DIY popravak pumpe za gorivo gdi 4g94

nastavak:
Odvrnemo "prigušivač pulsiranja goriva" (ne odvrnut će malo smetati), pročitajte naziv MEK-a, uvijen s 4 šesterokutna vijka, prilično je čist ispod njega.
Zatim odvrnite poklopac 2 šesterokutnih vijaka, držite ga rukom, ispod njega je opruga (dovoljno elastična) i pažljivo kako ne biste oštetili nabor ..
Lagano ga otvorimo, tamo vidimo ovu oprugu, ispod nje je "skrivena" valovitost, uklonimo oprugu, izvadimo mali valjak s potpornom pločom iz uklonjenog kućišta.
vidimo maticu s unutarnjim kukama u količini od 6 komada, izrađujemo ključ za nju (opisano gore, u prvom postu)
Dakle, "luka matica" je uvijena, otvorimo je ..

Malo sam se zabrinuo oko uklanjanja nabora, spojio sa samo 2 odvijača, postoji mala izbočina, uklonjeno je. Da biste uklonili gornju ploču, morate ukloniti gumeni prsten (fotografija), a onda se u principu može vidjeti ono najsmješnije na fotografiji. Brusni papir je uzet u 3 veličine granulacije (600, 1000, 2000) i po redu.
ukupno vrijeme brušenja i poliranja trajalo je 3,5 sata. nakon brusnog papira hodao sam sa filcanim valjkom sa GOI pastom (fotografija) sve blista i svjetluca..
Stavljajući ih obrnutim redoslijedom, stavite 3 ploče, usput, nemojte ih miješati, tu su igle, stavite gornju ploču (ne zaboravimo staviti gumicu), stavite valovitost i na vrh namamite maticu. Maticu sam zategnuo, opet u škripcu i uz pomoćnika, u 2 koraka (zategnuo, ostavio da odstoji 5 minuta, zategnuo još jednom).
Stavili smo poklopac na mjesto, s gumenim brtvenim prstenom poklopca pažljivije !! Pričvršćujemo zaklopku, tijelo je sastavljeno. Mijenjamo filtere za nove. Tada sam na izlazu visokotlačne pumpe za gorivo, osim filtera, pronašao i sjajni prsten od starog, koji je “pažljivo” ostavio prethodni vlasnik, ponovno ga je uklonio samoreznim vijkom, ali s veliki promjer (fotografija).
Gotovo kao nov

I dalje. Plutajući broj okretaja u praznom hodu ne opada uvijek tlak. Obično u sprezi s tapkanjem odijela.
Ovako sam riješio ovaj problem.I sve je tiho i ne pluta.
php? 22065.315
U GDI-u je važno očistiti gas i mlaznice.
Ovim svakako isperite gorivo
08 & ime_sviđanja = 1

Zalivanje ulja Liquid-Moli za japanske strojeve ASIA 5-w30
I neće biti buke od gidrika. I revolucije će prestati plutati

Zalivanje ulja Liquid-Moli za japanske strojeve ASIA 5-w30
I neće biti buke od gidrika. I revolucije će prestati plutati

Puno sam reklamirao tvornice alkoholnih pića, ne kucala su mi mokra odijela i okretaji nisu plivali, ventil za gas je bio čist.

———- Dodano u 15:19 ———- Prethodni post je objavljen u 15:15 ———-

tt1488 ne (pritisak je malo narastao, 39-40 MPa, motor je postao malo uglađeniji, dijagnostičar kaže da je najvjerojatnije kriv nekakav regulator tlaka ili senzor tlaka, interes radi ću promijeni stanicu za održavanje u drugu, što god kažu.

Pitat ću BANA za naslov teme. IZNAD NJEGA JE VELIKIM SLOVIMA PISANO KAKO IMENOVATI TEME!

———- Dodano u 14:54 ———- Prethodni post je objavljen u 14:53 ———-

Svoj koristan i kvalitetan materijal nikada nećete vidjeti u FAK-u! Jer za mene je ova tema već "u lažnom".

- = andry = - »Pon, 22. lipnja 2009. 13:53

Aspire 4G94 iz 2001
Svijetli CHECK, pogreška P0190.
Pokreće se normalno, uključuje XX ne lebdi.
Broj okretaja u neutralnom ne raste iznad 4000, trza se tijekom ubrzanja, jedva jede.
Tlak se pokazuje u području od 0,6 V na XX.
Kada se papučica oštro pritisne na pod, kihne, pojavljuju se padovi i čuju se glasni udarci.

Nakon čišćenja ventila za gas i zamjene mrežice u spremniku, zamjene filtera goriva, dva filtera za ulaz i izlaz, bez rezultata.
Svijeće su normalne.
Nakon čišćenja voltmetrom je provjeren tlak na senzoru tlaka, u rasponu od 0,8V - 0,9V na XX, pri 3000 okr/s raste na 1,2V - 1,3V.

Pa ipak, dok je CHECK isključen, auto “ne ide”, čim se upali lampica CHECK, auto vozi kao i obično, okretaji brzo rastu.
Čim se svjetlo ugasi, opet ne dobiva zamah, trza se tijekom ubrzanja, što to može biti?

Skinuo je pumpu za ubrizgavanje, maticu je odvrnula rukom.
Ploče su bile nezadovoljavajuće, skinuli su plak, očistili, izbrusili.
Prikupljeno, vraćeno, učinak nula.
tlak kao što je bio 0,8 - 1,0 Volta u praznom hodu, i ostao.
Pokušao sam zategnuti potisni vijak na pumpi za ubrizgavanje, bez promjena.

Sada se pojavljuje kod P0170.
P0190 se još nije pojavio, ali čudno je zašto, jer je tlak 1,2 volta.

Molim vas dajte savjet što se još može učiniti?
U Tjumenu postoje stručnjaci koji su već obnovili visokotlačnu pumpu za gorivo, odgovorite?

Jonnik »Pon, 22. lipnja 2009. 14:00

• Kao
• ne sviđa mi se

Valentinovo 30. travnja 2009

Pa ako na čiča Meku koljena
A na svom xs-u pokušajte pročitati priručnik na njegovoj web stranici

valentine (30.4.2009, 19:24) je napisao:

• Kao
• ne sviđa mi se

Valentinovo 30. travnja 2009

Zmaj (30.4.2009, 20:26) je napisao:

Pa ako na čiča Meku koljena
A na svom xs-u pokušajte pročitati priručnik na njegovoj web stranici

ne, ali čak i naše jagode iz Sankt Peterburga idu u Moskvu na popravak visokotlačne pumpe goriva. Živopisan primjer Makesha

a ti svojih teško zarađenih 7 tykofa daj majstoru flomasteru, on će te odraditi, pa ćeš za mjesec dana opet ustati, a što ćeš? A ono što vas ljuti je vaš problem, majstor s velikim slovom, koji je poznat daleko izvan teritorija Moskve!

Dragon (30.4.2009., 19:30) je napisao:

Alternativno, postavite mu pitanje na forumu o mogućnosti savjetovanja majstora u Novosibirsku, odjednom će uspjeti.

verter1978 (30.4.2009, 19:31) je napisao:

• Kao
• ne sviđa mi se

alfa 30. travnja 2009

Zmaj (30.4.2009, 19:34) je napisao:

• Kao
• ne sviđa mi se

Valentinovo 30. travnja 2009

Zmaj (30.4.2009, 20:34) je napisao:

Alternativno, postavite mu pitanje na forumu o mogućnosti savjetovanja majstora u Novosibirsku, odjednom će uspjeti.

Nisam napisao da ima apsolutno sve u čokoladi, pričaj o nečem drugom!

• Kao
• ne sviđa mi se

MaKesha 30. travnja 2009

verter1978 (30.4.2009, 19:31) je napisao:

• Kao
• ne sviđa mi se

AndreyN 30. travnja 2009

MaKesha (30.4.2009, 19:42) je napisao:

MaKesha (30.4.2009, 19:42) je napisao:

Popravak pumpe goriva u MEK-u - t.j. banalno mljevenje ploča - 7000r.
Svaki operater na dizel motorima, ili dobro upućen u visokotlačne pumpe, može lako popraviti našu pumpu za ubrizgavanje.

Da biste znali što učiniti - pročitajte odjeljak o GDI-u na autodatu.

• Kao
• ne sviđa mi se

volga34rus 30. travnja 2009

• Kao
• ne sviđa mi se

AndreyN 30. travnja 2009

volga34rus (30.4.2009, 20:31) je napisao:

• Kao
• ne sviđa mi se

volga34rus 30. travnja 2009

AndreyN (30.4.2009, 20:36) je napisao:

• Kao
• ne sviđa mi se

AndreyN 1. svibnja 2009

volga34rus (30.4.2009, 23:37) je napisao:

Ploče za poliranje
gdi_1 / fp_15.jpg
Post je uređen AndreyN: 01. svibnja 2009. - 00:56

a sa svojim šapama možete stati u 500 rubalja. + očistiti usisne ventile, razdjelnik, sist. cirkulacija neg. plinove, amortizer, isprati silu., napraviti dekarbonizaciju i sve to usput tijekom 1. dana. ali ima jedna stvar ali šape bi trebale biti u prijateljskim odnosima s glavom, potreban je alat i garaža.

a oko graničnika se mora očistiti ventil unutar pumpe za ubrizgavanje, a posebno povratni ventil.
Dragona ima refren .. statika!
Post je uređen Black_Neon: 18. veljače 2010. - 19:19

Zdravo! Auto Carisma iz 1998., motor 4G93 GDI. Naglo je prestala voziti, po majci (auto joj pripada). Nakon čitanja foruma, napravljene su određene manipulacije kako bi se utvrdio uzrok:

1. Kodovi pogrešaka samodijagnoze - 12, 13, 25.

2. Napon na senzoru visokog tlaka visokotlačne pumpe za gorivo, XX - 0,75: 2000 o/min - 0,98. Mjerenja su vršena voltmetrom, plus na srednjoj žici senzora, minus na terminalu baterije.

Simptomi su takvi da se pokreće i radi na XX, povećava brzinu, ako glatko pritisnete papučicu gasa, ako oštro, onda se guši i pojavljuje se detonacija.

Recite mi kako da utvrdim da je pumpa za ubrizgavanje mrtva ili nešto drugo. Samo što mi je najbliža stanica udaljena 100 km, gdje mogu dijagnosticirati GDI motor, a ne želim da je razlog u banalnom filteru. Okreti nisu plutali i ne plutaju, do ovog trenutka automobil je radio glatko, odziv gasa je bio odličan. Ovaj problem se dogodio naglo. Motor košta ugovor i kupljen je zajedno s visokotlačnom pumpom za gorivo.

Trebam savjet da isključite ostalo. Možda trebamo još nešto pogledati, provjeriti. Što daje simptome poput mojih.

Zdravo! Auto Carisma 1998., motor 4G93 GDI.Naglo je prestala voziti, po majci (auto joj pripada). Nakon čitanja foruma, napravljene su određene manipulacije kako bi se utvrdio uzrok:
1. Kodovi pogrešaka samodijagnoze - 12, 13, 25.
2. Napon na senzoru visokog tlaka visokotlačne pumpe za gorivo, XX - 0,75: 2000 o/min - 0,98. Mjerenja su vršena voltmetrom, plus na srednjoj žici senzora, minus na terminalu baterije.

Simptomi su takvi da se pokreće i radi na XX, povećava brzinu, ako glatko pritisnete papučicu gasa, ako oštro, onda se guši i pojavljuje se detonacija.

Recite mi kako da utvrdim da je pumpa za ubrizgavanje mrtva ili nešto drugo.

Prema zahtjevu 1, dojam je da je DMRV konektor bio odspojen dok je motor radio. U njemu se, fizički, nalaze tri senzora - senzor stvarnog protoka mase zraka na Karmanovim vrtlozima (12. greška), temperaturni senzor nadolazećeg zraka (13. pogreška) i senzor barometarskog tlaka (25. pogreška). Malo je vjerojatan istovremeni izlaz sva tri senzora, što znači da je konektor jednostavno odspojen.
Prema zahtjevu 2 - da, mrtva pumpa za ubrizgavanje. Kako odrediti? - već ste to odredili s najvećom mogućom vjerojatnošću.
Što učiniti - uklonite terminal baterije na 30 sekundi. Sve pogreške pri lebdenju bit će obrisane. Ako je DMRV stvarno umro, onda će se nakon pokretanja pogreške ponovno pojaviti.
Nakon toga, morate naučiti amortizer, inače će biti vrlo hirovit pri svakom kočenju.
Ali, točnije, za sada ne dirajte terminale baterije, siguran sam da je s DMRV-om sve u redu, ali da napravite pumpu za ubrizgavanje, pročitajte pažljivo> trijezno procijenite
našu snagu i učiniti. Da, prvo promijenimo filtar MD619962 na ulazu u pumpu za ubrizgavanje i ponovno izmjerimo napon.

Nema na čemu Prijaviti se ili Registriraj se da vidite skriveni tekst

, Hvala na odgovoru. I ja sam pretpostavio o tim greškama i nisam ih previše uzeo u obzir. I također sam mislio prvo promijeniti filter na ulazu pumpe za ubrizgavanje. Jedino što sam još mislio je promijeniti filter u pumpi goriva u spremniku. Živio sam u Novosibirsku i imao sam auto Pajero IO GDI, tako da sam jednom imao sličan problem, iako sam bio servisiran u Alexejevom GDI servisu, a zamjena filtera u rezervoaru i u pumpi za ubrizgavanje je riješila ovaj problem. Istina, nisam mjerio pritisak visokotlačne pumpe goriva, niti sam bio zašto sam bio tamo, bio sam kompetentan i dobar stručnjak, ali ovdje gdje sada živim, ajme, nema takvih ljudi, pa moram pokušati sve napraviti sam, uz tvoju pomoć. Hvala još jednom na savjetu.

Usput, možete li mi reći koji proizvođač je bolje kupiti filter za pumpu goriva u spremniku? Original se, nažalost, ne prodaje kod nas?

Nema na čemu Prijaviti se ili Registriraj se da vidite skriveni tekst

, Hvala na odgovoru. I ja sam pretpostavio o tim greškama i nisam ih previše uzeo u obzir. I također sam mislio prvo promijeniti filter na ulazu pumpe za ubrizgavanje. Jedino što sam još mislio je promijeniti filter u pumpi goriva u spremniku. Živio sam u Novosibirsku i imao sam auto Pajero IO GDI, tako da sam jednom imao sličan problem, iako sam bio servisiran u Alexejevom GDI servisu, a zamjena filtera u rezervoaru i u pumpi za ubrizgavanje je riješila ovaj problem. Istina, nisam mjerio pritisak visokotlačne pumpe goriva, niti sam bio zašto sam bio tamo, bio sam kompetentan i dobar stručnjak, ali ovdje gdje sada živim, ajme, nema takvih ljudi, pa moram pokušati sve napraviti sam, uz tvoju pomoć. Hvala još jednom na savjetu.

Usput, možete li mi reći koji proizvođač je bolje kupiti filter za pumpu goriva u spremniku? Original se, nažalost, ne prodaje kod nas?

Kupio sam se na bazaru, ponijevši sa sobom stari koji sam skinuo. Prvi put sam kupio neki Toyotovsky, ali jedan na jedan, a drugi put nečiji svoj analog.

Visokotlačna pumpa za gorivo (trodijelna)

1 - spremnik goriva
2 - filter goriva
3 - filtrski
4 - kompenzator ograničava pulsiranje goriva (nizak tlak)
5 - kuglasti premosni ventil (niski tlak)
6 - ploče
7 - kuglasti premosni ventil (visoki tlak)
8 - pločasti ventil na liniji ispuštanja ispuštanja iz supra-klipnog prostora
9 - kompenzacijska komora visokog tlaka
10 - cijev goriva
11 - filter
12 - regulator visokog tlaka

Kada se motor pokrene, pumpa za punjenje goriva, smještena u spremniku goriva 1, počinje raditi.
Pod tlakom od oko 0,3 MPa, gorivo prolazi kroz filter goriva 2 i ulazi u pumpu za ubrizgavanje kroz filtar 3, koji se strukturno nalazi u kompenzatoru pulsiranja-graničnika
gorivo 4.
Ovdje se odvija odvajanje vodova za gorivo (autoceste).
Niskotlačni vod:
1 - spremnik goriva
2 - filter goriva 3 - ograničavač ekspanzijskog spoja 4 - zaobilazni ventil kuglastog tipa 8 - kompenzacijska komora (namještena paralelno s protokom goriva) 9 - cijev goriva

Ova je slika već objavljena, ali nije suvišno ponoviti je “u temi”.

Mogući kvarovi kada je filtar "začepljen": - loše pokretanje motora i to ne prvi put
- nestabilan rad motora na XX
- neizvjesno ubrzanje
- nema kick-down moda
- neispravan i nestabilan prijelaz s načina rada s ultra-posnom mješavinom goriva na način rada sa stehiometrijskim sastavom gorivnih sklopova

Kako praksa pokazuje mek, dogodilo se, i to ne tako rijetko, da se prilikom rastavljanja visokotlačne pumpe za gorivo pokazalo da unutra nema "filtera".
Glupost, ali istina.
I nema "filtra" - to je to. uskoro će vam na pumpu doći starica s kosom iza ramena i pozvati ga na daleki put.
Ona će doći malo kasnije i s filterom u takvom stanju kao na gornjoj fotografiji. Vidite zašto?
"Mala rupa". Sigurno su razlog bile nečije “zaigrane ruke”.
Bilješka:Informacije iz radionice Dmitrija Jurijeviča Kublickog.
"Moskovski centar za dijagnostiku i popravak sustava GDI"
(Kublitsky Dmitry Jurjevič)

Napomena: ovaj materijal će se dalje razvijati i proširivati ​​- na stolu već postoje skice sljedećih članaka, čija se osnova priprema nakon 21-00, izravno na radnoj površini mek i, što je najčudnije, dok se govori o principima GDI može potrajati sat ili tri sata – sve je neprimjetno.
Jer postoji strast i želja da se postane Najbolji.
Više Bolje.

Pumpe druge generacije su pouzdanije od visokotlačnih pumpi za gorivo prve generacije. Ovo je vrlo visokotehnološka jedinica i prilično hirovita u pogledu čistoće goriva. Glavni kvarovi visokotlačne pumpe goriva nastaju zbog nepravovremenog planiranog održavanja radi zamjene filtera goriva i usisne rešetke u spremniku, osim toga, kao dodatno filtriranje goriva, preporuča se ugradnja dodatnog filtra goriva prije ulazak u visokotlačnu pumpu za gorivo. Tijekom normalnog rada, prosječni resurs ove vrste pumpe za ubrizgavanje je oko 250.000 km, bez popravka. U ovom slučaju, u pravilu, par klipa u pumpi je u dobrom stanju, uglavnom su istrošeni pločasti ventili. ponekad postoje slučajevi samootpuštanja matice za pričvršćivanje (pumpe tipa pilule) zatezanja cijele strukture (ploče, klip, rebra), a ako se mjere ne poduzmu na vrijeme, obnova ploča bit će vrlo naporna. budući da ploče gube oblik i postaju neravne zbog stalnog udarnog opterećenja.

Dakle, na što trebate obratiti pažnju na rad motora kako biste spriječili kritično trošenje pumpe za ubrizgavanje i na vrijeme poduzeli nešto.
Prvi znak ako su okretaji počeli plutati s uključenim opterećenjem (položaj R ili D) u rasponu od 600 do oko 1200 o/min, s frekvencijom od 5-10 sekundi
Motor ne razvija okretaje prije prekida ili ih razvija sporo
Kada je opterećenje uključeno (D ili R), kontrolna lampica je uključena.
Uz sve ove znakove, ima smisla provjeriti tlak goriva. Ako dijagnostički skener nije dostupan, tlak se može provjeriti pomoću konvencionalnog voltmetra. Ocjena tlaka je za 4G93 neturbo 3.0V (4.8MPA) 3.2V (5.0) MPA za turbo motore. 2,9 in (4,7 za 4G15, kada tlak padne manje od 2,6 u ECU-u, daje naredbu za povećanje brzine radi stabilizacije tlaka, i tako svaki put kada padne manje od 2,6 in). Nakon što je uhvatio normalnu vrijednost, ECU daje naredbu za smanjenje brzine, a ako padne na xx, ponavlja naredbu za povećanje.
Signal se može očitati voltmetrom sa srednjeg kontakta osjetnika tlaka goriva koji se nalazi na razvodniku goriva.U tom slučaju, mjerenje se mora provesti na toplom motoru i na D ili R, jer pod opterećenjem brzina počinje padati na 500-550 i pumpa za ubrizgavanje gubi tlak ako je neispravna.

ECU, na ovim automobilima, čak i u najgorem slučaju, potpuni gubitak visokog tlaka (radi samo na tlak koji stvara potopna pumpa), prebacuje se na hitni program i povećava vrijeme otvaranja mlaznice, za interval do 3,2 milisekunde, umjesto 0,51 milisekunde (Način siromašne smjese) u praznom hodu, i ne dopušta motoru da se razvija na više od 2000 o/min. min, to vam omogućuje da dođete do autoservisa.
Tipični kodovi problema za pad tlaka ili nestabilnost prema OBD 2 protokolu, 0190 je nenormalan tlak goriva u sustavu, a 0170 je kvar sustava za dovod goriva.
Nestabilnost tlaka također može biti povezana s kvarom mlaznice. Ako igla mlaznice visi u otvorenom položaju, neće biti pritiska u sustavu, dok, u pravilu, benzin ulazi u ulje kroz klip. Prilikom pokretanja, motor se malo zaklinje, postoji opasnost da dobijete vodeni čekić. Preporuča se čišćenje mlaznica Vinceom bez skidanja s automobila svakih 30.000 km, prije zamjene motornog ulja.

Prije nego se uspaničite i uznemirite, možete pokušati učiniti sljedeće: odvrnuti niskotlačnu cijev za dovod goriva ispred pumpe za ubrizgavanje, i očistiti mikrofilter, provjeriti stanje ulazne mrežice za gorivo u spremniku, je li gorivo uronjeni filtar nije dugo zamijenjen (preko 35.000-40.000 km) analizirati stanje čistoće spremnika goriva. Nominalni tlak koji stvara niskotlačna pumpa je 3,8-4,0 kg.Ako ove mjere nisu dovele do željenog rezultata i tlak se nije vratio u normalu, tada se pumpa za ubrizgavanje mora popraviti ili zamijeniti.

Što se tiče povećane sadnje, preko EGR ventila, najjeftiniji i učinkovit način rješavanja ovog problema je ugradnja čvrste pregrade između EGR ventila i usisnog razvodnika, čime se sprječava ulazak čađe u usisni razvodnik. Istodobno, ECU ne vidi takve promjene i motor radi normalno.

[Poruku izmijenio korisnik 15.12.2009. 11:07]

Za one koje zanima sve na svijetu.

Poruka Igor Karpov "05. prosinca 2015., 10:04 sati

Poruka Igor Karpov »05. prosinca 2015., 10:14

Poruka Mehanik »05. prosinca 2015., 10:19

Poruka Igor Karpov »05. prosinca 2015., 10:30

Poruka Mehanik »05. prosinca 2015., 10:35

Poruka Mehanik »05. prosinca 2015., 10:39

Poruka Igor Karpov »05. prosinca 2015., 10:47

Poruka Igor Karpov »05. prosinca 2015., 10:49

- loše pokretanje i ne prvi put
- nestabilan rad motora na XX
- neizvjesno ubrzanje
- nedostatak "kick-down" načina rada
- neispravan i nestabilan prijelaz tijekom rada na XX s načina rada na ultra-posnu smjesu goriva na način rada na stehiometrijskom sastavu (za više detalja vidi drugi članak).

Dakle, u nekim radionicama idu, u principu, ispravnim putem sa stajališta tehničkog razmišljanja, naime: kako bi se filter "zaštitio" od "viška" prljavštine, ispred se postavlja običan visokotlačni filtar goriva. toga. Odnosno, između pumpe za povišenje tlaka i pumpe za ubrizgavanje.
Pritom, zaboravljajući da je pri razvoju GDI-a sve uzeto u obzir, uključujući i kapacitet filtera, i pritisak koji razvija pumpa za povišenje tlaka, te presjek vodova za gorivo. Jednom riječju, takozvana "zlatna sredina" iznesena je i utjelovljena "u željezu".
A ako, ovako - "naslijepo" i bez ikakvih tehničkih proračuna, stavimo dodatni filtar, koji će stvoriti dodatni otpor gorivu, tada ćemo izazvati prilično brz kvar i pumpe za ubrizgavanje i cijelog GDI sustava u cjelini .
Jer: svaka promjena u radu pumpe za povišenje tlaka, lagano "začepljenje" filtera i sl. smanjit će optimalnu količinu goriva, a pumpa za ubrizgavanje će u nekim trenucima proraditi
"malo suho". A podmazivanje i hlađenje, na primjer, sedam klipova u jednosječnoj pumpi, vrši se isključivo gorivom.

I na svoju ću dodati - problem nakon jedne od benzinskih postaja - mikroskopski metalizirani pijesak je ušao u sustav, koji je mirno prošao kroz SVE FILTERE i FILTERE, uključujući PM i brizgaljke - kao rezultat toga, cijeli sustav iz goriva pumpa do injektora je rastavljena - za operaciju je trebalo 2 dana za skidanje / čišćenje / montažu - čekajte, sve je u redu 😉

Malo ili mnogo komentara. 1. Problem nije u GDI-u, nego u nekvalitetnom benzinu, pridržavat ćemo se takve formulacije kako ne bismo uplašili ljude 🙂
2. Doista, mnogi preporučuju ugradnju dodatnih filtera - potrebno ih je postaviti u blizini spremnika za plin, jer nije tako lako rezati & QUOT; crijevo & QUOT; ispod haube, pogotovo jer je crijevo metalna cijev koja vodi do pumpa za ubrizgavanje. Naravno, morate instalirati ne jednostavne fine filtere, inače se bojim da će se jednostavno slomiti - pumpa u spremniku također razvija ne mali pritisak :)))). Originalni filteri koštaju oko 50 dolara, a ako ih dodatno stavite 2, pa čak i promijenite svakih 5 tyk - ne izlazi na proračun. Po meni je lakše mijenjati nativni filter svakih 20 tyk :))). Ako nativni filter propušta nekakvu česticu, gdje je garancija da će ga neki drugi filter odgoditi :)))).

3. Sve gore navedeno, IMHO, naravno, ali moj galant je otišao 20tyk preko Moskve, dolivajući 98 gorivom na BP + Castrol TBE. Svijeće su još s otoka :)))

Oh, ti GDI mitovi. 🙂 Tlak između rezervoara i pumpe za ubrizgavanje je 3,4 atmosfere, tj. najčešći.
Dodati. filter se može rezati samo na dva mjesta - na komade gumenog crijeva u području spremnika za plin i na ulazu u pumpu za ubrizgavanje, na ostalim mjestima nalaze se željezne cijevi. Istovremeno, u području spremnika plina ima vrlo malo mjesta i prljavo je, a nema potrebe za prljanjem ispod haube prilikom mijenjanja filtera.

EEE na ulazu pumpe za ubrizgavanje je također željezna cijev :))))) i tamo nema puno mjesta 🙂 uopće. A ako dobijete loš benz - a kako je rekao Serge - pucat ćemo sa svim filterima :))

Iznenađujuće, ni Vladivostok, ni otok Sahalin, ni hladni grad Habarovsk nisu postali "domovina popravka" motora s izravnim ubrizgavanjem goriva.
A što možemo reći o Penzi, odakle nam je došla pumpa (pumpa za gorivo). GDI.
Kvar "normalan" - neće se pokrenuti.
Ali ponekad može početi, a onda funkcionira.
Istina, "troit" je malo, prometi "hode", ali - radi.
Potrebno je popraviti, a za to bi bilo dobro nekako provjeriti poslane dijelove na njihovu učinkovitost, zar ne?
Naravno, "brendirani" ili neki sličan stalak za provjeru pumpe za ubrizgavanje GDI u Rusiji nema nigdje.
I na koji način onda možete provjeriti poslanu pumpu za ubrizgavanje i pronaći kvar u njoj?
Postoji samo jedan način, dug i mukotrpan, ali inače – kako?
Samo ugradnjom poslane pumpe za ubrizgavanje na "donora" - postojeći automobil s istom visokotlačnom pumpom goriva.

Upravo na ovaj način - zamjenom visokotlačne pumpe goriva na motoru "donator" i popravljaju se svi dijelovi poslani na dijagnostiku i popravak (za cijene takvih popravaka - pogledajte na kraju članka, prilično zanimljiva napomena ...).

Pumpa za ubrizgavanje, zamijenjena "donatorom", počela je raditi, ali kako - uz "plivanje" okretaja:

Dobro je da je bilo "nekog" iskustva, već su postojale određene "najbolje prakse" po tom pitanju (zašto i zašto može "pumpati" brzinu), stoga je vrsta ovog kvara utvrđena dovoljno brzo, nakon ponovnog provjere, naravno , a prema indikacijama dijagnostičkog skenera:

izvukla se poznata greška P0190 , u sadašnjim karakteristikama bilo je jasno da; visokotlačna pumpa za gorivo je "namještena" na tlak od približno 8 Mpa.

Što znači samo jedno: pumpa se mora pažljivo srediti, jer se ne zna što bi još moglo "podesiti" one ruke koje se u okruženju Dijagnostike nazivaju "zaigranim".

Pa, "uzimamo četku i benzin" ...

I tek nakon temeljite pregrade pumpe za ubrizgavanje;

postaje moguće normalno sastaviti i podesiti pumpu za gorivo na motoru "donator", obraćajući posebnu pozornost na tlak:

Broj 2 na fotografiji pokazuje točno mjesto ispod "šesterokuta", koji je "netko i jednom" uvrnuo.
I "upalio" je tlak od 8 Mpa, pri kojem pumpa nije mogla stabilno raditi i cijelo vrijeme je "pumpala" brzinu.
Ali da je samo to krivo!
Jao, najvažnije je još uvijek bilo nejasno: zašto je i iz kojeg razloga motor radio normalno, ali ako je bio "prigušen", možda se neće pokrenuti natrag.
Slažete se da je popravak na ovaj način - kada su u paketu poslani samo "rezervni dijelovi" i težak i mukotrpan.
S mnogo nepoznanica.
I ništa od najskuplje opreme neće pomoći ako nema Iskustva i te tvari u glavi, koja se zove "siva".
Opišite svoje eksperimente za rješavanje problema?
Dugo što reći.
I zato idemo odmah na ono na što smo "naletjeli" nakon pretraživanja:

Da, dobro ste pomislili, ovo je takozvani driver injector, elektronički uređaj koji je odgovoran za rad injektora.

Izvana, prilikom pregleda, bilo "jednostavno" očima, a uz pomoć povećala, ništa nije pronađeno. Sve je normalno i ništa nije izazivalo sumnju: "putevi" obradivog tipa, nigdje nema tragova topljenja, "oteklina", nema karakterističnog mirisa "nečega" izgorjelog.
Prisjetimo se što piše u "priručnicima". Postoje izravne upute kako provjeriti: za grijanje, za uvijanje, za vodu...
Sjećaš li se?

Dakle, kada su ovog vozača počeli malo savijati dasku dok je motor radio, ona je u nekom trenutku ... zastala.
Ostalo je, kako ste ispravno mislili, "stvar tehnologije".
Nakon vrlo pažljivog i vrlo pažljivog pregleda ploče, pronađen je razlog.
Bilo je tu "bezalkohola" i još nečega što je eliminirano uz pomoć lemilice i našeg cijenjenog dijagnostičara Andreja Jurijeviča, i naravno, određene prtljage znanja.
Na početku članka u bilješci je obećano reći o cijenama takvih popravaka.
Kažemo riječima Dmitrija Jurijeviča: iz Moskve
"Uz nerezidentne popravke, mi, da budem iskren," malo preletimo, jer ako uzmete moskovske cijene za takve popravke, onda su vrlo različite i - u velikoj mjeri. Samo uzimamo u obzir njihovu financijsku situaciju i, unatoč činjenici da ima više posla (dobro, zamislite što znači "zamijeniti" pumpu za ubrizgavanje na automobilu "donatora" i koliko puta to morate učiniti), i tako, unatoč većem obimu posla, cijene za "Izvangradske popravke" - ispod.
Evo takve nesebične izjave.
Odlučite sami kako ćete to percipirati.

vjerojatno jedan od prvih koji je popravio svoju Mitsubishi Carismu iz 1999. godine. 4G93 motor. Bilo je ovako: stigao sam na kolodvor do Sergeja po savjetu prijatelja (obišao sam još desetak stanica prije toga), problem je bio što se prekid događao svaki mjesec sve ranije, u to vrijeme promet nije bio iznad 2000-2200. Nakon razgovora sa Sergejem i razgovora o mojoj nesreći, ponudio je mjerenje tlaka goriva u sustavu, spojio multimetar (multimetar, a ne manometar), objašnjavajući da se tlak NVD-a provjerava na ovaj način. Na ekranu multimetra su se pojavile brojke (HZ što znače), Sergej je rekao da je potrebno isprati cijeli NVD i tamo samljeti neke ploče, napustio sam auto nakon što sam razgovarao o vremenu mog pojavljivanja na pozivu. Sutradan su me nazvali i rekli GOTOVO, ne navodeći detalje, otišao sam u stanicu. Moja lasta je stajala blizu kutije i pjevušila svojim motorom (kako su mi kasnije objasnili, odvijao se proces prilagodbe gasa). Dobio sam ponudu da se vozim, napuštajući sporednu cestu, dao sam je na tenisicu, izuzetno me iznenadila dinamika auta, nije se toliko srušio ni pri kupnji.

Ukratko: graničnik se vratio na svoje pravo mjesto, automobil je postao snažniji, potrošnja od 12-14 litara značajno je pala. gradska autocesta 10, užitak vožnje se vratio.

p.s. Za posao sam platio filter 3000+300 (nisam precizirao što su tamo radili, a nisam imao vremena za to) prošlo je skoro godinu dana od popravka - let je normalan.

Morate biti prijavljeni da biste objavili komentar.

Hvala, ali pitanje je taj kapacitet benzina.

Da. razumljivo. pa svađa. ti drugi put više reži, općenito ću poslati u 412. da popravi amortizere. ali kako se kratice mogu dešifrirati, inače su lijeni za gledanje?

o kratici GDI, jerPumpa za ubrizgavanje u mnu je povezana (ovalna) isključivo s dizel motorom. Usput, napišite marku motora, jer kao što sam shvatio iz pumpe za ubrizgavanje goriva tyndeksa, postoje različite vrste benzinskih motora.

I kakve veze ima 412 s tim?

kako i što? tamo se popravljaju i amortizeri..

Jasno je)) Slična situacija s visokotlačnom pumpom goriva, odnosno povezivanjem ove redukcije s dizelskim motorom. GDI je nešto poput visokotlačne pumpe poput dizel motora. Mitsuh ima obične motore, i GDI (obično GDI na poklopcima). Neću još pisati marku motora, znam da je auto Pajero.

o kratici GDI, jer Pumpa za ubrizgavanje u mnu je povezana (ovalna) isključivo s dizel motorom. Usput, napišite marku motora, jer kao što sam shvatio iz pumpe za ubrizgavanje goriva tyndeksa, postoje različite vrste benzinskih motora.

kako i što? tamo se popravljaju i amortizeri..

Pa gdje su onda amortizeri?

Jasno je)) Slična situacija s visokotlačnom pumpom goriva, odnosno povezivanjem ove redukcije s dizelskim motorom. GDI je nešto poput visokotlačne pumpe poput dizel motora. Mitsuh ima obične motore, i GDI (obično GDI na poklopcima). Neću još pisati marku motora, znam da je auto Pajero.

skraćenica GDI (Gasoline Direct Injection), što se može prevesti kao "motor s izravnim ubrizgavanjem goriva"

pa ipak nije pumpa, nego motor. ali zbog činjenice da

U ovom trenutku automobile s motorima GDI sustava proizvode sljedeće tvrtke: Mitsubishi (6G-74, 4G-93, 4G-73)

Na primjer, na motoru 6G-74 GDI u to je uključen ventil membranskog tipa, a na motoru 4G-94 GDI čak SEDAM malih klipova,

tada će, sukladno tome, popravak biti drugačiji. iako, zbog činjenice da je moje poznavanje ovih motora ograničeno na zadnjih pola sata, možda griješim.

Pa gdje su onda amortizeri?

Pa zašto ste vezani za amortizere, dobro, dobro, poslat ću ga na 412 da popravi impeler.

Visokotlačna pumpa za gorivo, ukratko - visokotlačna pumpa za gorivo sastavni je dio modernih dizel motora. Visokotlačna pumpa za gorivo dizajnirana je za dovod goriva u cilindre u strogo određenim količinama u određenim ciklusima dizel motora.

Pumpe za gorivo razlikuju se po vrsti ubrizgavanja goriva:

• izravno ubrizgavanje dizelskog motora (isporuka diesel motora i njegovo ubrizgavanje u cilindre odvijaju se istovremeno);
• ubrizgavanje baterije (gorivo pod tlakom se akumulira u posebnom "akumulatoru", a zatim se dovodi u mlaznice).

PAŽNJA! Umorni ste od plaćanja kazni s kamera? Pronađen je jednostavan i pouzdan, a što je najvažnije 100% legalan način da ne dobijete više “pisama sreće”. Čitaj više"

Također, visokotlačne pumpe za gorivo mogu se međusobno razlikovati po vrstama, pumpe mogu biti sljedeće izvedbe:

• u redu;
• višestruki;
• distribucija.

Ako ne ulazite u "džunglu" razlika u dizajnu između crpki različitih tipova, tada možete jednostavno identificirati određene razlike između njih. U linijskim i višesječnim pumpama, svaka sekcija opskrbljuje dizelom svoj "vlastiti" cilindar. U distribucijskim pumpama, jedan "blok" može opskrbiti nekoliko cilindara dizelom.

Također, još jedna razlika između pumpi za ubrizgavanje je njihova "snaga" - za koliko je cilindara pumpa dizajnirana i za koji tlak. Općenito, sve su to očite razlike između crpki. Općenito, ovo su glavne razlike između crpki. Sada više nećemo mučiti naše čitatelje teorijama o radu pumpi za ubrizgavanje i njihovim primitivnim karakteristikama, koje su dugo opisane na Internetu u velikim količinama. Prijeđimo na neposredne pojedinosti.

Proizvođač motora Mitsubishi ovdje je namjerno izostavljen. To je zbog činjenice da u ovom trenutku postoji nekoliko izvedenica ovog motora. Sukladno tome, imaju minimalne dizajnerske razlike, a pumpa za ubrizgavanje prikladna je za oba motora.

Da budemo precizniji, ovo je isti motor kao i Hyundai D4BH, crpka za njega ima potpunu kompatibilnost s motorom s unutarnjim izgaranjem 4D56T (razlike između motora s unutarnjim izgaranjem 4D56 i 4D56T su beznačajne, indeks "T" označava turbopunjenje motor).

Sama pumpa za gore navedene motore je jedina koju proizvodi Zexel (aka Diezel Kiki), a sada BOSCH. Da, konačni dobavljači i pakiranje mogu varirati, ali na kraju, pumpe za ubrizgavanje za ove motore mogu se nabaviti samo od Zexela ili BOSCH-a.

Uglavnom, ubrzani učinak pumpe za ubrizgavanje na ovim motorima uzrokovan je nekvalitetnim gorivom, kao i prodiranjem stranih elemenata u sustav, što se često događa prilikom labavih spojeva i vožnje preko neravnog terena, brodova i sl.

Glavni problemi s pumpom za ubrizgavanje na ovim motorima su sljedeći:

1. Oštećenja (zbog ubrzanog trošenja) unutarnjih dijelova crpke - klipnog para, ležajeva i drugih dijelova.
2. Onečišćenje filtera (zaštitne mreže i elementa) zbog ulaska stranih elemenata u sustav.
3. Povećani ili plutajući okretaji zbog tzv. "Prozračivanje" sustava - ulazak zraka u sustav zbog labavih spojeva i istrošenih brtvi i brtvi.
4. Loše pokretanje motora po hladnom vremenu, uzrokovano zaglavljenim ili pokvarenim termostatom (nalazi se na lijevoj strani pumpe, mehanizam za napredovanje ubrizgavanja).
5. Ostali kvarovi povezani s ostalim elementima - svjećice, automatsko grijanje, dovod goriva, postavke kuta unaprijed ubrizgavanja dizela.

Do sada ne jenjava rasprava o tome koja je pumpa za ubrizgavanje za motore 4D56 / 4M40 / D4BH bolja, elektronska ili mehanička. Koliko su velike razlike u samim pumpama za ubrizgavanje i elektronici za pričvršćivanje pumpi. Je li bitno zamijeniti elektroničku pumpu za gorivo mehaničkom. Pogledajmo pobliže.

Dakle, glavna razlika u ovom trenutku nije sama pumpa, već oprema (elektronika ili mehanika) koja aktivira sustav opskrbe gorivom, ovisno o jednom ili drugom načinu rada motora. U mehaničkoj pumpi za ubrizgavanje do aktiviranja dolazi zbog izravne mehaničke kontrole pumpe za ubrizgavanje. Od papučice gasa do pumpe vodi kabel koji upravlja sustavom. U elektroničkoj pumpi za ubrizgavanje (EFI) papučica gasa je već elektronička i sustav se aktivira putem pratećih elektroničkih jedinica i senzora.

Postoji i verzija o postojanju kabelskog pogona za upravljanje elektroničkom pumpom za ubrizgavanje (na samoj pumpi postoji upravljački reostat), ali naša redakcija nije uspjela provjeriti pouzdanost ove konkretne informacije.

Strukturni dijagram mehaničke pumpe:

Prednosti mehaničke pumpe za ubrizgavanje:

• jednostavnost održavanja;
• pouzdanost (zbog manje elektroničkih komponenti i senzora, koji često "ljube" otkazuju);
• trošak, u pravilu, mehaničke pumpe su jeftinije od svojih elektroničkih "kolega".

Nedostaci mehaničke pumpe za ubrizgavanje:

• nepostojanje indikacijskih sustava i kvaliteta jedinica;
• potreba za finim podešavanjem parametara i praćenjem stanja svih povezanih elemenata sustava (svjećice, pumpa za gorivo, uređaj za vrijeme ubrizgavanja dizela);
• povećana potrošnja u usporedbi s elektroničkom pumpom.
• nešto lošiji vučni učinak pri visokim okretajima u usporedbi s elektroničkom pumpom.

Strukturni dijagram elektronske pumpe:

Prednosti elektroničke pumpe za ubrizgavanje:

• stabilniji rad motora, odsutnost "plutajućih" okretaja s ispravnim pratećim elementima (svijeće, mehanizam za napredovanje ubrizgavanja itd.), uključujući elektroničke komponente i senzore;
• smanjena potrošnja goriva u usporedbi s mehaničkom pumpom;
• izvedba vuče pri visokim okretajima nešto je bolja nego kod vozila opremljenih mehaničkim pumpama;
• mogućnost očitavanja pogrešaka putem elektroničkih upravljačkih jedinica.

Nedostaci elektroničke pumpe za ubrizgavanje:

• veliki broj senzora i druge elektronike, a to komplicira popravke vozila i poskupljuje održavanje;
• poteškoće u pronalaženju nekih elektroničkih komponenti;
• poteškoće u odabiru same pumpe i njezinih komponenti, budući da postoji veliki broj različitih varijacija s elektronikom na šarkama i različite su ovisno o marki i modelu automobila;
• pouzdanost elektroničkih pumpnih jedinica je niža od onih mehaničkih, jer.elektroničke komponente i senzori često mogu otkazati.

Prije nego nastavite s opisom postupka vađenja pumpe iz automobila, treba napomenuti da ovaj članak nije vodič za rad na konkretnom automobilu!

Pumpa za ubrizgavanje Zexel (aka Diezel Kiki ili BOSCH) opremljena je velikim brojem automobila s motorima 4D56, 4M40, D4BH. Štoviše, ova obitelj motora ugrađuje se na potpuno različite automobile po svojim karakteristikama i rasporedu jedinica, poput Pajero Sporta i Hyundai Oldaxa, pa će priključci u većini slučajeva biti različiti. Govorit ćemo samo o postupku uklanjanja pumpe općenito, bez upuštanja u dizajnerske razlike između automobila različitih marki opremljenih ovim motorima i pumpama.

Da biste uklonili pumpu, morat ćete učiniti sljedeće:

• uklonite sve električne žice iz same pumpe;
• uklonite rashladne cijevi iz međuhladnjaka;
• odvijte visokotlačne vodove, za to koristite ključ za "14";
• nakon čega je potrebno ukloniti mlaznice, to se radi s dugom glavom na "22";
• zatim uklonite podloške (2 kom.) iz jažica za mlaznice;
• nakon čega je potrebno očistiti bušotine od prljavštine itd. i zatvoriti sjedišta mlaznica čistom krpom ili je čvrsto zalijepiti;

• nakon gore navedenih koraka potrebno je ukloniti razvodni mehanizam (za više informacija o uklanjanju razvodnog mehanizma pogledajte knjigu o popravku određenog automobila);
• čim se skine mjerač vremena, potrebno je skinuti lančanik pumpe za ubrizgavanje goriva i obavezno postaviti oznake na pumpu za ubrizgavanje i blok motora, to je učinjeno kako bi kasnije bilo lakše ugraditi pumpu i izvršiti njezino podešavanje;
• čim su svi gore navedeni koraci dovršeni, možete odvrnuti pričvrsne vijke pumpe za ubrizgavanje.

Crpka je uklonjena, sada se, ovisno o problemima, može poslati u servis majstoru. Pa, ili to učinite sami ako kvar nije jako ozbiljan.

Instalacija pumpe za ubrizgavanje vrši se obrnutim redoslijedom: ugradnja vijaka, spajanje vakuumskih crijeva i struje itd. Međutim, treba imati na umu da prilikom ugradnje crpke obavezno postavite oznake na ispravan položaj! Osim toga, treba imati na umu da se elementi visokotlačnog sustava moraju instalirati pomoću moment ključa. Pričvršćujemo sile zatezanja svakog elementa tijekom ugradnje:

• mlaznice - 55-60 Nm;
• visokotlačne cijevi - 30Nm;
• povratne cijevi - 25-30 Nm.