Popravak pumpe uradi sam 1920ll

Dob: 26
Registriran: 31.03.
Postovi: 3
Mjesto: Sankt Peterburg

Popravit ću pumpu za ubrizgavanje benzina EP6 u St.
Trošak popravka - 5000 rubalja.

Ova pumpa se može ugraditi i na BMW, MIN I sa N14, N18 motorima.

Stavke:
PSA: 1920LL, 1920RT, 9819938480;
BMW: 13517588879;
MINI: 13517592429.
Popis možda nije potpun.

Automobili na koje se ova pumpa može ugraditi:
Peugeot 207, 208, 3008, 308, 408, 5008, 508, RCZ;
Citroen (Citroen) C4, C5, DS3, DS4, DS5;
MINI (Mini) Cooper S, Clubman, Countryman.
Popis možda nije potpun.

Moguća je dijagnostika na automobilu (provjera tlaka, pogreške), kao i uklanjanje i ugradnja visokotlačne pumpe za gorivo uz posjet vama - 1000 rubalja.

Popravljene pumpe su uvijek dostupne. Prodaja mrežom ili uz mali depozit, spreman za slanje u bilo koji grad.

Za one koji nisu u Sankt Peterburgu pokrivam 50% troškova dostave.

“Ukupno je obnovljeno više od 50 crpki. Prvi, popravljen, je na mom autu i kilometraža je već više od 20 tisuća km, radi savršeno. Radim popravke od jeseni 2016., bilo je otpremanja u različite gradove Rusije, kao i u Bjelorusiju."

Glavni simptomi neispravnosti pumpe:
Pogreška P0087 (nizak tlak goriva)
Padovi ubrzanja
Nestabilan rad motora
Loše pokretanje i nestabilan rad motora na hladnom

Kontaktirajte me: +79523936878, Artem. Možete pisati na WhatsApp.

PAŽNJA ! ! ! Za reklamu, spreman sam popraviti dvije pumpe na recenziju, ali samo za aktivne članove ovog foruma, sa najmanje 100 poruka.

Evo recenzije mog popravka na forumu my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/26
Evo recenzije mog popravka na forumu>

Također preporučujem čitanje BZ mog automobila na Drive2, uvijek pokušavam objaviti samo zanimljive informacije =)

Moderator

Grupa: Supermoderatori
Postova: 7 848
Prijave: 13.11.2012
Iz: Gomel
Broj korisnika: 2 261

Forum ne snosi odgovornost za kvalitetu izvršenog popravka. Na vama je da odlučite hoćete li obnoviti ili kupiti novu pumpu.

Prijedlozi za obnovu pumpe za ubrizgavanje.
– volt16rus (Bugulma) - https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/26/index.php?s=&showto. st & p = 229085 - postoje preporuke i jamstvo;
– Guru (Sankt Peterburg) - https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/26/index.php?s=&showto. st & p = 242522 - 6 mjeseci jamstva, dostupne su preporuke i recenzije;
– Šura911 (Sankt Peterburg) - https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/26/index.php?s=&showto. st & p = 249548 - preporuke nisu navedene, jamstvo 6 mjeseci, recenzije su dostupne.
– Otec (Moskva) - https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/26/index.php?s=&showto. st & p = 244615 - 3 mjeseca jamstva, cijena 8000 rubalja.
– mitrofanovich (Voroneška regija, Liski) - https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/26/index.php?s=&showto. st & p = 269755 - nema navedenih preporuka, 6 mjeseci jamstva, nema recenzija.

Aktivni član

Grupa: Pyzhevody
Postovi: 50
Prijave: 17.2.2014
Od: Bugulma
Broj korisnika: 3 892

Moj auto Peugeot 3008 1.6 ep6cdt je star 4 godine. Na vožnji od 42 tisuće km promijenio sam pumpu za gorivo o svom trošku - dala je 5 atm na xx. U proljeće ove godine opet slični simptomi (trzanje do prehlade i naknadno pogreška p0087 nakon pokretanja). Sve se to poklopilo sa zamjenom lanca, sam sam ga promijenio - cijena izdanja je 15.000. kupnja nove pumpe za ubrizgavanje u ovom trenutku je propast za moj obiteljski proračun. Odlučio sam rastaviti pumpu za gorivo, koja je prva i koja je do sada bila u garaži. Rastavio sam ga (trnove sam naručio od stručnjaka za okretanje hobi tokara), oprao, sve pregledao. Ništa kriminalno. Proveo je sesiju razmišljanja o dizajnu ovog čvora i. odredio u čemu je trik. Zatim razvoj tehnologije i stare pumpe za ubrizgavanje, kao nove iz tvornice i s tvorničkim karakteristikama. Stavio sam ga na auto i zadovoljan sam. Pritisak na hladnom na xx je 49-50 atm, nema trzanja, nema greške. I pod opterećenjem je sve ok.

Želim ponuditi svima koji su naišli na ovaj problem, svoje usluge za obnovu ovog čvora.

Spremni za reklamiranje 1 - 2 besplatno!

Moj auto Peugeot 3008 1.6 ep6cdt je star 4 godine. Na vožnji od 42 tisuće km promijenio sam pumpu za gorivo o svom trošku - dala je 5 atm na xx. U proljeće ove godine opet slični simptomi (trzanje do prehlade i naknadno pogreška p0087 nakon pokretanja). Sve se to poklopilo sa zamjenom lanca, sam sam ga promijenio - cijena izdanja je 15.000. kupnja nove pumpe za ubrizgavanje u ovom trenutku je propast za moj obiteljski proračun. Odlučio sam rastaviti pumpu za gorivo, koja je prva i koja je do sada bila u garaži. Rastavio sam ga (trnove sam naručio od stručnjaka za okretanje hobi tokara), oprao, sve pregledao. Ništa kriminalno. Proveo je sesiju razmišljanja o dizajnu ovog čvora i. odredio u čemu je trik. Zatim razvoj tehnologije i stare pumpe za ubrizgavanje, kao nove iz tvornice i s tvorničkim karakteristikama. Stavio sam ga na auto i zadovoljan sam. Pritisak na xx je 49-50 atm, nema trzanja, nema greške. I pod opterećenjem je sve ok.

Želim ponuditi svima koji su naišli na ovaj problem, svoje usluge za obnovu ovog čvora.
Sva pitanja na mail ili na telefon 89173970248

Prilično čest kvar na motoru EP6 je kvar visokotlačne pumpe za gorivo, koja ima članak 1920.LL. Vijek trajanja crpke je u prosjeku od 50 do 80 tisuća prijeđenih kilometara. Svojedobno je imao ovaj kvar na svom automobilu i bio je prisiljen sam tražiti kvar na pumpi, budući da nema stručnjaka za popravak ove pumpe za ubrizgavanje. Napravio sam nekoliko testova u kojima sam nekoliko puta izvršio skidanje i ugradnju na svoj auto. Kao rezultat toga, postigao sam rezultat, pumpa za ubrizgavanje je dobila karakteristike tlaka kao iz tvornice.

Na temelju toga, želim ponuditi svoje usluge:

Popravit ću visokotlačnu pumpu za gorivo motora EP6, koncerna PSA. Cijena popravka 5000 r.

Ova pumpa se također može ugraditi na BMW, MINI s motorom N14, N18 i ima sljedeće artikle:

PSA: 1920LL, 1920RT;
BMW: 13517588879;
MINI: 13517592429.
Popis možda nije potpun.

Automobili na koje se ova pumpa može ugraditi:
Peugeot 207, 208, 3008, 308, 408, 5008, 508, RCZ;
Citroen C4, C5, DS3, DS4, DS5;
MINI Cooper S, Clubman, Countryman.

Moguća je demontaža / instalacija + dijagnostika na automobilu - 1000 rubalja.

Imamo prerađenu pumpu 1920LL sa istim karakteristikama kao nova. Prodaja isključivo mrežama.

Glavni simptomi neispravnosti pumpe:
Pogreška P0087 (nizak tlak goriva)
Padovi ubrzanja
Nestabilan rad motora
Loše pokretanje i nestabilan rad motora na hladnom

Kontaktirajte me: +79523936878, Artem. Možete pisati na WhatsApp

Mogu odgovarati na pitanja vezana za dijagnostiku, uklanjanje/montažu i ostalo, ali nemojte postavljati pitanja ove prirode: “koja je svrha popravka?”, “Recite mi tehnologiju popravka” i slično.

• Kao
• ne sviđa mi se

Twinspark 11. siječnja 2016

• Kao
• ne sviđa mi se

Kinezi na Uralu 19. prosinca 2016

• Kao
• ne sviđa mi se

Kinezi na Uralu 21.12.2016

• Kao
• ne sviđa mi se

Kinezi na Uralu 24. prosinca 2016

• Kao
• ne sviđa mi se

Kinezi na Uralu 25.12.2016

• Kao
• ne sviđa mi se

Kinezi na Uralu 24. siječnja 2017

Općenito, promijenio sam pumpu na novu.
Pronađeno za 23000 +2000 zamjena + inicijalizacija na servisu (nije službeno)

Nisam se zamarao popravkom, iako u Moskvi i Sankt Peterburgu navodno ima popravljenih 1920.LL za 10 000 + stara pumpa, da živim tamo vjerojatno bih pokušao uštedjeti. Vozim staru pumpu za sada u prtljažniku))))

• Kao
• ne sviđa mi se

DIZKEEY 21. ožujka 2017

Bavim se popravkom pumpe za ubrizgavanje goriva u St. Sam automobil Citroen C5 X7, nakon što je popravio pumpu, zaboravio je na ovaj problem.

• Kao
• ne sviđa mi se

tolomej 22. ožujka 2017

Bavim se popravkom pumpe za ubrizgavanje goriva u St
1920LP renoviranje?

DIZKEEY, pa se oglašavanje plaća.

Nećete ga popraviti "za zahvalu".

4.8 zabranjena je svaka neovlaštena komercijalna aktivnost, uključujući oglašavanje u osobnim porukama i porukama e-pošte;

Da se ne bi širile teme, pitat ću ovdje.

EP6DT, kilometraža 186.000 km. 170 kapitalni motor - čišćenje ventila, zamjena prstenova, košuljica, svih mogućih brtvi itd. 10-ku se dobro odvezao, sada sam počeo primjećivati ​​takvo što - pri 5 i 6 brzina ako počnete ubrzavati od 1800-2000 o / min. auto povećava brzinu, ali uz neke manje trzaje. Doseže oko 3200 okretaja u minuti i vozio se glatko i lijepo. Zdrobljena tenisica da izazove greške, ali nisu. Otišao sam do kapitalista, pogledao greške s kompjuterom i odvrnuo svijeće - sve je u redu. Jeru biti motor ispravan, sumnja se na visokotlačnu pumpu goriva ili turbinu. Slično je bilo i s turbinom kad je grizalo vreteno vakuumskog ventila, ali tada je odmah proletjela greška na 105 km/h.

Može li mi netko reći gdje mogu dijagnosticirati pumpu? Mislim, dobra usluga.

• Kao
• ne sviđa mi se

shlec 27.11.2017

Može li mi netko reći gdje mogu dijagnosticirati pumpu?
Spojite Diagbox i pogledajte postavljeni i izmjereni tlak goriva u tračnici. Ovo je sve dijagnostika. I greška u Lexia (Diagbox) 0087 govori o tome.

To je seks, da nema grešaka, ni aktivnih ni starih. Bili na detonaciji u 2 i 4 lonca, ali još 6000 km. natrag, vidiš gamna poplavljena.

Pritiskom sam pogledao kroz telefon - u praznom hodu 45-50 bara pluta, na 3000 u neutralnom se diže bliže 100.

• Kao
• ne sviđa mi se

shlec 27.11.2017

pluta u praznom hodu 45-50 bara
Fino. Imam i 48-52. Prilikom starta 80-70-60-50. Pumpa je nova.

Stavio sam sebi renovirani. Cijena je vrlo razumna 5-7 tisuća kuna. Jamstvo se daje na 1 godinu. Naravno, ne kažu što popravljaju. Štoviše, izgled pumpe za ubrizgavanje je jednostavno super, sjaji i svjetluca. Odmah dovodi do nejasnih misli. Isplati li se staviti novi po cijeni 4-5 puta skuplji, i hoće li biti nov? Svatko bira za sebe. Promijenio sam se i ne žalim! Inače, moja vlastita pumpa za ubrizgavanje još je bila pokrivena tijekom jamstvenog roka.

• Kao
• ne sviđa mi se

shlec 28.11.2017

Glan, Moj elektromagnetni ventil je zeznut. Nitko ne popravlja, morao sam kupiti novi. Nitko ne nudi električni ventil za rezervne dijelove, slijepa ulica.

Ispravit ću malo! Vaša je ta koja ne popravlja pumpu za ubrizgavanje. Samo su stavili restauriranu, a uzmu tvoju. Štoviše, kažu da se sve visokotlačne pumpe za gorivo ne mogu obnoviti. Stanje vaše pumpe za ubrizgavanje ne utječe na cijenu zamjene.

• Kao
• ne sviđa mi se

shlec 28.11.2017

GlanDa, čitao sam o obnovi. Ali ventili se ne prave.

Ne postoji složenija i kritičnija jedinica u dizelskom motoru od sustava ubrizgavanja goriva, točnije, njegovog glavnog dijela - visokotlačne pumpe za gorivo. Mnogi spojni dijelovi, visoko opterećene jedinice, prisutnost preciznog sustava doziranja, čine popravak pumpe za ubrizgavanje teškim zadatkom čak iu uvjetima rada. Sve je teže vlastitim rukama popraviti visokotlačnu pumpu za gorivo dizelskog motora.

U automobilskoj tehnologiji popravlja se gotovo sve, osim, možda, pojedinačnih uljnih brtvi i manžeta, čiji je popravak nemoguć bez posebnih materijala. Složenost postavljanja, dijagnosticiranja i popravka pumpe za ubrizgavanje zahtijeva od djelatnika vještinu rada s preciznom mehanikom.

Jednostavno je nemoguće prilagoditi se prema tvorničkim parametrima, bez posebnog dijagnostičkog postolja za popravak pumpe za ubrizgavanje. Tijekom dijagnostičke studije pumpe za ubrizgavanje potrebno je provjeriti:

• ciklično napajanje visokotlačne pumpe, u cijelom rasponu okretaja osovine pumpe za ubrizgavanje, pri pokretanju i nakon prekida dovoda goriva;
• stabilnost razvijenog tlaka;
• ujednačenost isporuke pumpe za ubrizgavanje do mlaznice goriva.

Čak i imajući pristup dijagnostičkom postolju i proučavajući pitanje popravka visokotlačne pumpe za gorivo pomoću brojnih videozapisa, vrlo je teško kvalitativno provjeriti i ocijeniti njegov rad.

U teškim dizel motorima koriste se klipne, linijske pumpe za ubrizgavanje. U održavanju i popravku takvi su uređaji teži, jer zahtijevaju posebnu opremu za njegovu demontažu, stoga nećemo razmatrati takve visokotlačne pumpe za gorivo i njihov popravak.

U putničkom dizelskom motoru gotovo se uvijek koristi distribucijska pumpa za ubrizgavanje. Za razliku od in-line pumpi, u distribucijskoj pumpi, sila se prenosi na klip pomoću profilirane bregaste podloške. Dizajn pumpe za ubrizgavanje pokazao se kompaktnijim, ali je teško očekivati ​​da će se popravak izvršiti na koljenu.

Najpoznatija i najpovoljnija je pumpa za ubrizgavanje Bosh VP44. Često se potreba za popravkom unutrašnjosti pumpe javlja kada:

• slaba vuča i nepotpuno izgaranje goriva čak i u idealnim uvjetima - u nedostatku opterećenja i temeljito zagrijanom motoru;
• iznenadni kvar i zaustavljanje dizel motora pod opterećenjem, što se naziva "smrt pri polijetanja". Obično skener u takvim slučajevima dijagnosticira šifre P1630 i P1651.
• pojava curenja dizel goriva u području brtve žlijezde središnje osovine pumpe za ubrizgavanje.

Stoga ćemo se ograničiti na pitanje popravka pumpe za ubrizgavanje vlastitim rukama zamjenom brtvi i uklanjanjem bodova radnih površina dijelova.

Prije rastavljanja brtve pogonske osovine pumpe, pokušajte je pomaknuti radijalno. Ako se rukama osjeti igra, moguće je da je razlog curenja goriva trošenje radne površine osovine ili je potreban popravak ležaja.

Veliki broj razdvojenih ravnina i spojnih površina dijelova zahtijevao je korištenje velikog broja brtvi i žlijezda. U pravilu su izrađene od kvalitetnog materijala i traju dovoljno dugo dok se ne oštete tijekom popravka ili održavanja. U ovom slučaju, standardni kompleti za popravak koriste se za popravak Bosch pumpi za ubrizgavanje "uradi sam".

Vrlo je lako zamijeniti brtvu na senzoru položaja osovine i na automatskom vremenu ubrizgavanja tijekom popravka. Za bolje pristajanje, možete nakapati nekoliko kapi ulja za vreteno ili motor na nove prstenove i gumene trake.

Za preventivni popravak Bosch pumpe za ubrizgavanje vlastitim rukama, morat ćete rastaviti pumpu otprilike sljedećim redoslijedom:

• uklonite mjerni ventil s kraja pumpe za ubrizgavanje. Da biste to učinili, odvrnite četiri vijka tlačne ploče, pažljivo otpustite kabel ventila za napredovanje ubrizgavanja. Uklanjanjem tri vijka koji pričvršćuju mjerni ventil, možete ga pažljivo ukloniti iz sjedala;

• odvrtanjem pričvršćivača na gornjem poklopcu možete ukloniti upravljačku ploču i dobiti pristup elektronici;
• postavljamo položaj osovine, kao što je prikazano na fotografiji, uklanjamo kameru i dobivamo pristup unutrašnjosti pumpe za ubrizgavanje;

• nakon demontaže ležaja pomoću posebnog izvlakača, dobivamo priliku proučiti potencijalnog krivca za loš rad pumpe za ubrizgavanje - klip jedinice za napredovanje ubrizgavanja. Često dolazi do površinskog trošenja i ogrebotina na rubovima. Možete pokušati izvršiti popravke poliranjem površine, zamjena cijelog dijela je puno skuplja.

Nakon popravka, montaža se izvodi obrnutim redoslijedom s pranjem dijelova dizelskim gorivom.

Često, osim zarezivanja, na površini klipova postoji još jedan razlog zašto pumpa za ubrizgavanje ne razvija potrebni tlak. To može biti posljedica nakupljanja krhotina, filmova ili voska na filtarskoj mreži unutar pumpe. Sa strane ulazne cijevi nalazi se mrežica. Ispiranje kanala je problematičan i neučinkovit posao, lakše je ukloniti mrežicu i ispuhati je komprimiranim zrakom.

Poderani komadići krhotina mogu zaglaviti klip klipa ili čak slomiti ili slomiti pogonsku osovinu pumpe. Stoga se čišćenje treba obaviti vrlo pažljivo kako bi se izbjegla kontaminacija unutarnjih šupljina crpke.

Među brojnim razlozima kvara elektroničke "jetre" pumpe za ubrizgavanje, najčešći je lom ili izgaranje kontakata upravljačke ploče i kvar tranzistora snage. Ako znanje i vještine rada s elektroničkim uređajima dopuštaju provođenje "kontinuiteta" rada i popravka tranzistora, vrijedi pokušati identificirati uzrok i zamijeniti krivca ispravnim elementom.

Da biste provjerili stanje "krivca", morate pažljivo otvoriti crni poklopac, koji je čvrsto pričvršćen na gumenu brtvu s vijcima. Treba ga pažljivo ukloniti kako ne bi oštetili samu brtvu.

Razlog kvara ne samo tranzistora, već i cijele ploče mogao bi biti zarobljen u šupljini zbog lošeg rada sustava odvodnje ili nepovratnog ventila. Često pokušavaju eliminirati prozračivanje okretanjem startera, nadajući se da će na taj način pumpati dizel gorivo u visokotlačnu pumpu goriva. U ovom trenutku, tranzistor je otvoren i opterećen što je više moguće, što dovodi do intenzivnog zagrijavanja.U zračnom okruženju s lošim odvođenjem topline, neizbježno će izgorjeti. U nekim njemačkim automobilima postoji zaštita koja sprječava pokušaj pokretanja motora u nedostatku goriva na autocesti. Za to se koristi senzor goriva u spremniku.

Neispravnost tranzistora može se utvrditi "biranjem" testera ili njegovim izgledom. Najbolja opcija za popravak takvog kvara bila bi zamjena cijele upravljačke ploče. Možda je skuplje od lemljenja, ali će dati zajamčenu kvalitetu i stabilan rad pumpe za ubrizgavanje nakon popravka. U krajnjem slučaju, dajte ploču i tranzistor na lemljenje stručnjacima za elektroniku.

Prilikom ugradnje i ponovnog sastavljanja nakon popravka, provjerite nepropusnost svih pričvršćivača.

Ako tijekom revizije niste izvršili prenagljene i nerazumne zamjene dijelova, sastavljena crpka trebala bi raditi s približno istim parametrima kao i prije. Bosch EPS-815 stalak se koristi kao standard za ispitivanje i podešavanje pumpe za ubrizgavanje nakon remonta.

Video prikazuje kako podići tlak klipa u Bosch VE pumpi za ubrizgavanje:

Pumpa za ubrizgavanje broj 059 130 106D ugrađena je na automobile:

Volkswagen Passat B5.5 / Volkswagen Passat B5.5 (3B3) 2001. - 2005.
Volkswagen Passat Variant B5.5 / Volkswagen Passat Variant B5.5 (3B6) 2001. - 2005.

Volkswagen Passat B5 / Volkswagen Passat B5 (3B2) 1997. - 2001.
Volkswagen Passat Variant B5 / Volkswagen Passat Variant B5 (3B5) 1997. - 2001.

Audi A4 B5 / Audi A4 B5 (8D2) 1995 - 2001
Audi A4 Avant B5 / Audi A4 Avant B5 (8D5) 1996. - 2002.

Audi A6 C5 / Audi A6 (4B2) 1997 - 2005
Audi A6 Avant / Audi A6 Avant (4B5) 1998 - 2005

informacije su prikladne za popravke i druge automobile.

Pozdrav svima! Odlučio sam napisati izvještaj o samostalnom popravku Bosch VP44 pumpe za ubrizgavanje, br 059 130 106D, auto Audi A8 D2 2.5tdi V6, ali ova pumpa nije nigdje ugrađena, Audi A4, A6, VW, BMW, Opel, često se kvari na kamionima - tako da mislim da informacija neće škoditi.
Nisam imao iskustva s visokotlačnim pumpama za gorivo - pa sam stručnjake bombardirao pitanjima na raznim forumima - hvala svima koji su pomogli savjetom!
Veliku ulogu odigrao je izvještaj vlasnika Opel Vectre - Mitrofana (Hvala vam). Tamo je prikazan napredak procesa rastavljanja.
Želim vam ispričati svoje iskustvo i vlastite “grablje” kako ih više nitko ne bi skočio.

Dakle, nakon pumpanja kruškom ili nečim iz cijevi mlaznica, ništa ne pritišće prilikom pomicanja starterom - to znači da imate problema s mehanikom: najvjerojatnija opcija je oštećenje membrane (ili reznih prstenova), druga opcija je kvar na pumpi za povišenje tlaka... Sve ćete to vidjeti kasnije na fotografiji.
Svatko tko ima sve kako treba - ovdje možete vidjeti visokotlačnu pumpu za gorivo iz svih kutova, uklj. njegova najintimnija mjesta

Za početak, dok je pumpa na stroju, postavili smo pumpu za vrijeme i ubrizgavanje u "osnovni" položaj tako da se otvor za čep poklapa s rupom na remenici (svijetlimo svjetiljkom), možete rotirati vrijeme bilo radilice ili bregaste osovine (ali sa silom ne većom od 75 Nm (!), glatko, s pauzama, ili s mjenjačem, viseći njušku, rotirajući kotač. Zatim olabavite maticu za 27 mm od zupcanik stavite jasnu oznaku na osovinu i zupcanik.Mozda ce nam trebati pri ponovnom sastavljanju.Sam zub.Tockac cvrsto sjeda na "konus"- cak i bez matice nece se pomaknuti ni grama , ne trebate ga još pritisnuti, zasad nam treba samo oznaka sa šilom:

Odluka hoće li ga komprimirati ili ne bit će donesena naknadno (kako se ne bi radilo nepotrebno).
Zatim odvrnemo pumpu iz auta - nečim zatvorimo spoj i temeljito ga isperemo "karcherom", zatim ga na mjestima ispuhujemo sredstvom za čišćenje ugljikohidrata i puhamo komprimiranim zrakom kako bi bilo manje prljavštine tijekom rastavljanja:

Odvrćemo "mozak" i 2 e-maila. ventil (detalji kod Mitrofana), za to nam treba Torx 10,25,30 (kasnije je moguć još T20). Prije odvrtanja pokucajte na Torx malim čekićem, ako ne uspije, bolje je nastaviti kucati, jer kada razbijete rubove, morat ćete izbušiti i zabiti "M" bit.

Prilikom izvlačenja središnjeg ventila (s odvijačem kao polugom), morate paziti da izađe bez iskošenja, ako se iskoši, gurnite ga natrag i ponovno ga pokušajte poduprijeti odozdo.

Zatim dovedemo zupčanik (koji još uvijek čvrsto stoji na konusu) do oznake u koju je umetnut čep (ili, kao za kolektivnu farmu, svrdlo od 6 mm), odvrnemo vijak T50, izvadimo podlošku ispod njega i zategnite ga do kraja, blokirajući na taj način kretanje osovine, izvadite čep:

U ovom slučaju, leđa će biti u ovom položaju:

Nadalje, da bismo uklonili glavu razdjelnika prema Mitrofanu, puknemo i zamahnemo odvijačima, ali ja, da ne pokvarim al. tijelo je jednostavno naslonjeno odvijačem i oboreno čekićem:

Skidamo razvodnu glavu i vidimo sam kvar zbog kojeg je pritisak nestao - oštećenje vanjskog plastičnog dijela membrane:

Ako ste vidjeli takvu sliku (ili samo pukotinu), onda ne trebate dalje rastavljati - mijenjamo membranu i gumene prstenove i ponovno ih spajamo. Komplet za popravak membrane Bosch 1 467 045 032. Ali postoje važne nijanse, pročitajte ovdje

Kako zbog neiskustva nisam odmah primijetio, dalje sam rastavljao:

Nadalje, da bismo uklonili ležaj prema Mitrofanu, povlačimo ga debelom žicom, samo sam raširio novine na pod i udario ga tijelom - po inerciji su izašli ležaj i 2 podloške:

Zatim morate odvrnuti čep, omotati vrh papirom ili krpom i izvući kliještima:

Zanosima ili nečim zgodnim okrećemo bregastu podlošku i klip u položaj u kojem se hladi. perilica će se pomaknuti prema gore (na fotografiji je trebate okrenuti malo u smjeru kazaljke na satu i ona će se podići):

Nakon uklanjanja hladnjaka. podloške - vadimo klip - ovako izgleda sa svih strana (ako ispadne loše, možete ga zamahnuti s nanosima za 2 rupe, koje su na fotografiji gore lijevo, ali nemojte ga zabijati duboko u Rupa):

Sada pritisnemo zupčanik s osovine (dok je osovina "utisnuta" u Torx50, što je gore spomenuto, inače, kada se skine, osovina će pucati kao metak - može se oštetiti i osovina i kućište). Trebat će vam DOBAR izvlakač, trud je OGROMAN, pod šape izvlakača stavljamo dobre komade krpa, da ne ostanu “zaglavljene”.

Nakon pritiska, otpuštamo T50 i izvadimo osovinu.

... i pak (ono što je ispod). Boster pumpa ostaje u kućištu.
Sada, koristeći T20, odvrnite vijke (potreban vam je dugačak i tanak T20, po mogućnosti):

Poželjno ga je "istresti" udaranjem tijela o novine - tada će ispasti "sastavljeno". Ako pokušate prstima gurnuti odostraga, najvjerojatnije će ispasti "u dijelovima", ovo je loše:

Kako kažu, mjestimično je nepoželjno zbuniti oštrice, inače se mogu uklinjati na okretajima.
Još jedna njegova fotografija:

Ispravan je, jedina stvar je mali kvar - krhotine, ali ovo nije kriminalno:

Booster pumpa je uzeta iz rezervne pumpe donora, ispala je "sastavljena", dobro ispiremo. karba:

Zatim je prazno tijelo isprano "Karcherom" (bez približavanja kanalima), zatim och. Carba se suši kroz kanale i komprimirani zrak. Čistoća:

Ugradite dodatnu pumpu (donor) na mjesto:

Stavljamo podlošku i ubacujemo osovinu (na fotografiji podloška visi na osovini):

Zupčanik je spreman za ugradnju:

Poravnajte ga prema našoj oznaci ogrebotine s osovinom, a zatim ga zakrenite dok se rupa za čep ne poravna i blokirajte T50:

Malo (!) Ispunite zub. kotač na osovinu, lagano zategnite maticu za 27 mm. Na stol smo stavili kataloge i amortizer za zube. kotačići za prikladno pozicioniranje pumpe za ubrizgavanje za daljnju montažu.
U ovom slučaju, slika je sljedeća, osovina je zaključana u "osnovnom" položaju:

Klip je uzet sa donatorske pumpe, ogrebotine su lagano brušene nožicama P800, 1500, 2000. Preporučljivo je samu čahuru u kućištu pumpe za ubrizgavanje izbrusiti P2000 (ali to je prije pranja).

Kao što vidite na lijevoj strani - klipni prsten ometa montažu - samo omotajte klip plastičnom folijom, stisnite ga prstima i stavite:

Postavite klip tako da se bregasta podloška "napuni" u njega (žuta strelica). Druga točka veze je cool. podloške - crna strelica:

A ovdje je i sama bregasta podloška, ​​ove 2 igle moraju biti "umetnute" u rupe:

Pažnja, urednici web-mjesta "Vaš put" preporučuju da se posavjetujete sa stručnjakom prije primjene ove upute.

Jedan od najtajanstvenijih dijelova automobila s dizel motorom je visokotlačna pumpa za gorivo (TNVD). Postoje 2 vrste pumpi - mehanička pumpa i elektronički kontrolirana pumpa, popularno EFI-shny. Svaki od tipova podijeljen je u 2 podvrste: linijski s više klipa, distribucijski tip s jednim klipom (VE). Nećemo razmatrati "egzotičnu" vrstu pumpe-injektora, Common Rail ili VR distribucijske pumpe (Distribucijska pumpa s aksijalnim klipom, Distribucijska rotirajuća pumpa za ubrizgavanje)

Budući da je uređaj, a time i princip njegovog rada, za mnoge misterij, postoji mišljenje da je za popravak potrebna specijalizirana oprema i posebno obučena osoba. No, takav "džentlmenski" set nije uvijek pri ruci, pa pokušajmo rastaviti i sastaviti ovaj škakljivi čvor "na koljenu". Predmet pripreme bit će visokotlačna pumpa za gorivo, sastavljena u antičko doba od nekoliko pumpi različitih veličina, bez korištenja stalka, ali u isto vrijeme uspješno vrti dizel motor 4D56 BEZ TURBINE do 8000 o/min. Izvana, može se razlikovati od visokotlačne pumpe goriva instalirane na vašem automobilu samo u nedostatku korektora tlaka (neka vrsta gljive-šešira na gornjem poklopcu) i nekih dodataka. To ne mijenja bit stvari.

Dakle, na stolu- OH .. Pogled odozgo

Obojene strelice označavaju:

• Zelena - vijak za dovod goriva
• Žuta - "povratak"
• Crno - tlačni ventil u kućištu pumpe za ubrizgavanje
• Crvena - os regulatora dovoda goriva ("plin" pogon). Sama poluga "gasa" je zbog praktičnosti demontirana.
• Smeđa - smjesa "kvalitetni" vijak.

Strelice označavaju:

• Crna - automatsko grijanje
• Zelena - pogon automatskog uređaja za grijanje
• Crvena - vrijeme automatskog paljenja (ubrizgavanje)
• Plava - identifikacijska pločica

Pogled sa strane (stražnja strana):

• Plava - senzor brzine (obrtomjer, nije uvijek prisutan)
• Crvena - ventil za zatvaranje goriva (prigušivač)
• Žuta - tlačni ventil.
• Zeleno je sam klip.
• Crna - os poluge goriva. Isto je dostupno na stražnjoj strani pumpe. Bolje ih je ukloniti (ali ne i potpuno odvrnuti) u početnoj fazi rastavljanja.

Za rad će vam trebati: set glava, set šesterokutnika, pinceta, odvijač, plinski ključ, čeljust, škripac, čista krpa, posuda s čistim dizel gorivom, mast (Litol, CV zglob, itd. .) -))

1. Unutra je ugrađen mrežasti filtar, koji se u pravilu ne može prati. Uklanjanje nema "kontraindikacije" (žuta strelica).
2. Ima kalibriranu rupu na bočnoj površini (crvena strelica). Različite crpke imaju različite veličine, pa njihova zamjena drugom dovodi do promjene unutarnjeg tlaka u pumpi.

Mislim da nisu potrebni komentari. Vijeće - sam pogon ne treba rastavljati.

• Žuta - senzor brzine
• Zelena - "ometač".
• Crna - centrifugalni regulator brzine.
• Plava - poluga pogona goriva.

Ovdje je jedna poteškoća doći do jednog od 3 vijka. Postoje samo dvije opcije:

Rastavite pogon (pažljivo, postoji snažna opruga! + ZAPAMTITE postavku vijka za podešavanje), a zatim mirno odvrnite ostatak.

Odvrnite 2 "laka" vijka ispod ključa "za 10", olabavite treći, "teški" i gurajući sklop u stranu, polako ga odvrnite.

Trebalo bi izgledati ovako:

• Žuta - O-prsten
• Crveni vijak za podešavanje automatskog prekidača unaprijed
• Zelena - poklopac stroja za napredovanje.
• Zapamtite (zapišite) izbočenje glave vijka (crvena strelica) iznad poklopca (zelena strelica). Ako u procesu odlučite odvrnuti ovaj vijak, tijekom montaže bit će potrebno vratiti dimenzije u prvobitno stanje.
• Plava - os regulatora brzine.
• Crno - avion za parenje.

Pažnja! Za pumpe s DESNIM rotacijom, navoj na osovini će biti LIJEVI i obrnuto!

Ako možete pronaći alat, odvrnite regulator tlaka.

Sada počinje zabava. Parsing uključuje čvorove koji se sastoje od nekoliko dijelova. Štoviše, detalji ne mogu "živjeti" jedan bez drugog. Odnosno, jednostavno se ne mogu miješati jedni s drugima.

• Crveno - tijelo tlačnog ventila
• Zelena - opruga povratna
• Plava - igla ventila
• Žuto - sjedište ventila
• Crna - brtvena podloška.

Utikač ispod crvene strelice ne treba odvrtati, on služi za ugradnju indikatora. Činjenica je da se paljenje na dizelskim motorima ne postavlja toliko na oznake. Umjesto toga, u početku se trenutak ubrizgavanja postavlja prema indikatoru, a tek onda se stavlja oznaka koju vidimo. Taj ćemo postupak za sada izostaviti, doći će red na njega.

Dakle, isključite poklopac (plava strelica). Ovdje nam dobro dođe plinski ključ. Navoj čepa je desni.

• Plavo - tijelo klipa
• Crvena - klip.

U ovoj fazi potrebno je izmjeriti količinu za koju klip tone u tijelo. Mjerimo rezultate, zapisujemo ih, dobro će nam doći tijekom montaže.

Otpuštamo pričvrsne vijke (ali ne u potpunosti) i lagano protresajući pomičemo tijelo klipa prema gore. Čim se oslobodi, konačno odvrnemo vijke i skinemo tijelo klipa. Trebali biste dobiti sljedeću sliku:

• Plava - klip
• Žuti - prsten za doziranje
• Crvena - podloška - ležaj
• Smeđa - osnovna ploča
• Crno - proljeće
• Zelena - podloške za podešavanje.

• Crna - podmetač klipa
• Crvena - bregasta podloška.
• Zelena - poluga za dovod goriva. Uspio sam ga skinuti ranije.

Pažnja!! Ne uklanjamo video zapise, ne mijenjamo ih na mjestima.

Uklonite čep (prikazano s odvijačem).

Vidimo iglu ispod čepa. Prikazan i s odvijačem (magnetiziran, iglica se njime lako može ukloniti).

Uklonite pogon bregastog perača.

U unutrašnjosti oslobođenog prostora gurnite os naprednog automata:

Radi praktičnosti, izbrisao sam 1 video, ovdje nema ništa kriminalno. Povucite prsten valjka prema van za os naprednog automata. Oprez, nemojte se nepotrebno truditi! Kod najmanjeg neusklađenosti, prsten se klinove u tijelu. Pokušaji da se izvuče "drsko" završit će u lošem stanju - kućište crpke će biti rashodovano.

Trebalo bi izgledati otprilike ovako:

Za 2 "roga" koji strše u dubini pumpe, izvadimo osovinu pumpe sa zupčanikom regulatora:

Vraćamo se na "ostatke" pumpe:

Otpuštamo vijke (plave strelice) i vadimo poklopac buster pumpe (crvena strelica).

Okrećemo kućište pumpe.

Uklonimo uljnu brtvu (prikazano odvijačem). Upozorenje - ne pokušavajte ga spremiti, ionako neće uspjeti.

Kao rezultat toga, trebalo bi ostati golo tijelo s čahurom utisnutom u njega. Kao ovo:

Sponzorirane veze. Prikazuje se samo neregistriranim korisnicima

1. Sposobnost otklanjanja curenja uljne brtve pumpe na cesti (i ne samo) za 10 minuta. i zajamčena nepropusnost od nekoliko tisuća km. (vozili smo, znamo)))
2. Druga točka je korisnija serviserima:
Provjera propuštanja "nativne" brtve visokotlačne pumpe goriva je 100% točna metoda.
Napravit ću rezervaciju, moj dizajn se pokazao pouzdanim, u nekim aspektima bolji od originalne pumpe.
Nema ništa novo u mom dizajnu, ali, kako kažu, Bog je u detaljima.
Nastojat ću izvješće učiniti jasnim i detaljnim, s opisom oporavka od A do Ž.
Cijela preinaka će vam oduzeti najviše 2 večeri i 500-700r. ne računajući pivo), stao sam u 1,5 sat.
Pa, idemo!

U trgovini koja prodaje potrošni materijal za autolakirere kupujemo;
-Svako jeftino ljepilo za lijepljenje auto stakala (u nastavku ću ga zvati brtvilo) (250r)
- List vodootpornog brusnog papira R-500 (15r)
-list mikroabraziva ZM br.2000 (20r)
-Farekla G-3 abrazivna pasta. 50 gr. (40r)
-Otapalo 650 0,5l (50r)

U trgovini autodijelovima kupujemo set čepova za ulje za "klasiku". Uzeo sam "Reserve" (80r)
Prolazimo do točke 18, nosimo skicu do tokara.
Za dva slučaja uljne brtve dao sam 150r.

2. Pritiskom na staklo na kut drvenog bloka, lagano savijte antene (0,5-1 mm, ne više) i polako opustite oprugu.

3. Izvadite klip, oprugu, razdjelnu podlošku.

4. Istisnite standardnu ​​uljnu brtvu kroz otvor na kućištu pumpe za ubrizgavanje.
To se lako radi s ravnim odvijačem, klizeći ga preko žlijezda i udarajući ga čekićem.

5. Ručno uzimamo čep za ulje s "klasika" (uzeo sam "Reserve", nemojte naletjeti na lažnjak), ali ga čvrsto stavljamo na vodilicu ventila iz istog "klasika", i uklanjamo izbočene metalna perla uz pomoć šmirgla

6. Potrebna vam je podesiva aluminijska ploča 08-15 model Lada (montirana na karoseriju ispod jastučića brave) debljine negdje oko 1-1,5 mm. Nisam mjerio, ali po mom mišljenju imaju istu debljinu.

7. Zanimaju nas BOČNE rupe ploče - odrežemo je škarama i zabijemo na šmirgl do vanjskog promjera žlijezde "Zhiguli"

8. Na kraju imamo baš takvu perilicu, ostavite je sa strane.

10. Izmjena klipa. Fotografija jasno pokazuje razvoj na radnoj površini, na mjestima kontakta s uljnom brtvom. Od nje
treba se riješiti.

11. Zamotajte polovicu klipa prozirnom trakom (5-6 slojeva)

12.ovaj dio stežemo u bušilicu (bez fanatizma, nemojte oštetiti sam klip)

14. Nanesite brusni papir P500 na tvrdu gumenu brisaču i navlažite cijelu neravnu površinu vodom. Ni više ni manje. Bušilica je prirodno uključena, pri približno srednjoj brzini.
Dobivamo mat jednoličnu površinu.

15. Nadalje, bez brisača, ali s vodom, brusnim papirom R-2000, smanjujemo rizik.

16. Zaključno, uzimamo farekla G-3 lak, također, navlažimo vodom mekom flanelskom krpom, učinimo da se sjaji (oko 5-7 minuta)
U procesu lappinga lak mijenja boju iz bež u sivu - pasta djeluje.

17. Dobili smo takav "novi klip", ostavite ga za sada.

18. Skiciramo ovu skicu i nosimo je tokaru. Uzeo sam i uljnu brtvu, radi jasnoće. Objašnjavamo tokaru: uljna brtva mora biti čvrsta. Ostale veličine mogu se zaokružiti na najbližu desetinu.

19. Laganim kosim udarcima čekićem lagano namjestimo gornji dio tijela za punjenje, stvarajući za svaki slučaj rame da spriječimo izlazak nadjevnika iz tijela. Možete odmah naručiti s kragnom, ali nisam se trudio.

20. Odmastite površine brtvila i kućišta otapalom i ravnomjerno premažite brtvilo brtvilom.

21. Metalnom šipkom odgovarajućeg promjera pritisnite žlijezdu u tijelo dok metalni dio žlijezde ne prisloni na našu domaću ogrlicu

22. Gornji dio žlijezde premažemo brtvilom, umjesto opruge stavimo domaću podlošku, pažljivo odstranimo višak brtvila.

23. Donji dio uljne brtve nakon pritiskanja može malo stršiti s druge strane

24. Ako nemaš takvo što)))
zatim uklonite negdje 1-1,5 mm visine žlijezde prije nego što je pritisnete u tijelo žlijezde.

25. Nakon što ste odmastili "peni" tijela i njegovo sjedište u visokotlačnoj pumpi za gorivo, tanko, ali ravnomjerno rasporedite brtvilo

26. Stavite uljnu brtvu na mjesto, umetnite nauljeni klip. Klip je potreban za centriranje.

27. Stavljamo na mjesto oprugu, staklo i na dan stisnemo pumpu u improviziranu stezaljku.

28. Uzimamo ključ na 14 i odvrnemo izlaz na povratnu liniju

29. Izvadimo vlastitu oprugu, stavimo drugu, prikladnu u promjeru, ali 2 puta snažniju. Cilj je osigurati da se ventil tlaka goriva nikada ne otvori))

30. Dvadeset i deveta točka je vrlo važna (glavni trik). Zatvaranjem ventila niskog tlaka goriva SMANJUJEMO PRITISAK BENZINA U PROSTORU PODPLUPNIKA SA 4 ATM. NA NULU.
A sada će iz povratnog voda poteći oko 1 kap benzina u sekundi! Ona je ta koja će morati ukloniti uljnu brtvu!

Ventil tlaka goriva će zujati kao obične 3s u spremniku.

31. Nakon jednog dana uklanjamo stezaljku, otpuštamo je, provjeravamo nepropusnost naše strukture

32 Omotajući pumpu za ubrizgavanje izolacijskom trakom, ili jednostavno prstom, uklanjamo tehnološku rupu kroz koju smo uklonili vlastitu uljnu brtvu. Umetnemo klip, ulijemo benzin u rezultirajuću posudu.
Dovodimo zrak na povratni priključak (isporučio sam ugljični dioksid, koji je bio pri ruci, kisik, mislim, nije potreban),

33. Dovedite tlak na 5 atm. i vidi ima li "guglanja" u spoju s rubom uljne brtve - klipom
Ako želite povećati ispitni tlak, tada morate sastaviti pumpu, jer je tlak jednom otkinuo tijelo kutije za punjenje s pumpe.
Ali po mom mišljenju, s takvim pritiskom nema potrebe provjeravati, jer nećemo imati nikakav pritisak u prostoru podklipa.

34. To je to, stavljamo oprugu, razdjelnu podlošku, staklo, kao i pri rastavljanju, oprugu stisnemo uz kut šipke, čekićem lupkamo po antenama,

Osobno ne razumijem dvije točke;
- u koju svrhu su japanski inženjeri pustili pritisak u prostor ispod klipa,
- uporaba dvostrukog radnog ruba podrazumijeva povećano trošenje vretena, jer između rubova nema maziva.
Kod nas je s jedne strane rub podmazan benzinom, s druge uljem.

Trebam staviti i regulator niskog tlaka goriva u rezervoar, sve mi ruke ne dopiru, ali dok ovako vozim nisam otkrio ništa kriminalno, svi parametri su normalni.
Pokušao sam postaviti svoju oprugu na mjesto, čime sam vratio regulator tlaka na rad. Benzin ne ide u naftu, ali nekako je neugodno živjeti, znajući što ulje, pod pritiskom od 4 atm. Benzin "kuca")))))
Na ovoj pumpi je već prošlo više od 7 t.km, bez regulatora pritiska goriva sve je OK.
Prije objave izvještaja, posebno sam rastavljao:
- zalihe idealno
- ispustio zrak od 5 atm u prostor ispod klipa - sve je hermetički zatvoreno!

_________________
Nesreće nisu slučajne.