Popravak pumpe za ubrizgavanje 4g94 "uradi sam".

- = andry = - »Pon, 22. lipnja 2009. 13:53

Aspire 4G94 iz 2001
Svijetli CHECK, pogreška P0190.
Pokreće se normalno, uključuje XX ne lebdi.
Broj okretaja u neutralnom ne raste iznad 4000, trza se tijekom ubrzanja, jedva jede.
Tlak se pokazuje u području od 0,6 V na XX.
Kada se papučica oštro pritisne na pod, kihne, pojavljuju se padovi i čuju se glasni udarci.

Nakon čišćenja ventila za gas i zamjene mrežice u spremniku, zamjene filtera goriva, dva filtera za ulaz i izlaz, bez rezultata.
Svijeće su normalne.
Nakon čišćenja voltmetrom je provjeren tlak na senzoru tlaka, u rasponu od 0,8V - 0,9V na XX, pri 3000 okr/s raste na 1,2V - 1,3V.

Pa ipak, dok je CHECK isključen, auto “ne ide”, čim se upali lampica CHECK, auto vozi kao i obično, okretaji brzo rastu.
Čim se svjetlo ugasi, opet ne dobiva zamah, trza se tijekom ubrzanja, što to može biti?

Skinuo je pumpu za ubrizgavanje, maticu je odvrnula rukom.
Ploče su bile nezadovoljavajuće, skinuli su plak, očistili, izbrusili.
Prikupljeno, vraćeno, učinak nula.
tlak kao što je bio 0,8 - 1,0 Volta u praznom hodu, i ostao.
Pokušao sam zategnuti potisni vijak na pumpi za ubrizgavanje, bez promjena.

Sada se pojavljuje kod P0170.
P0190 se još nije pojavio, ali čudno je zašto, jer je tlak 1,2 volta.

Molim vas dajte savjet što se još može učiniti?
U Tjumenu postoje stručnjaci koji su već obnovili visokotlačnu pumpu za gorivo, odgovorite?

Jonnik »Pon, 22. lipnja 2009. 14:00

Za one koje zanima sve na svijetu.

Poruka Igor Karpov "05. prosinca 2015., 10:04 sati

Poruka Igor Karpov »05. prosinca 2015., 10:14

Poruka Mehanik »05. prosinca 2015., 10:19

Poruka Igor Karpov »05. prosinca 2015., 10:30

Poruka Mehanik »05. prosinca 2015., 10:35

Poruka Mehanik »05. prosinca 2015., 10:39

Poruka Igor Karpov »05. prosinca 2015., 10:47

Poruka Igor Karpov »05. prosinca 2015., 10:49

• Kao
• ne sviđa mi se

VOVAN-YuAO 10. veljače 2010

MuhameD (10.2.2010., 23:11) je napisao:

VOVAN-YuAO (10.2.2010., 23:14) je napisao:

1xlopok (10.2.2010., 23:18) je napisao:

• Kao
• ne sviđa mi se

SaLut 10. veljače 2010

MuhameD (10.2.2010., 23:11) je napisao:

oprosti mi što pitam umjesto odgovora,
ali niste susreli priručnike ili foto izvještaje o entoy postupku?
* idem promijeniti ovaj vikend - strašno je i gledati.

oprosti mi što pitam umjesto odgovora,
ali niste susreli priručnike ili foto izvještaje o entoy postupku?
* idem promijeniti ovaj vikend - strašno je i gledati.

• Kao
• ne sviđa mi se

Reket 11. veljače 2010

MuhameD (10.2.2010., 23:11) je napisao:

Nazovite ovaj gomolj 89270200215, zove se Valera, petlja po njima, sve se samo zabavlja od napetosti i okreće ovaj kotač (ali točnije gdje i kako će vam reći).
Kako smo promijenili pumpu za ubrizgavanje iz prve u drugu možete pročitati ovdje u nastavku
o. t = 0 i početak = 0

ehhh
Post je uređen Reket: 11. veljače 2010. - 01:46

MuhameD (10.2.2010., 23:11) je napisao:

Desno - povećanje tlaka, lijevo - smanjenje.
Nakon što sam se uvijao u smjeru povećanja broja okretaja u praznom hodu, subjektivno su postali malo veći.

Uglavnom, koja je svrha nešto izvrtati ako trenutno ne znaš koliki je pritisak?

Evo kako možete izmjeriti tlak na slikama Mjerenje tlaka pumpe za ubrizgavanje

Kolege, pomozite mi, pritisak na pumpu za ubrizgavanje pao je na 30 atmosfera i pluta unutar 10 više. Stari forum je imao cijeli dio o pumpi i njenom popravku sa fotografijama. Ako netko ima foto reportažu o uklanjanju i popravku pumpe, neka postavi link ili stavi ovdje.

Stroj 1.8 GDI 1998 g / u mehanici

Kolege, pomozite mi, pritisak na pumpu za ubrizgavanje pao je na 30 atmosfera i pluta unutar 10 više. Stari forum je imao cijeli dio o pumpi i njenom popravku sa fotografijama. Ako netko ima foto reportažu o uklanjanju i popravku pumpe, neka postavi link ili stavi ovdje.

Stroj 1.8 GDI 1998 g / u mehanici

Stari forum nikad nije imao foto reportažu o popravku pumpe za ubrizgavanje goriva. Osjećam da je došlo vrijeme. Dok ću se ja baviti slikama (ubacite ih na forum), pripremite:
1) boca benzina "Galosha" (čista, bezolovna, kako se ne bi otrovala).
2) 6 listova dobre kože (uzimam nekakvu švedsku) 1000,1500,2000, svaki po 2 lista (bolji aluminij oksid, ponekad silicij karbid, mekši je, napisano na poleđini).
3) komad (cca 300x300) debelog stakla, najmanje 8 mm, ja imam 10 mm. Možete pitati upravitelja bilo kojeg velikog supermarketa - uvijek ima razbijenih prozora.
Ako je moguće, najbolje je koristiti tariranu brusnu ploču. Svejedno radite sa staklom na ravnoj tvrdoj površini. Imam mramornu ploču.
4) pamučni štapići, čiste krpe.
5) ključevi su različiti, uklj. pod "zvjezdicama". Specijalni ključ za regulator tlaka.

Nema na čemu Prijaviti se ili Registriraj se da vidite skriveni tekst

Nema ključa, nemojte ni pokušavati rastaviti regulator. Zamjena za ersatz nije prikladna.

Kolege, pomozite mi, pritisak na pumpu za ubrizgavanje pao je na 30 atmosfera i pluta unutar 10 više. Stari forum je imao cijeli dio o pumpi i njenom popravku sa fotografijama. Ako netko ima foto reportažu o uklanjanju i popravku pumpe, neka postavi link ili stavi ovdje.

Stroj 1.8 GDI 1998 g / u mehanici

Promijenite, za početak, filtar na ulazu u pumpu za ubrizgavanje.

Kolege, pomozite mi, pritisak na pumpu za ubrizgavanje pao je na 30 atmosfera i pluta unutar 10 više. Stari forum je imao cijeli dio o pumpi i njenom popravku sa fotografijama. Ako netko ima foto reportažu o uklanjanju i popravku pumpe, neka postavi link ili stavi ovdje.

Stroj 1.8 GDI 1998 g / u mehanici

Nema na čemu Prijaviti se ili Registriraj se da vidite skriveni tekst

na slici:
1) Senzor visokog tlaka
2) Ispuštanje dijela visokog tlaka u povratni vod
3) Visokotlačni izlaz na razvod goriva
4) Blok regulatora tlaka
5) Blok krzno. voziti
6) Sama jedinica pumpe za ubrizgavanje goriva.

Filter pumpe za gorivo mijenjao se 2 puta, prije zimsko-proljetne sezone. To nije problem, počeo sam plivati ​​tek tjedan dana, otišao sam u lipetsku Japanku na dijagnostiku - presuda je tlak u visokotlačnoj pumpi za gorivo, odnosno službenici imaju samo zamjenu visokotlačne pumpe za gorivo po cijeni od 35t / rub. na starom forumu sam citao o mogucnosti produljenja vijeka pumpe

Nastavimo.
Nakon odvajanja od motora, imamo zaseban dio regulatora (ranije uklonjen) i dva dijela (mehanički pogon i pumpu za ubrizgavanje),
spojeni zajedno.

Nema na čemu Prijaviti se ili Registriraj se da vidite skriveni tekst

Odvrnemo 4 duga vijka koji drže sekcije zajedno i malo si pomažemo ravnim odvijačem, poput poluge,
razdvajamo ih. Pogon je bolje isprati benzinom i napuniti ga čistim motornim uljem. Malo ulja, 3-4 žlice
žlice će i dalje istjecati kroz otvor kanala za ulje. Okrenite ekscentrično vratilo za podmazivanje.
Sada, zapravo, pumpa za ubrizgavanje.

Nema na čemu Prijaviti se ili Registriraj se da vidite skriveni tekst

Pomoću glave E8 odvrnite dva vijka ispod "zvjezdice". Odvijamo ravnomjerno, po 3-4 okreta, čvrsto pritiskajući
rukom odvrnuti poklopac, jer ispod njega se nalazi prilično jaka stisnuta opruga. Skinemo poklopac i vidimo.

Nema na čemu Prijaviti se ili Registriraj se da vidite skriveni tekst

Pa, da budemo precizni, ovo je fotografija pumpe za ubrizgavanje 3. generacije, ali se razlikuju samo u pričvrsnoj kasteliranoj matici.
U drugoj generaciji nema matice, a unutarnja vrećica nije stisnuta ničim.
Pažljivo uklonite i preklopite gumene prstenove zasebno. Pomoću tankog odvijača i pincete
izvadimo prsten koji se nalazi u utoru na zidu komore. Bez skidanja prstena, nećemo ga dalje analizirati.

Nema na čemu Prijaviti se ili Registriraj se da vidite skriveni tekst

Koristeći dva ravna odvijača, koristeći ih kao poluge, vadimo nabor. S valovitom općenito, postupamo pažljivo!
Nakon nabora, izvadimo sam klip.

Nema na čemu Prijaviti se ili Registriraj se da vidite skriveni tekst

Bolje je sve uklonjene dijelove staviti u plastičnu posudu.
(kantica za sladoled, mali lavor) napunjena benzinom. Za pranje koristim mješavinu "Galosha" 1:1
s acetonom. Čvrstom četkicom za zube pažljivo perem žlijezde. Pogotovo žljebovi valovitosti.

Nema na čemu Prijaviti se ili Registriraj se da vidite skriveni tekst

Nakon što je par klipa (krimp i središnji klip) očišćen, potrebno je izvršiti mali, ali prijeko potreban test. Njegov rezultat će se pokazati
općenito, svrsishodnost daljnjih radnji. Potrebno je dobro saliniti palac desne ruke, staviti klip na njega, s jastučićem na prst, tako da prst zajamčeno pokriva središnju rupu i stavite nabor na klip odozgo. U uspješnom slučaju, valovitost neće pasti na klip, zračni jastuk će ometati. Dobiveni čvor mora se nekoliko puta stisnuti između palca i kažiprsta. Tri puta se mora vratiti.
Ovaj učinak ukazuje na zadovoljavajuće stanje para klipa. Ako se nabor slobodno spusti na klip i ukloni se iz njega (sjetite se središnje rupe zatvorene prstom), tada će daljnje radnje (brušenje ploča, ples s tamburom, čitanje molitava) biti potpuno beskorisne. Visokotlačna pumpa za gorivo za pražnjenje.

Nastavimo.
Pretpostavimo da imamo potpuni red s parom klipa. To znači da morate dodatno rastaviti pumpu.
Iz bunara vadimo oprugu s graničnikom za kretanje klipa

Nema na čemu Prijaviti se ili Registriraj se da vidite skriveni tekst

Nema na čemu Prijaviti se ili Registriraj se da vidite skriveni tekst

I, konačno, "naš šarm-s-s-t" - tri tanjura.

Nema na čemu Prijaviti se ili Registriraj se da vidite skriveni tekst

Pa, mislim da nema puno za reći o stanju ovih. I tako se sve vidi.
Za one koji nisu vidljivi i neshvatljivi, za one postoje, tek nakon mljevenja.

Nema na čemu Prijaviti se ili Registriraj se da vidite skriveni tekst

Uzimamo debelo staklo, najmanje 8 mm, ili bolje 10 mm, stavljamo ga na nešto, također ravno i čvrsto,
na primjer, na radnoj površini u kuhinji (pozdrav supružniku!) i, uzastopno, nanosite skinove 1000, 1500 i 2000,
kružnim i spiralnim pokretima uklanjamo sve radove, sedla i šupljine na dvije debele ploče. prosjek,
tanka ploča, lagano samljeti odjednom 2000th. I BEZ PASTA. Brušenje, poliranje, brušenje.

Evo pluseva novog foruma, izvrsne upute. Hvala I ujedno pitanje: kada zagrijavate hladan auto

u predjelu stražnjeg lijevog kotača, dalje od spremnika za plin, čuje se neko zviždanje, normalno je to ili ne.

Evo pluseva novog foruma, izvrsne upute. Hvala I ujedno pitanje: kada zagrijavate hladan auto

u predjelu stražnjeg lijevog kotača, dalje od spremnika za plin, čuje se neko zviždanje, normalno je to ili ne.

Mogu pretpostaviti nekoliko situacija - vrat spremnika plina je pokvaren, a sifon za usisni zrak tiho;
ne zvižduk, nego zujanje - motor pumpe ugasi, malo je benzina u spremniku, skinite stražnje sjedalo i slušajte bocu

Hvala.Skloniji sam da je vrat truo,zviždaljka nije ni zviždaljka,ali šištanje je kao trovanje kotača.Može li se pregledati vrat bez vađenja rezervoara?

Hvala.Skloniji sam da je vrat truo,zviždaljka nije ni zviždaljka,ali šištanje je kao trovanje kotača.Može li se pregledati vrat bez vađenja rezervoara?

U najmanju ruku, upotrijebite svjetiljku da svijetlite kroz otvor za punjenje.
Mogao bih i pogriješiti, ali iz lifta, odozdo, skidajući lijevi kotač.
"Video stetoskop", postoji mnogo pristojnih servisa, za pregled stijenki cilindra kroz otvore za svjećice.

Ups. ali kako odrediti koja generacija pumpe za ubrizgavanje vrijedi? ... kriv, možeš li? VIN: XMCLNDA2AWF049266

Ups. ali kako odrediti koja generacija pumpe za ubrizgavanje vrijedi? ... kriv, možeš li? VIN: XMCLNDA2AWF049266

Ako se jedinica pumpe nalazi na kraju motora, između motora i kutije filtra zraka, onda je to samo
1. i 2. generacija.
Evo prve.

Nema na čemu Prijaviti se ili Registriraj se da vidite skriveni tekst

Nema na čemu Prijaviti se ili Registriraj se da vidite skriveni tekst

A ako se blok pumpe nalazi sa strane motora, između zaklopke,
onda je ovo treća generacija, "tablet".
Po VIN-u možete, ako postoji garancija da nitko ništa nije mijenjao
Zapravo, vi ste u drugoj generaciji.

koja je prihvatljiva minimalna debljina ploče nakon mljevenja? i postoji li red ploča? Isplati li se okretati regulator tlaka na pumpi za ubrizgavanje (u mom bloku je šesterokut ispod broja 4 na slici) i ako košta koliko i u kojem smjeru?

možete pročitati ovdje, za opći razvoj, da tako kažem

Nema na čemu Prijaviti se ili Registriraj se da vidite skriveni tekst

koja je prihvatljiva minimalna debljina ploče nakon mljevenja? i postoji li red ploča? Isplati li se okretati regulator tlaka na pumpi za ubrizgavanje (u mom bloku je šesterokut ispod broja 4 na slici) i ako košta koliko i u kojem smjeru?

Malo je vjerojatno da ćete ukloniti 0.1 iz cijelog paketa. Nije dopušteno (u razumnim granicama), izrada ploča se uklanja stezaljkom gornjeg poklopca.I zato između poklopca i tijela
ostaje razmak od oko 0,5-0,7 mm. U posebno "sumnjivim" slučajevima stavljam prsten od bakrene folije od 0,1-0,2 mm na vrh širokog valovitog prstena (masivno tijelo). Narudžba
slijed ploča, naravno, jest i vrlo je važan. Neću principijelno, tu je sve jasno nakon malog razmišljanja (pa, ne možeš sve tako žvakati). Iako,
Nedavno sam pročitao na Mekinoj stranici, i nasmijao se i naljutio se u isto vrijeme, osoba je samo uspjela staviti (nemam druge riječi) unutra dijelove, sve zavrnuti i staviti na auto.
I tjedan dana sam smišljao zašto nema pritiska! I sve to s potraživanjima! Što se tiče regulatora, slijedi nastavak izvješća. U međuvremenu, reći ću ovo, tvornički položaj vijka za podešavanje je
u ravnini (ispod reza) s površinom glavnog utikača, onog za koji je potreban poseban ključ. A možete ga uvijati samo spajanjem testera na senzor tlaka. Neophodan
postavljeno na 2000rpm 2.9-3.0v. Kad pumpa počne umrijeti, ovim vijkom možete malo podići spušteni tlak, opet samo prema testeru. Ali, u isto vrijeme, raste
tlaka i visokih okretaja.

Naravno, nisam "jelen", ali kad to nikad nisam radio, radije bih prvo naučio o zamkama i zamkama, da ne bih kasnije ulazio u situaciju, u Lebedyanu nitko ne želi uzeti moj djidai, a od tada ću to morati učiniti sam i da ne bih dobio plaću.

Naravno, nisam "jelen", ali kad to nikad nisam radio, radije bih prvo naučio o zamkama i zamkama, da ne bih kasnije ulazio u situaciju, u Lebedyanu nitko ne želi uzeti moj djidai, a od tada ću to morati učiniti sam i da ne bih dobio plaću.

Hoćete li pričekati do večeri? Bit će nastavak izvješća. Sa montažom. Bez uvrede, ako to radite pažljivo i malo razmislite, ne možete pogriješiti. A prijatelji su pomagači s pivom
zatvoriti da ne pobjegne.

Pumpe druge generacije su pouzdanije od visokotlačnih pumpi za gorivo prve generacije. Ovo je vrlo visokotehnološka jedinica i prilično hirovita u pogledu čistoće goriva. Glavni kvarovi visokotlačne pumpe goriva nastaju zbog nepravovremenog planiranog održavanja radi zamjene filtera goriva i usisne rešetke u spremniku, osim toga, kao dodatno filtriranje goriva, preporuča se ugradnja dodatnog filtra goriva prije ulazak u visokotlačnu pumpu za gorivo. Tijekom normalnog rada, prosječni resurs ove vrste pumpe za ubrizgavanje je oko 250.000 km, bez popravka. U ovom slučaju, u pravilu, par klipa u pumpi je u dobrom stanju, uglavnom su istrošeni pločasti ventili. ponekad postoje slučajevi samootpuštanja matice za pričvršćivanje (pumpe tipa pilule) zatezanja cijele strukture (ploče, klip, rebra), a ako se mjere ne poduzmu na vrijeme, obnova ploča bit će vrlo naporna. budući da ploče gube oblik i postaju neravne zbog stalnog udarnog opterećenja.

Dakle, na što trebate obratiti pažnju na rad motora kako biste spriječili kritično trošenje pumpe za ubrizgavanje i na vrijeme poduzeli nešto.
Prvi znak ako su okretaji počeli plutati s uključenim opterećenjem (položaj R ili D) u rasponu od 600 do oko 1200 o/min, s frekvencijom od 5-10 sekundi
Motor ne razvija okretaje prije prekida ili ih razvija sporo
Kada je opterećenje uključeno (D ili R), kontrolna lampica je uključena.
Uz sve ove znakove, ima smisla provjeriti tlak goriva. Ako dijagnostički skener nije dostupan, tlak se može provjeriti pomoću konvencionalnog voltmetra. Ocjena tlaka je za 4G93 neturbo 3.0V (4.8MPA) 3.2V (5.0) MPA za turbo motore. 2,9 in (4,7 za 4G15, kada tlak padne manje od 2,6 u ECU-u, daje naredbu za povećanje brzine radi stabilizacije tlaka, i tako svaki put kada padne manje od 2,6 in). Nakon što je uhvatio normalnu vrijednost, ECU daje naredbu za smanjenje brzine, a ako padne na xx, ponavlja naredbu za povećanje.
Signal se može očitati voltmetrom sa srednjeg kontakta osjetnika tlaka goriva koji se nalazi na razvodniku goriva. U tom slučaju, mjerenje se mora provesti na toplom motoru i na D ili R, jer pod opterećenjem brzina počinje padati na 500-550 i pumpa za ubrizgavanje gubi tlak ako je neispravna.

ECU, na ovim automobilima, čak i u najgorem slučaju, potpuni gubitak visokog tlaka (radi samo na tlak koji stvara potopna pumpa), prebacuje se na hitni program i povećava vrijeme otvaranja mlaznice, za interval do 3,2 milisekunde, umjesto 0,51 milisekunde (Način siromašne smjese) u praznom hodu, i ne dopušta motoru da se razvija na više od 2000 o/min. min, to vam omogućuje da dođete do autoservisa.
Tipični kodovi problema za pad tlaka ili nestabilnost prema OBD 2 protokolu, 0190 je nenormalan tlak goriva u sustavu, a 0170 je kvar sustava za dovod goriva.
Nestabilnost tlaka također može biti povezana s kvarom mlaznice. Ako igla mlaznice visi u otvorenom položaju, neće biti pritiska u sustavu, dok, u pravilu, benzin ulazi u ulje kroz klip. Prilikom pokretanja, motor se malo zaklinje, postoji opasnost da dobijete vodeni čekić. Preporuča se čišćenje mlaznica Vinceom bez skidanja s automobila svakih 30.000 km, prije zamjene motornog ulja.

Prije nego se uspaničite i uznemirite, možete pokušati učiniti sljedeće: odvrnuti niskotlačnu cijev za dovod goriva prije ulaska u visokotlačnu pumpu za gorivo i očistiti mikrofilter, provjeriti stanje mreže za dovod goriva u spremniku, ako filter za uranjanje goriva nije zamijenjen dugo vremena (preko 35.000-40.000 km) analizirati stanje čistoće spremnika goriva. Nominalni tlak koji stvara niskotlačna pumpa je 3,8-4,0 kg.Ako ove mjere nisu dovele do željenog rezultata i tlak se nije vratio u normalu, tada se pumpa za ubrizgavanje mora popraviti ili zamijeniti.

Što se tiče povećane sadnje, preko EGR ventila, najjeftiniji i učinkovit način rješavanja ovog problema je ugradnja čvrste pregrade između EGR ventila i usisnog razvodnika, čime se sprječava ulazak čađe u usisni razvodnik. Istodobno, ECU ne vidi takve promjene i motor radi normalno.

[Poruku izmijenio korisnik 15.12.2009. 11:07]

Ima nova pumpa, kupili smo je za 40 000. Dajem je za 15 000r

Dodano nakon 18 sekundi
2. generacija

Zezate li se? 🙂 Vidio sam pumpu za ubrizgavanje, vjerojatno više nego cijeli klub zajedno

A od druge generacije od 3 (to je 4.), ja, takoreći, znam 🙂 Ali na istom 2.4 GDI Galantian sjedalo za pogon pumpe za ubrizgavanje je ISTO, jer se glava nije promijenila tijekom cijelog vremena proizvodnje . Dakle, staviti treću generaciju umjesto 2 je sasvim moguće, nema toliko razlika. I ne trebate ništa razbiti, uključujući i glavu.

dano:
Pajero IO 2000 4g94 GDI kilometraža 72 tisuće

Kontrolna lampica je upaljena, poteškoće s postrojenjem, dijagnostika u određenoj tvrtki je pokazala da je potrebno očistiti sustav goriva, komoru za izgaranje, zamijeniti sve i svašta (filteri, brtve, žarulje, čepovi itd.)

Savjetujte manje-više normalne majstore koji bi se mogli baviti ovim pitanjem. Nažalost, pretraga na svim poznatim forumima nije donijela uspjeh, pozivanje svih također neće biti korisno dok ga sami ne pronađete.
Ne želim baš raditi popravke na istom mjestu gdje je rađena dijagnostika zbog financijskih poteškoća (novi motor može koštati manje :))

dano:
Pajero IO 2000 4g94 GDI kilometraža 72 tisuće

Kontrolna lampica je upaljena, poteškoće s postrojenjem, dijagnostika u određenoj tvrtki je pokazala da je potrebno očistiti sustav goriva, komoru za izgaranje, zamijeniti sve i svašta (filteri, brtve, žarulje, čepovi itd.)

Savjetujte manje-više normalne majstore koji bi se mogli baviti ovim pitanjem. Nažalost, pretraga na svim poznatim forumima nije donijela uspjeh, pozivanje svih također neće biti korisno dok ga sami ne pronađete.
Ne želim baš raditi popravke na istom mjestu gdje je rađena dijagnostika zbog financijskih poteškoća (novi motor može koštati manje :))

Pa po majstoru mek vozi! Dmitrij Jurijevič

Ako se sami penjete, onda u GDI-u postoje dvije ili tri slabe točke koje prije svega trebate pogledati:
1.filter na ulazu u pumpu za ubrizgavanje
2.čistoća gasa
3. svijeće i savjeti.

Tekst nije moj. Obrtnici iz Mitsu Foruma:
PRVI:
Kada se motor pokrene, počinje raditi pumpa za punjenje goriva, smještena u spremniku goriva, koja, pak, pod tlakom od oko 0,3 MPa, opskrbljuje gorivo visokotlačnoj pumpi goriva kroz filtarski element, popularno nazvan "filter" visokotlačne pumpe za gorivo ..

Tako,
"Filter" pumpe za ubrizgavanje je vrlo mali (otuda i omaleni nadimak), ali JAKO VAŽAN element pumpe za ubrizgavanje.

"Začepljenje" filtarskog elementa visokotlačne pumpe za gorivo može uzrokovati:

- slabo neizvjesno pokretanje motora (s nekoliko pokušaja);
- neizvjesno ubrzanje;
- nestabilan rad motora na XX;
- nedostatak kick-down moda;
- neispravan i nestabilan prijelaz s načina rada s ultra-posnom smjesom goriva na način rada sa stehiometrijskim sastavom gorivnih sklopova.

A odsutnost filtarskog elementa za visokotlačnu pumpu goriva može dovesti do smrti same pumpe!

Stoga nemojte zanemariti ovu informaciju i budite oprezni.

1. originalni broj "filtera" -MD619962
2. trošak -50 rubalja. (svi koji prodaju više od 100 rubalja - trgovci!)
3. konstruktivni raspored:
u kućištu pumpe za ubrizgavanje na ulazu za dovod goriva (vidi sliku)

- Pumpu za ubrizgavanje gledamo sa strane filtera zraka (najprije skinemo kućište filtra zraka i put zraka do ventila za gas) i pronađemo crijevo za gorivo (dovod). Odvrnemo dva vijka za 10 i pažljivo odvojimo ovo crijevo (povucite metalni spojni dio crijeva). On sjedi u slobodnom ulazu pumpe za ubrizgavanje.

4.kako izvući:
- Tražimo samorezni rezač od 5mm sa "tupim" nosom (ili kliještima odgrizemo oštar dio običnog samoreznog vijka) i uvijamo ga pod blagim kutom

5 mm (interkostalni dio metalne kopče "filter", vidi sliku) u slobodni otvor pumpe za ubrizgavanje, zatim povucite prema sebi i izvadite "filter".
U 90-ak slučajeva (barem prvi put) “filter” strada (pukne), pa je bolje unaprijed nabaviti rezervni, tim više što je “filter” peni i smatra se jednokratnim.
Očuvanje integriteta filterske rešetke vjerojatno je važnije za vlasnike automobila s GDI ubrizgavanjem koji žive u gradovima gdje nije razvijena mreža prodaje rezervnih dijelova za MMC. ovaj "filter" se lako čisti bilo kojim sredstvom za čišćenje rasplinjača i može se ponovno koristiti.

Za svaki slučaj dajem ukupne dimenzije "filtera" pumpe za gorivo:
L = 14 mm;
D1 = 6 mm;
D2 = 4 mm.
od postoje glasine da se takvi "filteri" mogu pokupiti iz perača mlaznica ..

DRUGI:
Čišćenje ventila za gas na primjeru Mitsubishi Legnuma 2000. s motorom 4G94.

Rasprava o ovom članku na forumu

Želio bih odmah napomenuti da ovaj postupak ima ogroman učinak na stabilizaciju brzine motora, bez obzira na vrstu sustava ubrizgavanja.. ali na GDI-u je ovaj postupak, recimo, traženiji (1-2 puta godišnje ) i ima neku beznačajnu, ali svejedno karakterističnu značajku (GDI s ETV-om) je potreba za "učenjem" elektroničkog ventila za gas nakon bilo kakvih manipulacija s njim.

- uklonite "-" terminal iz baterije;
- uklonite kućište filtra zraka i put zraka do ventila za gas;
- odbacujemo dva čipa za gas;
- odvrnite 4 vijka samog kućišta leptira za gas + 3 vijka koji pričvršćuju metalnu šipku koja spaja gas i motor;
- odvrnite ukrasni plastični poklopac motora i skinite plastičnu stezaljku kabelskog svežnja sa spomenute trake (nije potrebno skidati cijeli poklopac, dovoljno je podići ga i pritiskom na zasun odbaciti stezaljku s tvoja ruka);
- povlačimo šipku i uklanjamo dvije gumene cijevi (antifriz) s prirubnica leptira za gas;
- pažljivo izvucite ručicu za gas (ručite gas vrlo pažljivo, jer u EVT-motoru sjede ozloglašeni magneti koji se trude da se otkače (većim dijelom to se odnosi na modele do 1999. godine s nedovršenim ETV-motorom, koji , kao što znate, magneti su se ponekad ljuštili čak i od vibracije samog motora))

- temeljito očistiti unutarnju šupljinu i "rubove" zaklopke od naslaga ugljika
- i provjerite je li hod prigušivača zaklinjen
- brtva leptira za gas (tj. može se ponovno koristiti)
- i provjeriti njegovu mogućnost recikliranja

kako,
Očistio sam SHUMM-oh - bilo je zanimljivo što je to.

Što se tiče SHUMM-a - odlično pere - pjeni se i otapa čađu na smiješan način pretvarajući ga u ljepljivu gustu kašu (vidi video) .. ali skupo!
- uobičajeno sredstvo za čišćenje rasplinjača ABRO + četka s tvrdom čekinjom jednako se dobro nosi s infekcijom, iako malo duže (iz prethodnog iskustva) .. da, i kao rezultat toga, nakon SHUMM-a, ipak sam morao pritisnuti gas sredstvom za čišćenje karburatora da se riješi "ljepljivosti"..

PAŽNJA:
STROGO ZABRANJENO koristiti mehaničku metodu čišćenja leptira za gas - bez kože i oštrih noževa!
I nema potrebe birati "sloj molibdena" na dnu stabla amortizera - osigurava nesmetan rad!

I ne zaboravite "učiti" gas nakon čišćenja:

- pokrenite motor bez učenja amortizera, pustite ga da malo radi i ugasite
- odspojite "-" terminal s akumulatorom i nakon jedne minute. vratite je u original
- uključite i isključite paljenje unutar jedne sekunde
- čekaj

30 sekundi (možda malo manje - općenito, ako slušate, tada bi relej trebao kliknuti, što simbolizira kraj učenja položaja prigušivača, tj. možete uključiti paljenje ili pokrenuti motor ...)

Pažnja, urednici web-mjesta "Vaš put" preporučuju da se posavjetujete sa stručnjakom prije primjene ove upute.

Jedan od najtajanstvenijih dijelova automobila s dizel motorom je visokotlačna pumpa za gorivo (TNVD). Postoje 2 vrste pumpi - mehanička pumpa i elektronički kontrolirana pumpa, popularno EFI-shny. Svaki od tipova podijeljen je u 2 podvrste: linijski s više klipa, distribucijski tip s jednim klipom (VE). Nećemo razmatrati "egzotičnu" vrstu pumpe-injektora, Common Rail ili VR distribucijske pumpe (Distribucijska pumpa s aksijalnim klipom, Distribucijska rotirajuća pumpa za ubrizgavanje)

Budući da je uređaj, a time i princip njegovog rada, za mnoge misterij, postoji mišljenje da je za popravak potrebna specijalizirana oprema i posebno obučena osoba. No, takav "džentlmenski" set nije uvijek pri ruci, pa pokušajmo rastaviti i sastaviti ovaj škakljivi čvor "na koljenu". Predmet pripreme bit će visokotlačna pumpa za gorivo, sastavljena u antičko doba od nekoliko pumpi različitih veličina, bez korištenja stalka, ali u isto vrijeme uspješno vrti dizel motor 4D56 BEZ TURBINE do 8000 o/min. Izvana, može se razlikovati od visokotlačne pumpe goriva instalirane na vašem automobilu samo u nedostatku korektora tlaka (neka vrsta gljive-šešira na gornjem poklopcu) i nekih dodataka. To ne mijenja bit stvari.

Dakle, na stolu- OH .. Pogled odozgo

Obojene strelice označavaju:

• Zelena - vijak za dovod goriva
• Žuta - "povratak"
• Crno - tlačni ventil u kućištu pumpe za ubrizgavanje
• Crvena - os regulatora dovoda goriva ("plin" pogon). Sama poluga "gasa" je zbog praktičnosti demontirana.
• Smeđa - smjesa "kvalitetni" vijak.

Strelice označavaju:

• Crna - automatsko grijanje
• Zelena - pogon automatskog uređaja za grijanje
• Crvena - vrijeme automatskog paljenja (ubrizgavanje)
• Plava - identifikacijska pločica

Pogled sa strane (stražnja strana):

• Plava - senzor brzine (obrtomjer, nije uvijek prisutan)
• Crvena - ventil za zatvaranje goriva (prigušivač)
• Žuta - tlačni ventil.
• Zeleno je sam klip.
• Crna - os poluge goriva. Isto je dostupno na stražnjoj strani pumpe. Bolje ih je ukloniti (ali ne i potpuno odvrnuti) u početnoj fazi rastavljanja.

Za rad će vam trebati: set glava, set šesterokutnika, pinceta, odvijač, plinski ključ, čeljust, škripac, čista krpa, posuda s čistim dizel gorivom, mast (Litol, CV zglob, itd. .) -))

1. Unutra je ugrađen mrežasti filtar, koji se u pravilu ne može prati. Uklanjanje nema "kontraindikacije" (žuta strelica).
2. Ima kalibriranu rupu na bočnoj površini (crvena strelica). Različite crpke imaju različite veličine, pa njihova zamjena drugom dovodi do promjene unutarnjeg tlaka u pumpi.

Mislim da nisu potrebni komentari. Vijeće - sam pogon ne treba rastavljati.

• Žuta - senzor brzine
• Zelena - "ometač".
• Crna - centrifugalni regulator brzine.
• Plava - poluga pogona goriva.

Ovdje je jedna poteškoća doći do jednog od 3 vijka. Postoje samo dvije opcije:

Rastavite pogon (pažljivo, postoji snažna opruga! + ZAPAMTITE postavku vijka za podešavanje), a zatim mirno odvrnite ostatak.

Odvrnite 2 "laka" vijka ispod ključa "za 10", olabavite treći, "teški" i gurajući sklop u stranu, polako ga odvrnite.

Trebalo bi izgledati ovako:

• Žuta - O-prsten
• Crveni vijak za podešavanje automatskog prekidača unaprijed
• Zelena - poklopac stroja za napredovanje.
• Zapamtite (zapišite) izbočenje glave vijka (crvena strelica) iznad poklopca (zelena strelica). Ako u procesu odlučite odvrnuti ovaj vijak, tijekom montaže bit će potrebno vratiti dimenzije u prvobitno stanje.
• Plava - os regulatora brzine.
• Crno - avion za parenje.

Pažnja! Za pumpe s DESNIM rotacijom, navoj na osovini će biti LIJEVI i obrnuto!

Ako možete pronaći alat, odvrnite regulator tlaka.

Sada počinje zabava. Parsing uključuje čvorove koji se sastoje od nekoliko dijelova. Štoviše, detalji ne mogu "živjeti" jedan bez drugog. Odnosno, jednostavno se ne mogu miješati jedni s drugima.

• Crveno - tijelo tlačnog ventila
• Zelena - opruga povratna
• Plava - igla ventila
• Žuto - sjedište ventila
• Crna - brtvena podloška.

Utikač ispod crvene strelice ne treba odvrtati, on služi za ugradnju indikatora. Činjenica je da se paljenje na dizelskim motorima ne postavlja toliko na oznake. Umjesto toga, u početku se trenutak ubrizgavanja postavlja prema indikatoru, a tek onda se stavlja oznaka koju vidimo. Taj ćemo postupak za sada izostaviti, doći će red na njega.

Dakle, isključite poklopac (plava strelica). Ovdje nam dobro dođe plinski ključ. Navoj čepa je desni.

• Plavo - tijelo klipa
• Crvena - klip.

U ovoj fazi potrebno je izmjeriti količinu za koju klip tone u tijelo. Mjerimo rezultate, zapisujemo ih, dobro će nam doći tijekom montaže.

Otpuštamo pričvrsne vijke (ali ne u potpunosti) i lagano protresajući pomičemo tijelo klipa prema gore. Čim se oslobodi, konačno odvrnemo vijke i skinemo tijelo klipa. Trebali biste dobiti sljedeću sliku:

• Plava - klip
• Žuti - prsten za doziranje
• Crvena - podloška - ležaj
• Smeđa - osnovna ploča
• Crno - proljeće
• Zelena - podloške za podešavanje.

• Crna - podmetač klipa
• Crvena - bregasta podloška.
• Zelena - poluga za dovod goriva. Uspio sam ga skinuti ranije.

Pažnja!! Ne uklanjamo video zapise, ne mijenjamo ih na mjestima.

Uklonite čep (prikazano s odvijačem).

Vidimo iglu ispod čepa. Prikazan i s odvijačem (magnetiziran, iglica se njime lako može ukloniti).

Uklonite pogon bregastog perača.

U unutrašnjosti oslobođenog prostora gurnite os naprednog automata:

Radi praktičnosti, izbrisao sam 1 video, ovdje nema ništa kriminalno.Povucite prsten valjka prema van za os naprednog automata. Oprez, nemojte se nepotrebno truditi! Kod najmanjeg neusklađenosti, prsten se klinove u tijelu. Pokušaji da se izvuče "drsko" završit će u lošem stanju - kućište crpke će biti rashodovano.

Trebalo bi izgledati otprilike ovako:

Za 2 "roga" koji strše u dubini pumpe, izvadimo osovinu pumpe sa zupčanikom regulatora:

Vraćamo se na "ostatke" pumpe:

Otpuštamo vijke (plave strelice) i vadimo poklopac buster pumpe (crvena strelica).

Okrećemo kućište pumpe.

Uklonimo uljnu brtvu (prikazano odvijačem). Upozorenje - ne pokušavajte ga spremiti, ionako neće uspjeti.

Kao rezultat toga, trebalo bi ostati golo tijelo s čahurom utisnutom u njega. Kao ovo:

Makasyaykin (21.08.2012. - 08:10) je napisao:

subjekt ima naše telefone, vjerojatno ih je bolje nazvati, rijetko dolazimo ovdje.

radimo gotovo sve, osim karoserije i automata.
popravljamo isključivo MITSUBISHI automobile.
Post je uređen Makasyaykin: 16.04.2013. - 12:00

Kao i popravak benzinskih pumpi za ubrizgavanje MMC.
Mi smo ovdje

Samo uz prethodni poziv.

Makasyaykin (26.09.2013. - 14:39) je napisao:

To je ono što je "pilula" 3. generacije

• 

Kao i popravak benzinskih pumpi za ubrizgavanje MMC.
Mi smo ovdje

Samo uz prethodni poziv.

Za svaki slučaj. Popravak svih Jidai (GDI) i MPI motora, uključujući Pajeromontero, Dingo, Pinin/Io, Lancer, RVR, itd.
Svi radovi osim karoserije i popravka automatskih mjenjača (automatskih mjenjača).

Tu je i nova usluga za bljeskanje ECU motora (mozga). Prednosti: prijevod na Euro 2 (isključivanje 2 lambda), isključivanje EGR ventila softverom, lagano smanjenje potrošnje goriva i povećanje dinamike.
Svi detalji na telefon.
89223080915.
Geografski ulica Bakharevskaja prva.

p.s. Samo za vozila MMS .
Post je uređen Neos: 26.05.2016 - 23:28

Kao i popravak benzinskih pumpi za ubrizgavanje MMC.
Mi smo ovdje

Samo uz prethodni poziv.

Za svaki slučaj. Popravak svih Jidai (GDI) i MPI motora, uključujući Pajero3montero3, Dingo, Pinin/Io, Lancer, RVR, itd.
Svi radovi osim karoserije i popravka automatskih mjenjača (automatskih mjenjača).

Tu je i nova usluga za bljeskanje ECU motora (mozga). Prednosti: prijevod na Euro 2 (isključivanje 2 lambda), isključivanje EGR ventila softverom, lagano smanjenje potrošnje goriva i povećanje dinamike.
Svi detalji na telefon.
89223080915.

p.s. Samo za vozila MMS .

Zdravo! molim orijentirajte cijenu! Čišćenje sile 4G93T, uklonite katalizator, bljesnite euro 2 znoj, isključite USR.
Možete u osobnom! Hvala!