Popravak pumpe uradi sam 2ct

T visokotlačna pumpa za ispuštanje je vrlo kritična jedinica. Osovinu pumpe za ubrizgavanje pokreće zupčasti remen. Pumpa za ubrizgavanje ima mnogo zadataka i funkcija. Evo glavnih:

1. Dovod goriva pod visokim tlakom u brizgaljke;

2. Promjena količine ubrizganog goriva po jedinici vremena pri različitim brzinama radilice;

3. Prekidanje goriva elektromagnetnim ventilom kada je motor zaustavljen;

4. Očitavanje broja okretaja (za okretomjer, itd.);

5. Korekcija količine ubrizganog goriva kada turbina dosegne radnu brzinu (vakuum);

6. Kontrola grijanja (pri niskoj temperaturi rashladne tekućine povećava se dovod goriva);

7. Upravljanje brojem okretaja u praznom hodu (XX) u vezi s uključivanjem klima uređaja, hladnjaka (vakuum).

Također, podešava se minimalna brzina XX, ograničena je maksimalna brzina motora. Podešavanje nominalne količine goriva, vremena paljenja...

Za zamjenu gumenih O-prstenova, otpustite polugu regulatora pumpe za ubrizgavanje. Odvrnite 4 šesterokutna vijka (5 mm) prikazana na slici lijevo (stavka 1).

2 - Vakumski aktuator za povećanje brzine XX u vezi s uključivanjem hladnjaka, klima uređaja ili tipke za povećanje brzine XX.

3 - Regulacija grijanja (dodavanje brzine pri niskoj temperaturi rashladne tekućine).

4 - Poluga regulatora dovoda goriva.

1. Uređaj za upravljanje grijanjem, odvojen od pumpe za ubrizgavanje odvrtanjem tri vijka;

2. O-prsten na mjestu gdje ulazi upravljačka ruka

3. Unutarnja poluga; postavljanje ranije injekcije;

4. Podešavanje brzine tijekom zagrijavanja;

5. Poluga za povećanje okretaja, van;

6. Spajanje temperaturnog osjetnika na krug rashladne tekućine.

1. Poklopac korektora tlaka pojačanja;

2. Uljna brtva poluge regulatora, s tog mjesta ponekad curi gorivo;

3. Vijak za podešavanje nazivne opskrbe gorivom, nakon podešavanja na postolju - je zapečaćen. Ako ga ne kontroliraš, možete promijeniti ciklički dovod goriva pomoću šipke za podešavanje, - odvrnuti je - smanjujemo protok, uvijamo - povećavamo... Bez znanja i iskustva, ne preporučamo ga dirati, jer postoji velika vjerojatnost zastoja motora, povećanog dima, slabog pada brzine. Ako ipak, pri podešavanju na motoru koji radi, pretjerate i motor počne povećavati brzinu, hitno odvrnite ovaj vijak nekoliko okreta unatrag.

U ovom trenutku, označenom strelicom, osovina regulatora zahvaća s polugama regulatora. Osovina regulatora se uklanja iz sustava poluga upravo kroz ovaj utor, što omogućuje odvajanje gornjeg poklopca od kućišta pumpe za ubrizgavanje (prikazano na donjoj slici).

Pažljivo uklonite os poluge regulatora s poklopca crpke. U slučaju istjecanja goriva, kao i nakon demontaže, neophodno je zamijeniti prstenasti gumeni brtveni prsten na osi regulatora i uljnu brtvu ugrađenu u poklopac visokotlačne pumpe goriva na mjestu gdje izlazi osovina regulatora.

Razmotrite rad visokotlačne pumpe za gorivo.

Okretanjem pumpe za ubrizgavanje s pogonom prema dolje, uklonite odvrnutu glavu pumpe za gorivo. To se radi tako da opruge, valjci s podloškama ne ispadnu.

Uostalom, svaki detalj ima svoje izlizano mjesto, to se također mora imati na umu i sve mora biti ispravno postavljeno tijekom demontaže, kako bi se kasnije pravilno sklopilo. Na slici lijevo, žute strelice prikazuju valjke s podloškama (ugrađene s vanjske strane valjka, s podloškama valjaka okrenutim prema valjcima).Svaki valjak je na svom sjedalu, oni su podložni jakom mehaničkom naprezanju i imaju značajne performanse u "trčanju basa".

Pažljivo skinite kopču s valjcima da ne ispadnu! I ne možete promijeniti mjesto valjaka u kavezu, to se odnosi i na podloške.

Od zupčastog remena, okretni moment se prenosi na bregastu podlošku preko adaptera (opružna spojka).

Mehanički kontakt s oprugom tjera klip da se progresivno pomiče duž svoje osi i, u isto vrijeme, također rotira. U glavi pumpe za ubrizgavanje nalaze se brojni kanali, a klip pumpe ima proreze i prolazne rupe u svom donjem dijelu. Dakle, u određenom položaju klipa, gorivo se distribuira na izlazu iz glave pumpe za ubrizgavanje.

Kao što možete vidjeti na slikama lijevo, u gornjem krajnjem dijelu glave pumpe za ubrizgavanje nalazi se elektromagnetni ventil za prekid goriva.

Ovaj ventil se može ukloniti i ispitati zasebno primjenom napona iz baterije (+ na kontakt, - na tijelo ventila). Čut će se karakterističan klik i ventil će se uvući u jezgru. Dakle, kada se napon dovede na zaporni ventil, otvara se kanal za dovod goriva, a kada se napon ukloni, kanal za gorivo se zatvara gumenom brtvom pod djelovanjem opruge za zatvaranje. Ovaj princip zaključavanja koristi se u našim minibusevima za zaustavljanje motora. Bez dovoda napona na ovaj ventil, nemoguće je pokrenuti motor, čak i ako je sve u savršenom redu. Ovu metodu koriste mnogi protuprovalni sustavi koji su dio alarma, ugrađenih u prekid ove kontrolne žice.

Na slici lijevo vidimo uvrnuti solenoidni ventil:

1. Tijelo elektromagnetnog ventila;

2. Pozitivan kontakt svitka solenoida (negativni kontakt je fiksiran na tijelu ventila);

3. Mrežasti filtar instaliran na ulazu u klip.

Kao što vidite, na ovom malom filteru se taloži prljavština koja je s gorivom prošla čak i kroz glavni filter goriva, a negdje i dlačice iz samog filtera. Ovaj sustav filtera sprječava ulazak drugih krhotina u otvor za gorivo u klip, čime se sprječava brzo trošenje preciznih površina od malih krhotina.

Da biste ovaj filter izvadili iz udubljenja u glavi pumpe za ubrizgavanje, savjetujem vam da koristite pincetu.

1. Elektromagnetni ventil;
2. Gumeni brtveni prsten;
3. Povratna opruga;
4. Jezgra - ventil;
5. Gumeni pečat;
6. Mrežasti filtar goriva u glavi pumpe za ubrizgavanje.

Nažalost, na pumpi za ubrizgavanje koja je instalirana na motoru, pristup ovom ventilu i filteru je otežan, no tamo ćete znati za njegovo mjesto! A ako gorivo dolazi s poteškoćama, pogotovo zimi je izraženo, zamolite stručnjaka u servisu da očisti ovu mrežicu filtera.

1. Instalirani senzor okretomjera;
2. Sklop držača utega regulatora;
3. Elektromagnetni ventil za isključivanje goriva ugrađen u glavu pumpe za ubrizgavanje

S desne strane možete vidjeti senzor indukcijskog tahometra. Izrađuje se zapečaćeno. Unutra je ugrađen solenoid (otpor zavojnice je od 600 do 950 Ohm, ako postoji prekid u krugu osjetnika ili otpor ne odgovara jako gore navedenom, senzor treba zamijeniti). Razmotrimo princip rada senzora brzine. Zupčanik na držaču utega se okreće i svaki zub ovog zupčanika, približavajući se radnoj površini senzora, vodi

u EMF zavojnici. Na taj način niz impulsa, ovisno o brzini vrtnje radilice, ide na obradu u mikrokontroler, a odatle dolazi informacija poznata našim očima.

Razmotrimo detaljnije princip rada sustava povećanja broja okretaja u praznom hodu (XX), kada se motor zagrijava i kada je klima uređaj uključen. Slika lijevo prikazuje sliku interakcije poluga na regulatoru pumpe za ubrizgavanje:

jedan.Vakumski aktuator, kontroliran pražnjenjem kada je klima uređaj uključen ili tipkom za povećanje brzine XX;

2. Termoelement koji djeluje na poluge ovisno o temperaturi rashladne tekućine u sustavu i postavlja raniji kut ubrizgavanja;

4. Srednja poluga s vijkom za podešavanje.

Kada se klima uređaj pokrene, daje se signal za uključivanje vakuumskog prekidača, vakuum kroz gumenu cijev dolazi do membrane vakumskog aktuatora 1 (na slici iznad), uslijed čega se potiskivač uvlači. smjeru prikazanom strelicom na slici, djelujući na međuručicu 4. Ona zauzvrat, preko vijka za podešavanje, pritišće polugu regulatora na pumpi za ubrizgavanje, čime se povećava brzina XX dok se klima uređaj ne isključi ugašen.

Pogledajmo sada kako se provodi zagrijavanje motora. Rashladno sredstvo (rashladno sredstvo) teče kroz termoelement 2. Ovisno o temperaturi rashladne tekućine, šipka termoelementa mijenja svoj položaj duž osi unutar 8-10 mm. Dakle, isključeni termostat je vrlo lako provjeriti, dovoljno ga je staviti pod mlaz vruće vode ili umočiti bočnu stranu cijevi u kipuću vodu, pa će mu se stabljika pomaknuti oko centimetar.

Slika desno prikazuje smjer kretanja stabljike ovisno o stanju (hladno ili vruće). Ovo se događa kada pokrenete hladan motor. Stabljika termoelementa je uvučena prema unutra što je više moguće, dopuštajući snažno uvijenom svitku opruge da djeluje na međupolugu 4 (na gornjoj slici). Osim toga, na unutarnjoj strani kućišta pumpe za ubrizgavanje, poluga postavlja raniji kut unaprijed ubrizgavanja dok se motor ne zagrije. Kako temperatura rashladne tekućine raste, šipka termoelementa se proteže, neutralizirajući djelovanje opruge, sve dok se učinak na srednju polugu potpuno ne eliminira i kut ubrizgavanja se vrati u radni položaj.

Sila djelovanja opruge na šipku može se podesiti vijkom 1 (na slici desno), nakon podešavanja zategnite kontra maticu. Slobodni hod u sustavu poluga uvlači se pomoću vijka za podešavanje na međuručici 4.

Tako će prilagođeni sustav povećati brzinu na 1000-1100 pri pokretanju hladnog motora, a postupno je resetirati na 850 kada se motor potpuno zagrije.

Radi jasnoće, dat ću snimku u kojoj će biti jasan princip rada automatskog napredovanja grijanja i ubrizgavanja:

Pozicije 1, 2 i 3 označavaju mjesto ugradnje finog filtera visokotlačne pumpe za gorivo. Često se tamo nakuplja vlakna iz nekvalitetnih filtera goriva. U šuplje vijke na ulazu goriva u visokotlačnu pumpu i izlazu povrata (točke 1. i 2.) uvaljuju se (ili zabijaju čavli) metalne mreže koje treba ispuhati stlačenim zrakom i oprati, odnosno rastaviti i očistiti.

Pažljivo uklanjamo mrežicu ispod zapornog ventila pincetom, prije toga se odvrne terminal sa žicom na vrhu i ventil se odvrne. Budite oprezni, nemojte previše zategnuti kontakt ventila, prekomjerna sila može uništiti izolator. Pod brojem 5 prikazan je vijak minimalne brzine u praznom hodu (XX), kada se motor zagrije i otkloni učinak stroja za grijanje pomoću vijak (stavka 4), ploča poluge regulatora treba potpuno ležati na vijaku za ograničavanje minimalne brzine XX (za automatski mjenjač - 850 o/min, za ručni mjenjač 700..750 okr/min), ključ IDLE UP treba biti u stanje OFF.

Ne postoji složenija i kritičnija jedinica u dizelskom motoru od sustava ubrizgavanja goriva, točnije, njegovog glavnog dijela - visokotlačne pumpe za gorivo. Mnogi spojni dijelovi, visoko opterećene jedinice, prisutnost preciznog sustava doziranja, čine popravak pumpe za ubrizgavanje teškim zadatkom čak iu uvjetima rada. Sve je teže vlastitim rukama popraviti visokotlačnu pumpu za gorivo dizelskog motora.

U automobilskoj tehnologiji popravlja se gotovo sve, osim, možda, pojedinačnih uljnih brtvi i manžeta, čiji je popravak nemoguć bez posebnih materijala. Složenost postavljanja, dijagnosticiranja i popravka pumpe za ubrizgavanje zahtijeva od djelatnika vještinu rada s preciznom mehanikom.

Jednostavno je nemoguće prilagoditi se prema tvorničkim parametrima, bez posebnog dijagnostičkog postolja za popravak pumpe za ubrizgavanje. Tijekom dijagnostičke studije pumpe za ubrizgavanje potrebno je provjeriti:

• ciklično napajanje visokotlačne pumpe, u cijelom rasponu okretaja osovine pumpe za ubrizgavanje, pri pokretanju i nakon prekida dovoda goriva;
• stabilnost razvijenog tlaka;
• ujednačenost isporuke pumpe za ubrizgavanje do mlaznice goriva.

Čak i imajući pristup dijagnostičkom postolju i proučavajući pitanje popravka visokotlačne pumpe za gorivo pomoću brojnih videozapisa, vrlo je teško kvalitativno provjeriti i ocijeniti njegov rad.

U teškim dizel motorima koriste se klipne, linijske pumpe za ubrizgavanje. U održavanju i popravku takvi su uređaji teži, jer zahtijevaju posebnu opremu za njegovu demontažu, stoga nećemo razmatrati takve visokotlačne pumpe za gorivo i njihov popravak.

U putničkom dizelskom motoru gotovo se uvijek koristi distribucijska pumpa za ubrizgavanje. Za razliku od in-line pumpi, u distribucijskoj pumpi, sila se prenosi na klip pomoću profilirane bregaste podloške. Dizajn pumpe za ubrizgavanje pokazao se kompaktnijim, ali jedva da je jednostavnije očekivati ​​da se popravak izvrši na koljenu.

Najpoznatija i najpovoljnija je pumpa za ubrizgavanje Bosh VP44. Često se potreba za popravkom unutrašnjosti pumpe javlja kada:

• slaba vuča i nepotpuno izgaranje goriva čak i u idealnim uvjetima - u nedostatku opterećenja i temeljito zagrijanom motoru;
• iznenadni kvar i zaustavljanje dizel motora pod opterećenjem, što se naziva "smrt pri polijetanja". Obično skener u takvim slučajevima dijagnosticira šifre P1630 i P1651.
• pojava curenja dizel goriva u području brtve žlijezde središnje osovine pumpe za ubrizgavanje.

Stoga ćemo se ograničiti na pitanje popravka pumpe za ubrizgavanje vlastitim rukama zamjenom brtvi i uklanjanjem bodova radnih površina dijelova.

Prije rastavljanja brtve pogonske osovine pumpe, pokušajte je pomaknuti radijalno. Ako se rukama osjeti igra, moguće je da je razlog curenja goriva trošenje radne površine osovine ili je potreban popravak ležaja.

Veliki broj razdvojenih ravnina i spojnih površina dijelova zahtijevao je korištenje velikog broja brtvi i žlijezda. U pravilu su izrađene od kvalitetnog materijala i traju dovoljno dugo dok se ne oštete tijekom popravka ili održavanja. U ovom slučaju, standardni kompleti za popravak koriste se za popravak Bosch pumpi za ubrizgavanje "uradi sam".

Vrlo je lako zamijeniti brtvu na senzoru položaja osovine i na stroju za vrijeme ubrizgavanja tijekom popravka. Za bolje pristajanje, nakapajte nekoliko kapi ulja za vreteno ili motor na nove prstenove i gumene vrpce.

Za preventivni popravak Bosch pumpe za ubrizgavanje vlastitim rukama, morat ćete rastaviti pumpu otprilike sljedećim redoslijedom:

• uklonite mjerni ventil s kraja pumpe za ubrizgavanje. Da biste to učinili, odvrnite četiri vijka tlačne ploče, pažljivo otpustite kabel ventila za napredovanje ubrizgavanja. Uklanjanjem tri vijka koji pričvršćuju mjerni ventil, možete ga pažljivo ukloniti iz sjedala;

• odvrtanjem pričvršćivača na gornjem poklopcu možete ukloniti upravljačku ploču i dobiti pristup elektronici;
• postavljamo položaj osovine, kao što je prikazano na fotografiji, uklanjamo kameru i dobivamo pristup unutrašnjosti pumpe za ubrizgavanje;

• nakon demontaže ležaja pomoću posebnog izvlakača, dobivamo priliku proučiti potencijalnog krivca za loš rad pumpe za ubrizgavanje - klip jedinice za napredovanje ubrizgavanja. Često dolazi do površinskog trošenja i ogrebotina na rubovima. Možete pokušati izvršiti popravke poliranjem površine, zamjena cijelog dijela je puno skuplja.

Nakon popravka, montaža se provodi obrnutim redoslijedom s pranjem dijelova dizelskim gorivom.

Često, osim zarezivanja, na površini klipova postoji još jedan razlog zašto pumpa za ubrizgavanje ne razvija potrebni tlak. To bi moglo biti zbog nakupljanja krhotina, filmova ili voska na filtarskoj mreži unutar pumpe. Sa strane ulazne cijevi nalazi se mrežica. Ispiranje kanala je problematičan i neučinkovit posao, lakše je ukloniti mrežicu i ispuhati je komprimiranim zrakom.

Poderani komadići krhotina mogu zaglaviti klip klipa ili čak slomiti ili slomiti pogonsku osovinu pumpe. Stoga se čišćenje treba obaviti vrlo pažljivo kako bi se izbjegla kontaminacija unutarnjih šupljina crpke.

Među brojnim razlozima kvara elektroničke "jetre" pumpe za ubrizgavanje, najčešći je lom ili izgaranje kontakata upravljačke ploče i kvar tranzistora snage. Ako znanje i vještine rada s elektroničkim uređajima dopuštaju provođenje "kontinuiteta" rada i popravka tranzistora, vrijedi pokušati identificirati uzrok i zamijeniti krivca ispravnim elementom.

Da biste provjerili stanje "krivca", morate pažljivo otvoriti crni poklopac, koji je čvrsto pričvršćen na gumenu brtvu s vijcima. Treba ga pažljivo ukloniti kako ne bi oštetili samu brtvu.

Razlog kvara ne samo tranzistora, već i cijele ploče mogao bi biti zarobljeni zrak u šupljini zbog lošeg rada sustava odvodnje ili nepovratnog ventila. Često pokušavaju eliminirati prozračivanje okretanjem startera, nadajući se da će na taj način pumpati dizel gorivo u visokotlačnu pumpu goriva. U ovom trenutku, tranzistor je otvoren i opterećen što je više moguće, što dovodi do intenzivnog zagrijavanja. U zračnom okruženju s lošim odvođenjem topline, neizbježno će izgorjeti. U nekim njemačkim automobilima postoji zaštita koja sprječava pokušaj pokretanja motora u nedostatku goriva na autocesti. Za to se koristi senzor goriva u spremniku.

Neispravnost tranzistora može se utvrditi "biranjem" testera ili njegovim izgledom. Najbolja opcija za popravak takvog kvara bila bi zamjena cijele upravljačke ploče. Možda je skuplje od lemljenja, ali će dati zajamčenu kvalitetu i stabilan rad pumpe za ubrizgavanje nakon popravka. U krajnjem slučaju, dajte ploču i tranzistor na lemljenje stručnjacima za elektroniku.

Prilikom ugradnje i ponovnog sastavljanja nakon popravka, provjerite nepropusnost svih pričvršćivača.

Ako tijekom revizije niste izvršili prenagljene i nerazumne zamjene dijelova, sastavljena crpka trebala bi raditi s približno istim parametrima kao i prije. Bosch EPS-815 stalak se koristi kao standard za ispitivanje i podešavanje pumpe za ubrizgavanje nakon remonta.

Video prikazuje kako podići tlak klipa u Bosch VE pumpi za ubrizgavanje:

Znate koje gorivo u Rusiji, morate očistiti mreže u pumpi za gorivo, a koliko ih i gdje i kako doći do dna, ne znam.
i još jedna nevolja - motor radi male brzine 650
zagrijava više od 850
na tolmouthu sam citao da bi trebalo biti obrnuto, u pocetku veliko, a sa zagrijavanjem ce se tamo smanjiti nekakav ureaj za zagrijavanje motora
je li moguće prilagoditi kod kuće - ako nije teško detaljno objasniti što i kako.
ako ima fotki, bit će jasno što i gdje, ali tako je strašno penjati se

pa o ostalim ranama sljedeći put
i zato ne žalim što sam kupio dizel motor - bez problema je, pouzdan, jak = apsolutno je super

sustižući broj
1 što ovaj vijak regulira
2 vijka na njemu, opruga je
3 kakva elektronička jedinica

auto se ne pali - normalno ne kaplje
čim ga pokreneš, na hladnom počne kapati
zagrijat će se 5-10 minuta skroz ne kaplje nije strašno
i kako se s tim boriti ili neprikladno

kako provjeriti ventil za povećanje brzine kada je peć uključena
Upalim štednjak ne dodaje
Našao sam ga, ali ne znam što da radim

Dodao (10. veljače 2010., 08:09)
———————————————
Pišem cjelovito izvješće o obavljenom poslu uz vašu pomoć
upalio motor, prilagodio brzinu vijkom
motor se zagrijava broj okretaja ne pada
počeo proučavati strukturu onoga što i kako djeluje
ventil za grijanje izlazi s povećanjem temperature
ali promet ne pada, pokazalo se da
usput, kapi antifriza kapaju iz njega malo 15 - 20
pokazalo se da
Vakumski aktuator za povećanje brzine XX u vezi sa uključivanjem hladnjaka, klima uređaja ili tipke za povećanje brzine XX.
je uključen u ovaj sustav i svojom udicom ne dopušta da se šipka odmakne
povećavao hod na njemu sve dok nije počeo ometati rad
ventil za grijanje i sve s dizalicom kako treba raditi
reci mi koliki broj okretaja treba biti na motoru
1 zagrijana
2 hladno
imam automatski prijenos
čini se da postoje razlike s mehanikom
o mrežama si napisao da su japanci sve iste pumpe za ubrizgavanje goriva
ali prvi put vidim pumpu za gorivo i neznam gdje su druge mreže
ali bojim se popeti se na krivo mjesto ako to možete pokazati na fotografiji
Promijenio sam filtar goriva na pumpu za gorivo i ispuhao ga i bilo bi dobro
hvala još jednom bez tebe bio bih izgubljen
na drugim forumima bavio se govorom bez smisla
ali ovdje je sve jasno odjednom možete vidjeti stručnjaka

ako su potrebni priručnici o strojevima u elektroničkom obliku, otpiši ono što sam skenirao od onoga što sam iskopao na internetu

Otvorio sam tekućinu za ispiranje upravo ovdje
a u trgovinama prodaju točenje izravno u gorivo
kao da pere pumpu.injektori.kazuju ventili
da nakon njega motor radi bolje treba ga nanositi svakih 5000t km
zar ne znaš da ovo možeš koristiti?

Pažnja, urednici web-mjesta "Vaš put" preporučuju da se posavjetujete sa stručnjakom prije primjene ove upute.

Jedan od najtajanstvenijih dijelova automobila s dizel motorom je visokotlačna pumpa za gorivo (TNVD). Postoje 2 vrste pumpi - mehanička pumpa i elektronički kontrolirana pumpa, popularno EFI-shny. Svaki od tipova podijeljen je u 2 podvrste: linijski s više klipa, distribucijski tip s jednim klipom (VE). Nećemo razmatrati "egzotičnu" vrstu pumpe-injektora, Common Rail ili VR distribucijske pumpe (Distribucijska pumpa s aksijalnim klipom, Distribucijska rotirajuća pumpa za ubrizgavanje)

Budući da je uređaj, a time i princip njegovog rada, za mnoge misterij, postoji mišljenje da je za popravak potrebna specijalizirana oprema i posebno obučena osoba. No, takav "džentlmenski" set nije uvijek pri ruci, pa pokušajmo rastaviti i sastaviti ovaj škakljivi čvor "na koljenu". Predmet pripreme bit će visokotlačna pumpa za gorivo, sastavljena u antičko doba od nekoliko pumpi različitih veličina, bez korištenja stalka, ali u isto vrijeme uspješno vrti dizel motor 4D56 BEZ TURBINE do 8000 o/min. Izvana, može se razlikovati od visokotlačne pumpe goriva instalirane na vašem automobilu samo u nedostatku korektora tlaka (neka vrsta gljive-šešira na gornjem poklopcu) i nekih dodataka. To ne mijenja bit stvari.

Dakle, na stolu- OH .. Pogled odozgo

Obojene strelice označavaju:

• Zelena - vijak za dovod goriva
• Žuta - "povratak"
• Crno - tlačni ventil u kućištu pumpe za ubrizgavanje
• Crvena - os regulatora dovoda goriva ("plin" pogon). Sama poluga "gasa" je zbog praktičnosti demontirana.
• Smeđa - smjesa "kvalitetni" vijak.

Strelice označavaju:

• Crna - automatsko grijanje
• Zelena - pogon automatskog uređaja za grijanje
• Crvena - vrijeme automatskog paljenja (ubrizgavanje)
• Plava - identifikacijska pločica

Pogled sa strane (stražnja strana):

• Plava - senzor brzine (obrtomjer, nije uvijek prisutan)
• Crvena - ventil za zatvaranje goriva (prigušivač)
• Žuta - tlačni ventil.
• Zeleno je sam klip.
• Crna - os poluge goriva. Isto je dostupno na stražnjoj strani pumpe. Bolje ih je ukloniti (ali ne i potpuno odvrnuti) u početnoj fazi rastavljanja.

Za rad će vam trebati: set glava, set šesterokutnika, pinceta, odvijač, plinski ključ, čeljust, škripac, čista krpa, posuda s čistim dizel gorivom, mast (Litol, CV zglob, itd. .) -))

1. Unutra je ugrađen mrežasti filtar, koji se u pravilu ne može prati. Uklanjanje nema "kontraindikacije" (žuta strelica).
2. Ima kalibriranu rupu na bočnoj površini (crvena strelica). Različite crpke imaju različite veličine, pa njihova zamjena drugom dovodi do promjene unutarnjeg tlaka u pumpi.

Mislim da nisu potrebni komentari. Vijeće - sam pogon ne treba rastavljati.

• Žuta - senzor brzine
• Zelena - "ometač".
• Crna - centrifugalni regulator brzine.
• Plava - poluga pogona goriva.

Ovdje je jedna poteškoća doći do jednog od 3 vijka. Postoje samo dvije opcije:

Rastavite pogon (pažljivo, postoji snažna opruga! + ZAPAMTITE postavku vijka za podešavanje), a zatim mirno odvrnite ostatak.

Odvrnite 2 "laka" vijka ispod ključa "za 10", olabavite treći, "teški" i gurajući sklop u stranu, polako ga odvrnite.

Trebalo bi izgledati ovako:

• Žuta - O-prsten
• Crveni vijak za podešavanje automatskog prekidača unaprijed
• Zelena - poklopac stroja za napredovanje.
• Zapamtite (zapišite) izbočenje glave vijka (crvena strelica) iznad poklopca (zelena strelica). Ako u procesu odlučite odvrnuti ovaj vijak, tijekom montaže bit će potrebno vratiti dimenzije u prvobitno stanje.
• Plava - os regulatora brzine.
• Crno - avion za parenje.

Pažnja! Za pumpe s DESNIM rotacijom, navoj na osovini će biti LIJEVI i obrnuto!

Ako možete pronaći alat, odvrnite regulator tlaka.

Sada počinje zabava. Parsing uključuje čvorove koji se sastoje od nekoliko dijelova. Štoviše, detalji ne mogu "živjeti" jedan bez drugog. Odnosno, jednostavno se ne mogu miješati jedni s drugima.

• Crveno - tijelo tlačnog ventila
• Zelena - opruga povratna
• Plava - igla ventila
• Žuto - sjedište ventila
• Crna - brtvena podloška.

Utikač ispod crvene strelice ne treba odvrtati, on služi za ugradnju indikatora. Činjenica je da se paljenje na dizelskim motorima ne postavlja toliko na oznake. Umjesto toga, u početku se trenutak ubrizgavanja postavlja prema indikatoru, a tek onda se stavlja oznaka koju vidimo. Taj ćemo postupak za sada izostaviti, doći će red na njega.

Dakle, isključite poklopac (plava strelica). Ovdje nam dobro dođe plinski ključ. Navoj čepa je desni.

• Plavo - tijelo klipa
• Crvena - klip.

U ovoj fazi potrebno je izmjeriti količinu za koju klip tone u tijelo. Mjerimo rezultate, zapisujemo ih, dobro će nam doći tijekom montaže.

Otpuštamo pričvrsne vijke (ali ne u potpunosti) i lagano protresajući pomičemo tijelo klipa prema gore. Čim se oslobodi, konačno odvrnemo vijke i skinemo tijelo klipa. Trebali biste dobiti sljedeću sliku:

• Plava - klip
• Žuti - prsten za doziranje
• Crvena - podloška - ležaj
• Smeđa - osnovna ploča
• Crno - proljeće
• Zelena - podloške za podešavanje.

• Crna - podmetač klipa
• Crvena - bregasta podloška.
• Zelena - poluga za dovod goriva. Uspio sam ga skinuti ranije.

Pažnja!! Ne uklanjamo video zapise, ne mijenjamo ih na mjestima.

Uklonite čep (prikazano s odvijačem).

Vidimo iglu ispod čepa. Prikazan i s odvijačem (magnetiziran, iglica se njime lako može ukloniti).

Uklonite pogon bregastog perača.

U unutrašnjosti oslobođenog prostora gurnite os naprednog automata:

Radi praktičnosti, izbrisao sam 1 video, ovdje nema ništa kriminalno. Povucite prsten valjka prema van za os naprednog automata. Oprez, nemojte se nepotrebno truditi! Kod najmanjeg neusklađenosti, prsten se klinove u tijelu. Pokušaji da se izvuče "drsko" završit će u lošem stanju - kućište pumpe će otići u otpad.

Trebalo bi izgledati otprilike ovako:

Za 2 "roga" koji strše u dubini pumpe, izvadimo osovinu pumpe sa zupčanikom regulatora:

Vraćamo se na "ostatke" pumpe:

Otpuštamo vijke (plave strelice) i vadimo poklopac buster pumpe (crvena strelica).

Okrećemo kućište pumpe.

Uklonimo uljnu brtvu (prikazano odvijačem).Upozorenje - ne pokušavajte ga spremiti, ionako neće uspjeti.

Kao rezultat toga, trebalo bi ostati golo tijelo s čahurom utisnutom u njega. Kao ovo:

Visokotlačna pumpa za gorivo u dizelskom elektroenergetskom sustavu. Kršenja u radu uređaja, njihove vanjske manifestacije. Kako možete sami popraviti pumpu, slijed radnji. Savjeti za korištenje specijaliziranih usluga.

Svaki dizel motor prije ili kasnije može zahtijevati popravak visokotlačne pumpe goriva. Kako ljudsko srce s godinama počinje "smeće", tako je i ovaj aparat podložan promjenama vezanim za dob. Uz prirodno trošenje dijelova utječe i točenje nekvalitetnim gorivom. Dizelske jedinice su u tom pogledu osjetljivije od benzinskih motora.

Predloženi članak pomoći će vlasnicima dizelskih automobila u slučaju problema s pumpom za gorivo. Također nudi savjete kako sami popraviti ovu jedinicu.

Visokotlačna pumpa za gorivo (TNVD) je samostalna jedinica sustava napajanja za motore s unutarnjim izgaranjem (ICE), prvenstveno dizel. Iako se ovaj uređaj koristi i na benzinskim motorima s ubrizgavanjem, prvo je korišten na dizelskom motoru.

Njegova glavna funkcija je stvoriti razliku tlaka između tlačnog voda i kompresijske komore kako bi se osiguralo pouzdano ubrizgavanje goriva u šupljinu cilindra. Ali ovo nije dovoljno.

Crpka također postavlja redoslijed dovoda goriva u radne mlaznice, odnosno obavlja funkciju distribucije. Osim toga, regulira brzinu protoka ovisno o načinu vožnje (brzini radilice) i o nekim drugim čimbenicima: temperaturi motora, uključivanju i isključivanju klima uređaja.

Konačno, baš kao što se vrijeme paljenja podešava u motorima s rasplinjačem, pumpa za ubrizgavanje na dizelskom motoru automatski prilagođava vrijeme ubrizgavanja.

Postoje tri glavne vrste crpki: in-line, višetočkovno ubrizgavanje i mainline. Njihov se uređaj razmatra u zasebnom članku. Ovdje vrijedi samo spomenuti da su se in-line pumpe donedavno koristile na dizelskim kamionima, traktorima i specijaliziranoj cestovnoj transportnoj opremi.

Rasklopni uređaji su ugrađeni na sva laka dizelska vozila i neke kamione. Vodovi prtljažnika koriste se u modernim Common Rail sustavima goriva. Takve crpke su lišene funkcije distribucije goriva, a taj zadatak obavlja elektronička upravljačka jedinica motora (ECU), koja, prema programu, upravlja radnim mlaznicama.

Koji su znakovi neispravnosti pumpe za gorivo? Kao što je spomenuto na početku članka, glavni razlozi gubitka performansi visokotlačne pumpe za gorivo su trošenje trljajućih površina i niska kvaliteta goriva. Ovdje možete pojasniti da niska kvaliteta dizelskog goriva također treba značiti ulazak vode u gorivo. Sljedeći su vanjski simptomi neispravne pumpe za gorivo:

• Teško je pokrenuti motor - najvjerojatnije je par klipa (ili para) istrošen, a crpka ne razvija potrebni tlak. Provjerava se na jednostavan način. Trebate staviti krpu na pumpu za ubrizgavanje, preliti je hladnom vodom i pričekati nekoliko minuta. Zatim pokušajte ponovno. Ako se motor pokrene, onda je razlog stvarno istrošenost. Tijekom hlađenja, praznine u sučelju se smanjuju, a viskoznost goriva se povećava, zbog čega crpka osigurava potrebni tlak.
• Gubitak snage. Zbog povećanih zazora, tlak ubrizgavanja se smanjuje, a rad regulatora brzine u svim modovima se pogoršava.
• Pregrijavanje motora. Razlozi mogu biti neispravan rad automatskog unaprijed ubrizgavanja. U tom slučaju nemoguće je odgoditi popravak pumpe za ubrizgavanje "za kasnije".
• Sve veći "apetit" pogonske jedinice. Uzrokovano curenjem goriva, istrošenim spojnicama klipa, nepravilnim vremenom ubrizgavanja.
• Naporan rad motora, što može biti posljedica preranog momenta ubrizgavanja i neravnomjerne opskrbe dizel gorivom u različite cilindre. Istina, potonje je praktički nemoguće na distribucijskim pumpama za ubrizgavanje, pa je, najvjerojatnije, stvar u brizgaljkama.
• Crni ispuh iz ispušne cijevi. Razlog može biti prekasni kut ubrizgavanja goriva.

Ako imate bilo koji od gore navedenih simptoma, razmislite o popravku pumpe za gorivo. U nastavku se razmatra kako vlastitim rukama popraviti neke kvarove aksijalne pumpe za ubrizgavanje distribucijske vrste.

Treba napomenuti da prije preuzimanja ovog posla trebate proučiti uređaj jedinice koja se popravlja, saznati koji vam alat može trebati, jer u nekim slučajevima ne možete bez posebne opreme, na primjer izvlakača.

Također biste trebali pripremiti kameru za snimanje svake faze rastavljanja. Inače možete zaboraviti gdje su bili ovi ili oni dijelovi. Za rastavljanje morate pripremiti odgovarajući stol i pokriti ga čistom krpom ili barem listom bijelog papira. Na podu ne smije biti krhotina, inače se slučajno ispušteni dio možda neće pronaći.

Dakle, što nekvalificirani vozač može učiniti sam?

1. eliminirati curenje goriva iz kućišta pumpe;
2. provjerite ispravnost elektromagnetnog ventila;
3. provjerite mehanizam za dovod goriva klipa;
4. provjerite automatski regulator brzine;
5. čiste filtarske mreže;
6. provjeriti tlak koji razvija uređaj;
7. podesite automatsko napredovanje ubrizgavanja.

Slijed radnji za samopopravak visokotlačne pumpe za gorivo opisan je u nastavku. Dok motor radi, odvojite šipku koja povezuje papučicu gasa s polugom koja regulira dovod goriva. Zatim ručno zakrenite polugu u radijalnom smjeru, pokušavajući istegnuti povratnu oprugu.

Ako dizelsko ulje ne prodire kroz prstenasti razmak, brtva nije istrošena. U suprotnom, potrebna je obnova uparivanja.

Dok pumpa još nije uklonjena iz motora, provjerite je li elektromagnetski ventil za zatvaranje goriva u dobrom stanju. Ako se motor pokrene i zaustavi kada se ključ okrene, ventil radi ispravno. Kako se nositi sa situacijom kada ova komponenta pokvari tijekom kretanja, bit će opisano u nastavku.

Sada ostaje nastaviti s rastavljanjem pumpe. Prije odspajanja vodova za gorivo i električnog napajanja iz jedinice, obrišite njezino tijelo i spojeve krpom natopljenom dizel gorivom, a zatim ga obrišite suhom kako biste spriječili ulazak prljavštine u sustav goriva. Ponovno isperite uklonjenu pumpu, zatim skinite poklopac i ispustite gorivo iz nje.

Prije svega, morate rastaviti pogon za podešavanje dovoda goriva i revidirati brtve, kao i procijeniti stupanj istrošenosti dijelova koji se spajaju. O-prstenovi se moraju promijeniti. U tu svrhu potrebno je kupiti komplet za popravak uređaja koji se popravlja.

Što se tiče istrošenih dijelova, postoje dva načina za njihovo obnavljanje: vratiti istrošenu osovinu pomoću kromiranja ili brusiti i staviti brončanu čahuru za popravak u karoseriju. Tijelo će prije ovoga morati biti dosadno.

Zatim biste trebali nastaviti s rastavljanjem i revizijom kompresora klipa. Odvojite glavu razdjelnika pumpe od kućišta, a zatim je stavite remenicom prema dolje kako se unutrašnjost ne bi izlila. Prije uklanjanja zupčanika, pogonskog zupčanika i kvačila centrifugalnog regulatora, morate provjeriti jesu li ti dijelovi zaglavljeni tijekom kretanja, a zatim ih, nježno podupirući prstima, izvaditi iz kućišta.

Valjke, podloške, osovine bregaste spojke poželjno je označiti markerom, jer su se sve spojne površine već utrljale jedna u drugu, a bit će bolje ako ostanu i nakon montaže.Nakon rastavljanja, morate pažljivo pregledati dijelove za usitnjavanje ili iscrpljivanje. Jako istrošene elemente zamijenite novima.

Stopa istrošenosti para klipa može se samo približno procijeniti. Učinak preciznog mate-a provjerava se nakon sastavljanja crpke mjerenjem njenog radnog tlaka. Na kraju, sve filterske elemente (mreže) trebate propuhati komprimiranim zrakom, nakon čega možete sastaviti pumpu obrnutim redoslijedom.

Kada je jedinica sastavljena, morate je napuniti dizel gorivom okretanjem pogonskog valjka rukom, nakon čega možete postaviti i spojiti vodove za gorivo, crijeva i ožičenje upravljačkog sustava.

Nakon pokretanja motora, trebali biste se uvjeriti da automat za unaprijed ubrizgavanje goriva radi ispravno, ovisno o tlaku u šupljini niskotlačne lopatične pumpe. Ovaj blok ima vlastiti regulator brzine u praznom hodu. Ako je potrebno, podesite ovaj parametar zatezanjem ili odvrtanjem vijka za podešavanje.

Prije izvođenja ovog postupka preporuča se zapamtiti položaj vijka, računajući broj navoja koji strše iz protumatice, kako bi se, u ekstremnim slučajevima, vratili na izvornu postavku. Priručnik za motor označava potreban broj okretaja u praznom hodu motora. Obično se smanjuju s 1100 o/min nakon pokretanja na 750 - nakon zagrijavanja dizelskog motora s ručnim mjenjačem i na 850 - na motoru s automatskim mjenjačem.

Zaključno, provjerava se tlak u tlačnom vodu, što je neizravna provjera stanja klipnog para. Za tu namjenu potreban vam je manometar dizajniran za tlakove do 350 bara, spojno crijevo za spajanje na crpku i adapter koji uključuje ventil za odzračivanje.

Kao mjerni uređaj prikladan je manometar TAD-01A ili stariji - KI-4802. Ako adapter nije dostupan u prodaji, morat ćete ga sami izraditi.

Naravno, potrebno je uzeti u obzir dimenzije spojnog navoja, te gdje se planira uvrtati spojno crijevo. Za mjerenje se uređaj spaja na središnji otvor razvodnog bloka ili na jedan od tlačnih priključaka.

Nakon spajanja manometra na visokotlačnu pumpu za gorivo, okrenite osovinu pumpe starterom i zabilježite mjerač. Ako uređaj pokazuje više od 250 atmosfera, to je normalno (s uključenim motorom tlak će biti veći).

Kao što je gore obećano, nekoliko riječi o tome što učiniti ako elektromagnetski ventil za zatvaranje goriva usput pokvari. U tom slučaju, motor će se iznenada zaustaviti. Istina, za to može biti nekoliko razloga. Da biste odbili verziju kvara elektromagnetnog ventila, mora se isključiti iz rada, budući da je u normalnom načinu rada uvijek otvoren.

Da biste to učinili, morate ukloniti dovodnu žicu, izolirati je od tla, zatim odvrnuti ventil, ukloniti vrh s oprugom iz njega i vratiti uređaj. Ako se motor i dalje ne upali, razlog je očito nešto drugo. Ako se motor pokrene, morate potražiti kvar u ventilu.

Da biste to učinili s ceste, prvo morate doći kući. Istina, motor ćete morati ugasiti grubo, ali jednostavno: stavite auto na ručnu kočnicu, uključite overdrive i otpustite papučicu spojke.

A onda započnite popravak. Najprije trebate provjeriti je li namot solenoida izgorio. Da biste to učinili, spojite ventil na bateriju plus pomoću komada dobre žice, a zatim pokušajte pokrenuti motor. Ako se pokrene, onda je namot izgorio. U suprotnom, potražite mjesto curenja napona iz vodne žice.

Oni koji nemaju želju ili mogućnost sami popraviti pumpu za ubrizgavanje trebali bi se obratiti specijaliziranoj stanici za popravak opreme za gorivo.Iako postoje zastupstva koja servisiraju i popravljaju automobile određene marke, oni se u pravilu ne bave opremom za gorivo, jer to zahtijeva skupu dijagnostičku opremu.

Glavno postolje za dijagnostiku i podešavanje visokotlačne pumpe goriva je Bosch EPS-815. Provjerava različite parametre koje je proizvođač postavio za određenu crpku. Na primjer: početna opskrba gorivom, volumetrijska opskrba u različitim načinima, izlazni tlak i neki drugi.

Prilikom odabira usluge treba uzeti u obzir njezinu pouzdanost. Da biste to učinili, najprije morate doći na razgovor, gdje možete pitati za mišljenje klijenata kojima se služi. U takvim slučajevima obratite pozornost na povijest odabrane usluge. U pravilu, beskrupulozne tvrtke postoje u uslužnom sektoru ne duže od godinu dana.

Slaba karika pumpe za ubrizgavanje dizelskih motora je njihova osjetljivost na vodu koja ulazi u sustav goriva. Osobito su tome podložni osobni automobili, kojima je voda glavni neprijatelj. Kako biste ublažili ovu opasnost zimi, držite razinu goriva u spremniku što je više moguće kako biste smanjili stvaranje kondenzacije.