili na njegovo tijelo pomoću ovjesa.

Uređaj stražnje osovine UAZ uključuje mnoge elemente. Glavni dijelovi konstrukcije: diferencijal, osovine, mjenjač.

Diferencijal prema uređaju može biti s jednim glavnim prijenosom i s dodatnim pogonom na kotače. Regulatori kotača prenose zakretni moment na glavčine, nalaze se na krajevima osovine. Ležajevi kotača poduprti su kućištem regulatora.

Mjenjači dizajnirani za pružanje razmaka od tla, izgledaju poput zupčanika. glavna brzina sastoji se od konusnog zuba, sklopa ležaja, zupčanika i pogona s četiri satelita... Sateliti omogućuju glatko mijenjanje brzina.

Karter - spremnik za mazivo, ima dvije rupe. Za podešavanje kotača potrebno je podmazivanje. Stražnji nosač pretvarača uključuje poklopac, štitnik od prljavštine, kućišta osovine. Pogonjeni stražnji mjenjač nalazi se na osovini. Reduktor je pričvršćen u utorima osovine, njegovi krajevi su opremljeni spojnicama.

Dijelovi stražnjeg pogona se podešavaju u slučaju loma i zamjene. U ovom slučaju, to je posebno važno reduktor stražnje osovine, njegov pregled i podešavanje.

Prilikom podešavanja izvode se sljedeće radnje: provjerite krajnji zazor diferencijala između mjenjača i prstenova (potrebna veličina 3,5 - 4 mm), nakon što je diferencijal prekriven brtvom, poklopac spremnika. Ležajevi se kotrljaju u ispravan položaj.

Provjeravaju se ležajevi zupčanika stražnjeg zupčanika: dijelovi vodilice učvršćuju se na pogonski zupčanik, trljaju se zadnji krajevi, provjeravaju se sklopovi valjaka i brtve između prstenova. Provjerava se pričvršćivanje glavnog zupčanika.

Prilikom provjere i otklanjanja pogrešaka na kotaču glave zupčanika, uzdužni zazor nije prikladan. Za ublažavanje napetosti između ležajeva se mogu dodati razmaknici. Svi rezervni dijelovi su podijeljeni nakon podešavanja i ugradnje. Za podešavanje zazora i položaja glavnog pogonskog zupčanika, u izmjenjivač topline na spoju s poklopcem ugrađena je konstrukcija s dobro podešenim ležajevima i brtvom. Između zubaca zupčanika postavlja se razmak od 2 do 6 mm.

Između ventila sklopa ležaja, kotača i nosača treba postaviti set brtvi. Razmak (debljina postavljanja) ne smije biti veći od 1,3. Sklop ležaja s obujmom je pričvršćen vijcima. U uljnu posudu je ugrađen diferencijal, zatim uljne brtve. Pregledajte prirubnicu kardana i izlaze za ulje. Zamijenite sve istrošene dijelove novima.

Može postojati nekoliko razloga za buku prilikom vožnje ili pri okretanju automobila. Pažljivo pregledajte stražnju osovinu UAZ-a, sve detalje uređaja.

Zubi zupčanika krajnjeg pogona su istrošeni. U tom se slučaju ne preporučuje podešavanje položaja dijelova: zupčanik se može zaglaviti. Neispravni dijelovi moraju se zamijeniti.Problem je u ležajevima zupčanika zupčanika ili diferencijala. U oba slučaja detalji se mijenjaju.

Labava montaža pogonskog zupčanika s diferencijalom. Zategnite vijke za pričvršćivanje.

Ležajevi pogonskog zupčanika su labavi... Zategnite maticu dok se ne zaustavi.

Loše spajanje zupčanika krajnjeg pogona... Ako zubi nisu istrošeni, podesite na kontaktnu oznaku.

Nedostatak ulja u kućištu radilice. Dopunite potrebnu količinu.

U slučaju škripe i buke u zavojima ili pri proklizavanju, pregledajte sve dijelove diferencijala, neupotrebljive zamijenite novima. Snažno kucanje kada pritisnete pedalu, kontrolni ventil za gas, ukazuje na istrošenost glavnog zupčanika ili dijelova diferencijala, potrebno ih je zamijeniti.

Ako su ulošci osovinskih osovina neupotrebljivi - zamijenite osovine.

Postoji nekoliko razloga za curenje ulja.

Dijelovi osovine propelera su istrošeni: brtva ili prirubnica... Detalji se mijenjaju.

Višak ulja u kućištu radilice. Provjerite razinu maziva, ispustite višak.

Ako je sigurnosni ventil prljav - potrebno ga je očistiti.

Deformirana brtva i loše pričvršćivanje poklopca kućišta radilice... Brtva se mora zamijeniti, nosač mora biti zategnut.

Rad na uklanjanju stražnje osovine UAZ radi popravka izvodi se na dizalu, po mogućnosti zajedno. Redoslijed radnji je sljedeći:

1. Otpustite stražnje kotače, postavite oslonac ispod okvira ispod stražnje osovine tako da stražnji dio stroja visi.
2. Ispustite ulje i skinite kardanski zglob, zatim amortizere.
3. Postavite dizalicu ispod grede.
4. Uklonite oprugu zajedno s njezinim dijelovima.
5. Daljnja demontaža kotača. Otkotrljajte kolica ispod mosta i otkotrljajte ih ispod auta.

Nakon pregleda i popravka, jedinica se sastavlja. Pričvršćivanje ljestava se zateže nakon ugradnje kotača.

Da biste sastavili stražnju osovinu, morate pažljivo slijediti sljedeći slijed koraka:

1. Ugradite set podmetača između prednjeg poklopca ležaja glavnog zupčanika i kućišta radilice.
2. Ugradite sklop poklopca i ovratnika i zategnite vijcima.
3. Stavite prirubnicu i podlošku, zategnite maticu sve dok se rupe ne poklope s utorima na dršci zupčanika, a zatim ga morate zategnuti.
4. Ugradite diferencijal sa svim njegovim dijelovima u kućište osovine, potrebna je brtva između kućišta i poklopca. Poklopac mora biti u takvom položaju da su opružni jastuci u gornjem položaju u odnosu na osovinu.
5. Zategnite pričvrsne elemente.
6. Okrenite zupčanik da vidite zapinje li se u već sastavljenu osovinu.

Prilagodbe i pregledi moraju se provoditi redovito, bez dovoda do popravaka. Provjerite brtve, razinu ulja, čistoću ventila, svi dijelovi su sigurni.

Uklonite zazore zupčanika na vrijeme. Dobro stanje vašeg automobila je vaša sigurnost.

Skidamo stražnju osovinu radi zamjene ili popravka.

Za rad će vam trebati ključevi za 17, 19, utičnice, utičnica, penetrirajuća tekućina WD-40.

Pripremamo auto za posao. Automobil ugrađujemo na dizalo ili na razgledni jarak.

Otpuštamo zatezanje matica stražnjeg kotača.

Odvojite crijevo kočnice od cijevne cijevi koja se nalazi na stražnjoj osovini.

Odvojite prirubnicu stražnje osovine propelera od prirubnice stražnje osovine i pomaknite propelernu osovinu u stranu.

Odvijte pričvrsni vijak osjetnika brzine kotača i pomaknite senzor u stranu.

Kako se vijci ne bi okrenuli, odvrnite donje matice za montažu oba stražnja amortizera i uklonite vijke.

Odvijte s obje strane četiri matice ljestvi koje pričvršćuju stražnju osovinu na oprugu i skinite ljestve.

Podignite stražnji dio vozila i otkotrljajte stražnju osovinu ispod njega.

Odvrnite matice kotača i uklonite kotače.

Ugradite stražnju osovinu obrnutim redoslijedom od uklanjanja.

Nakon ugradnje, ispustite zrak iz kruga stražnje kočnice.

- Zaključak odzračnika u motornom prostoru.
- Zamjena osovina bronze ili ležajeva.
- Povećan kut kotača.
- Zamjena uljnih brtvila.
- Zamjena ležajeva kotača, njihovo podmazivanje i podešavanje.
- Zamjena ulja boljim.
- Montaža blokada s pneumatskim pogonom, električnim pogonom, mehaničkim pogonom, samoblokiranjem.
- Ugradnja ojačanog poklopca zupčanika.
- Zavarivanje spojeva zavarivanjem.
- Precizno podešavanje glavnog para i kvalitetni ležajevi diferencijala.
- Zamjena mosta sa širom osovinom zupčanika s velikim razmakom od tla (vojni most).
- Zamjena glavnog para s drugim omjerom prijenosa.

- Promjena ulja.
- Zamjena masti na ležajevima kotača.

Trebat će vam: novi vijci poklopca (opcija), mazivo za pričvršćivanje navojnih spojeva, brtvilo, odmašćivač (white spirit ili kerozin).
- Podignite kotač ili podignite auto na dizalu.
- Skinite poklopac glavčine.
- Vijci se moraju temeljito očistiti u otapalu i osušiti.
- Očistite poklopac i glavčinu u otapalu i osušite.
- Očistite navoje u glavčini otapalom i osušite.
- Pomaknite poklopac do glavčine i provjerite je li čvrsto i nije izobličen.
- Nanesite (razmazite) tanak, ravnomjeran sloj brtvila na čep i glavčinu.
- Poravnajte rupe za vijke na poklopcu i glavčini.
- Nanesite mazivo na navoje vijaka kako biste učvrstili navojne spojeve i zategnite vijke (bez podložaka).
- Zategnite vijke ravnomjerno i do kraja.
- Brtvilo bi trebalo ravnomjerno puzati po rubovima. Nakon što se stvrdne, višak odrežite.
- Ne spuštajte automobil na kotače najmanje jedan sat dok se brtvilo ne stvrdne.

Čep za punjenje mjenjača s vremenom se čvrsto ukiseli. To je zbog činjenice da je konac u njemu sužen.
Ne čekajući ovaj trenutak, trebate ga odvrnuti, očistiti (obrisati) čep i navoj na mjenjaču sredstvom za odmašćivanje (white spirit ili kerozin).
Podmažite navoj čepa visokokvalitetnom mašću kako biste učvrstili navojne spojeve bez žaljenja zbog količine masti.
Zategnite čep do te mjere da nema curenja ulja bez prekomjernog zatezanja.

UAZ Patriot most je reguliran izbor prstenova za podešavanje te zatezanje ležajeva diferencijala i krajnjeg pogona.
Odabir prstenova za podešavanje osigurava ispravno spajanje zupčanika krajnjeg pogona. Ispravno spajanje zupčanika krajnjeg pogona provjerava se kontaktnom krpom.
Ispravno zatezanje ležajeva određuje se ukupnim zakretnim momentom čija se vrijednost mjeri u Nm. Naravno, u praksi ove mjerne jedinice nikoga ne zanimaju. Proces zatezanja ležajeva isključivo je određen vještinom i iskustvom majstora. Za provjeru ispravnosti postavljanja mosta koriste se posebni mjerni instrumenti.

Nakon popravka i podešavanja mosta UAZ Patriot, ne bi trebao "zujati" od samog početka rada. Ako u prvim danima rada most bruji, onda nakon trčanja brujanje neće nestati. Tijekom provale, ispravna i ispravno podešena osovina ne zuji. Bez odgovarajućeg popravka, mostovi koji "zuje" neće manje brujati.

Sljedeća fotografija prikazuje primjer netočnog podešavanja glavnog para i prisutnost hrapavosti na kontaktnim točkama:

Nakon podešavanja stražnje osovine ne smije biti aksijalnog zazora u ležajevima pogonskog zupčanika glavnog pogona i u ležajevima diferencijala glavnog pogona. Aksijalni zazor u osovinskim ležajevima glavni je uzrok buke i zaglavljivanja osovine zbog uništenja zuba u glavnom paru. Vrlo je malo majstora koji znaju pravilno namjestiti glavni par mosta. Upute na Internetu nisu od velike pomoći, budući da je proces iterativan i zahtijeva ne samo sposobnost, već i iskustvo. Specijalizirani smo za podešavanje pogonskih osovina. Dolaze nam ljudi iz drugih gradova po preporuci naših klijenata za pregrade voznih mostova i kontrolnih točaka, uključujući i strane automobile. Pogonske osovine, aluminij i podešavanje UAZ-a su naša konkurentska prednost.

Mjenjač UAZ Patriot trebao bi biti napunjen najkvalitetnijim uljem koje si možete priuštiti. Premalo kvalitete može teći kroz nekvalitetne uljne brtve.

Vrlo često se u stražnjoj osovini tijekom vremena, zbog vlage koja ulazi u nju, ulje pretvara u gustu, netečuću kašu. Jednostavna izmjena ulja u takvom mostu nema željeni učinak. Ako niste sigurni, skinite osovinu i poklopac osovine i očistite osovinu. Nemojte gajiti iluzije – ako nisu uklonjeni otvori za zrak, ako ste se vozili po vodi, ako je prošlo puno vremena itd., onda više nema ulja u mostu. Štoviše, gnojnica nije u mjenjaču, već bliže glavčini. Oni. ležajevi kotača stražnje osovine praktički nisu podmazani.

Preporučujemo da apsolutno svatko napravi ovu reviziju, pogotovo jer su troškovi za nju relativno mali.

Odušivači na mostovima moraju se izvesti u motorni prostor kako voda ni u kojem slučaju ne bi dospjela u most. To se obično radi pomoću kočionih crijeva i kočionih cijevi. Lakše je koristiti crijeva otporna na ulje.

Na kraju cijevi ispod haube ugrađen je plastični filter za fino pročišćavanje goriva od klasike kako prašina ne bi ušla u most. U ovom slučaju, kraj cijevi je savijen prema dolje kako voda ne bi ušla u most čak i ako automobil ide u vodu više od mjesta na kojem se nalaze krajevi cijevi.

Na automobilima s kompresorom tijekom ekstremnog rada ponekad se stvara prekomjerni tlak zraka u mjenjaču - takoreći, mostovi, kutija i prijenosno kućište su napuhani iznutra. To u potpunosti isključuje ulazak vode i prljavštine unutra i dobro podmazuje uljne brtve na mjestima trenja.

Ponekad je ekspanzijski spremnik s balonom instaliran na kraju cijevi za stvaranje volumena. U tom slučaju je veza unutarnjeg prostora mosta s atmosferom potpuno zatvorena. Kada se tijekom grijanja i hlađenja promijeni volumen zraka u mostu, balon se napuhava ili komprimira.

Odmah nakon kupnje UAZ Patriota, preporučujemo zamjenu masti u ležajevima kotača pravilnim podešavanjem. Za korištene, po potrebi zamijenite ležajeve.

- Slom zuba glavnog para.
- Slom zubaca poluosovine.
- Propuštanje ulja kroz uljne brtve.
- Istrošenost ili uništenje ležajeva diferencijala.
- Istrošenost ili uništenje zuba glavnog para.
- Istrošenost i uništenje ležajeva glavčine.
- Uništavanje podložaka za podešavanje.

- Buka na mostu.
- Povećana potrošnja goriva.
- Pogoršanje rukovanja.
- Povećano trošenje elemenata mjenjača i motora zbog povećanog opterećenja.
- Zaglavljivanje tijekom vožnje je najgora stvar. Glavni razlog zaklinjanja osovine je prisutnost aksijalnog zazora u ležajevima pogonskog zupčanika glavnog zupčanika ili prisutnost aksijalnog zazora u ležajevima diferencijala glavnog zupčanika. Zaglavljivanje stražnje osovine UAZ Patriota doista se događa ako je vlasnik potpuno upalio svoj automobil ili se s njim potpuno sramotno ponaša, jer prije nego što se mostovi zaglave, dugotrajnim zujanjem, bukom i pucketanjem obavještavaju da im je potreban popravak. Most se može zaglaviti ako postane jako vruć.

- Ne treba pretpostaviti da bi most trebao pjevušiti ili loše raditi samo zato što jest. onda postoje mnoge zablude.
- Ispravno podešen servisni most može i trebao bi raditi idealno i dugo ako se pravilno koristi.
- Ako su se s vremenom pojavili zvukovi u stražnjoj osovini, to znači da je nastao problem koji s vremenom neće nestati.
- Na novim mostovima (automobilima) prvih 2500 km se uhodava. Proizvođač tvrdi da je tutnjava mostova u ovom trenutku dopuštena.
- Ako novi ili obnovljeni most zazviždi, tada se glavni par mora pravilno namjestiti.

Novo u modelu UAZ Patriot 2018 (UAZ Patriot 2018). Restyling UAZ Patriot 2018 (UAZ Patriot 2018):

• Nova rešetka hladnjaka i tehnologija vanjske rasvjete.
• Glazirano staklo.
• Pričvršćivanje branika na karoseriju, a ne na okvir.
• Nove bočne stepenice s volumetrijskim udubljenjima koja se ne oštećuju tijekom vožnje izvan ceste.
• Novi kontejner za rezervni kotač.
• Stražnji stabilizator.
• Kardanska vratila bez održavanja s produženim vijekom trajanja.
• Multimedijski sustav sa 7-inčnim zaslonom osjetljivim na dodir, kamerom za vožnju unatrag i Navitel navigacijskim sustavom.
• Nova instrument tabla sa senzorom vanjske temperature i putnim računalom.
• Vozačevo sjedalo sa širim rasponom podešavanja.
• Nasloni prednjih sjedala mogu se preklopiti u ravnini s jastukom stražnjeg reda, stvarajući ležaj.
• Stražnji kauč je pomaknut 8 cm unatrag.