DIY popravak pumpe za gorivo mtz dizel motora

Neispravnosti pumpe za gorivo TNVD UTN-5 motora D-240

Tijekom rada dizel motora D-240 traktora MTZ-80, MTZ-82 mogu se pojaviti sljedeće kvarove opreme za gorivo: dizel se ne pokreće, ne razvija normalnu snagu, radi nestabilno, rad je popraćeno ispuštanjem dima.

Da bi se osigurao jasan start dizel motora, radilica dobiva dovoljnu brzinu vrtnje, a zrak u cilindrima se u tom trenutku komprimira tako da je u trenutku ubrizgavanja goriva temperatura dovoljna da ga zapali, tako da gorivo se u komoru za izgaranje dovodi pravodobno, u dovoljnoj količini i fino raspršeno.

Opskrba gorivom može biti poremećena iz različitih razloga, stvaranje zračnih čepova u vodovima za gorivo, u glavi pumpe za ubrizgavanje goriva UTN-5, u filterima; jako trošenje klipnih parova crpnih elemenata crpke, mlaznica za prskanje; kršenje regulacije pumpe za gorivo ili njezina netočna ugradnja na dizelski motor.

Pojava crnog ili sivog dima iz ispušne cijevi dizelskog motora ukazuje na to da je ulje ušlo u komoru za izgaranje, nepotpuno izgaranje goriva, neispravno paljenje bljeskova u cilindrima, netočno podešavanje početka isporuke goriva pumpom za gorivo.

Ulazak ulja u komoru za izgaranje može se objasniti ekstremnim trošenjem klipne skupine motora MMZ D-240, viškom ulja u uljnoj posudi. Nepotpuno izgaranje može biti uzrokovano i viškom udjela goriva koji ulazi u cilindar i nedostatkom zraka.

Primjećuje se kod slabog raspršivanja goriva UTN-5 mlaznicama, korištenja neodgovarajuće klase goriva i kasnog ubrizgavanja goriva u cilindre dizela.

Vanjski znak pogoršanja rada brizgaljki D-240 je ispušni plin, prekidi u radu i smanjenje snage dizela. Za provjeru mlaznica, dizelski motor je podešen da radi na način da se prekidi najjasnije čuju. Zatim naizmjenično otpustite spojne matice koje pričvršćuju vodove za gorivo mlaznica na spojeve.

Ako se broj okretaja radilice ne promijeni nakon otpuštanja matice, onda je ispitana mlaznica neispravna. Ako je tlak dizanja igle injektora (tlak ubrizgavanja) manji od normalnog zbog promjene krutosti opruge ili propuštanja u sučelju košuljice-klip, tada će se vrijeme ubrizgavanja goriva povećati i kvaliteta atomizacije će biti loša.

Kada je tlak podizanja igle veći od normalnog ili se igla zabode u donji položaj, trajanje ubrizgavanja i količina goriva se smanjuju, što također utječe na startne kvalitete dizelskog motora.

Mlaznice pumpe za gorivo D-240 se skidaju s dizel motora i podešavaju na uređaju. Tlak ubrizgavanja i nepropusnost mlaznica mogu se odrediti bez uklanjanja iz dizel motora. Za to se koristi uređaj i autostetoskop. Uređaj je spojen na ispitanu mlaznicu i ručkom se stvara prisilni dovod goriva. Tlak ubrizgavanja se postavlja rotacijom vijka mlaznice.

Ako tlak nije reguliran, to ukazuje na zaglavljenu iglu u tijelu pištolja. Kvaliteta prskanja ocjenjuje se po karakterističnom kliku koji se čuje kroz autostetoskop, što ukazuje na jasno nasjedanje igle u sjedište atomizera u trenutku završetka ubrizgavanja.

Poteškoće pri pokretanju dizelskog motora mogu biti uzrokovane prisutnošću vode u gorivu, padom temperature zraka na kraju kompresije, što nije dovoljno za paljenje goriva.

Smanjenje temperature komprimiranog zraka obično je uzrokovano smanjenjem tlaka na kraju kompresije zbog propuštanja zraka kroz curenje u klipu (uz trošenje ili koksovanje klipnih prstenova, trošenje košuljica i klipova, vrijeme ventila itd. .). Isti se fenomeni primjećuju kada se pročistač zraka začepi, kada se količina zraka koji ulazi u cilindre smanjuje.

Sa smanjenjem temperature okolnog zraka, brzina radilice pri pokretanju se smanjuje, zbog zgušnjavanja ulja u kućištu radilice rastu propuštanja zraka kroz razna propuštanja, temperatura kraja kompresije zraka opada zbog prijenosa topline na hladne stijenke cilindara, klipova i komora za izgaranje.

Diesel D-240 MMZ može biti teško pokrenuti zbog kršenja podešavanja kuta napredovanja početka opskrbe gorivom, istrošenosti parova klipa visokotlačne pumpe za gorivo.

Količina goriva koja se dovodi u cilindre i precizan rad mlaznica motora MTZ-80, MTZ-82 međusobno su povezani s propadanjem klipnih parova pumpe za ubrizgavanje UTN-5.

Tehničko stanje klipnih parova provjerava se uređajem koji određuje tlak koji razvijaju klipni parovi crpke pri početnoj brzini. Uređaj je spojen na spojeve crpnih dijelova pumpe za gorivo. Dizel se pomiče pomoću uređaja za pokretanje.

Ako je razvijeni tlak najmanje 30 MPa, tada je par klipa u dobrom stanju. Nepropusnost ispusnog ventila provjerava se vremenom kada tlak padne s 15 na 10 MPa za najmanje 10 s. Ako su očitanja manometra uređaja ispod zadanih parametara, pumpa za gorivo pumpe za ubrizgavanje UTN-5 mora se popraviti.

Rad dizel motora MMZ D-240 bez opterećenja s emisijom sivog dima iz ispušne cijevi, a uz povećanje opterećenja - crni dim, ukazuje na kasnu dovod goriva u cilindre. "Teški" rad dizelskog motora popraćen je oštrim udarcima, a emisija crnog dima iz ispušne cijevi s povećanjem opterećenja ukazuje na ranu dovod goriva u cilindre.

Trenutak početka opskrbe gorivom po sekcijama, po kojem se procjenjuje kut početka ubrizgavanja goriva u cilindre, jedan je od važnih parametara koji utječu ne samo na snagu i ekonomske pokazatelje, već i na početne kvalitete dizelskog motora.

Tijekom dugotrajnog rada traktora MTZ-80, MTZ-82, trenutak dovoda goriva može se promijeniti kako se parovi klipa istroše, pa se s vremena na vrijeme kontrolira uređajem KI-4941.

Promjena trenutka dovoda goriva tijekom rada objašnjava se činjenicom da se kod istrošenih klipnih parova pumpe za gorivo, ako polako okrećete radilicu, dio goriva, zbog velike krutosti opruge tlačnog ventila, će procuriti u razmak između klipa i košuljice, a tlačni ventil će se otvoriti kasnije nego kod novih parova klipa.

Krutost tehnološke opruge uređaja je osam do deset puta manja od krutosti opruge tlačnog ventila, pa se gorivo dovodi s bilo kojim stupnjem istrošenosti klipnog para, zbog čega se ventil otvara u trenutku supra -prostor klipa se zatvara. Za pumpe UTN-5, opskrba gorivom u stanju mirovanja regulira se promjenom broja radnih zavoja opruge regulatora.

Da bi se smanjila dovod goriva i odgovarajuće smanjenje učestalosti potpunog isključivanja dovoda goriva, povećava se broj zavoja opruge, a da bi se povećao, smanjuje se.

Provjerite opskrbu gorivom u načinu rada maksimalnog momenta (način preopterećenja), mijenjajući ga u ovom načinu rada podešavanjem korektora. Za povećanje opskrbe gorivom uvija se korektor ili se mijenja sila opruge.

Korektor se podešava prije ugradnje u regulator pumpe za gorivo UTN-5. Njegov hod bi trebao biti 1,3. 1,5 mm. Ugrađuje se pomoću odstojnika. Sila kompresije opruge korektora je 85,90 za pumpe dizel motora MMZ D-240. Mjeri se kada je šipka korektora u ravnini s tijelom.

Početni dovod goriva trebao bi biti 14,5 cm3 na 100 ciklusa pri brzini bregastog vratila od 150 min1. Postavite kontrolnu polugu regulatora na položaj maksimalnog umetanja i količinu pomaka stalka od strane regulatora u smjeru povećanja dovoda goriva pomoću vijka poluge za napajanje. Posljednja operacija za podešavanje crpki je postavljanje poluge regulatora da potpuno isključi protok.

Postavlja se početna frekvencija rotacije bregastog vratila pumpe, poluga regulatora se pomiče do zaustavljanja u vijku "Stop" i gorivo se prati iz mlaznica. Hranjenje treba prestati.

U suprotnom, odvrnite vijak prije nego što zaustavite dovod. Sa smanjenjem hidrauličke gustoće preciznih dijelova (pojava curenja goriva u njihovim sučeljima), zamjenjuje se sklop crpnog elementa i istovremeno se prati stanje ispusnog ventila.

Za zamjenu crpnih elemenata, pumpa za gorivo traktora MTZ-80, MTZ-82 djelomično je rastavljena. Na pumpi za ubrizgavanje UTN-5 otvorite poklopac regulatora, odvojite polugu srednje poluge od tračnice, odvrnite pričvrsne vijke i uklonite montirani regulator. Zatim provjerite količinu aksijalnog pomaka bregastog vratila.

Aksijalno pomicanje ne smije biti veće od 0,2 mm. Istodobno se provjerava aksijalno pomicanje utežne spojke. Njegovo značajno kretanje dovodi do spontanog pomicanja stalka, što uzrokuje nestabilan rad dizel motora.

Prilikom zamjene crpnog elementa uklanja se otvor kućišta pumpe za ubrizgavanje goriva D-240, uklanja se pozicioni klin za pričvršćivanje njegove čahure, a zatim se pomoću uređaja uklanja sklop ispusnog ventila sa sjedištem. Za uklanjanje potisne opruge uklanja se potporna ploča opruge, a crpni element se uklanja kroz otvor na glavi pumpe UTN-5.

Prilikom ugradnje novih crpnih elemenata, utor na prstenastom zupčaniku mora se podudarati s utorom na čahuri, a oznaka na dršci klipa mora biti okrenuta prema otvoru kućišta crpke. Prilikom ugradnje zupčanika, stalak pumpe se postavlja tako da je krajnji dio njegovog pokretača na udaljenosti od 24,25 mm od ravnine crpke.

Dizel brizgaljke D-240

Tehničko stanje mlaznica MTZ-80, MTZ-82 značajno utječe na rad dizelskog motora traktora D-240; rad dizelskog motora se promatra povremeno, njegovo pokretanje je teško itd. Općenito se koriste mlaznice s raspršivačima bez iglica, s više otvora. Glavni kvarovi mlaznica: trošenje ili smrzavanje (koksiranje) mlaznica, nedovoljan tlak ubrizgavanja goriva, nekvalitetan raspršivač.

Ako se prilikom provjere uređaja pronađe jedan od gore navedenih nedostataka, mlaznica se rastavlja kako bi se tijelo raspršivača zamijenilo sklopom igle. Za rastavljanje mlaznice, ona se ugrađuje u uređaj ili se učvršćuje u škripac, a matice i opruge raspršivača se odvrću. Postavlja se novi raspršivač i provodi se kontrolna provjera rada injektora.

Prilikom odabira mlaznice za prskanje, pažljivo proučite njezinu oznaku i dizajn. Izvana, mlaznice su slične jedna drugoj, ali u dizajnu imaju značajne razlike u broju otvora za prskanje i njihovoj veličini. Ostaci ugljika i naslaga katrana s vanjskih površina uklanjaju se mjedenom žičanom četkom i ispiru u benzinu.

Raspršivač se zamjenjuje ako njegova površina ima pukotine, strugotine i lomove bilo koje veličine, a igla visi u tijelu. U nedostatku novih raspršivača, D-240 injektor se može vratiti na ispravan radni kapacitet jednostavnim popravcima.

Kada su rupe raspršivača zakoksirane, igla se uklanja iz nje, a rupe za prskanje se čiste magnetiziranom bušilicom ili žicom. U slučaju djelomičnog gubitka nepropusnosti (visi igle ili blagih mrlja na raspršivaču pri ispitivanju mlaznice), površine kućišta i igle raspršivača se „osvježe“.

Za to se igla stegne u steznu glavu svrdla i ugradi u vreteno tokarilice, postavljajući brzinu vrtnje na 150.200 min-1. Na cilindričnu površinu nanosi se tanak sloj paste od aluminijevog oksida i vrši se zajedničko brušenje tijela i vrši se igla do ujednačenog sjaja po cijeloj površini.

Zatim istrljajte konuse za zaključavanje i iglu za raspršivanje. Na konus se nanosi tanak sloj paste i trljaju se konusne površine dok se na kraju igle ne formira brtvena traka, koja se nalazi na dnu konusa za zaključavanje. Širina pojasa treba biti 0,5. 0,7 mm.

Istodobno se "osvježavaju" završne površine tijela mlaznice i raspršivača. Uklonite igle s tijela mlaznice, nanesite sloj paste na ploču za lajpanje i polirajte kraj tijela dok se ne dobije ujednačen sjaj. Nakon čišćenja i brušenja, svi dijelovi se peru u benzinu i temeljito brišu.

Nakon ugradnje i pritezanja matice mlaznice mlaznice motora s unutarnjim izgaranjem D-240, provjerite lakoću hoda igle. Da biste to učinili, protresite mlaznicu. Igla za prskanje bi trebala pogoditi tijelo. Zakretni moment matice pištolja je 0,7. 0,8 Nm, poklopac mlaznice 0,8. 1,0 Nm. Posljednji korak je provjera gustoće atomizera.

Tlak se postavlja prema mjeraču tlaka uređaja 30. 31 MPa i vrijeme pada tlaka (gustoće) određuje se od 28 do 23 MPa. Za nove mlaznice treba biti najmanje 10 s, a za rabljene 3 s.

Prilikom provjere gustoće nije dopušteno curenje goriva kroz rupe mlaznica. Minimalna gustoća karakterizira maksimalni razmak između tijela mlaznice i igle u njegovom cilindričnom dijelu. Minimalni promjer otvora u ovom dijelu mlaznice je 1,2 µm.

Ako je gustoća nezadovoljavajuća, osvježavaju se završne površine tijela mlaznica i prskalica traktora MTZ-80, MTZ-82. Ako se nakon toga ne postigne potrebna gustoća, zamjenjuje se sklop raspršivača. Pri normalnoj gustoći, brizgaljke reguliraju radni tlak na početku ubrizgavanja.

Nakon sastavljanja i testiranja brizgaljki D-240, provjerava se njihova propusnost. Mlaznice odabrane za set za rad na jednom dizelskom motoru ne bi se smjele razlikovati po kapacitetu za više od 4% od prosječne vrijednosti kapaciteta cijelog seta mlaznica.

Za provjeru ovog parametra, mlaznice se ugrađuju na ispitni stol i brzina protoka svake mlaznice se određuje za 1000 ciklusa pri nazivnoj brzini vrtnje bregastog vratila UTN-5 pumpe za gorivo.

Koji su glavni znakovi neispravnosti opreme za gorivo traktora MTZ-80, MTZ-82? Događa se da dizel ne pali, ne razvija normalnu snagu ili je nestabilan. Ponekad djeluje s pojavom dimnog ispuštanja.

Svi ovi kvarovi uvelike su posljedica kršenja opskrbe gorivom. Zašto bi to moglo biti? Mogu se stvoriti zračne brave u vodovima za gorivo, glavi pumpe za gorivo, filterima. Moguća je i jaka proizvodnja klipnih parova pumpe za gorivo, mlaznica injektora. Također se događa da je narušena prilagodba pumpe za gorivo ili, općenito, njezina pogrešna ugradnja na motor.

Ako primijetite da se iz ispušne cijevi motora pojavljuje crni ili sivi dim, onda to može značiti da dolazi do nepotpunog izgaranja goriva, da ima preskakanja bljeskova u cilindrima. Moguća je i greška u početku opskrbe gorivom pumpom za gorivo.

Nedovoljno sagorijevanje goriva može se objasniti i njegovim viškom i nedostatkom mješavine zraka. To se događa i kod korištenja goriva neodgovarajuće kvalitete, kao i kod kasnog ubrizgavanja goriva u cilindre motora.

Promatrajući izvana, propadanje mlaznica očituje se u ispušnim plinovima, prekidima u radu i smanjenju potiska motora.

Kako će se provjeravati brizgaljke? Da biste to učinili, odaberite način rada motora u kojem se jasno čuju prekidi.Zatim se, jedna po jedna, otpuštaju spojne matice za pričvršćivanje vodova za gorivo mlaznica na spojeve pumpe za gorivo. Konstantna brzina radilice nakon otpuštanja zatezanja matice ukazuje na neispravnost ispitivane mlaznice. Do povećanja vremena ubrizgavanja goriva, smanjenja kvalitete njegove atomizacije može doći iz sljedećih razloga: smanjenje tlaka podizanja igle mlaznice zbog slabljenja krutosti opruge ili pojave propuštanja u košuljici- ligament klipa. Kada je podizanje igle pritisnuto više od standardnog ili je igla zaglavljena u donjem položaju, vrijeme ubrizgavanja i količina goriva dostavljenog u cilindar će se smanjiti. To, naravno, utječe i na startna svojstva motora.

Injektori se demontiraju i podešavaju pomoću uređaja KI-562, KI-3333 ili KI-15706 za tlak ubrizgavanja od 17,8-18,5 MPa.

Tlak ubrizgavanja i nepropusnost mlaznice mogu se izračunati izravno na motoru. Da biste to učinili, koristite uređaj KI-16301A i autostetoskop (slika 2.1.52).

Riža. 2.1.52. Kako odrediti tlak ubrizgavanja i nepropusnost mlaznice traktora MTZ-80, MTZ-82:
1 - mlaznica; 2 - uređaj KI-163101A

Najprije se odvaja visokotlačni vod goriva, a pomoću ručke se ostvaruje prisilna opskrba gorivom. Zatim je uređaj spojen na mlaznicu od interesa. Potreban tlak ubrizgavanja postavlja se okretanjem vijka mlaznice. Ako se ne kontrolira ispravan tlak, tada je igla u tijelu raspršivača zaglavljena. O kvaliteti prskanja možete govoriti ako čujete karakterističan klik. Može se čuti autostetoskopom. Klik se čuje samo kada je igla jasno postavljena u sjedalo mlaznice tijekom razdoblja kada je injekcija završena.

Prskanje rashladne tekućine iz parne cijevi hladnjaka ukazuje na kršenje brtvi čašice mlaznice, kvar i pukotine u glavi cilindra.

Staklo mlaznice se uklanja s glave bloka, ali se prvo na unutarnjoj površini stakla posebnim uređajem reže navoj M24X2.0. Kako postaviti uređaj, pogledajte sl. 2.1.53-2.1.55.

Riža. 2.1.53. Kako odvrnuti maticu koja pričvršćuje čašicu mlaznice MTZ-80, MTZ-82:
1 ključ;
2 - matica za pričvršćivanje čaše;
3 - glava cilindra

Riža. 2.1.54. Kako rezati konac u staklu mlaznice MTZ-80, MTZ-82:
1 - glava cilindra;
2 - staklo mlaznice;
3 - slavina M24 × 2.0

Riža. 2.1.55. Kako istisnuti staklo mlaznice iz glava cilindra MTZ-80, MTZ-82:
1 - uređaj za istiskivanje stakla mlaznice;
2 - staklo mlaznice;
3 - glava cilindra

Ako se motor teško pokreće, voda je možda ušla u gorivo. Zbog niske temperature smjese na kraju takta kompresije mogu nastati i poteškoće koje sprječavaju paljenje goriva.

Ali ne samo ti razlozi utječu na teško pokretanje dizelskog motora. Povreda podešavanja kuta napredovanja početka opskrbe gorivom i razvoj parova klipa visokotlačne pumpe goriva sasvim su prikladni razlozi. Volumen goriva koji se dovodi u cilindre i normalan rad mlaznica ovise o tehničkom stanju parova klipa pumpe za gorivo. Tehničko stanje klipnih parova provjerava se uređajem KI-16301A (slika 2.1.56).

Kako koristiti KI-16301A? Spojen je na spojeve crpnih dijelova pumpe za gorivo, ali prvo morate odspojiti visokotlačne vodove za gorivo. S ispravnim parom klipa razvijeni tlak treba biti najmanje 30 MPa (kada se radilica motora okreće pomoću uređaja za pokretanje). Brtve ispusnog ventila mjere se vremenom kada tlak padne s 15 na 10 MPa. Vremenski interval za spuštanje nije kraći od 10 s. Pri niskim vrijednostima manometra uređaja, pumpa za gorivo se demontira (vidi sliku 2.1.57, 2.1.58) i mijenja.

Riža. 2.1.56. Kako provjeriti tehničko stanje parova klipa i ispusnih ventila pumpe za gorivo MTZ-80, MTZ-82:
1 - uređaj KI-16301 A;
2 - pumpa za gorivo

Riža. 2.1.57.Kako ukloniti pumpu za gorivo MTZ-80, MTZ-82:
1 - pumpa za gorivo;
2 - kompresor;
3, 5 - vodovi za gorivo;
4 - upravljačka šipka pumpe

Riža. 2.1.58. Kako odvrnuti pričvrsne vijke pumpe za gorivo (pogled sprijeda) MTZ-80, MTZ-82:
1 - poklopac pogonskog zupčanika pumpe za gorivo

I još jednom o sivom i crnom dimu iz ispušne cijevi: kada motor radi bez opterećenja (sivi dim) i pojava crnog dima s povećanjem opterećenja događa se kada se gorivo u cilindre dovede kasno.

Rad motora, u kojem se čuju oštri udarci i crni dim iz ispušne cijevi s povećanjem opterećenja, već ukazuje na ranu opskrbu gorivom u cilindre.

Trenutak kada počinje opskrba gorivom u sekcijama i daje predodžbu o kutu početka ubrizgavanja goriva u cilindre jedan je od vrijednih parametara koji jasno utječu na snagu i ekonomske pokazatelje, te na početna svojstva dizela motor.

Nakon ugradnje popravljene pumpe za gorivo ili nove, potrebno je podesiti kut početka ubrizgavanja goriva. Kako to učiniti? U tu svrhu odvrnite klin za podešavanje iz otvora na stražnjoj strani motora i gurnite ga do kraja u zamašnjak s neizrezanim dijelom u isti otvor (vidi sl. 2.1.59). Okrenite radilicu pomoću vijka za pričvršćivanje remenice pogona ventilatora (slika 2.1.60) dok se montažni vijak-svornjak ne poravna s rupom na zamašnjaku. Ventili prvog cilindra su u ovom trenutku zatvoreni. Takav raspored radilice jasno daje do znanja da je kut napredovanja početka opskrbe gorivom 26 ° do gornje mrtve točke.

Momentoskop KI-4941 (slika 2.1.61) postavljen je na spoj prvog dijela pumpe za gorivo. Zatim otvorite poklopac pogonskog zupčanika pumpe za gorivo, odvijte vitice ploče za zaključavanje i odvrnite vijke koji pričvršćuju pogonsku prirubnicu (bregasto vratilo pumpe na zupčanik (vidi sliku 2.1.62).

Sljedeća faza je pumpanje elektroenergetskog sustava. Uzimamo ručnu pumpu i pumpamo sve dok gorivo ne poteče bez mjehurića zraka iz cijevi za odvod filtera. Polugu za dovod goriva stavljamo u položaj maksimalnog napajanja i nekoliko puta okrećemo osovinu pumpe za gorivo u smjeru kazaljke na satu dok se cijev momentoskopa potpuno ne napuni gorivom (vidi sliku 2.1.63).

Riža. 2.1.59. Ugradnja svornjaka traktora MTZ-80, MTZ-82
Riža. 2.1.60. Kako pokrenuti radilicu motora MTZ-80, MTZ-82
1 - stražnji list motora; 2 - vijak-stub

Riža. 2.1.61. Instalacija momentoskopa:
1 - pumpa za gorivo;
2 - momentoskop

Riža. 2.1.62. Kako odvrnuti vijke koji pričvršćuju prirubnicu pogona bregastog vratila pumpe MTZ-80, MTZ-82:
1 - urezana prirubnica;
2 - ploča za zaključavanje

Riža. 2.1.63. Kako okrenuti osovinu pumpe za gorivo MTZ-80, MTZ-82

Riža. 2.1.64. Kako podesiti aksijalni zazor pogonskog zupčanika pumpe za gorivo MTZ-80, MTZ-82:
1 - vijak za podešavanje;
2 - kontra matica

Lagano protresite cijev kako biste uklonili dio goriva iz nje i glatko okrenite osovinu pumpe u smjeru kazaljke na satu sve dok razina goriva (meniskus) u prozirnoj cijevi momentoskopa ne počne rasti.

Držeći vijak osovine crpke ključem od slučajne rotacije, potražite rupe na urezanoj prirubnici koje se poklapaju s rupama zupčanika, uvijte pričvrsne vijke i zatim ih pričvrstite pločom za zaključavanje.

Nakon što je poklopac pogonskog zupčanika pumpe postavljen, podesite aksijalni zazor pogonskog zupčanika pumpe za gorivo vijkom 1 (vidi sliku 2.1.64). Nakon što ste olabavili sigurnosnu maticu, zavijte vijak za podešavanje do kraja, a zatim ga odvrnite za pola okreta i pričvrstite maticu.

Uređaj pumpe za gorivo TNVD MTZ – 80,82

Pumpa za gorivo s četiri klipa (pumpa za gorivo) motora d 240 ugrađena je u jednu jedinicu s boster pumpom i centrifugalnim regulatorom na lijevoj strani motora (u smjeru vožnje traktora) i pričvršćena je vijcima na distribucijski poklopac. Crpku za gorivo pokreće radilica preko razvodnih zupčanika (hod klipa 8 mm, promjer klipa 8,5 mm).

Pumpa za ubrizgavanje sastoji se od sljedećih glavnih komponenti: parova klipa, tijela, ispusnog ventila, potiskivača, bregastog vratila, pogonskog mehanizma klipa. Glava i tijelo pumpe za gorivo su jedan komad i izrađeni su od aluminijske legure.

Na prednji dio kućišta pričvršćena je ploča od lijevanog željeza za montažu pumpe na motor, dok straga ima prirubnicu za montažu regulatora. Sve četiri pumpne sekcije su minijaturna pumpa za gorivo, čiji je princip rada sljedeći. Tijekom rotacije bregastog vratila, izbočina zupčanika na određeno vrijeme ulazi u valjak i podiže potiskivač. Nakon što izbočina ekscentra izađe ispod valjka, opruge spuštaju potiskivač. Istodobno s potiskivačom, klip se diže i spušta, stvarajući na taj način povratno kretanje u šupljini čahure. Kada se klip pomakne prema dolje, gorivo ispunjava prostor koji je oslobodio u košuljici. Tijekom kretanja prema gore, klip komprimira gorivo i od stvorenog tlaka otvara se ispusni ventil, osiguravajući put gorivu do mlaznice. Zatim se ciklus usisavanja i pražnjenja ponavlja.

Mehanizam za okretanje klipa, koji služi za promjenu dovoda goriva, sastoji se od letve i zupčanika. Na rukavima klipa nalaze se okretni rukavi opremljeni nazubljenim rubovima. Klip se svojim izbočinama uklapa u dva uzdužna utora zakretne čahure. Na rukav se stavlja opruga klipa. Kroz donju ploču naslanja se na potisni vijak, a kroz gornju ploču - na kućište pumpe. Nazubljeni rubovi čahure su u stalnom zahvatu sa zupcima letve koja se pomiče u dvije brončane čahure. Uz pomoć potiska, letva je povezana s polugama regulatora i pomiče se pod njihovim utjecajem, dok istovremeno okreće zupčanik s čahurom klipa i tako mijenja dovod goriva.

Na bregastom vratilu tangencijalni bregovi su raspoređeni simetrično jedan prema drugom. Između drugog i trećeg ekscentra nalazi se ekscentr koji pokreće pumpu za dovod goriva.

Na gornjem dijelu stražnjeg dijela kućišta pumpe za gorivo traktora MTZ 82 nalazi se premosni ventil, kroz koji se višak goriva koji dovodi pumpa za gorivo vraća u svoju usisnu komoru. Tako se tlak u kanalima glave pumpe za ubrizgavanje dizela d-240 održava u rasponu od 0,07-0,12 MPa (0,7-1,2 kgf / cm²). Gurači klize u rupe u vodoravnoj pregradi bloka pumpe za gorivo. Na bočnoj stijenci karoserije nalazi se otvor, pomoću kojeg regulira ujednačenost opskrbe gorivom kroz sekcije i, zapravo, samu opskrbu gorivom. Za provjeru razine ulja u kućištu pumpe koristi se otvor s navojem.

Za komunikaciju unutarnje šupljine kućišta pumpe za gorivo s atmosferom koristi se odzračnik, opremljen zračnim filterom od elastične pjene.

Par klipa

Par klipa sastoji se od čahure i klipa, koji su glavni radni elementi pumpe za gorivo. Zahvaljujući njemu, potrebna količina goriva se dovodi u cilindre motora pod visokim tlakom. Klip i čahura izrađeni su od legiranog čelika, nakon čega su termički obrađeni kako bi se formirao precizan par. Ovaj dizajn je ostvaren jer se tijekom rada u pumpi stvara visoki tlak, zbog čega je potrebna nepropusnost i gustoća pare, blokirajući protok goriva iz prostora iznad klipa. Par klipa se ne može rastaviti i ako jedan od dijelova pokvari, cijeli se par potpuno zamjenjuje.

Gornji dio čahure para klipa ima značajno zadebljanje, jer je na ovom mjestu podvrgnut jakom pritisku. Gornji zadebljani dio čahure ima stepenast kraj koji se uklapa u utičnicu kućišta pumpe. U gornjem dijelu rukava nalaze se dva prozora: obilazni i usisni. Presjek goriva i premosnica prolaze kroz premosni prozor, a kroz usisno gorivo se dovodi u prostor nadklipa. Ove rupe su povezane u gornjem dijelu pumpe za ubrizgavanje uzdužnim kanalima.Čahura je osigurana od okretanja klinom koji ulazi u glodani utor čahure. Ispadanje iz klinova blokira poklopac otvora. Čahura se nalazi u kućištu crpke odozgo, a ispusni ventil je pritisnut na njegov gornji kraj. Kako bi se osigurala potrebna nepropusnost, kontaktni krajevi sjedišta ispusnog ventila i čahure imaju dobro brušenu površinu.

Dijagram para klipa: 1 - okov; 2 - zaustavljanje opruge tlačnog ventila; 3 - opruga ispusnog ventila; 4 - sjedalo ispusnog ventila; 5 - ispusni ventil; 6 - brtva; 7 - čahura; 8 - klip; 9 - tračnica; 10 - vijenac zupčanika; 11 - rotirajući rukavac; 12 - gornja ploča opruge klipa; 13 - opruga klipa; 14 - donja ploča opruge klipa; 15 - stezni vijak; 16 i 17 - usisni i obilazni priključci.

Klip izgleda kao cilindrična šipka, na čijoj se površini nalazi par simetrično postavljenih spiralnih žljebova, od kojih je jedan pažljivo obrađen i dizajniran za promjenu volumena goriva ubrizganog u cilindar motora D-240. Tijekom podudaranja ruba obilaznog prozora čahure s rubom utora, pritisak u prostoru iznad klipa naglo opada, pa se stoga dovod goriva u mlaznicu zaustavlja. Drugi utor izjednačava specifični tlak goriva koji djeluje na bočnu površinu klipa kada pumpa radi. Na klipu, ispod odsječenog ruba, nalazi se prstenasti žlijeb u kojem se zadržava iscurilo gorivo kojim se potom podmazuje klipni par. U donjem dijelu klipa nalaze se dvije izbočine za kontrolu njegove rotacije i glava na koju se oslanja opružna ploča.

Ispusni ventil

Ispusni ventil se koristi za odvajanje prostora klipa od visokotlačnog voda za gorivo i drastično smanjenje tlaka u cijevi za gorivo kada klip prestane opskrbljivati ​​gorivo. Ventil i sjedište izrađeni su od legiranog čelika. Kako bi se stvorila potrebna nepropusnost, sjedište i ventil su pažljivo obrađeni i međusobno usklađeni. Demontaža ispusnih ventila nije dopuštena.

Ventil se pomiče u sjedalu s križnom drškom, između čijih potpornih pojaseva prolazi gorivo. Opruga postavljena iznad ventila nastoji ga pritisnuti na sjedalo. U gornjem dijelu ventila nalazi se vodilica na kojoj je montirana opruga, a drugim krajem se naslanja na kraj provrta tlačne armature. Između konusa sjedala i drške ventila nalazi se cilindrični utor koji se naziva reljefna obujmica.

Ispusni ventil: a - početak prekida goriva; b - ventil je zatvoren; 1 - ispusni ventil; 2 - sjedalo ispusnog ventila; 3 - remen za istovar.

Kada klip prestane dovoditi gorivo, opruga ispod ventila ga pomiče prema dolje. Istodobno, remen za istovar prvo odvaja visokotlačni vod goriva od područja supra-klipa, a zatim, nastavljajući se kretati duž otvora sjedišta ventila, djelujući kao klip, ispumpava dio goriva iz goriva liniju, čime se naglo smanjuje pritisak. Zbog te akcije dolazi do naglog prestanka opskrbe gorivom.

Održavanje i podešavanje pumpe za ubrizgavanje motora D-240

Održavanje pumpe za gorivo sastoji se od provjere razine ulja (svakih 120 sati rada) i njezine pravodobne zamjene u kućištu pumpe (svakih 480 sati). Za pouzdaniji rad visokotlačne pumpe goriva na najnovijim modifikacijama motora D-240 i D-240L koristi se cirkulacijsko podmazivanje pumpe iz sustava za podmazivanje motora. Svakih 960 sati rada motora preporuča se provjeriti usklađenost pumpe za gorivo s postavljenim parametrima. Ako je potrebno, podesite pumpu za ubrizgavanje.

Provjera (podešavanje) pumpe za gorivo

Prije izvođenja provjere potrebno je provjeriti je li zaporni konus ispusnog ventila zategnut i postoji li dovoljan pritisak u dijelu crpke koji se nalazi u gornjoj šupljini. Rotirajući radilicu, morate pomicati regulator dok se strelica na manometru ne zaustavi na 15 MPa. Motor se tada zaustavlja i dovod goriva se isključuje pomoću upravljačke poluge. Kada tlak na manometru padne za manje od 10 sekundi, ventil odgovara upotrebljivosti i daljnjoj upotrebi.

Da biste podesili točan kut početka protoka goriva, morat ćete zavrnuti / odvrnuti poseban vijak za podešavanje. Prilikom odvrtanja vijka kut će se povećati, a kada se zavrti natrag, smanjit će se u skladu s tim. Imajte na umu da jedan okret (okret) uvijanja/odmotavanja prilagođava brzinu motora za približno 30-50 o/min. Kada se vijak odvrne, učinak i propusnost crpke proporcionalno se smanjuju, a kada se vijak zategne, naprotiv, povećava se.

Teorijske preporuke

Logično možete izračunati da se povećanjem dovoda goriva u motor povećava i njegov okretni moment, što, naravno, povećava nazivnu snagu motora D-240. Osim toga, način rada velike brzine diže se do granica svojih mogućnosti.

Zamjena ulja u UTN pumpi potrebna je tek nakon demontaže i popravka, a nije potrebna u svakodnevnom radu traktora. Punjenje dizelskog ulja vrši se kroz karter pumpe za ubrizgavanje u volumenu od 150-200 ml.

ako imate bilo kakvih pitanja o radu ili rasporedu pumpi ili mlaznica, pokušat ću pomoći

Reci mi kako promijeniti ležaj na regulatoru.

.Rastaviti i sastaviti koliko mogu. jednostavno nije bilo donora za analizu (mislim na pumpu za ubrizgavanje).
TNVD UTN-5P.Ležajevi 8110 i 8202.

koja vrsta pumpe i koji ležaj točno?

bez malja i dlijeta nisi bravar, ali. barem redatelj
Slava Ukrajini! (I moć će se prenijeti!)

u čemu je bio kvar pumpe?ako je solarno ulje dalo pumpi, onda se ležaj pokvario, onda ne jedan, nego sve, ali nećete sve mijenjati bez stručnjaka, ali ako želite promijeniti samo trajne ležajeve regulator, onda je jednostavno:
1.uklonite pumpu
2. skinite poklopac regulatora
3. Odvrnite šinu i izvucite je tako da se tračnica izvuče, ako ne izađe, morat ćete povući opružni prst i povući prst za povlačenje tračnice na drugu stranu
4.uklonite 6 vijaka za podešavanje
7. na nikle, promijenite porub. 8202
8. skinite prsten vadičepa na utezima i pažljivo ih skinite, gumeni amortizeri će ispasti
9.Promijenite podupirač 8110 Na oba nosača. kopče s manjim unutarnjim promjerom se pakiraju na sklop, a zatim se postavlja separator i još jedna kopča
10. Podešavajući elastične trake kroz posebne rupe na teretu, stavljamo teret na mjesto i tako obrnutim redoslijedom
I NAJVAŽNIJE, IZUZETNO VAM NE PREPORUČUJEM DA TO UČINITE, POŠTO ĆE PODEŠAVANJA IZLETI I VEĆINA VAM NEĆE POMOĆI
Pa ako ne onda sretno!

bez malja i dlijeta nisi bravar, ali. barem redatelj
Slava Ukrajini! (I moć će se prenijeti!)

u čemu je bio kvar pumpe?ako je solarno ulje dalo pumpi, onda se ležaj pokvario, onda ne jedan, nego sve, ali nećete sve mijenjati bez stručnjaka, ali ako želite promijeniti samo trajne ležajeve regulator, onda je jednostavno:
1.uklonite pumpu
2. skinite poklopac regulatora
3. Odvrnite šinu i izvucite je tako da se tračnica izvuče, ako ne izađe, morat ćete povući opružni prst i povući prst za povlačenje tračnice na drugu stranu
4.uklonite 6 vijaka za podešavanje
7. na nikle, promijenite porub. 8202
8. skinite prsten vadičepa na utezima i pažljivo ih skinite, gumeni amortizeri će ispasti
9. izmijenite podupirač 5110 Na oba nosača. kopče s manjim unutarnjim promjerom se pakiraju na sklop, a zatim se postavlja separator i još jedna kopča
10. Podešavajući elastične trake kroz posebne rupe na teretu, stavljamo teret na mjesto i tako obrnutim redoslijedom
I NAJVAŽNIJE, IZUZETNO VAM NE PREPORUČUJEM DA TO UČINITE, POŠTO ĆE PODEŠAVANJA IZLETI I VEĆINA VAM NEĆE POMOĆI
Pa ako ne onda sretno!

Zahvaljujući

, upravo ono što je potrebno.

Ovaj video je o popravak opreme za gorivo na dizel motorima... Priča je o specijaliziranom autoservisu koji se bavi isključivo dizel motorima. Gotovo je nemoguće popraviti visokotlačnu pumpu za gorivo vlastitim rukama, pa se ljudi obraćaju stručnjacima.

Direktor službe daje intervjue, gdje govori o radu tvrtke, o tome koja oprema najčešće dolazi do njih. Također govorimo o opremi i specijalnim alatima koji se koriste u popravku kako starih tako i novih dizel motora, posebice motora opremljenih Common Rail sustavom.

Video prikazuje i dijagnostičku opremu, uz pomoć koje automehaničari ovog centra identificiraju probleme u mreži goriva dizel motora. Ova oprema je poseban ispitni stol s kojim je moguće provesti potpunu provjeru rada sustava goriva.
Princip provjere nakon popravka pumpe za ubrizgavanje na takvom postolju je sljedeći: pumpa se postavlja na postolje, postavljaju se potrebne vrijednosti okretaja, a količina dizel goriva koju pumpa isporučuje u različite cilindre je zabilježeno.

Osim toga, djelatnici centra pokazuju štand na kojem se testiraju brizgaljke dizel motora. Prvo prolaze kroz pregradu i zamjenu potrebnih dijelova. Prilikom postavljanja mlaznice na postolje, provjerava se njezin pritisak i ispravnost raspršivača.

Visokotlačna pumpa za gorivo u dizelskom elektroenergetskom sustavu. Kršenja u radu uređaja, njihove vanjske manifestacije. Kako možete sami popraviti pumpu, slijed radnji. Savjeti za korištenje specijaliziranih usluga.

Svaki dizel motor prije ili kasnije može zahtijevati popravak visokotlačne pumpe goriva. Kako ljudsko srce s godinama počinje "smeće", tako je i ovaj aparat podložan promjenama vezanim za dob. Uz prirodno trošenje dijelova utječe i točenje nekvalitetnim gorivom. Dizelske jedinice su u tom pogledu osjetljivije od benzinskih motora.

Predloženi članak pomoći će vlasnicima dizelskih automobila u slučaju problema s pumpom za gorivo. Također nudi savjete kako sami popraviti ovu jedinicu.

Visokotlačna pumpa za gorivo (TNVD) je samostalna jedinica sustava napajanja za motore s unutarnjim izgaranjem (ICE), prvenstveno dizel. Iako se ovaj uređaj koristi i na benzinskim motorima s ubrizgavanjem, prvo je korišten na dizelskom motoru.

Njegova glavna funkcija je stvoriti razliku tlaka između tlačnog voda i kompresijske komore kako bi se osiguralo pouzdano ubrizgavanje goriva u šupljinu cilindra. Ali ovo nije dovoljno.

Crpka također postavlja redoslijed dovoda goriva u radne mlaznice, odnosno obavlja funkciju distribucije. Osim toga, regulira brzinu protoka ovisno o načinu vožnje (brzini radilice) i o nekim drugim čimbenicima: temperaturi motora, uključivanju i isključivanju klima uređaja.

Konačno, baš kao što se vrijeme paljenja podešava u motorima s rasplinjačem, pumpa za ubrizgavanje na dizelskom motoru automatski prilagođava vrijeme ubrizgavanja.

Postoje tri glavne vrste crpki: in-line, višetočkovno ubrizgavanje i mainline. Njihov se uređaj razmatra u zasebnom članku. Ovdje vrijedi samo spomenuti da su se in-line pumpe donedavno koristile na dizelskim kamionima, traktorima i specijaliziranoj cestovnoj transportnoj opremi.

Rasklopni uređaji su ugrađeni na sva laka dizelska vozila i neke kamione.Vodovi prtljažnika koriste se u modernim Common Rail sustavima goriva. Takve crpke su lišene funkcije distribucije goriva, a taj zadatak obavlja elektronička upravljačka jedinica motora (ECU), koja, prema programu, upravlja radnim mlaznicama.

Koji su znakovi neispravnosti pumpe za gorivo? Kao što je spomenuto na početku članka, glavni razlozi gubitka performansi visokotlačne pumpe za gorivo su trošenje trljajućih površina i niska kvaliteta goriva. Ovdje možete pojasniti da niska kvaliteta dizelskog goriva također treba značiti ulazak vode u gorivo. Sljedeći su vanjski simptomi neispravne pumpe za gorivo:

• Teško je pokrenuti motor - najvjerojatnije je par klipa (ili para) istrošen, a crpka ne razvija potrebni tlak. Provjerava se na jednostavan način. Trebate staviti krpu na pumpu za ubrizgavanje, preliti je hladnom vodom i pričekati nekoliko minuta. Zatim pokušajte ponovno. Ako se motor pokrene, onda je razlog stvarno istrošenost. Tijekom hlađenja, praznine u sučelju se smanjuju, a viskoznost goriva se povećava, zbog čega crpka osigurava potrebni tlak.
• Gubitak snage. Zbog povećanih zazora, tlak ubrizgavanja se smanjuje, a rad regulatora brzine u svim modovima se pogoršava.
• Pregrijavanje motora. Razlozi mogu biti neispravan rad automatskog unaprijed ubrizgavanja. U tom slučaju nemoguće je odgoditi popravak pumpe za ubrizgavanje "za kasnije".
• Sve veći "apetit" pogonske jedinice. Uzrokovano curenjem goriva, istrošenim spojnicama klipa, nepravilnim vremenom ubrizgavanja.
• Naporan rad motora, što može biti posljedica preranog momenta ubrizgavanja i neravnomjerne opskrbe dizel gorivom u različitim cilindrima. Istina, potonje je praktički nemoguće na distribucijskim pumpama za ubrizgavanje, pa je, najvjerojatnije, stvar u mlaznicama.
• Crni ispuh iz ispušne cijevi. Razlog može biti prekasni kut ubrizgavanja goriva.

Ako imate bilo koji od gore navedenih simptoma, razmislite o popravku pumpe za gorivo. U nastavku se razmatra kako vlastitim rukama popraviti neke kvarove aksijalne pumpe za ubrizgavanje distribucijske vrste.

Treba napomenuti da prije preuzimanja ovog posla trebate proučiti uređaj jedinice koja se popravlja, saznati koji vam alat može trebati, jer u nekim slučajevima ne možete bez posebne opreme, na primjer izvlakača.

Također biste trebali pripremiti kameru za snimanje svake faze rastavljanja. Inače možete zaboraviti gdje su bili ovi ili oni dijelovi. Za rastavljanje morate pripremiti odgovarajući stol i pokriti ga čistom krpom ili barem listom bijelog papira. Na podu ne smije biti krhotina, inače se slučajno ispušteni dio možda neće pronaći.

Dakle, što nekvalificirani vozač može učiniti sam?

1. eliminirati curenje goriva iz kućišta pumpe;
2. provjerite ispravnost elektromagnetnog ventila;
3. provjerite mehanizam za dovod goriva klipa;
4. provjerite automatski regulator brzine;
5. čiste filtarske mreže;
6. provjeriti tlak koji razvija uređaj;
7. podesite automatsko napredovanje ubrizgavanja.

Slijed radnji za samopopravak pumpe za ubrizgavanje opisan je u nastavku. Dok motor radi, odvojite šipku koja povezuje papučicu gasa s polugom koja regulira dovod goriva. Zatim ručno zakrenite polugu u radijalnom smjeru, pokušavajući istegnuti povratnu oprugu.

Ako dizelsko ulje ne prodire kroz prstenasti razmak, tada brtva nije istrošena. U suprotnom, potrebna je obnova uparivanja.

Dok pumpa još nije uklonjena iz motora, provjerite je li elektromagnetski ventil za zatvaranje goriva u dobrom stanju. Ako se motor pokrene i zaustavi kada se ključ okrene, ventil radi ispravno.Kako se nositi sa situacijom kada ova komponenta pokvari tijekom kretanja, bit će opisano u nastavku.

Sada ostaje nastaviti s rastavljanjem pumpe. Prije odspajanja vodova za gorivo i električnog napajanja iz jedinice, obrišite njezino tijelo i spojeve krpom natopljenom dizel gorivom, a zatim ga obrišite suhom kako biste spriječili ulazak prljavštine u sustav goriva. Ponovno isperite uklonjenu pumpu, zatim skinite poklopac i ispustite gorivo iz nje.

Prije svega, morate rastaviti pogon za podešavanje dovoda goriva i revidirati brtve, kao i procijeniti stupanj istrošenosti dijelova koji se spajaju. O-prstenovi se moraju promijeniti. U tu svrhu potrebno je kupiti komplet za popravak uređaja koji se popravlja.

Što se tiče istrošenih dijelova, postoje dva načina za njihovo obnavljanje: vratiti istrošenu osovinu pomoću kromiranja ili brusiti i staviti brončanu čahuru za popravak u karoseriju. Tijelo će prije ovoga morati biti dosadno.

Zatim biste trebali nastaviti s rastavljanjem i revizijom kompresora klipa. Odvojite glavu razdjelnika pumpe od kućišta, a zatim je stavite remenicom prema dolje kako se unutrašnjost ne bi izlila. Prije uklanjanja zupčanika, pogonskog zupčanika i kvačila centrifugalnog regulatora, morate provjeriti jesu li ti dijelovi zaglavljeni tijekom kretanja, a zatim ih, nježno podupirući prstima, izvaditi iz kućišta.

Valjke, podloške, osovine bregaste spojke poželjno je označiti markerom, jer su se sve spojne površine već utrljale jedna u drugu, a bit će bolje ako ostanu i nakon montaže. Nakon rastavljanja, morate pažljivo pregledati dijelove za usitnjavanje ili iscrpljivanje. Jako istrošene elemente zamijenite novima.

Stopa istrošenosti para klipa može se procijeniti samo približno. Učinak preciznog mate provjerava se nakon montaže crpke mjerenjem njenog radnog tlaka. Na kraju, sve filterske elemente (mreže) trebate propuhati komprimiranim zrakom, nakon čega možete sastaviti pumpu obrnutim redoslijedom.

Kada je jedinica sastavljena, morate je napuniti dizel gorivom okretanjem pogonskog valjka rukom, nakon čega možete postaviti i spojiti vodove za gorivo, crijeva i ožičenje upravljačkog sustava.

Nakon pokretanja motora, trebali biste se uvjeriti da automat za unaprijed ubrizgavanje goriva radi ispravno, ovisno o tlaku u šupljini niskotlačne lopatične pumpe. Ovaj blok ima vlastiti regulator brzine u praznom hodu. Ako je potrebno, podesite ovaj parametar zatezanjem ili odvrtanjem vijka za podešavanje.

Prije izvođenja ovog postupka, preporuča se zapamtiti položaj vijka, računajući broj navoja koji strše iz protumatice, kako bi se, u ekstremnim slučajevima, vratili na izvornu postavku. Priručnik za motor označava potreban broj okretaja u praznom hodu motora. Obično se smanjuju s 1100 o/min nakon pokretanja na 750 - nakon zagrijavanja dizelskog motora s ručnim mjenjačem i na 850 - na motoru s automatskim mjenjačem.

Zaključno, provjerava se tlak u tlačnom vodu, što je neizravna provjera stanja klipnog para. Za tu namjenu potreban vam je manometar dizajniran za tlakove do 350 bara, spojno crijevo za spajanje na crpku i adapter koji uključuje ventil za odzračivanje.

Kao mjerni uređaj prikladan je manometar TAD-01A ili stariji - KI-4802. Ako adapter nije dostupan u prodaji, morat ćete ga sami izraditi.

Naravno, potrebno je uzeti u obzir dimenzije spojnog navoja, te gdje se planira uvrtati spojno crijevo. Za mjerenje se uređaj spaja na središnji otvor razvodnog bloka ili na jedan od tlačnih priključaka.

Nakon spajanja mjerača tlaka na visokotlačnu pumpu goriva, okrenite osovinu pumpe starterom i zabilježite mjerač.Ako uređaj pokazuje više od 250 atmosfera, to je normalno (s uključenim motorom tlak će biti veći).

Kao što je gore obećano, nekoliko riječi o tome što učiniti ako elektromagnetski ventil za zatvaranje goriva usput pokvari. U tom slučaju, motor će se iznenada zaustaviti. Istina, za to može biti nekoliko razloga. Da biste odbili verziju kvara elektromagnetnog ventila, mora se isključiti iz rada, budući da je u normalnom načinu rada uvijek otvoren.

Da biste to učinili, morate ukloniti dovodnu žicu, izolirati je od tla, zatim odvrnuti ventil, ukloniti vrh s oprugom iz njega i vratiti uređaj. Ako se motor i dalje ne upali, razlog je očito nešto drugo. Ako se motor pokrene, morate potražiti kvar u ventilu.

Da biste to učinili s ceste, prvo morate doći kući. Istina, motor ćete morati ugasiti grubo, ali jednostavno: stavite auto na ručnu kočnicu, uključite overdrive i otpustite papučicu spojke.

A onda započnite popravak. Najprije trebate provjeriti je li namot solenoida izgorio. Da biste to učinili, spojite ventil na bateriju plus pomoću komada dobre žice, a zatim pokušajte pokrenuti motor. Ako se pokrene, onda je namot izgorio. U suprotnom, potražite mjesto curenja napona iz vodne žice.

Oni koji nemaju želju ili mogućnost sami popraviti pumpu za ubrizgavanje trebali bi se obratiti specijaliziranoj stanici za popravak opreme za gorivo. Iako postoje zastupstva koja servisiraju i popravljaju automobile određene marke, oni se u pravilu ne bave opremom za gorivo, jer to zahtijeva skupu dijagnostičku opremu.

Glavno postolje za dijagnostiku i podešavanje visokotlačne pumpe goriva je Bosch EPS-815. Provjerava različite parametre koje je proizvođač postavio za određenu crpku. Na primjer: početna opskrba gorivom, volumetrijska opskrba u različitim načinima, izlazni tlak i neki drugi.

Prilikom odabira usluge treba uzeti u obzir njezinu pouzdanost. Da biste to učinili, najprije morate doći na razgovor, gdje možete pitati za mišljenje klijenata kojima se služi. U takvim slučajevima obratite pozornost na povijest odabrane usluge. U pravilu, beskrupulozne tvrtke postoje u uslužnom sektoru ne duže od godinu dana.

Slaba karika pumpe za ubrizgavanje dizelskih motora je njihova osjetljivost na vodu koja ulazi u sustav goriva. Osobito su tome podložni osobni automobili, kojima je voda glavni neprijatelj. Kako biste ublažili ovu opasnost zimi, držite razinu goriva u spremniku što je više moguće kako biste smanjili kondenzaciju.