Detaljno: uradi sam popravak pumpe za gorivo photon 1069 od pravog majstora za stranicu my.housecope.com.
Ne postoji složenija i kritičnija jedinica u dizelskom motoru od sustava ubrizgavanja goriva, točnije, njegovog glavnog dijela - visokotlačne pumpe za gorivo. Mnogi spojni dijelovi, visoko opterećene jedinice, prisutnost preciznog sustava doziranja, čine popravak pumpe za ubrizgavanje teškim zadatkom čak iu uvjetima rada. Sve je teže vlastitim rukama popraviti visokotlačnu pumpu za gorivo dizelskog motora.
U automobilskoj tehnologiji popravlja se gotovo sve, osim, možda, pojedinačnih uljnih brtvi i manžeta, čiji je popravak nemoguć bez posebnih materijala. Složenost postavljanja, dijagnosticiranja i popravka pumpe za ubrizgavanje zahtijeva od djelatnika vještinu rada s preciznom mehanikom.
Jednostavno je nemoguće prilagoditi se prema tvorničkim parametrima, bez posebnog dijagnostičkog postolja za popravak pumpe za ubrizgavanje. Tijekom dijagnostičke studije pumpe za ubrizgavanje potrebno je provjeriti:
ciklično napajanje visokotlačne pumpe, u cijelom rasponu okretaja osovine pumpe za ubrizgavanje, pri pokretanju i nakon prekida dovoda goriva;
stabilnost razvijenog tlaka;
ujednačenost isporuke pumpe za ubrizgavanje do mlaznice goriva.
Čak i imajući pristup dijagnostičkom postolju i proučavajući pitanje popravka visokotlačne pumpe za gorivo pomoću brojnih videozapisa, vrlo je teško kvalitativno provjeriti i ocijeniti njegov rad.
U teškim dizel motorima koriste se klipne, linijske pumpe za ubrizgavanje. U održavanju i popravku takvi su uređaji teži, jer zahtijevaju posebnu opremu za njegovu demontažu, stoga nećemo razmatrati takve visokotlačne pumpe za gorivo i njihov popravak.
U putničkom dizelskom motoru gotovo se uvijek koristi distribucijska pumpa za ubrizgavanje. Za razliku od in-line pumpi, u distribucijskoj pumpi, sila se prenosi na klip pomoću profilirane bregaste podloške. Dizajn pumpe za ubrizgavanje pokazao se kompaktnijim, ali jedva da je jednostavnije očekivati da se popravak izvrši na koljenu.
Video (kliknite za reprodukciju).
Najpoznatija i najpovoljnija je pumpa za ubrizgavanje Bosh VP44. Često se potreba za popravkom unutrašnjosti pumpe javlja kada:
slaba vuča i nepotpuno izgaranje goriva čak i u idealnim uvjetima - u nedostatku opterećenja i temeljito zagrijanom motoru;
iznenadni kvar i zaustavljanje dizel motora pod opterećenjem, što se naziva "smrt pri polijetanja". Obično skener u takvim slučajevima dijagnosticira šifre P1630 i P1651.
pojava curenja dizel goriva u području brtve žlijezde središnje osovine pumpe za ubrizgavanje.
Stoga ćemo se ograničiti na pitanje popravka pumpe za ubrizgavanje vlastitim rukama zamjenom brtvi i uklanjanjem bodova radnih površina dijelova.
Prije rastavljanja brtve pogonske osovine pumpe, pokušajte je pomaknuti radijalno. Ako se rukama osjeti igra, moguće je da je razlog curenja goriva trošenje radne površine osovine ili je potreban popravak ležaja.
Veliki broj razdvojenih ravnina i spojnih površina dijelova zahtijevao je korištenje velikog broja brtvi i žlijezda. U pravilu su izrađene od kvalitetnog materijala i traju dovoljno dugo dok se ne oštete tijekom popravka ili održavanja. U ovom slučaju, standardni kompleti za popravak koriste se za popravak Bosch pumpi za ubrizgavanje "uradi sam".
Vrlo je lako zamijeniti brtvu na senzoru položaja osovine i na stroju za vrijeme ubrizgavanja tijekom popravka. Za bolje pristajanje, nakapajte nekoliko kapi ulja za vreteno ili motor na nove prstenove i gumene vrpce.
Za preventivni popravak Bosch pumpe za ubrizgavanje vlastitim rukama, morat ćete rastaviti pumpu otprilike sljedećim redoslijedom:
uklonite mjerni ventil s kraja pumpe za ubrizgavanje. Da biste to učinili, odvrnite četiri vijka tlačne ploče, pažljivo otpustite kabel ventila za napredovanje ubrizgavanja.Uklanjanjem tri vijka koji pričvršćuju mjerni ventil, možete ga pažljivo ukloniti iz sjedala;
odvrtanjem zatvarača na gornjem poklopcu možete ukloniti upravljačku ploču i dobiti pristup elektronici;
postavljamo položaj osovine, kao što je prikazano na fotografiji, uklanjamo kameru i dobivamo pristup unutrašnjosti pumpe za ubrizgavanje;
nakon demontaže ležaja pomoću posebnog izvlakača, dobivamo priliku proučiti potencijalnog krivca za loš rad pumpe za ubrizgavanje - klip jedinice za napredovanje ubrizgavanja. Često dolazi do površinskog trošenja i ogrebotina na rubovima. Možete pokušati izvršiti popravke poliranjem površine, zamjena cijelog dijela je puno skuplja.
Nakon popravka, montaža se izvodi obrnutim redoslijedom s pranjem dijelova dizelskim gorivom.
Često, osim zarezivanja, na površini klipova postoji još jedan razlog zašto pumpa za ubrizgavanje ne razvija potrebni tlak. To može biti posljedica nakupljanja krhotina, filmova ili voska na filtarskoj mreži unutar pumpe. Sa strane ulazne cijevi nalazi se mrežica. Ispiranje kanala je problematičan i neučinkovit posao, lakše je ukloniti mrežicu i ispuhati je komprimiranim zrakom.
Poderani komadići krhotina mogu zaglaviti klip klipa ili čak slomiti ili slomiti pogonsku osovinu pumpe. Stoga se čišćenje treba obaviti vrlo pažljivo kako bi se izbjegla kontaminacija unutarnjih šupljina crpke.
Među brojnim razlozima kvara elektroničke "jetre" pumpe za ubrizgavanje, najčešći je lom ili izgaranje kontakata upravljačke ploče i kvar tranzistora snage. Ako znanje i vještine rada s elektroničkim uređajima dopuštaju provođenje "kontinuiteta" rada i popravka tranzistora, vrijedi pokušati identificirati uzrok i zamijeniti krivca ispravnim elementom.
Da biste provjerili stanje "krivca", morate pažljivo otvoriti crni poklopac, koji je čvrsto pričvršćen na gumenu brtvu s vijcima. Treba ga pažljivo ukloniti kako ne bi oštetili samu brtvu.
Razlog kvara ne samo tranzistora, već i cijele ploče mogao bi biti zarobljeni zrak u šupljini zbog lošeg rada sustava odvodnje ili nepovratnog ventila. Često pokušavaju eliminirati prozračivanje okretanjem startera, nadajući se da će na taj način pumpati dizel gorivo u visokotlačnu pumpu goriva. U ovom trenutku, tranzistor je otvoren i opterećen što je više moguće, što dovodi do intenzivnog zagrijavanja. U zračnom okruženju s lošim odvođenjem topline, neizbježno će izgorjeti. U nekim njemačkim automobilima postoji zaštita koja sprječava pokušaj pokretanja motora u nedostatku goriva na autocesti. Za to se koristi senzor goriva u spremniku.
Neispravnost tranzistora može se utvrditi "biranjem" testera ili njegovim izgledom. Najbolja opcija za popravak takvog kvara bila bi zamjena cijele upravljačke ploče. Možda je skuplje od lemljenja, ali će dati zajamčenu kvalitetu i stabilan rad pumpe za ubrizgavanje nakon popravka. U krajnjem slučaju, dajte ploču i tranzistor na lemljenje stručnjacima za elektroniku.
Prilikom ugradnje i ponovnog sastavljanja nakon popravka, provjerite nepropusnost svih pričvršćivača.
Ako tijekom revizije niste izvršili prenagljene i nerazumne zamjene dijelova, sastavljena crpka trebala bi raditi s približno istim parametrima kao i prije. Bosch EPS-815 stalak se koristi kao standard za ispitivanje i podešavanje pumpe za ubrizgavanje nakon remonta.
Video prikazuje kako podići tlak klipa u Bosch VE pumpi za ubrizgavanje:
Sretni praznici svima. generalno, kapitalizirao motor, dao mlaznice na pregled, sve izliju, popravak 23000r, kupio nove za 16000r, provjerio, rade, postavljeni, protok je postao 23 do 100, crni dim silazi i radi ne idi, vrati stare, protok je 20 a ne dimi, pazitelji kažu da pritisak na novim mlaznicama nije isti, pitanje je koliki pritisak treba biti na mlaznicama? Ili ih treba zajedno s pumpom transportirati do operatera goriva?
Zapravo s pumpom. Ali svi koji su mijenjali mlaznice žale se na crni dim. A zašto ste uzeli nove snage, ako se bez sprejeva moglo izostati?
momci sretan praznik svima Pitanje: plaća je otišla na paletu, tnnd više ne vrijedi struju Potrebno je popeti se u pumpu za gorivo, jasno je da je uljna brtva Ali čitao sam da kroz EFU ventil navodno ne radi a može biti i takav problem u kućištu radilice dvije razine
Jer imaš električnu pumpu, ako ti se sviđa, radi se o brtvici pumpe. Ova pumpa je nepoželjna za korištenje u pokretu. Uglavnom samo za punjenje filtera ako je suh. Daje jak nadtlak i dizel gorivo ulazi u posudu kroz uljnu brtvu pumpe za ubrizgavanje.
Pozdrav svima koji su mijenjali mlaznice na mlaznicama? Stare sam skinuo na postolju, pritisak je 220, 3 toka, 1 pokušava prskati, naručio sam na sky truck t2645a615 Mlaznica za prskanje FOTON-Perkins Euro-2 DSLA135P005 4 kom Zamijenio sam ga postavio na 220, palim sve po pravilima, zagrijem, dodam gas, ima stup crnog dima, nema potiska, u cemu bi mogao biti problem? Vidio sam u temi da ima vise T2645F615 Raspršivač za gorivo PERKINS (135Ti-30A02) Photon 1069, 1099 ne bije u sky kamionu, samo u emexu i koja je razlika? što savjetujete učiniti? Mislim da skinem pumpu za ubrizgavanje, iako je na starima sve bilo ok, prskalice su samo sipale dt. Foton 1069, Perkins, euro-2 Hvala unaprijed na odgovorima.
pumpa za ubrizgavanje goriva na postolje je poželjna.možda daje malo pritiska.
Pumpa za ubrizgavanje je normalna, sutra ću sve skupiti, izmjeriti kompresiju pa ćemo vidjeti. Izgleda da su prskalice kvar (kako ovo uopće može biti HZ) ili samo ovaj artikal (t2645a615) ne odgovara našem motoru, IAKO su oznake DSLA135P005 na samim prskalicama iste, i na novim i na starima. Neki jebeni mistični drugovi, nema izbora, ako je kompresija normalna naručujem T2645F615 i probat ću opet. Razgovarajte s web stranice skytracka: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2689/i330/1703/e2/7e84d118b606t.jpg)
Pisali su smiješno o ulju))) Najvjerojatnije su ga poslali iz Euro-3, prijatelj je, naprotiv, stavio Euro-2 na 1093 i također je zapušio. Kut prskanja je pogrešan. Još jedan kamen spoticanja su podloške injektora. Netko uklanja 1 ako postoje 2, ili obrnuto dodaje.
Dečki, recite mi kako ispravno postaviti paljenje na 69 fotona. Ne vidim tragove na remenici.
bez oznaka. stavi na prvi lonac.
Pozdrav svima! Reci mi, nakon zamjene turbine i pumpanja na pumpi, auto je počeo tupiti, ne dobiva zamah. Zatim je dizel gorivo tjerano iz pumpe za gorivo, istisnuta brtva, pumpa je uklonjena kako bi se zamijenila brtva, ali auto i dalje ne ide. Spojen direktno iz spremnika, zaobilazeći filtere i pumpanje, jedna figa je glupa. Može li se paljenje srušiti? Kako pravilno postaviti paljenje??
Nisi dirao paljenje, kakve to veze ima? Rastegnite stezaljke i provjerite gumene cijevi zračnih kanala od turbine i bit ćete sretni! Što je bio razlog zamjene turbine?
Pozdrav svima koji su mijenjali mlaznice na mlaznicama? Stare sam skinuo na postolju, pritisak je 220, 3 toka, 1 pokušava prskati, naručio sam na sky truck t2645a615 Mlaznica za prskanje FOTON-Perkins Euro-2 DSLA135P005 4 kom Zamijenio sam ga postavio na 220, palim sve po pravilima, zagrijem, dodam gas, ima stup crnog dima, nema potiska, u cemu bi mogao biti problem? Vidio sam u temi da ima vise T2645F615 Raspršivač za gorivo PERKINS (135Ti-30A02) Photon 1069, 1099 ne bije u sky kamionu, samo u emexu i koja je razlika? što savjetujete učiniti? Mislim da skinem pumpu za ubrizgavanje, iako je na starima sve bilo ok, prskalice su samo sipale dt. Foton 1069, Perkins, euro-2 Hvala unaprijed na odgovorima.
Prskalice na sky kamionu nisu iste. I ja sam tu zapeo. Kut mlaznice za raspršivanje im je drugačiji i umjesto pet šest rupa, a broj je isti kao i na nativnom spreju.
Zheka, ovo se zove plinska osovina. Meni se dogodilo potpuno isto sranje, zastoj u pokretu. Ove osovine se ne prodaju zasebno. Uzmite samo s druge pumpe. Imao sam sreće kao i ti, majstore, kojemu je ista pumpa umrla, ležao mrtav s cijelom osovinom plina.
Stručnjaci naše tvrtke provode dijagnostiku sustava goriva i popravak visokotlačnih pumpi za gorivo za automobile sljedećih marki:
Visokotlačna pumpa za gorivo (TNVD) jedan je od glavnih elemenata sustava goriva vozila. Pumpa za ubrizgavanje opskrbljuje dizel gorivo u dizel cilindre pod određenim tlakom iu određenom trenutku. Dizelski motori su iznimno osjetljivi na kvalitetu dizelskog goriva. Prisutnost nečistoća i vode u gorivu dovodi do trošenja dijelova sustava goriva. Najčešći kvar je kvar visokotlačne pumpe goriva. Glavni uzrok neispravnosti pumpe za gorivo je loša kvaliteta dizelskog goriva i prisutnost nečistoća.
Među gospodarskim vozilima, dizelska vozila su apsolutni lider. Ima najviše tehničke i ekonomske pokazatelje, pa privlači pažnju poduzetnika. Jedan od nedostataka dizelskih motora je složenost opreme za gorivo. Može se kvalitetno servisirati samo u specijaliziranom autoservisu, sa svim posljedicama koje iz toga proizlaze.
Sustav goriva dizelskog motora uključuje mlaznice. Njihova uslužnost omogućuje normalan rad motora, a kvar ili neispravno podešavanje može dovesti do sljedećih problema:
gubitak zakretnog momenta i snage;
povećana potrošnja goriva;
pogoršanje kvalitete otpadnih ispušnih plinova;
nestabilan rad u stanju mirovanja i u načinu rada.
S fokusom na maksimalnu ekonomičnost goriva i visoku učinkovitost, svaka mlaznica je složen proizvod. Rupe malog promjera i posebne konfiguracije omogućuju učinkovitu pripremu mješavine goriva. Ovdje svoje mjesto nalaze i novi materijali koji povećavaju interval remonta. Kontrola injektora je poseban smjer. Nedavno se aktivno koriste elektromagnetski sustavi upravljanja. Njime upravlja elektronika, koja istovremeno ocjenjuje veliki broj parametara.
Uska povezanost rada injektora i kvalitete rada dizelske elektrane postavlja posebne zahtjeve za njihov rad. Proizvođač je preporučio njihovu zamjenu svakih 100.000 km vožnje, a njihova se dijagnoza preporučuje dvostruko češće. Ove se aktivnosti smatraju skupim, pa se treba vjerovati samo stručnjacima. Samo korištenje točne dijagnostičke opreme omogućit će vam postizanje najboljeg mogućeg rezultata, visoku učinkovitost i kvalitetan rad.
Naš autoservis ima sve potrebne komponente za pružanje usluga popravka i održavanja sustava goriva općenito, a posebno mlaznica.
Cijene 9000. 9500 trljati.
Vrijeme 2. 3 dana
Popravak pumpe za ubrizgavanje Foton 1069 trebao bi obavljati kvalificirani automehaničari uz korištenje suvremene opreme i posebnih alata. Ova jedinica je jedna od najtežih u konstrukciji dizel motora, pa njezin samostalni popravak nije lak zadatak. Za potpuni popravak potreban je i poseban dijagnostički stalak koji simulira rad pravog motora.
Potreba za popravkom može se odrediti prema sljedećim znakovima: značajno povećanje potrošnje mješavine goriva, razne strane buke, curenje, problemi s paljenjem i gusti plavkasti dim. Istrošenost klipnih parova dovodi do poremećaja ujednačene opskrbe gorivom, što za sobom povlači gubitak snage i nestabilnost dizelskog motora.
Radovi na popravku počinju izravno demontažom pumpe za gorivo, čišćenjem, pročišćavanjem i ispiranjem. Uz pomoć suvremene računalne opreme moguće je utvrditi uzrok kvara i dotrajale elemente. Neispravni dijelovi se zamjenjuju novima. Također, mijenjaju se ležajevi, brtve i ostali rezervni dijelovi. Nakon zamjene komponenti potrebno je fino podesiti i podesiti pumpu za ubrizgavanje, što će optimizirati rad motora i značajno uštedjeti na gorivu. Konačni rezultat rada provjerava se na stalku, nakon čega se montira na izvorno mjesto.
Više od 16 godina BOSCH diesel centar uspješno pruža razne usluge, uključujući i popravak pumpe za ubrizgavanje Foton.Sve radove izvode kvalificirani majstori s velikim praktičnim iskustvom. U servisu se ugrađuju samo originalni certificirani rezervni dijelovi koji se mogu kupiti po cijeni ovlaštenog distributera.
