DIY popravak pumpe za gorivo d4

Što se tiče cijene nabavke pumpe za ubrizgavanje za D4.
Zvao sam jednu firmu u Moskvi. Trebalo je dugo objašnjavati pumpu za ubrizgavanje za benzinski motor s ubrizgavanjem. Dečki su bili jako iznenađeni. Zar još nije stigao u Moskvu? Kopali smo oko pola sata. Rezultat pretraživanja - pumpa za ubrizgavanje prodaje se samo kao kolekcija. Košta 19.600 rubalja. Uvjeti kupnje: dođeš, platiš unaprijed, sutradan ti donesu i dobiješ.
U principu, to znači da postoji visokotlačna pumpa za gorivo. A u Moskvi košta 650 dolara. Ne može biti tako smrtonosno. Pitam se odakle im tako brzo? Možda ima pumpe za ubrizgavanje goriva preko ceste za 600 kuna?
Vrijedi li pojasniti zbog interesa?
Inače, rekli su da još ne poznaju europske analoge i da to neće uskoro shvatiti.
Jedna stvar je loša. Ne poznajem ovu pumpu za ubrizgavanje osobno. Bojim se da to neću saznati kad se sretnemo. Uostalom, mogu prodati ovu, naglo "Zelenka", a inverzni problemi su uvijek teži. A što mu još treba? Možda neke cijevi za opskrbu ili neko drugo sranje? Pritisci su, kažete, ozbiljni.
Kako se tamo ispravno mijenja?

Video (kliknite za reprodukciju).

Da, znači ova stvar je veličine pi. poveznica sa sata je zloglasna pumpa za ubrizgavanje!
I košta samo 650 dolara, poštujem. Nije ni čudo da mi se odmah nije svidjela. Vjerojatno je unutra mala video kamera. Da, prodao sam svoju omiljenu Ladu baš za takve novce. I zvali su me Židovom. Ali samopouzdanje momčadi inspirira. Vikendom u Moskvu, na sajam, shopping.
Kažete da je D4 probni balon japanske znanstvene i tehnološke revolucije? Pa, napravit ćemo od toga paralelepiped.

Oprostite što sam nekoliko dana "skliznuo s teme". Bavim se pitanjem minimiziranja troškova kupnje visokotlačne pumpe za gorivo. Već ga je bilo moguće uzeti, ali smatram svojom dužnošću proučiti ovo pitanje za sve, barem za moskovske tvrtke. Čim se smirim, odmah ću vas obavijestiti i dati “kraj”. Mislim da će za sve iz “kluba dešnjaka s direktnim” to biti važno. Svatko će imati prijatelje i poznanike ako to želi, ako je ušteda značajna. U Moskvi možete pronaći visokotlačnu pumpu za gorivo za 650 dolara, već sam napisao, ali sam našao dečke gdje košta oko 18.500 rubalja. Ovo je ako ga primite u roku od dva dana. Postoje opcije za manje od 600 dolara. Koliko manje, još nisam saznao, ali ovo je narudžba s rokom do 1,5 mjeseca.
To je već otprilike potencijalna maloprodajna cijena u Japanu, koliko razumijem iz informacija ozbiljnih momaka iz naše rasprave.
Svejedno, za Sibirce to nije trošak od 590 USD + 30 (80)%.
No, pitanje cijene također nije tako jednostavno. Postoje popusti od službenih prodavača i njihovih prodajnih "nadoplata". I tu ima posla.
Sada bih bio zahvalan na savjetu.
.

- u svojoj praksi već imam iskustva zamjene 3s-fse sa 3s-fe i 3s-ge.
s prvim autom, skoro da nije bilo problema u autu da mine u '97 3s-fe motor ustao bez problema i ožičenje. Ali morao sam se puno boriti s Vistom Ardeo, kompjuter je vezan digitalnom sabirnicom za pod auta, stroj se ne može promijeniti - drugi nije uključen u veličinu, morao sam isplesti dva računala sa svim ožičenjima zaprege na hrpu. U oba slučaja, trošak zamjene nije veći od cijene visokotlačne pumpe.Dakle, postoji izbor - promijeniti jedan mali, ali skupi dio ili promijeniti cijeli motor s unutarnjim izgaranjem. Iako moram priznati da nije bilo moguće potpuno sačuvati sve prednosti strojeva prilikom zamjene

- Od siječnja 2003. Toyota je službeno počela prodavati automobile s motorom D-4 u Rusiji i drugim europskim zemljama. Sadržaj sumpora u benzinu je, u većini slučajeva, unutar normalnog raspona.
Stoga u tome ne treba tražiti probleme. Sumpor utječe na čistoću ispuha, a ne injektora. Mlaznice su začepljene prljavštinom. 98 benzin nije bolji od 92, ali od 98 ventili mogu izgorjeti.

Toyota-Club Napomena:
Motori D-4 službeno su uvezeni u Rusiju "nasilno". Sama Toyota to objašnjava ovako: “. ljudi koji kupuju novi Avensis, u svojoj masi, najmanje razmišljaju kako motor će mu raditi, ali on želi imati auto u maksimalnoj konfiguraciji (osobitosti mentaliteta. "A iza ugla su ove kravate malo skuplje!"), i dalje će ih, izravno u Europi, voditi kroz sivi dileri. Dakle, za tvrtku je bolje zadovoljiti potražnju, a onda će vrijeme pokazati. “Uostalom, D-4 je lutrija, možda neće svi letjeti, i to ne od prvog dana. Pa garancija - prvo ćeš dobiti :).

Što se tiče “prilagodbe ruskim uvjetima”, poznato je sljedeće: “. korišteni su novi čepovi, promijenjene su postavke vremena paljenja i napravljeno je nekoliko manjih promjena. “Odnosno, ne da je sustav opskrbe električnom energijom poboljšan (razumljivo, strukturno je nemoguć, a financijski neisplativ), poznati iridijev katalizator (koji ubija kap sumpora) nije ni eliminiran. Dakle, zapravo, nema govora ni o kakvoj prilagodbi.

Visokotlačna pumpa za gorivo, ukratko - visokotlačna pumpa za gorivo sastavni je dio modernih dizel motora. Visokotlačna pumpa za gorivo dizajnirana je za opskrbu gorivom u cilindre u strogo određenim količinama u određenim ciklusima dizel motora.

Pumpe za gorivo razlikuju se po vrsti ubrizgavanja goriva:

• izravno ubrizgavanje dizelskog motora (isporuka dizel motora i njegovo ubrizgavanje u cilindre odvijaju se istovremeno);
• ubrizgavanje baterije (gorivo pod tlakom se akumulira u posebnom "akumulatoru", a zatim se dovodi u mlaznice).

PAŽNJA! Umorni ste od plaćanja kazni s kamera? Pronađen je jednostavan i pouzdan, a što je najvažnije 100% legalan način da ne dobijete više “pisama sreće”. Čitaj više"

• u redu;
• višestruki;
• distribucija.

Ako ne ulazite u "džunglu" razlika u dizajnu između crpki različitih tipova, tada možete jednostavno identificirati određene razlike između njih. U linijskim i višesječnim pumpama, svaka sekcija opskrbljuje dizelom svoj "vlastiti" cilindar. U distribucijskim pumpama, jedan "blok" može opskrbiti nekoliko cilindara dizelom.

Također, još jedna razlika između pumpi za ubrizgavanje je njihova "snaga" - za koliko je cilindara pumpa dizajnirana i za koji tlak. Općenito, sve su to očite razlike između crpki. Općenito, ovo su glavne razlike između crpki. Sada više nećemo mučiti naše čitatelje teorijama o radu pumpi za ubrizgavanje i njihovim primitivnim karakteristikama, koje su dugo opisane na Internetu u velikim količinama. Prijeđimo na neposredne pojedinosti.

Proizvođač motora Mitsubishi ovdje je namjerno izostavljen. To je zbog činjenice da u ovom trenutku postoji nekoliko izvedenica ovog motora. Sukladno tome, imaju minimalne dizajnerske razlike, a pumpa za ubrizgavanje prikladna je za oba motora.

Da budemo precizniji, ovo je isti motor kao i Hyundai D4BH, crpka za njega ima potpunu kompatibilnost s motorom s unutarnjim izgaranjem 4D56T (razlike između motora s unutarnjim izgaranjem 4D56 i 4D56T su beznačajne, indeks "T" označava turbopunjenje motor).

Sama pumpa za gore navedene motore je jedina koju proizvodi Zexel (aka Diezel Kiki), a sada BOSCH.Da, konačni dobavljači i pakiranje mogu se razlikovati, ali na kraju, pumpe za ubrizgavanje za ove motore mogu se nabaviti samo od Zexela ili BOSCH-a.

Uglavnom, ubrzani učinak pumpe za ubrizgavanje na ovim motorima uzrokovan je nekvalitetnim gorivom, kao i prodiranjem stranih elemenata u sustav, što se često događa prilikom labavih spojeva i vožnje preko neravnog terena, brodova i sl.

Glavni problemi s pumpom za ubrizgavanje na ovim motorima su sljedeći:

1. Oštećenja (zbog ubrzanog trošenja) unutarnjih dijelova crpke - klipnog para, ležajeva i drugih dijelova.
2. Onečišćenje filtera (zaštitne mreže i elementa) zbog ulaska stranih elemenata u sustav.
3. Povećana ili plutajuća brzina zbog tzv. "Prozračivanje" sustava - ulazak zraka u sustav zbog labavih spojeva i istrošenih brtvi i brtvi.
4. Loše pokretanje motora po hladnom vremenu, uzrokovano zaglavljenim ili pokvarenim termostatom (nalazi se na lijevoj strani pumpe, mehanizam za napredovanje ubrizgavanja).
5. Ostali kvarovi povezani s ostatkom elemenata - svijeće, automatsko grijanje, opskrba gorivom, postavke kuta unaprijed ubrizgavanja dizela.

Do sada ne jenjava rasprava o tome koja je pumpa za ubrizgavanje za motore 4D56 / 4M40 / D4BH bolja, elektronska ili mehanička. Koliko su velike razlike u samim pumpama za ubrizgavanje i elektronici za pričvršćivanje pumpi. Je li bitno zamijeniti elektroničku pumpu za gorivo mehaničkom. Pogledajmo pobliže.

Dakle, glavna razlika u ovom trenutku nije sama pumpa, već oprema (elektronika ili mehanika) koja aktivira sustav opskrbe gorivom, ovisno o jednom ili drugom načinu rada motora. U mehaničkoj pumpi za ubrizgavanje do aktiviranja dolazi zbog izravne mehaničke kontrole pumpe za ubrizgavanje. Od papučice gasa do pumpe vodi kabel koji upravlja sustavom. U elektroničkoj pumpi za ubrizgavanje (EFI) papučica gasa je već elektronička i sustav se aktivira putem pratećih elektroničkih jedinica i senzora.

Postoji i verzija o postojanju kabelskog pogona za upravljanje elektroničkom pumpom za ubrizgavanje (na samoj pumpi postoji upravljački reostat), ali naša redakcija nije uspjela provjeriti pouzdanost ove konkretne informacije.

Strukturni dijagram mehaničke pumpe:

Prednosti mehaničke pumpe za ubrizgavanje:

• jednostavnost održavanja;
• pouzdanost (zbog manje elektroničkih komponenti i senzora, koji često "ljube" ne uspijevaju);
• trošak, u pravilu, mehaničke pumpe su jeftinije od svojih elektroničkih "kolega".

Nedostaci mehaničke pumpe za ubrizgavanje:

• nepostojanje ikakvih indikacijskih sustava i kvaliteta rada jedinica;
• potreba za finim podešavanjem parametara i praćenjem stanja svih povezanih elemenata sustava (svjećice, pumpa za gorivo, uređaj za vrijeme ubrizgavanja dizela);
• povećana potrošnja u usporedbi s elektroničkom pumpom.
• nešto lošiji vučni učinak pri visokim okretajima u usporedbi s elektroničkom pumpom.

Strukturni dijagram elektronske pumpe:

Prednosti elektroničke pumpe za ubrizgavanje:

• stabilniji rad motora, odsutnost "plutajućih" okretaja s ispravnim popratnim elementima (svijeće, mehanizam za napredovanje ubrizgavanja itd.), uključujući elektroničke komponente i senzore;
• smanjena potrošnja goriva u usporedbi s mehaničkom pumpom;
• izvedba vuče pri visokim okretajima nešto je bolja nego kod vozila opremljenih mehaničkim pumpama;
• mogućnost očitavanja pogrešaka putem elektroničkih upravljačkih jedinica.

Nedostaci elektroničke pumpe za ubrizgavanje:

• veliki broj senzora i druge elektronike, a to komplicira popravke vozila i poskupljuje održavanje;
• poteškoće u pronalaženju nekih elektroničkih komponenti;
• poteškoće u odabiru same pumpe i njezinih komponenti, budući da postoji veliki broj različitih varijacija sa šarkom elektronike i različite su ovisno o marki i modelu automobila;
• pouzdanost elektroničkih pumpnih jedinica niža je od onih mehaničkih, budući da elektroničke komponente i senzori često mogu otkazati.

Prije nego nastavite s opisom postupka vađenja pumpe iz automobila, treba napomenuti da ovaj članak nije vodič za rad na konkretnom automobilu!

Pumpa za ubrizgavanje Zexel (aka Diezel Kiki ili BOSCH) opremljena je velikim brojem automobila s motorima 4D56, 4M40, D4BH. Štoviše, ova obitelj motora ugrađuje se na potpuno različite automobile po svojim karakteristikama i rasporedu jedinica, poput Pajero Sporta i Hyundai Oldaxa, pa će priključci u većini slučajeva biti različiti. Govorit ćemo samo o postupku uklanjanja pumpe općenito, bez upuštanja u dizajnerske razlike između automobila različitih marki opremljenih ovim motorima i pumpama.

Da biste uklonili pumpu, morat ćete učiniti sljedeće:

• uklonite sve električne žice iz same pumpe;
• uklonite rashladne cijevi iz međuhladnjaka;
• odvijte visokotlačne vodove, za to koristite ključ za "14";
• nakon čega je potrebno ukloniti mlaznice, to se radi s dugom glavom na "22";
• zatim uklonite podloške (2 kom.) iz jažica za mlaznice;
• nakon čega je potrebno očistiti jažice od prljavštine itd. i zatvoriti sjedišta mlaznica čistom krpom ili je čvrsto zalijepiti;

• nakon gore navedenih radnji, potrebno je ukloniti razvodni mehanizam (za više informacija o uklanjanju razvodnog mehanizma pogledajte knjigu o popravku određenog automobila);
• čim se skine mjerač vremena potrebno je skinuti lančanik pumpe za ubrizgavanje goriva i obavezno postaviti oznake na pumpu za ubrizgavanje i blok motora, to se radi kako bi kasnije bilo lakše ugraditi pumpu i izvesti njezin podešavanje;
• čim su svi gore navedeni koraci dovršeni, možete odvrnuti pričvrsne vijke pumpe za ubrizgavanje.

Crpka je uklonjena, sada se, ovisno o problemima, može poslati u servis majstoru. Pa, ili to učinite sami ako kvar nije jako ozbiljan.

Instalacija pumpe za ubrizgavanje vrši se obrnutim redoslijedom: ugradnja vijaka, spajanje vakuumskih crijeva i struje itd. Međutim, treba imati na umu da prilikom ugradnje crpke obavezno postavite oznake na ispravan položaj! Osim toga, treba imati na umu da se elementi visokotlačnog sustava moraju instalirati pomoću moment ključa. Pričvršćujemo sile zatezanja svakog elementa tijekom ugradnje:

• mlaznice - 55-60Nm;
• visokotlačne cijevi - 30Nm;
• povratne cijevi - 25-30 Nm.