Popravak Bosch pumpe za ubrizgavanje vlastitim rukama t4

Pažnja! Mreža autoservisa povoljnih cijena. Provjera cambera je BESPLATNA! Bez redova! Popravak isti dan!

Preuzmi / Ispiši temu
Preuzmite temu u različitim formatima ili pogledajte verziju teme za ispis.

Ne postoji složenija i kritičnija jedinica u dizelskom motoru od sustava ubrizgavanja goriva, točnije, njegovog glavnog dijela - visokotlačne pumpe za gorivo. Mnogi spojni dijelovi, visoko opterećene jedinice, prisutnost preciznog sustava doziranja, čine popravak pumpe za ubrizgavanje teškim zadatkom čak iu uvjetima rada. Sve je teže vlastitim rukama popraviti visokotlačnu pumpu za gorivo dizelskog motora.

U automobilskoj tehnologiji popravlja se gotovo sve, osim, možda, pojedinačnih uljnih brtvi i manžeta, čiji je popravak nemoguć bez posebnih materijala. Složenost postavljanja, dijagnosticiranja i popravka pumpe za ubrizgavanje zahtijeva od djelatnika vještinu rada s preciznom mehanikom.

Jednostavno je nemoguće prilagoditi se prema tvorničkim parametrima, bez posebnog dijagnostičkog postolja za popravak pumpe za ubrizgavanje. Tijekom dijagnostičke studije pumpe za ubrizgavanje potrebno je provjeriti:

• ciklično napajanje visokotlačne pumpe, u cijelom rasponu okretaja osovine pumpe za ubrizgavanje, pri pokretanju i nakon prekida dovoda goriva;
• stabilnost razvijenog tlaka;
• ujednačenost isporuke pumpe za ubrizgavanje do mlaznice goriva.

Čak i imajući pristup dijagnostičkom postolju i proučavajući pitanje popravka visokotlačne pumpe za gorivo pomoću brojnih videozapisa, vrlo je teško kvalitativno provjeriti i ocijeniti njegov rad.

U teškim dizel motorima koriste se klipne, linijske pumpe za ubrizgavanje. U održavanju i popravku takvi su uređaji teži, jer zahtijevaju posebnu opremu za njegovu demontažu, stoga nećemo razmatrati takve visokotlačne pumpe za gorivo i njihov popravak.

U putničkom dizelskom motoru gotovo se uvijek koristi distribucijska pumpa za ubrizgavanje. Za razliku od in-line pumpi, u distribucijskoj pumpi, sila se prenosi na klip pomoću profilirane bregaste podloške. Dizajn pumpe za ubrizgavanje pokazao se kompaktnijim, ali je teško očekivati ​​da će se popravak izvršiti na koljenu.

Najpoznatija i najpovoljnija je pumpa za ubrizgavanje Bosh VP44. Često se potreba za popravkom unutrašnjosti pumpe javlja kada:

• slaba vuča i nepotpuno izgaranje goriva čak i u idealnim uvjetima - u nedostatku opterećenja i temeljito zagrijanom motoru;
• iznenadni kvar i zaustavljanje dizel motora pod opterećenjem, što se naziva "smrt pri polijetanja". Obično skener u takvim slučajevima dijagnosticira šifre P1630 i P1651.
• pojava curenja dizel goriva u području brtve žlijezde središnje osovine pumpe za ubrizgavanje.

Stoga ćemo se ograničiti na pitanje popravka pumpe za ubrizgavanje vlastitim rukama zamjenom brtvi i uklanjanjem bodova radnih površina dijelova.

Prije rastavljanja brtve pogonske osovine pumpe, pokušajte je pomaknuti radijalno. Ako se rukama osjeti igra, moguće je da je razlog curenja goriva trošenje radne površine osovine ili je potreban popravak ležaja.

Veliki broj razdvojenih ravnina i spojnih površina dijelova zahtijevao je korištenje velikog broja brtvi i žlijezda. U pravilu su izrađene od kvalitetnog materijala i traju dovoljno dugo dok se ne oštete tijekom popravka ili održavanja. U ovom slučaju, standardni kompleti za popravak koriste se za popravak Bosch pumpi za ubrizgavanje "uradi sam".

Vrlo je lako zamijeniti brtvu na senzoru položaja osovine i na automatskom vremenu ubrizgavanja tijekom popravka. Za bolje pristajanje, možete nakapati nekoliko kapi ulja za vreteno ili motor na nove prstenove i gumene trake.

Za preventivni popravak Bosch pumpe za ubrizgavanje vlastitim rukama, morat ćete rastaviti pumpu otprilike sljedećim redoslijedom:

• uklonite mjerni ventil s kraja pumpe za ubrizgavanje.Da biste to učinili, odvrnite četiri vijka tlačne ploče, pažljivo otpustite kabel ventila za napredovanje ubrizgavanja. Uklanjanjem tri vijka koji pričvršćuju mjerni ventil, možete ga pažljivo ukloniti iz sjedala;

• odvrtanjem pričvršćivača na gornjem poklopcu možete ukloniti upravljačku ploču i dobiti pristup elektronici;
• postavljamo položaj osovine, kao što je prikazano na fotografiji, uklanjamo kameru i dobivamo pristup unutrašnjosti pumpe za ubrizgavanje;

• nakon demontaže ležaja pomoću posebnog izvlakača, dobivamo priliku proučiti potencijalnog krivca za loš rad pumpe za ubrizgavanje - klip jedinice za napredovanje ubrizgavanja. Često dolazi do površinskog trošenja i ogrebotina na rubovima. Možete pokušati izvršiti popravke poliranjem površine, zamjena cijelog dijela je puno skuplja.

Nakon popravka, montaža se izvodi obrnutim redoslijedom s pranjem dijelova dizelskim gorivom.

Često, osim zarezivanja, na površini klipova postoji još jedan razlog zašto pumpa za ubrizgavanje ne razvija potrebni tlak. To može biti posljedica nakupljanja krhotina, filmova ili voska na filtarskoj mreži unutar pumpe. Sa strane ulazne cijevi nalazi se mrežica. Ispiranje kanala je problematičan i neučinkovit posao, lakše je ukloniti mrežicu i ispuhati je komprimiranim zrakom.

Poderani komadići krhotina mogu zaglaviti klip klipa ili čak slomiti ili slomiti pogonsku osovinu pumpe. Stoga se čišćenje treba obaviti vrlo pažljivo kako bi se izbjegla kontaminacija unutarnjih šupljina crpke.

Među brojnim razlozima kvara elektroničke "jetre" pumpe za ubrizgavanje, najčešći je lom ili izgaranje kontakata upravljačke ploče i kvar tranzistora snage. Ako znanje i vještine rada s elektroničkim uređajima dopuštaju provođenje "kontinuiteta" rada i popravka tranzistora, vrijedi pokušati identificirati uzrok i zamijeniti krivca ispravnim elementom.

Da biste provjerili stanje "krivca", morate pažljivo otvoriti crni poklopac, koji je čvrsto pričvršćen na gumenu brtvu s vijcima. Treba ga pažljivo ukloniti kako ne bi oštetili samu brtvu.

Razlog kvara ne samo tranzistora, već i cijele ploče mogao bi biti zarobljen u šupljini zbog lošeg rada sustava odvodnje ili nepovratnog ventila. Često pokušavaju eliminirati prozračivanje okretanjem startera, nadajući se da će na taj način pumpati dizel gorivo u visokotlačnu pumpu goriva. U ovom trenutku, tranzistor je otvoren i opterećen što je više moguće, što dovodi do intenzivnog zagrijavanja. U zračnom okruženju s lošim odvođenjem topline, neizbježno će izgorjeti. U nekim njemačkim automobilima postoji zaštita koja sprječava pokušaj pokretanja motora u nedostatku goriva na autocesti. Za to se koristi senzor goriva u spremniku.

Neispravnost tranzistora može se utvrditi "biranjem" testera ili njegovim izgledom. Najbolja opcija za popravak takvog kvara bila bi zamjena cijele upravljačke ploče. Možda je skuplje od lemljenja, ali će dati zajamčenu kvalitetu i stabilan rad pumpe za ubrizgavanje nakon popravka. U krajnjem slučaju, dajte ploču i tranzistor na lemljenje stručnjacima za elektroniku.

Prilikom ugradnje i ponovnog sastavljanja nakon popravka, provjerite nepropusnost svih pričvršćivača.

Ako tijekom revizije niste izvršili prenagljene i nerazumne zamjene dijelova, sastavljena crpka trebala bi raditi s približno istim parametrima kao i prije. Bosch EPS-815 stalak se koristi kao standard za ispitivanje i podešavanje pumpe za ubrizgavanje nakon remonta.

Video prikazuje kako podići tlak klipa u Bosch VE pumpi za ubrizgavanje:

Pažnja, urednici web-mjesta "Vaš put" preporučuju da se posavjetujete sa stručnjakom prije primjene ove upute.

Jedan od najtajanstvenijih dijelova automobila s dizelskim motorom je visokotlačna pumpa za gorivo (TNVD). Postoje 2 vrste pumpi - mehanička pumpa i elektronički upravljana pumpa, popularno EFI-shny. Svaki od tipova podijeljen je u 2 podvrste: linijski s više klipa, distribucijski tip s jednim klipom (VE). Nećemo razmatrati "egzotični" tip pumpe-injektora, Common Rail ili VR distribucijske pumpe (Distribucijska pumpa s aksijalnim klipom, Distribucijska rotirajuća pumpa za ubrizgavanje)

Budući da je uređaj, a time i princip njegovog rada, za mnoge misterij, postoji mišljenje da je za popravak potrebna specijalizirana oprema i posebno obučena osoba. No, takav "džentlmenski" set nije uvijek pri ruci, pa pokušajmo rastaviti i sastaviti ovaj škakljivi čvor "na koljenu". Predmet pripreme bit će visokotlačna pumpa za gorivo, sastavljena u antičko doba od nekoliko pumpi različitih veličina, bez korištenja stalka, ali u isto vrijeme uspješno vrti dizel motor 4D56 BEZ TURBINE do 8000 o/min. Izvana, može se razlikovati od visokotlačne pumpe goriva instalirane na vašem automobilu samo u nedostatku korektora tlaka (neka vrsta gljive-šešira na gornjem poklopcu) i nekih dodataka. To ne mijenja bit stvari.

Dakle, na stolu- OH .. Pogled odozgo

Obojene strelice označavaju:

• Zelena - vijak za dovod goriva
• Žuta - "povratak"
• Crno - tlačni ventil u kućištu pumpe za ubrizgavanje
• Crvena - os regulatora dovoda goriva ("plin" pogon). Sama poluga "gasa" je demontirana radi praktičnosti.
• Smeđa - smjesa "kvalitetni" vijak.

Strelice označavaju:

• Crna - automatsko grijanje
• Zelena - pogon automatskog uređaja za grijanje
• Crvena - vrijeme automatskog paljenja (ubrizgavanje)
• Plava - identifikacijska pločica

Pogled sa strane (stražnja strana):

• Plava - senzor brzine (obrtomjer, nije uvijek prisutan)
• Crvena - ventil za zatvaranje goriva (prigušivač)
• Žuta - tlačni ventil.
• Zeleno je sam klip.
• Crna - os poluge goriva. Isto je dostupno na stražnjoj strani pumpe. Bolje ih je ukloniti (ali ne i potpuno odvrnuti) u početnoj fazi rastavljanja.

Za rad će vam trebati: set glava, set šesterokutnika, pinceta, odvijač, plinski ključ, čeljust, škripac, čista krpa, posuda s čistim dizel gorivom, mast (Litol, CV zglob, itd. .) -))

1. Unutra je ugrađen mrežasti filtar, koji se u pravilu ne može prati. Uklanjanje nema "kontraindikacije" (žuta strelica).
2. Ima kalibriranu rupu na bočnoj površini (crvena strelica). Različite crpke imaju različite veličine, pa njihova zamjena drugom dovodi do promjene unutarnjeg tlaka u pumpi.

Mislim da nisu potrebni komentari. Vijeće - sam pogon ne treba rastavljati.

• Žuta - senzor brzine
• Zelena - "ometač".
• Crna - centrifugalni regulator brzine.
• Plava - poluga pogona goriva.

Ovdje je jedna poteškoća doći do jednog od 3 vijka. Postoje samo dvije opcije:

Rastavite pogon (pažljivo, postoji snažna opruga! + ZAPAMTITE postavku vijka za podešavanje), a zatim mirno odvrnite ostatak.

Odvrnite 2 "laka" vijka ispod ključa "za 10", olabavite treći, "teški" i gurajući sklop u stranu, polako ga odvrnite.

Trebalo bi izgledati ovako:

• Žuta - O-prsten
• Crveni vijak za podešavanje automatskog prekidača unaprijed
• Zelena - poklopac stroja za napredovanje.
• Zapamtite (zapišite) izbočenje glave vijka (crvena strelica) iznad poklopca (zelena strelica). Ako u procesu odlučite odvrnuti ovaj vijak, tijekom montaže bit će potrebno vratiti dimenzije u prvobitno stanje.
• Plava - os regulatora brzine.
• Crno - avion za parenje.

Pažnja! Za pumpe s DESNIM rotacijom, navoj na osovini će biti LIJEVI i obrnuto!

Ako možete pronaći alat, odvrnite regulator tlaka.

Sada počinje zabava. Parsing uključuje čvorove koji se sastoje od nekoliko dijelova. Štoviše, detalji ne mogu "živjeti" jedan bez drugog. Odnosno, jednostavno se ne mogu miješati jedni s drugima.

• Crveno - tijelo tlačnog ventila
• Zelena - opruga povratna
• Plava - igla ventila
• Žuto - sjedište ventila
• Crna - brtvena podloška.

Utikač ispod crvene strelice ne treba odvrtati, on služi za ugradnju indikatora. Činjenica je da se paljenje na dizelskim motorima ne postavlja toliko na oznake. Umjesto toga, u početku se trenutak ubrizgavanja postavlja prema indikatoru, a tek onda se stavlja oznaka koju vidimo. Taj ćemo postupak za sada izostaviti, doći će red na njega.

Dakle, isključite poklopac (plava strelica). Ovdje nam dobro dođe plinski ključ. Navoj čepa je desni.

• Plavo - tijelo klipa
• Crvena - klip.

U ovoj fazi potrebno je izmjeriti količinu za koju klip tone u tijelo. Mjerimo rezultate, zapisujemo ih, dobro će nam doći tijekom montaže.

Otpuštamo pričvrsne vijke (ali ne u potpunosti) i lagano protresajući pomičemo tijelo klipa prema gore. Čim se oslobodi, konačno odvrnemo vijke i skinemo tijelo klipa. Trebali biste dobiti sljedeću sliku:

• Plava - klip
• Žuti - prsten za doziranje
• Crvena - podloška - ležaj
• Smeđa - osnovna ploča
• Crno - proljeće
• Zelena - podloške za podešavanje.

• Crna - podmetač klipa
• Crvena - bregasta podloška.
• Zelena - poluga za dovod goriva. Uspio sam ga skinuti ranije.

Pažnja!! Ne uklanjamo video zapise, ne mijenjamo ih na mjestima.

Uklonite čep (prikazano s odvijačem).

Vidimo iglu ispod čepa. Prikazan i s odvijačem (magnetiziran, iglica se njime lako može ukloniti).

Skinite pogon bregastog perača.

U unutrašnjosti oslobođenog prostora gurnite os naprednog automata:

Radi praktičnosti, izbrisao sam 1 video, ovdje nema ništa kriminalno. Povucite prsten valjka prema van za os naprednog automata. Oprez, nemojte se nepotrebno truditi! Kod najmanjeg neusklađenosti, prsten se klinove u tijelu. Pokušaji da se izvuče "drsko" završit će u lošem stanju - kućište crpke će biti uklonjeno.

Trebalo bi izgledati otprilike ovako:

Za 2 "roga" koji strše u dubini pumpe, izvadimo osovinu pumpe sa zupčanikom regulatora:

Vraćamo se na "ostatke" pumpe:

Otpuštamo vijke (plave strelice) i vadimo poklopac buster pumpe (crvena strelica).

Okrećemo kućište pumpe.

Uklonimo uljnu brtvu (prikazano s odvijačem). Upozorenje - ne pokušavajte ga spremiti, ionako neće uspjeti.

Kao rezultat toga, trebalo bi ostati golo tijelo s čahurom utisnutom u njega. Kao ovo:

Vrijeme je: 19.10.18 12:56

kds "21.12.08, 18:36 Re: AAV, Kakav je vijak na pumpi za ubrizgavanje

T-4 AAV.1994, čist putnik.

Dmitry_K "21.12.08, 21:34 Re: AAV, Kakav je vijak na pumpi za ubrizgavanje

PERESVET "06/28/09, 04:56 Re: TNVD 2.4 AAV

den47rus "28.06.09, 09:00 Re: TNVD 2.4 AAV

Dakle, sajla gasa radi slobodno, ne kiseli?

Cezar "06/28/09, 10:14 Re: TNVD 2.4 AAV

Gusta "06/28/09, 10:18 Re: TNVD 2.4 AAV

PERESVET "06/28/09, 11:42 Re: TNVD 2.4 AAV

Cezar "06/28/09, 12:08 Re: TNVD 2.4 AAV

Albert "06/28/09, 14:13 Re: TNVD 2.4 AAV

čekati potjera.
Imao sam sve iste simptome.
najprije morate provjeriti kako radi rotacijski breg na samoj pumpi.
Imao sam zazor, na više od 2000 okretaja, grickao sam i istisnuo višak dizel goriva.
rastavljen otvorio gornji poklopac, nije radio.
Rastavio sam motor i izvadio samu pumpu za ubrizgavanje, dao je na montažu. 10 dana prikupljeno (nije bilo okretača)
i to na kraju: ”imaš tu čvrsto ulje, morao sam ga jako dugo prati. "
ukupno. rublja, još nismo sastavili pisaći stroj, tek sljedeće subote krećemo,
samo za početak, samo trebate kupiti, kao što ste već napisali na web stranici, sredstvo za ispiranje (morate čačkati ima takva tema) na ruskom WINST, a zatim nastaviti razbijati glavu.

samo nemojte naknadno lemiti kao ja. nema potrebe da ga sami rastavljate, samo stručnjaci.
Visokotlačna pumpa za gorivo ne voli ovakav tretman

PERESVET "06/28/09, 14:34 Re: TNVD 2.4 AAV

Cezar »28.06.09, 19:50 Re: Pumpa za ubrizgavanje 2.4 AAV

službenik "24.05.10, 19:51 T4 Pitanje o pumpi za ubrizgavanje

Nikolaj M "24.05.10, 21:05 Re: Pitanje o pumpi za ubrizgavanje

službenik "24.05.10, 21:31 Re: Pitanje o pumpi za ubrizgavanje

Cezar "24.05.10, 21:59 Re: Pitanje o pumpi za ubrizgavanje

Korisnici koji pregledavaju ovaj forum: nema registriranih korisnika i 0 gostiju

KLUB VLASNIKA VOLKSWAGEN MINIBUSA

Poruka Waldas » 15.12.2010, 10:58:30 #196

Poruka dizell » 15.12.2010, 21:03:36 #197

Poruka Cezar » 15.12.2010, 21:05:50 #198

Poruka Zulf » 08.01.2011, 00:31:55 #199

T4 1.9D kratki kombi 1994. / in (2006.-2008.)
T4 2.4D putnički, dugi 1992. / v (2010.-2013.)
T4 2.4D kratki kombi 1996. / w (2013.-2016.)

T5 2.0D čip, kombi, kratki 2010 (2016-.))

Poruka Albert » 09.01.2011, 23:14:10 #201

samo treba čitati i ničega se ne bojati.

Poruka Kamal » 12.01.2011, 14:53:53 #202

Poruka Albert » 12.01.2011, 15:29:08 #203

Poruka Kamal » 12.01.2011, 15:34:40 #204

Poruka Cezar » 02.02.2011, 20:50:50 #205

Uglavnom, pronašao sam ono što sam tražio, ovdje za znatiželjnike koje sam širio
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/402/load/0-0-0-99-20

Šteta što su se potpuno stranci odmah javili u roku od jednog dana, ali njihovi nisu. Ispada da u klubu i na forumu nema stručnjaka za hardver, a ako ih ima, šute. Samo ponekad iza ugla šapnu: “Klub je MOĆ”.
Sad znam gdje i od koga dobiti plan testiranja za bilo koju pumpu za ubrizgavanje, kontaktirajte nas, usluga je i dalje besplatna.

Poruka dizell » 02.02.2011, 21:17:57 #206

Automobili se mijenjaju, prijatelji i forum ostaju. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

VW T4. Motor, sustav napajanja, ispušni sustav ⇒ T4 transportna traka .1.9L pumpa za ubrizgavanje Dizelsko gorivo curi ispod čepa

Poruka Maksim Malkov »04. siječnja 2011., 23:27

Poruka SpiderBUS71 »05 Siječanj 2011, 03:03

Poruka SpiderBUS71 »06. siječnja 2011., 15:16

Poruka Maksim Malkov »07. siječnja 2011., 01:23

Poruka SpiderBUS71 »07. siječnja 2011., 01:31

Poruka Maksim Malkov »07. siječnja 2011., 20:21

Poruka Maksim Malkov »09. siječnja 2011., 12:26

Poruka Maksim Malkov »10. siječnja 2011., 00:05

Poruka SpiderBUS71 »11. siječnja 2011., 22:37

Poruka sanyalo »11. siječnja 2011., 22:41

Poruka SpiderBUS71 »15. siječnja 2011., 02:23

Poruka Maksim Malkov »28. siječnja 2011., 00:51

Provjera ugradnje faza ubrizgavanja visokotlačne pumpe goriva na dizel motore provodi se statičkom metodom. Za procjenu visine podizanja crpke potreban je mjerač klipa. Postavka faze određena je razmakom između oznake TDC na zamašnjaku i fiksne točke na motoru, čije mjerenje treba povjeriti kvalificiranom serviseru.

1. Odspojite negativni kabel s baterije.
2. Skinite ulazno crijevo pročistača zraka (pogledajte odjeljak Uklanjanje i ugradnja sklopa pročistača zraka i komponenti usisnog trakta).
3. Zbog vrlo ograničenog pristupa pumpi, pametno je ukloniti radijator.
4. Postupajući u skladu s uputama danim u poglavlju Popravak motoraučini sljedeće:
a) Skinite poklopac bregastog vratila, vanjski poklopac zupčastog remena;
b) Dovedite motor u TDC položaj;
c) Skinite zupčasti remen sa zupčanih remenica bregastog vratila i pumpe za ubrizgavanje.
5. Sada je potrebno skinuti zupčanik s osovine pumpe za ubrizgavanje. U postupku otpuštanja pričvrsnog elementa, zupčanik treba blokirati od okretanja pomoću odgovarajućeg uređaja koji se lako može izraditi iz dostupnih alata (vidi odjeljak Uklanjanje i ugradnja zupčastog remena i njegovih poklopaca).

6. Otpustite tri pričvrsna vijka i uklonite zupčanik s prirubnice crpke.

Nikada ne otpuštajte središnju maticu zupčanika, jer to može dovesti do kršenja osnovnih postavki faza ubrizgavanja.

7. Nakon što ste prethodno označili, odvojite dovodna i povratna crijeva za gorivo od pumpe, a također odvojite kontrolno crijevo od povratnog priključka.
8. Koristeći dva ključa (možda ćete morati koristiti razdvojeni ključ s podijeljenom glavom) olabavite spojeve krutih cijevi za gorivo na stražnjoj strani pumpe za ubrizgavanje i svake od mlaznica. Skinite sklop cijevi s motora.

Pripremite se za prikupljanje prolivenog goriva - stavite krpu ispod razvodnih spojeva. Pazite da ni u kojem slučaju ne deformirate krute cijevi za gorivo.

9. Odmah začepite otvorene krajeve cijevi za gorivo i spojnica kako biste spriječili ulazak prljavštine u sustav goriva. Upotrijebite prst odrezan od gumene rukavice.

... ili spojite spojeve šupljim vijkom koji je iz njega izašao, prethodno čvrsto postavljen u dio crijeva prikladan za promjer.

10. Odvojite vakuumsku cijev od pogona uređaja za povećanje broja okretaja u praznom hodu na zidu visokotlačne pumpe.

11. Odspojite kabel gasa od nosača pumpe za ubrizgavanje (pogledajte odjeljak Uklanjanje, ugradnja i podešavanje sajle gasa).

12. Nakon što ste prethodno označili, odvojite ožičenje od sljedećih komponenti:

a) Prekidač pritiska ulja na lijevom kraju glave cilindra;
b) Prekidač temperature ulja/tlaka na nosaču filtera goriva;
c) Dva konektora ugrađena u držač na lijevom zidu bloka cilindra;
d) Osjetnik temperature rashladne tekućine na koljenu rashladne tekućine u prednjem dijelu glave cilindra.

13. Prije uklanjanja pumpe za ubrizgavanje, označite položaj pričvrsnih vijaka u ovalnim rupama - tijekom montaže pumpa se mora postaviti strogo u isti položaj kako bi se izbjeglo kršenje osnovnih postavki faza ubrizgavanja.
14. Uklonite stražnji pričvrsni vijak i tri vijka s prednje strane crpke (pogledajte popratne ilustracije). Provjerite da ništa nije ostalo spojeno na pumpu za ubrizgavanje i izvadite pumpu iz prostora motora.

1. Ugradite pumpu za ubrizgavanje na izvorno mjesto na motoru, pritegnite pričvrsne elemente potrebnom silom.

Rupe za montažu pumpe su ovalnog oblika kako bi se pumpa mogla postaviti na motor. Prilikom ugradnje nove crpke, vijke je potrebno prvo postaviti u središte rupa za maksimalan raspon podešavanja. Stara pumpa se postavlja strogo u prijašnji položaj u skladu s oznakom primijenjenom tijekom demontaže.

Pridružit ću se Temki s pitanjem (što ne bih stvorio još jedan). T4 1995 motor 1.9D 1X. Problem je sljedeći: počinje s pola okreta, ali slabo reagira na papučicu. Pedala je nekako čvrsto pritisnuta i ne uzima zamah od prvih centimetara pedale. Slično je bilo i zimi kada se smrzavalo dizel gorivo (papučica je bila na podu, a auto se nije vrtio, gorivo se zagrijalo i bilo je normalno), ali sada se plaća ne smrzava. U isto vrijeme, uz zamrznutu plaću, automobil nije ubrzao, a sada, iako je tijesan, stroj ubrzava 100. Ali nema injektivnosti..
promijenio filter goriva prije tjedan dana, čini mi se da sam otišao, ali sljedeći dan opet glupo

što bi ovo moglo biti? kilometraža 400 tisuća. km. pregradna pumpa za ubrizgavanje? umiru li sile?
dviglo u ljeto 2011. potpuno otkapitalil - u gorivu se nije penjao.

a broj izgleda u području filtera za ulje (nosač)

“Diesel Market"- Rezervni dijelovi za motore: klipovi, prstenovi, košuljice, brtve, prskalice, svijeće, parovi klipova, visokotlačne pumpe za gorivo

AUTOWELT - rezervni dijelovi za motore japanskih i europskih automobila

DENSODIESEL - središnji distributer DENSO-a za sustave ubrizgavanja dizela u Rusiji

Automobili se mijenjaju, prijatelji i forum ostaju. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

VW T4. Motor, sustav napajanja, ispušni sustav ⇒ T4 transportna traka .1.9L pumpa za ubrizgavanje Dizelsko gorivo curi ispod čepa

Poruka Maksim Malkov »04. siječnja 2011., 23:27

Poruka SpiderBUS71 »05 Siječanj 2011, 03:03

Poruka SpiderBUS71 »06. siječnja 2011., 15:16

Poruka Maksim Malkov »07. siječnja 2011., 01:23

Poruka SpiderBUS71 »07. siječnja 2011., 01:31

Poruka Maksim Malkov »07. siječnja 2011., 20:21

Poruka Maksim Malkov »09. siječnja 2011., 12:26

Poruka Maksim Malkov »10. siječnja 2011., 00:05

Poruka SpiderBUS71 »11. siječnja 2011., 22:37

Poruka sanyalo »11. siječnja 2011., 22:41

Poruka SpiderBUS71 »15. siječnja 2011., 02:23

Poruka Maksim Malkov »28. siječnja 2011., 00:51

Visokotlačna pumpa za gorivo ⭐ (Pumpa za ubrizgavanje) - glavni strukturni element sustava ubrizgavanja dizelskog motora, koji obavlja dvije glavne funkcije: doziranu dovod goriva u cilindre motora pod tlakom i određivanje ispravnog vremena ubrizgavanja. Nakon pojave sustava za ubrizgavanje baterija, zadatak određivanja trenutka isporuke goriva obavlja elektronička mlaznica.

Na slici je prikazan shematski dijagram sustava za opskrbu dizel gorivom s pumpom za distribuciju goriva s jednim klipom (TNVD) s krajnjim pogonom klipa:

Riža. Shematski dijagram sustava opskrbe gorivom dizelskog motora s pumpom za ubrizgavanje s jednim klipom: 1 - niskotlačni vod goriva; 2 - potisak; 3 - papučica za dovod goriva; 4 - pumpa za ubrizgavanje; 5 - elektromagnetski ventil; 6 - visokotlačni vod goriva; 7 - vod za gorivo odvodnog voda; 8 - mlaznica; 9 - žarnica; 10 - filter goriva; 11 - spremnik za gorivo; 12 - pumpa za punjenje goriva (koristi se za autoceste na velike udaljenosti; 13 - akumulator; 14 - prekidač za paljenje; 15 - upravljačka jedinica za vrijeme aktiviranja žarnice

Pumpa za gorivo isporučuje strogo odmjerenu količinu goriva pod visokim tlakom u cilindre dizelskog motora u određenom trenutku, ovisno o opterećenju i načinu rada, stoga karakteristike motora značajno ovise o radu ubrizgavanja pumpa.

Dijagram VE distribucijske crpke prikazan je na prvoj slici, a njen opći prikaz na sljedećoj.

Glavni funkcionalni blokovi VE pumpe za gorivo su:

• niskotlačna rotirajuća pumpa za gorivo s premosnim kontrolnim ventilom
• visokotlačna jedinica s razdjelnom glavom i mjernom čahurom
• automatski regulator brzine sa sustavom poluga i opruga
• solenoidni zaporni ventil koji prekida dovod goriva
• automatski uređaj (automat) za promjenu kuta napredovanja ubrizgavanja goriva

Riža. Dijagram pumpe za gorivo - Bosch VE: 1 - pogonska osovina pumpe; 2 - premosni ventil za unutarnju regulaciju tlaka; 3 - upravljačka poluga za dovod goriva; 4 - utezi regulatora; 5 - mlaz za ispuštanje goriva; 6 - vijak za podešavanje punog opterećenja; 7 - poluga mjenjača regulatora; 8 - solenoidni ventil za zaustavljanje motora; 9 - klip 10 - središnji utikač; 11 - ispusni ventil; 12 - čahura za doziranje; 13 - bregasti disk; 14 - automatsko unaprijed ubrizgavanje goriva; 15 - valjak; 16 - spojka; 17 - niskotlačna pumpa za punjenje goriva

Riža. Opći izgled distribucijske pumpe za ubrizgavanje VE: a - pumpa za ubrizgavanje; b - visokotlačna jedinica s razdjelnom glavom i mjernom čahurom. Položaji odgovaraju pozicijama na prethodnoj slici.

Razdjelna pumpa za ubrizgavanje VE može biti opremljena i raznim dodatnim uređajima, na primjer, korektorima goriva ili akceleratorom hladnog starta, koji omogućuju individualnu prilagodbu pumpe za ubrizgavanje karakteristikama zadanog dizel motora.

Pogonsko vratilo 1 pumpe za gorivo smješteno je unutar kućišta visokotlačne pumpe za gorivo, na osovini su ugrađeni rotor 17 niskotlačne pumpe za gorivo i zupčanik pogonske osovine regulatora s utezima 4. pumpa za ubrizgavanje se izvodi iz radilice dizel motora, zupčanikom ili remenskim prijenosom. U četverotaktnim motorima brzina osovine pumpe za ubrizgavanje je polovica brzine vrtnje radilice, a distribucijska pumpa za ubrizgavanje radi na način da je translacijsko kretanje klipa sinkronizirano s kretanjem klipova u dizelskim cilindrima, a rotacijski osigurava raspodjelu goriva među cilindrima. Translacijsko kretanje osigurava bregasta podloška, ​​a rotacijsko osovina pumpe za gorivo.

Automatski regulator brzine uključuje centrifugalne utege 4, koji preko spojke regulatora i sustava poluga djeluju na spojku za doziranje 12, mijenjajući tako količinu dovoda goriva ovisno o brzini i režimima opterećenja dizelskog motora. Kućište pumpe za ubrizgavanje zatvoreno je odozgo poklopcem u koji je ugrađena os upravljačke poluge povezane s papučicom gasa.

Uređaj za automatsko ubrizgavanje goriva je hidraulički uređaj, čiji je rad određen tlakom goriva u unutarnjoj šupljini visokotlačne pumpe za gorivo, koju stvara niskotlačna pumpa za gorivo s kontrolnim premosnim ventilom 2.