DIY popravak pumpe za ubrizgavanje bosch vp30

U početku je bilo trzaja, kratkotrajnih neuspjeha. Ali vuča i navijanje bez problema.Za scan beat error P1564, greška je izbrisana i nije se pojavljivala neko vrijeme, baš kao što su se pojavile i nestale greške.

P1564 Upravljački modul pumpe za ubrizgavanje zahtijeva smanjeno punjenje goriva

U pokretu je zastala, samu pumpu bosch VP 30 testirao je Denisov prog. Prikazane su takve greške:

52 Sporadični kvar senzora kuta upravljanja (32)
52 Elektromagnetni ventil stalno pod naponom, nepovratno oštećenje (32)
59 BIP (početna točka ubrizgavanja) pogreška (32)

kod 2. greške ventil je stalno pucao, moguće da se negdje zatvara.

Reci mi gdje da kopam po greškama? Hvala unaprijed!

Dakle, postoji šansa da samo ponovno ožičite tranzistor irlr2905 i problem će se riješiti neko vrijeme? Kako sam shvatio iz informacija s foruma, tranzistor jednostavno ne gori, 90% mehanike je kriva.

Da, postoji pretpostavka da je pumpa zgrabila zrak. Hlađenje je pokvareno i tranzistor je izgorio.

Hvala puno, svima! sutra cu napraviti obdukciju, sigurno cu odjaviti problem. U međuvremenu proučavam informaciju kako vezati visokotlačnu pumpu goriva.

Rekao bih drugačije, temeljeći svoje nalaze na višestrukim popravcima PSG5.
U 50% slučajeva dolazi do prekida kontakta s kristalom vodiča (očito velika struja na malom presjeku radi svoj posao), to je u starijim blokovima u novijim blokovima dva vodiča idu paralelno. Drugo pregrijavanje kristala (na zračnoj pumpi za pokretanje, jedinica rasteže signal za aktiviranje ventila pokušavajući povećati dozu zagrijavanjem kristala), uslijed čega se on udaljava od svog mjesta i postaje, takoreći, mobilni. I prvi i drugi se uspješno liječe.

YouTube popravci ovog uređaja su obično reklamni, šutim o nijansama i bez njih NIŠTA neće raditi.

Hvala svima! Kupio sam rabljenu pumpu, jer Mislio sam da ako sami radite popravke, to možda neće biti dovoljno za dugo vremena. Stalak, i zamjena ventila + mozak je pola cijene auta!

Pomoću programa možete pričvrstiti pumpu na Ford Focus 1 1.8 tddi Forscan. Sam sam to napravio. Ako trebate nekome pomoći, pišite ili nazovite +375.44.580.44.57 (postoji Viber). Ili u Minsku osobno.

Kupio sam pumpu za ubrizgavanje za rastavljanje sa brojem 0 470 004 007, iako sam imao 0 470 004 002. Zamjenjive su. Koliko sam shvatio, restauriran je u Češkoj. (Reman na češkom R). Kontrolni ventil izgleda kao nov.

A na staroj pumpi za ubrizgavanje bilo je takvih grešaka: neravnomjeran rad u praznom hodu nakon zagrijavanja. Ali ako uključite kratka svjetla i štednjak na 1. poziciju i nježno, glatko podgazat, tada su se okretaji izravnali. Ali ako ponovno pritisnete papučicu gasa i naglo je otpustite, opet kobasice motora, s ovim propustom je već prešao 60 tisuća km, već je bio tu kada sam kupio auto, a zgriješio sam na USR. S novom pumpom za ubrizgavanje problem je otklonjen.

Zasad zbunjuje tek nešto povećana potrošnja goriva (ali mislim da se mozak još nije prilagodio). A s dna, potisak se osjećao bolje.

napiši BROJEVE
tip. PRETHODNA hrana na 90 gr. Bila je 1,32 rakuna. postao –5,5 rakuna

kut napredovanja ubrizgavanja. na xx — ranije — samo takav i takav. a trenutno - 2,54 + u prosjeku - 5,5. ali bio je, pakao, i ništa više. a kada se peder zadavio na pod. postao. sto

NA SVAKOM NAČINU rada pratimo radni ciklus

program se dodaje u ecu pumpe za ubrizgavanje zhoko JEDNOM ZAUVIJEK - reprogramiranje na stalku EPS 815 je moguće, ali struja za parametre nove pumpe za ubrizgavanje, do 1-2 puta
prilagodba. vrsta prilagodbe - NIJE DANO

napiši BROJEVE
tip. PRETHODNA hrana na 90 gr. Bila je 1,32 rakuna. postao –5,5 rakuna

kut napredovanja ubrizgavanja. na xx — ranije — samo takav i takav. a trenutno - 2,54 + u prosjeku - 5,5. ali bio je, pakao, i ništa više. a kada se peder zadavio na pod. postao. sto

NA SVAKOM NAČINU rada pratimo radni ciklus

program se dodaje u ecu pumpe za ubrizgavanje zhoko JEDNOM ZAUVIJEK - reprogramiranje na stalku EPS 815 je moguće, ali struja za parametre nove pumpe za ubrizgavanje, do 1-2 puta
prilagodba.vrsta prilagodbe - NIJE DANO

Potrošnja putnog računala je oko litru veća, kako na autocesti, tako i u gradu. Čini se da je ECU pumpe za ubrizgavanje na ovoj pumpi ispunjen manje ekonomičnom postavkom. I pumpa općenito s drugim brojem (zamjenjivo). Iako se osjećaj zadimljenosti smanjio, donji potisak se povećao. Nisam stavio pumpu na rabljeni stalak, neću reći konkretne brojke.

Dok je prešao oko 200 km. Odakle putno računalo dobiva informacije o potrošnji goriva? izravno s računala pumpe za ubrizgavanje? Nemam senzor masenog protoka, postoji samo senzor usisne temperature.

evo mene za tebe o Ivanu — a ti o Petru, ali koji vrag s putnim računalom

Vi, barem - pucali, pročitali pravu dijagnostiku. na primjer, VCM-IDS, ili program od deniss, inače-sho-writes-tidy. pa onda – matematika. i na stvarne FIZIČKE vrijednosti, - ima VRLO SEKUNDARAN odnos

evo mene za tebe o Ivanu — a ti o Petru, ali koji vrag s putnim računalom

Vi, barem - pucali, pročitali pravu dijagnostiku. na primjer, VCM-IDS, ili program od deniss, inače-sho-writes-tidy. pa onda – matematika. i na stvarne FIZIČKE vrijednosti, - ima VRLO SEKUNDARAN odnos

S programom od Denisa (besplatno) testirao sam pumpu, 2 greške u senzoru kuta rotacije (ali on kaže da je to norma). Gdje mogu dobiti konkretne brojke za visokotlačnu pumpu goriva? Nemam štand, nemam plaćeni program i Denisov adapter.

Napravio sam svoj auto za sebe. Vjerujem da je ekonomski isplativo jednostavno promijeniti pumpu goriva za drugu bu.

Nakon zamjene, bio sam iznenađen da se očitanje brzine protoka na BC osjetno povećalo. Ispostavilo se da je mozak pumpe za ubrizgavanje ta koja daje informacije o potrošnji goriva konkretno u FF 1.8 Tddi.

bez eps 815 nemate mogućnosti. I RUČKE TAKOĐER. pa čak i ispravi herprom (u smislu dodavanja effefoksa i nula, čak i tamo de nuna, - mona — svaki sat će ti doći trenutni klijent — onda ne ide, ali sad jede, ili ... sada , sve je u redu - ALI . daj novac, - pupci stisnuti)

delta-fi-prog iz DENISS-a — u slučaju napuhanih podcijenjenih feedova, pomoći će, 5050—— test prog

NE TREBA. plz. misli. kroz drveće.

plz točnije—> ovo je pamagait. u takvim i takvim slučajevima, i ovo -> u takvim i takvim slučajevima, ali ovaj gadget -> vashche klinac od svih nevolja za VP 3044

set 5,5-7,5. na 4,3-4,0-2,8 i tako dalje. i tako dalje. polako će usporavati pri mijenjanju brzina.

vashshche-to, cool. popravak dotrajale mehanike - programiranje - traje 15 minuta za probnu vožnju. nakon "popravljanja"

nemoj se uzrujati. nisi prvi koji je stao na enty grabarke. stvarno> 50% - repairerschikoff-programmeroff

Rekao bih drugačije, temeljeći svoje nalaze na višestrukim popravcima PSG5.
U 50% slučajeva dolazi do prekida kontakta s kristalom vodiča (očito velika struja na malom presjeku radi svoj posao), to je u starijim blokovima u novijim blokovima dva vodiča idu paralelno. Drugo pregrijavanje kristala (na zračnoj pumpi za pokretanje, jedinica rasteže signal za aktiviranje ventila pokušavajući povećati dozu zagrijavanjem kristala), uslijed čega se on udaljava od svog mjesta i postaje, takoreći, mobilni. I prvi i drugi se uspješno liječe.

YouTube popravci ovog uređaja su obično reklamni, nijanse se šute i bez njih NIŠTA neće raditi.

Potpuno se slažem s tobom! Druga opcija za "odlazak" tranzistora: zatvaranje između okreta i zaglavljivanje igle (uz pomoć malih čipova koji su prisutni unutar pumpe). Sve to povećava struje tranzistorskog kruga, a ranjivo mjesto izgara. U crpkama do 2001. pregori izvor tranzistora, u pumpama nakon 2001. - sam kristal (mislili su da na izvor umetnu dvije žice!)

Trenutno imam još jedan problem: Nakon zamjene svih filtera (osim uljnog, prije sam ga mijenjao s uljem), - ne puštati vruće. Naime, ako ste ugasili motor i odmah ga upalili, pali i radi. Ako je automobil stajao 10-15 minuta, motor se zalijepi i odmah se zaustavlja, drugi pokušaj - starter se okreće i čak se ne drži. Nakon sat i pol čekanja, - da počne kao da se ništa nije dogodilo. To se ne događa svaki put, ali prilično često.Trebate pomoć gdje kopati? Ne znam ima li to veze s filterima ili je to slučajnost? I još nešto, prije otprilike mjesec dana otkrio sam da mi ispod pumpe za ubrizgavanje bosch VP30 "iskapa" dizelski motor (točnije, ispod glave klipa od lijevanog željeza) Kupljen je komplet za popravak gumica i zamijenjen. Sada pumpa ne kaplje, ali problem s vrućim startom nije nestao!
Osim toga, prilikom rastavljanja pumpe pronađena je mala strugotina, koja je očito bila uzrok zaklinjanja igle ventila.
Pročepavši internet nisam našao odgovor na svoj problem, da li je u pitanju klip (Ford ima 240 tona od 2000. godine), ili EGR ventil koji sam već očistio ili je u pitanju neki senzor ? Trebam pomoć, unaprijed hvala svima na sudjelovanju!

16700 VX100
16700 VX101
brojevi naših pumpi za gorivo, zamjenjivi su, iako 101 ide od 06. a ja bih to stavio samo sa mlaznicama od zexel restylinga 9430613801
Bosch F01G09X03S, imaju više mlaznica

POPRAVAK ULAZA, OTKUP POPRAVLJENIH -

Pumpa za ubrizgavanje VP44 - zd30
Počeo drugi dio po tradiciji, tko želi vidjeti prvi

ovdje je tema popravka

mozak pumpe za ubrizgavanje nije zamjenjiv, čak i ako su od slične pumpe za ubrizgavanje, auto će se upaliti, voziti, ali neće razviti punu snagu
mozgovi se moraju registrirati na štandu, mozgovi se mogu registrirati tri puta, postoje tri puta za popunjavanje informacija, nepovratni su i neizbrisivi
pa nakon tri puta treba kupiti nove mozgove za pumpu za ubrizgavanje

Na ventilu unaprijed (prema shemi 424) nije rijedak slučaj rušenja izolacije nakon čega slijedi kratki spoj (Internet je pun informacija). U isto vrijeme auto radi ali ne vuče i pojavljuje se greška 77. Barem je tako kod mene. Za uklanjanje ovog ventila potrebno je odvrnuti 2 vijka i ukloniti držač (za cx 400) i, sukladno tome, 2 vijka na samom ventilu. Bez uklanjanja je vjerojatno moguće, ali morat ćete petljati. 805 ventil ima kratke žice i vrlo ga je teško kliznuti na svoje mjesto.

Inače, što se tiče WD40, osobno ga već dugo koristim u električnoj opremi za obradu kontakata, pa čak i visokonaponske opreme (na radu na 6 kV). Obrađeni poklopci razdjelnika paljenja (razdjelnik). Koliko ja znam, ova kaša sadrži ulja visoke stvrdljivosti koja popunjavaju mikropukotine i sprječavaju električni kvar. Ali sada na tržištu (barem imamo) postoji mnogo različitih opcija. Na fotografiji pod brojem 1, čisti porculan i ne bih riskirao e-mail. obraditi. Broj 2 je normalan, a broj 3 je išao ovim putem u početku. Također na fotografiji je set potreban za skidanje ventila pumpe za ubrizgavanje

premosni (redukcioni) ventil se nalazi ispred pumpe za ubrizgavanje na desnoj strani u smjeru vožnje (gljivica s izrezanim ravnima, a u sredini se nalazi čep-klip za podešavanje.
Ventil za regulaciju tlaka u pumpi nalazi se u čepu, koji zatvara ovu rupu. Postoji klip, a na vrhu je opruga. Da biste povećali pritisak, ne možete izvrnuti utikač, u njemu je nešto poput utora promjera oko 5 mm vani u sredini, uzimamo šipku i stavljamo je u utor i stavljamo šipku dno štap komprimira pritisak opruge u visokotlačnoj pumpi se povećava, ponekad je potrebno Tapnuti 1mm nekoliko puta.

unutarnji tlak naše pumpe za ubrizgavanje VP44

740 okretaja - 7 atm (XX)
1000 okretaja u minuti - 9 atm
1200 okretaja u minuti - 11 atm
1500 okretaja u minuti - 15 atm
2000 okretaja u minuti - 18 atm
2500 okretaja u minuti - 20 atm
3000 okretaja u minuti - 21 atm
4000 o/min - 23 atm

Mrežica se skida ovako, potreban vam je ključ, napravite rez od 10mm u oblo drvo za 12-14 (ili ključem od 10 kratko prerežite), podignite intercooler i odvrnite ventil i izvucite ventil vijkom kao na fotografiji.

Za provjeru unutarnjeg tlaka potrebno je odvrnuti čep, umetnuti manometar, može biti crijevo s navojem itd.

Pumpa za ubrizgavanje broj 059 130 106D ugrađena je na automobile:

Volkswagen Passat B5.5 / Volkswagen Passat B5.5 (3B3) 2001. - 2005.
Volkswagen Passat Variant B5.5 / Volkswagen Passat Variant B5.5 (3B6) 2001. - 2005.

Volkswagen Passat B5 / Volkswagen Passat B5 (3B2) 1997. - 2001.
Volkswagen Passat Variant B5 / Volkswagen Passat Variant B5 (3B5) 1997. - 2001.

Audi A4 B5 / Audi A4 B5 (8D2) 1995 - 2001
Audi A4 Avant B5 / Audi A4 Avant B5 (8D5) 1996. - 2002.

Audi A6 C5 / Audi A6 (4B2) 1997 - 2005
Audi A6 Avant / Audi A6 Avant (4B5) 1998 - 2005

informacije su prikladne za popravke i druge automobile.

Pozdrav svima! Odlučio sam napisati izvještaj o samostalnom popravku Bosch VP44 pumpe za ubrizgavanje, br 059 130 106D, auto Audi A8 D2 2.5tdi V6, ali ova pumpa nije nigdje ugrađena, Audi A4, A6, VW, BMW, Opel, često se kvari na kamionima - tako da mislim da informacija neće škoditi.
Nisam imao iskustva s visokotlačnim pumpama za gorivo - pa sam stručnjake bombardirao pitanjima na raznim forumima - hvala svima koji su pomogli savjetom!
Veliku ulogu odigrao je izvještaj vlasnika Opel Vectre - Mitrofana (Hvala vam). Tamo je prikazan napredak procesa rastavljanja.
Želim vam ispričati svoje iskustvo i vlastite “grablje” kako ih više nitko ne bi skočio.

Dakle, nakon pumpanja kruškom ili nečim iz cijevi mlaznica, ništa ne pritišće prilikom pomicanja starterom - to znači da imate problema s mehanikom: najvjerojatnija opcija je oštećenje membrane (ili reznih prstenova), druga opcija je kvar na pumpi za povišenje tlaka... Sve ćete to vidjeti kasnije na fotografiji.
Svatko tko ima sve kako treba - ovdje možete vidjeti visokotlačnu pumpu za gorivo iz svih kutova, uklj. njegova najintimnija mjesta

Za početak, dok je pumpa na stroju, postavili smo pumpu za vrijeme i ubrizgavanje u "osnovni" položaj tako da se otvor za čep poklapa s rupom na remenici (svijetlimo svjetiljkom), možete rotirati vrijeme bilo radilice ili bregaste osovine (ali sa silom ne većom od 75 Nm (!), glatko, s pauzama, ili s mjenjačem, viseći njušku, rotirajući kotač. Zatim olabavite maticu za 27 mm od zupcanik stavite jasnu oznaku na osovinu i zupcanik.Mozda ce nam trebati pri ponovnom sastavljanju.Sam zub.Tockac cvrsto sjeda na "konus"- cak i bez matice nece se pomaknuti ni grama , ne trebate ga još pritisnuti, zasad nam treba samo oznaka sa šilom:

Odluka hoće li ga komprimirati ili ne bit će donesena naknadno (kako se ne bi radilo nepotrebno).
Zatim odvrnemo pumpu iz auta - nečim zatvorimo spoj i temeljito ga isperemo "karcherom", zatim ga na mjestima ispuhujemo sredstvom za čišćenje ugljikohidrata i puhamo komprimiranim zrakom kako bi bilo manje prljavštine tijekom rastavljanja:

Odvrćemo "mozak" i 2 e-maila. ventil (detalji kod Mitrofana), za to nam treba Torx 10,25,30 (kasnije je moguć još T20). Prije odvrtanja pokucajte na Torx malim čekićem, ako ne uspije, bolje je nastaviti kucati, jer kada razbijete rubove, morat ćete izbušiti i zabiti "M" bit.

Prilikom izvlačenja središnjeg ventila (s odvijačem kao polugom), morate paziti da izađe bez iskošenja, ako se iskoši, gurnite ga natrag i ponovno ga pokušajte poduprijeti odozdo.

Zatim dovedemo zupčanik (koji još uvijek čvrsto stoji na konusu) do oznake u koju je umetnut čep (ili, kao za kolektivnu farmu, svrdlo od 6 mm), odvrnemo vijak T50, izvadimo podlošku ispod njega i zategnite ga do kraja, blokirajući na taj način kretanje osovine, izvadite čep:

U ovom slučaju, leđa će biti u ovom položaju:

Nadalje, da bismo uklonili glavu razdjelnika prema Mitrofanu, puknemo i zamahnemo odvijačima, ali ja, da ne pokvarim al. tijelo je jednostavno naslonjeno odvijačem i oboreno čekićem:

Skidamo razvodnu glavu i vidimo sam kvar zbog kojeg je pritisak nestao - oštećenje vanjskog plastičnog dijela membrane:

Ako ste vidjeli takvu sliku (ili samo pukotinu), onda nema potrebe za daljnjim rastavljanjem - mijenjamo membranu i gumene prstenove i ponovno ih spajamo. Komplet za popravak membrane Bosch 1 467 045 032. Ali postoje važne nijanse, pročitajte ovdje

Kako zbog neiskustva nisam odmah primijetio, dalje sam rastavljao:

Nadalje, da bismo uklonili ležaj prema Mitrofanu, povlačimo ga debelom žicom, samo sam raširio novine na pod i udario ga tijelom - po inerciji su izašli ležaj i 2 podloške:

Zatim morate odvrnuti čep, omotati vrh papirom ili krpom i izvući kliještima:

S zanosima ili nečim zgodnim, okrećemo bregastu podlošku i klip u položaj u kojem se hladi. perilica će se pomaknuti prema gore (na fotografiji je trebate okrenuti malo u smjeru kazaljke na satu i ona će se podići):

Nakon uklanjanja hladnjaka. podloške - vadimo klip - ovako izgleda sa svih strana (ako ispadne loše, možete ga zamahnuti s nanosima za 2 rupe, koje su na fotografiji gore lijevo, ali nemojte ga zabijati duboko u Rupa):

Sada pritisnemo zupčanik s osovine (dok je osovina "utisnuta" u Torx50, što je gore spomenuto, inače će, kad se skine, osovina pucati kao metak - može se oštetiti i osovina i kućište). Trebat će vam DOBAR izvlakač, trud je OGROMAN, pod šape izvlakača stavljamo dobre komade krpa, da ne ostanu “zaglavljene”.

Nakon pritiska, otpuštamo T50 i izvadimo osovinu.

... i pak (ono što je ispod). Boster pumpa ostaje u kućištu.
Sada, koristeći T20, odvrnite vijke (potreban vam je dugačak i tanak T20, po mogućnosti):

Poželjno ga je "istresti" udaranjem tijela o novine - tada će ispasti "sastavljeno". Ako pokušate prstima gurnuti odostraga, najvjerojatnije će ispasti "u dijelovima", ovo je loše:

Kako kažu, mjestimično je nepoželjno zbuniti oštrice, inače se mogu uklinjati na okretajima.
Još jedna njegova fotografija:

Ispravan je, jedina stvar je mali kvar - krhotine, ali ovo nije kriminalno:

Booster pumpa je uzeta iz rezervne pumpe donora, ispala je "sastavljena", dobro ispiremo. karba:

Zatim je prazno tijelo isprano "Karcherom" (bez približavanja kanalima), zatim och. Carba se suši kroz kanale i komprimirani zrak. Čistoća:

Ugradite dodatnu pumpu (donor) na mjesto:

Stavljamo podlošku i ubacujemo osovinu (na fotografiji podloška visi na osovini):

Zupčanik je spreman za ugradnju:

Poravnajte ga prema našoj oznaci ogrebotine s osovinom, a zatim ga zakrenite dok se rupa za čep ne poravna i blokirajte T50:

Malo (!) Ispunite zub. kotač na osovinu, lagano zategnite maticu za 27 mm. Na stol smo stavili kataloge i amortizer za zube. kotačići za prikladno pozicioniranje pumpe za ubrizgavanje za daljnju montažu.
U ovom slučaju, slika je sljedeća, osovina je zaključana u "osnovnom" položaju:

Klip je uzet sa donatorske pumpe, ogrebotine su lagano brušene nožicama P800, 1500, 2000. Preporučljivo je samu čahuru u kućištu pumpe za ubrizgavanje izbrusiti P2000 (ali to je prije pranja).

Kao što vidite na lijevoj strani - klipni prsten ometa montažu - samo omotamo klip plastičnom folijom, stisnemo ga prstima i stavimo:

Postavite klip tako da se bregasta podloška "napuni" u njega (žuta strelica). Druga točka veze je cool. podloške - crna strelica:

A ovdje je i sama bregasta podloška, ​​ove 2 igle moraju biti "umetnute" u rupe:

Popravak visokotlačne pumpe za gorivo serije VP

Pumpa za ubrizgavanje serije VP Ugrađuje se na dizelske motore od 97-ih godina 20. stoljeća, sve dok ga nije zamijenio ekonomičniji COMMON RAIL sustav. VP pumpa za ubrizgavanje ugrađena je na snažnije motore od VE pumpe za ubrizgavanje. Pumpa za ubrizgavanje je potpuno elektronička i ima vlastitu upravljačku jedinicu.

Mehanički dio VP pumpe za ubrizgavanje je vrlo pouzdan i manje je vjerojatno da će doći do kvara od elektroničkog dijela. Upravljačka jedinica, prema izjavi proizvođača, ima jamstveni rok od 7 godina, češće se problemi s pumpom za ubrizgavanje javljaju nakon tog vremenskog razdoblja.

Najčešći automobili sa Pumpa za ubrizgavanje VP je: AUDI, VW, FORD, MAN, NISSAN izdanje od 97 do 2007.

Za popravak ove pumpe za ubrizgavanje svi potrebni rezervni dijelovi nalaze se u vlastitom skladištu i skladištu dobavljača, a tehnička opremljenost servisne radionice naše tvrtke omogućava nam da u najkraćem mogućem roku dijagnosticiramo, reguliramo i popravimo VP pumpu za ubrizgavanje vrijeme. Nakon popravka, upravljačka jedinica ima novi program dizajniran za cijeli tvornički jamstveni rok.

Trošak popravka visokotlačne pumpe za gorivo bez materijala i rezervnih dijelova:

Dijagnostika visokotlačne pumpe goriva VP - 4500 RUB

Rad na rastavljanju / montaži, uhodavanju i ugađanju, uključujući dijagnostiku - 10.000 rubalja. isključujući troškove rezervnih dijelova.

Približna procjena za popravak VP pumpe za ubrizgavanje:

Pumpa za ubrizgavanje 0470004004 kod FORD TRANSIT-a djelomično je remontirana uz zamjenu upravljačke jedinice novom, zamjenu avansnog klipa i brtvi.

- Komplet za popravak elektroničkog dijela TNVD-23000 rubalja.

Ne postoji složenija i kritičnija jedinica u dizelskom motoru od sustava ubrizgavanja goriva, točnije, njegovog glavnog dijela - visokotlačne pumpe za gorivo. Mnogi dijelovi koji se spajaju, jedinice s visokim opterećenjem, prisutnost preciznog sustava doziranja, čine popravak pumpe za ubrizgavanje teškim zadatkom čak iu uvjetima rada.Sve je teže vlastitim rukama popraviti visokotlačnu pumpu za gorivo dizelskog motora.

U automobilskoj tehnologiji popravlja se gotovo sve, osim, možda, pojedinačnih uljnih brtvi i manžeta, čiji je popravak nemoguć bez posebnih materijala. Složenost postavljanja, dijagnosticiranja i popravka pumpe za ubrizgavanje zahtijeva od djelatnika vještinu rada s preciznom mehanikom.

Jednostavno je nemoguće prilagoditi se prema tvorničkim parametrima, bez posebnog dijagnostičkog postolja za popravak pumpe za ubrizgavanje. Tijekom dijagnostičke studije pumpe za ubrizgavanje potrebno je provjeriti:

• ciklično napajanje visokotlačne pumpe, u cijelom rasponu okretaja osovine pumpe za ubrizgavanje, pri pokretanju i nakon prekida dovoda goriva;
• stabilnost razvijenog tlaka;
• ujednačenost isporuke pumpe za ubrizgavanje do mlaznice goriva.

Čak i imajući pristup dijagnostičkom postolju i proučavajući pitanje popravka visokotlačne pumpe za gorivo pomoću brojnih videozapisa, vrlo je teško kvalitativno provjeriti i ocijeniti njegov rad.

U teškim dizel motorima koriste se klipne, linijske pumpe za ubrizgavanje. U održavanju i popravku takvi su uređaji teži, jer zahtijevaju posebnu opremu za njegovu demontažu, stoga nećemo razmatrati takve visokotlačne pumpe za gorivo i njihov popravak.

U putničkom dizelskom motoru gotovo se uvijek koristi distribucijska pumpa za ubrizgavanje. Za razliku od in-line pumpi, u distribucijskoj pumpi, sila se prenosi na klip pomoću profilirane bregaste podloške. Dizajn pumpe za ubrizgavanje pokazao se kompaktnijim, ali jedva da je jednostavnije očekivati ​​da se popravak izvrši na koljenu.

Najpoznatija i najpovoljnija je pumpa za ubrizgavanje Bosh VP44. Često se potreba za popravkom unutrašnjosti pumpe javlja kada:

• slaba vuča i nepotpuno izgaranje goriva čak i u idealnim uvjetima - u nedostatku opterećenja i temeljito zagrijanom motoru;
• iznenadni kvar i zaustavljanje dizel motora pod opterećenjem, što se naziva "smrt pri polijetanja". Obično skener u takvim slučajevima dijagnosticira šifre P1630 i P1651.
• pojava curenja dizel goriva u području brtve žlijezde središnje osovine pumpe za ubrizgavanje.

Stoga ćemo se ograničiti na pitanje popravka pumpe za ubrizgavanje vlastitim rukama zamjenom brtvi i uklanjanjem bodova radnih površina dijelova.

Prije rastavljanja brtve pogonske osovine pumpe, pokušajte je pomaknuti radijalno. Ako se rukama osjeti igra, moguće je da je razlog curenja goriva trošenje radne površine osovine ili je potreban popravak ležaja.

Veliki broj razdvojenih ravnina i spojnih površina dijelova zahtijevao je korištenje velikog broja brtvi i žlijezda. U pravilu su izrađene od kvalitetnog materijala i traju dovoljno dugo dok se ne oštete tijekom popravka ili održavanja. U ovom slučaju, standardni kompleti za popravak koriste se za popravak Bosch pumpi za ubrizgavanje "uradi sam".

Vrlo je lako zamijeniti brtvu na senzoru položaja osovine i na stroju za vrijeme ubrizgavanja tijekom popravka. Za bolje pristajanje, nakapajte nekoliko kapi ulja za vreteno ili motor na nove prstenove i gumene vrpce.

Za preventivni popravak Bosch pumpe za ubrizgavanje vlastitim rukama, morat ćete rastaviti pumpu otprilike sljedećim redoslijedom:

• uklonite mjerni ventil s kraja pumpe za ubrizgavanje. Da biste to učinili, odvrnite četiri vijka tlačne ploče, pažljivo otpustite kabel ventila za napredovanje ubrizgavanja. Uklanjanjem tri vijka koji pričvršćuju mjerni ventil, možete ga pažljivo ukloniti iz sjedala;

• odvrtanjem pričvršćivača na gornjem poklopcu možete ukloniti upravljačku ploču i dobiti pristup elektronici;
• postavljamo položaj osovine, kao što je prikazano na fotografiji, uklanjamo kameru i dobivamo pristup unutrašnjosti pumpe za ubrizgavanje;

• nakon demontaže ležaja pomoću posebnog izvlakača, dobivamo priliku proučiti potencijalnog krivca za loš rad pumpe za ubrizgavanje - klip jedinice za napredovanje ubrizgavanja. Često dolazi do površinskog trošenja i ogrebotina na rubovima. Možete pokušati izvršiti popravke poliranjem površine, zamjena cijelog dijela je puno skuplja.

Nakon popravka, montaža se provodi obrnutim redoslijedom s pranjem dijelova dizelskim gorivom.

Često, osim zarezivanja, na površini klipova postoji još jedan razlog zašto pumpa za ubrizgavanje ne razvija potrebni tlak. To može biti posljedica nakupljanja krhotina, filmova ili voska na filtarskoj mreži unutar pumpe. Sa strane ulazne cijevi nalazi se mrežica. Ispiranje kanala je problematičan i neučinkovit posao, lakše je ukloniti mrežicu i ispuhati je komprimiranim zrakom.

Poderani komadići krhotina mogu zaglaviti klip klipa ili čak slomiti ili slomiti pogonsku osovinu pumpe. Stoga se čišćenje treba obaviti vrlo pažljivo kako bi se izbjegla kontaminacija unutarnjih šupljina crpke.

Među brojnim razlozima kvara elektroničke "jetre" pumpe za ubrizgavanje, najčešći je lom ili izgaranje kontakata upravljačke ploče i kvar tranzistora snage. Ako znanje i vještine rada s elektroničkim uređajima dopuštaju provođenje "kontinuiteta" rada i popravka tranzistora, vrijedi pokušati identificirati uzrok i zamijeniti krivca ispravnim elementom.

Da biste provjerili stanje "krivca", morate pažljivo otvoriti crni poklopac, koji je čvrsto pričvršćen na gumenu brtvu s vijcima. Treba ga pažljivo ukloniti kako ne bi oštetili samu brtvu.

Razlog kvara ne samo tranzistora, već i cijele ploče mogao bi biti zarobljen u šupljini zbog lošeg rada sustava odvodnje ili nepovratnog ventila. Često pokušavaju eliminirati prozračivanje okretanjem startera, nadajući se da će na taj način pumpati dizel gorivo u visokotlačnu pumpu goriva. U ovom trenutku, tranzistor je otvoren i opterećen što je više moguće, što dovodi do intenzivnog zagrijavanja. U zračnom okruženju s lošim odvođenjem topline, neizbježno će izgorjeti. U nekim njemačkim automobilima postoji zaštita koja sprječava pokušaj pokretanja motora u nedostatku goriva na autocesti. Za to se koristi senzor goriva u spremniku.

Neispravnost tranzistora može se utvrditi "biranjem" testera ili njegovim izgledom. Najbolja opcija za popravak takvog kvara bila bi zamjena cijele upravljačke ploče. Možda je skuplje od lemljenja, ali će dati zajamčenu kvalitetu i stabilan rad pumpe za ubrizgavanje nakon popravka. U krajnjem slučaju, dajte ploču i tranzistor na lemljenje stručnjacima za elektroniku.

Prilikom ugradnje i ponovnog sastavljanja nakon popravka, provjerite nepropusnost svih pričvršćivača.

Ako tijekom revizije niste izvršili prenagljene i nerazumne zamjene dijelova, sastavljena crpka trebala bi raditi s približno istim parametrima kao i prije. Bosch EPS-815 stalak se koristi kao standard za ispitivanje i podešavanje pumpe za ubrizgavanje nakon remonta.

Video prikazuje kako podići tlak klipa u Bosch VE pumpi za ubrizgavanje:

Ocijenite članak: