DIY td27 popravak pumpe

_________________
ponekad pišem puno, ali iskreno!

_________________
テ ラ ノ TD27T, automatski
Detalji o autu ovdje:

_________________
ponekad pišem puno, ali iskreno!

_________________
Postoji legenda da se zvuk dizel motora u praznom hodu po frekvenciji podudara s predenjem mačke. Ovaj zvuk ne samo da smiruje osobu, već ima i ljekovita svojstva.

Dobar dan svima.
Pokrenut ću temu, ne vidim razloga za stvaranje nove.
pumpa za ubrizgavanje je proradila, spoj plocice odakle spojnice idu do brizgalica (na fotografiji su oznacene strelicama) sve vise kaplje kako brzina raste.Pace nevjerojatno, na svim brzinama motor radi bez prekida.
Pitanje: ako smislim i skinem poklopac stražnje pumpe za gorivo i promijenim gumeni prsten (bez vađenja pumpe za gorivo iz motora), cijela zračnica neće dovoljno spavati u mojim rukama?)))
nakon skidanja ovog poklopca necu srušiti vitalne postavke pumpe za gorivo ??

Već sam ustanovio da je ovo klip i da ću uklanjanjem ulaza doći do njega. onda je pitanje da li ću se zamjenom brtvila za gume riješiti curenja??

Auto sam kupio prije 3 mjeseca, restauriram ga.Samo sam otišao i nakon 100 km mi je istrčala plata))) Registrirao bih ga prije registracije inače je već bio vrlo normalno bačen u auto, ali nisam jos nisam registriran.auto je stajao 7 mjeseci bez pomicanja.pokupljen na šleperu.

Dobar dan svima.Stvarno trebam savjet jer sam već iscrpljena i spremna sam samo spaliti.
maestral td27b
Dao sam pumpu za injektiranje i injektore na popravak.(salar kapao sa spoja klipa tijela injektorske pumpe) pumpa za ubrizgavanje i sile nakon postolja su u redu kao u prirucniku,dali su garanciju 5 mj. Stavili smo komplet za popravak.

Kad sam skinuo oznake pumpe za ubrizgavanje, zzz je stajao kako treba, pozicija paljenja je najudaljenija od bloka (maksimalno moguće) i auto je krenuo savršeno hladno i vruće.
Nakon popravka pumpe za gorivo. nauljiš ga starterom 3-4 sekunde pali se pa 3-4 sekunde tutnji.Bez reagiranja na gas stane.
crijeva su sva nova, podloske su nove ispod povratnog toka, podloske su nove ispod prskalice.Paljenje pomaknuto u bilo koji polozaj isti rezultat 3 sekunde i zastoji.Promijenio sam brtvu ispod glave cilindra i osobno protrljao ventil i provjerio ima li curenja.
Što sam probao:
ventil skinut poklopac provjereno 2 od 8 nije kritično stegnuto 0,10 popeo.
Mislio sam da sam možda pogriješio s oznakom i zakrenuo radilicu 2 više na 360, rezultat je isti.Iz ​​nekog razloga imam kada se zzz remenica spoji sa donjom oznakom (lijevo) oko 7 sati.
Pronašao sam bakrene podloške ispod ruba i zamijenio aluminijske.
Promijenio sam i zategnuo sva crijeva,hranu,vrat.Žaba radi,pritisak se pumpa 1 put.
Svijeće sa tipkom i zasebnim relejem.Svijeće nove.Akb nove 2 do 90.

Sada pišem i sjetio sam se da nisam spojio cijev koja ide na vrh pumpe za ubrizgavanje od vakuum pumpe. ali u prvim pokušajima, kada je pumpa stavljena u položaj u kojem je uklonjena, spojena je.

Sta jos mozes?Ako pomaknes zupcanik do zuba pa naprijed ili nazad?Mozda neispravno postavljam BMT?U polozaju najblize bloku je pokusavao malo duze pufnuti 5-6 sekundi.
Guglao sam, traži yuzal.Ako postoji slična tema prenesi je gdje ti treba. samo mi reci što da radim. bio je u mojoj garaži 6 mjeseci.

Ne znam kako na vašem autu, ali ja (na TD42) imam 2 ventila na pumpi za ubrizgavanje - graničnik ("puhalo") i ventil koji pritišće povratni tok - čime se mijenja tlak unutar pumpe za ubrizgavanje i, sukladno tome, kut napredovanja ubrizgavanja. To je radi lakšeg pokretanja motora po hladnom vremenu.
Dakle, ovaj ventil radi ovako: nakon pokretanja automobila, ako temperatura rashladne tekućine nije negativna, ovaj ventil se gasi nakon nekoliko sekundi. Učinak je točno onakav kakav ste opisali. Normalno paljenje auta i nakon nekoliko sekundi samo stane. Kad sam naletio na ovo (slučajno pobrkao žice - ventili su jedan do drugog), neko vrijeme nisam mogao shvatiti u čemu je stvar.

Opet, imalo bi smisla pomicati brzinu naprijed-natrag ako uopće nije bilo starta. I onda počinje!
Da biste testirali hipotezu, odspojite žicu s ventila za odsječavanje i dovedite + ventil iz baterije. Počni - i sve će postati jasno.

Mislim da je vrijeme za stvaranje
Česta pitanja o motoru: TD27, TD27T, QD32, QD32ETi.

U ovoj temi predlažem da se odjavite bez nepotrebnog brbljanja
(kako se tema ne bi pretvorila u dugu i dosadnu romansu),
za originalne i neoriginalne komponente za ove ICE modele.

QD32 / termostat / 21200-05D00, 21200-05D02
TD27T / filter goriva
TD27 ETi / Filter ulja / Mann 928 filter
TD27T / filter ulja

rezervni dijelovi za generator na QD32ETI
Regulator generatora
05054 UTM
UNIPOINT YR722
VR-H2000-62

Generator diodnog mosta
HI11305A UTM
IHR771

kabel automatskog mjenjača 35520-35190 (katalog automatskog mjenjača surf130)

korisni linkovi (preuzeto sa prijateljskih foruma):

veličina klina pod KOM na ručni mjenjač i KOM uljnu brtvu
vijci za spajanje motora s unutarnjim izgaranjem i mjenjača

zvono za QD32 / TD27 ispod mjenjača UAZ od A.Zediyarova

uljna brtva KOMa ručni mjenjač SD33 NOK AE1351E prema katalogu moto honda () - zamjena za KMD152603
dimenzije žlijezde: 25 * 47 * 8

Tek sada bih dodao i stavku "izmjenjivi rezervni dijelovi", na primjer - na primjer, nisam zadovoljan generatorom 65A koji se stavlja na TD-27T, ali ima 127A od drugog motora, a od kojeg jedno ne znam, ali bih volio

.

Pa i sami ste vjerojatno vidjeli moje pitanje u temi o filteru ulja i idealnom ulju.

Radijatori
Radijator NISSAN TERRANO / PATHFINDER / REGULUS / ELGRAND 96-03 DIESEL cijena 2450 rubalja.
saznao ovaj radijator (aluminijski), proizvođač Tajvan, cijena odgovara stvarnosti
maloprodaja na licu mjesta, bez otpreme u regije.

križnice kardanske osovine Patrol 160/260
GUN29

Poruka Dima42 »23. prosinca 2014., 22:11

Poruka Dima42 "24. prosinca 2014., 20:53

Poruka Mazay 03. ožujka 2015., 15:53

Dobar dan svima
hitno treba pomoć
Od obnove pumpe za ubrizgavanje prošlo je 150t.km
sad opet auto ne vuče, puši neku plavo-zelenu boju, pije diesel.

Pomozite
poslati pumpu natrag na popravak? ili kupiti ugovor
ako je ugovor onda mi reci kataloški broj pumpe za gorivo, njen (tijelo p4f23-039971)
i općenito, potreban vam je kvalitetan ugovor, što pitati prodavače kako ne biste uzeli svinju u kocku
ili možete predložiti pouzdanog pouzdanog dobavljača
hvala unaprijed!

Dodano nakon 7 minuta 27 sekundi:
ili ipak kupiti originalni par klipa za 9t.r i poslati ga na popravak? ima i kineski za 5t.r.

Dodano nakon 1 minute 21 sekunde:
ili ipak kupiti originalni par klipa za 9t.r i poslati ga na popravak? ima i kineski za 5t.r.

Dodano nakon 1 sat 32 minute 9 sekundi:
167006T014 zar ne?

Ovaj post je kompilacija onoga što ste pročitali na> za rješavanje problema s pumpom za ubrizgavanje.

Vjerojatno se gotovo svi vlasnici TD27ETi i QD32ETi, odnosno motora s elektroničkom kontrolom pumpe za ubrizgavanje, prije ili kasnije suočavaju s problemom.
Isprva su to samo podrhtavanje u praznom hodu (XX), zatim će početi lošije startati kada je vruće, zatim plutajući broj okretaja XX, onda će krenuti jako loše, morat ćete ga dugo okretati, motor će stati držeći XX, zaustavit će se u pokretu. I jednog dana jednostavno nećeš početi.

U velikoj većini slučajeva razlog je visokotlačna pumpa za gorivo.

Skupo je i teško ponoviti ono što je opisano u prošlom članku, a postoji velika vjerojatnost pogreške.
Srećom, takva globalna dostignuća u pravilu nisu potrebna. Sve što trebate učiniti je:

1. Očistite pozicionometar. U njega je nabijena obrada metala i senzor je u kvaru. I tu se nema što posebno razbiti.
2. Isperite mrežicu na ulazu pumpe za ubrizgavanje.

Dio 1. Opće obrazovanje.

Ovo je naša pumpa za ubrizgavanje.
Nalazi se na desnoj strani motora u smjeru vožnje. Duboko dolje. Ispod pumpe servo upravljača.
1 Je pozicionometar.
Ako je pumpa za ubrizgavanje BOSCH, evo njenih brojeva:
9461625783 bosch pozicioner NISSAN TD27ETi / QD32ETi stari broj (9461620450)

Kineski košta oko 5.000r, bolje je ne uzeti. Normalno - 12.000r.
2 - mjesto spajanja s blokom cilindra. Remenica je vidljiva.
3 - par klipa. Na ovoj fotografiji se slabo vidi.

Još jedna slika.
1–2 - isto, pozicioner i mjesto spajanja s blokom cilindra.
3 - klipni par, vidljivi su spojevi za gorivo.

Ovdje je uklonjen novi pozicioner (lijevo) i par klipa (desno):

Ali ne trebate ništa pucati. 🙂 Slike su ovdje radi općeg razumijevanja.

Dio 2. Jednostavna opcija.

Već sam napisao da je u light verziji dovoljno samo očistiti pozicioner od metalne obrade i mrežice (ako postoji) na ulazu pumpe za ubrizgavanje. Ovdje je glavno doći do pumpe 🙂
a) Poklopac pozicionera se uklanja, drže ga šesterokutni vijci
b) Pozicioner se temeljito pročišćava kompresorom. Zajedno sa solarijem, ispire sve ostatke.

P.S. Nakon što skinete poklopac s pozicionera, izgledat će kao na slici 3.2 ispod.
JPP. Za svaki slučaj. Ljudi ne skidaju pozicioner s veseljem, jer tada prijeti podešavanjem XX okretanjem ovog pozicionera.

Dobra opcija zahtijevat će više snage. Ali rezultat je uistinu čist pozicioner.

Ne zaboravi nekako označiti položaj pozicionera u odnosu na kućište pumpe za ubrizgavanje, kako bi se kasnije mogao pravilno namjestiti i da se ne muči s podešavanjem.

3.1 Ekscentrik ima sferni oblik. Gotovo da nema tragova nošenja, oblik je savršen.
Pogled na donji dio pozicionera:

3.2 Da biste uklonili ploču, morate odspojiti 5 žica iz konektora i 2 žice od zavojnice. Prvi je najlakše piliti nožnom pilom na mjestu zavarivanja do kontakata ploče, drugi se buši bušilicom od 1-1,5 mm
Na ploči se nalazi senzor položaja.
Pogled odozgo (poklopac uklonjen):

3.3 Odvijte vijke i uklonite ploču.
Pogled odozgo:

3.4 Uklonite opruge, odvrnite podupirače i uklonite zavojnicu:

3.5 Osovina vjerojatno nije odvojiva, u svakom slučaju nisam provjeravao 🙂
Pogled odozgo na pozicioner bez utrobe:

3.6 Temeljito očistimo sve dijelove i počinjemo sastavljati sve obrnutim redoslijedom.
Ploča za pozicioniranje, pogled odozdo:

3.7 Prije ugradnje ploče, trebate očistiti i kalajisati kontakte na njoj lemilom, postaviti ploču na mjesto, pričvrstiti je vijcima, lemiti vodiče. Pričvrstimo poklopac.
Pogled odozgo:

Oznake: DIY popravak opreme za gorivo dizel motora

DIY popravak i održavanje · Savjeti za početnike itd. 3 Što je popravak opreme za gorivo dizel motora? ... Na fotografiji - popravak opreme za gorivo benzinskih motora, / p>

Prvi znakovi neispravnosti sustava dizelskog goriva

Uslužna i dobro podešena oprema za gorivo osigurava opskrbu fino raspršenim gorivom u jednakim obrocima i u određeno vrijeme u komore za izgaranje svih cilindara. Gorivo se mora dopremiti u tolikoj količini koja je potrebna za postizanje potrebne snage motora pri danoj brzini radilice. Nepoštivanje ovih zahtjeva dovodi do prekomjerne potrošnje goriva, smanjenja snage i vijeka trajanja dizelskog motora.

Prilikom rada dizelskog motora mogu se pojaviti kvarovi u elektroenergetskom sustavu, čiji su glavni simptomi:

1. Povećana potrošnja goriva.
2. Nestabilan rad motora u praznom hodu.
3. Motor ne povećava brzinu.
4. Teško je pokrenuti motor po hladnom vremenu.
5. Auto se počeo dimiti (crni, plavi, bijelo-sivi dim iz ispušne cijevi).
6. Gubitak snage motora.
7. Kada je motor pod opterećenjem, čuje se karakterističan zvuk (pucketanje).

Neispravnosti u sustavu napajanja nastaju zbog kvarova i oštećenja uređaja i vodova za gorivo u vodovima visokog i niskog tlaka. Glavni kvarovi na niskotlačnom vodu su curenje ili začepljeni vodovi i filteri za gorivo, kao i kvar niskotlačne pumpe, što dovodi do nedovoljne opskrbe gorivom visokotlačne pumpe.
Neispravnosti u visokotlačnom vodu svode se na kvarove visokotlačne pumpe i mlaznica. Najčešće uzrokuju otežano pokretanje motora, prekide i neravnomjeran rad cilindara, gubitak snage motora, pojačano zadimljavanje ispušnih plinova, odbijanja regulacije broja okretaja radilice.

Do kršenja nepropusnosti niskotlačnog voda u pravilu dolazi zbog propuštanja u priključcima.Ako se takva propuštanja pojave u liniji između spremnika goriva i niskotlačne pumpe, tada se dovod goriva naglo smanjuje, motor radi nestabilno pri maloj brzini radilice i zaustavlja se kada se opterećenje poveća.

Prilikom montaže vodova postiže se potpuna nepropusnost, posebno na spojevima na spremnik goriva, grubi filter i niskotlačnu pumpu.
Začepljeni vodovi za gorivo i filteri u niskotlačnom vodu. Stupanj začepljenja se ocjenjuje prema smanjenju tlaka goriva u cjevovodu na ulazu u visokotlačnu pumpu. Odredite vrijednost tlaka na kontrolnom manometru, koji je spojen na otvor za čep za ispuštanje zraka na fini filter. Ako je tlak ispod dopuštene granice s čvrstim spojevima, zamijenite filtarske elemente i provjerite rad niskotlačne pumpe za povišenje tlaka.

Neispravnosti pumpe niskog tlaka uzrokuju pad performansi pumpe i utječu na pokretanje i rad motora. Prije svega, postaje teško pokrenuti motor, jer pri maloj brzini radilice, pumpa će isporučiti manje goriva čak i pri nižem tlaku. U slučaju povećanja opterećenja i pri slaboj opskrbi gorivom pumpom, uočavaju se prekidi u radu motora i on neće moći percipirati opterećenje.

Glavni uzroci kvarova i nepravilnosti u radu niskotlačnih crpki su: krhotine i prljavština ispod ventila, lom ili gubitak elastičnosti opruge, visi klip, trošenje potisne šipke. S povećanim trošenjem glavnih radnih površina crpke (klip i cilindar), njezina učinkovitost se smanjuje, a tlak u cjevovodu opada. Do smanjenja učinkovitosti može doći i kada se smanji elastičnost radne opruge.
Neispravnosti visokotlačne crpke i mlaznica tijekom rada mogu se otkriti samo djelomično, većina ih se utvrđuje samo kada se provjeravaju pomoću posebne opreme. Ispod su glavni simptomi i priroda visokotlačnih pumpi i mlaznica.

Poteškoće pri pokretanju motora nastaju zbog trošenja klipova, košuljica i ispusnih dijelova pumpe, loma opruga klipa, ispusnih ventila, pada tlaka ubrizgavanja mlaznicama kao posljedica gubitka elastičnosti opruge šipke opruge, razvoja otvora mlaznica mlaznica i kršenja optimalnog podešavanja pumpe.

Povećana neprozirnost ispušnih plinova opaža se s prekomjernom opskrbom gorivom od strane visokotlačnih pumpnih dijelova, kršenjem kuta napredovanja ubrizgavanja, smanjenjem tlaka otvaranja mlaznica, zaglavljenom iglom i povećanjem otvora mlaznice mlaznice. Uz ove greške, ispušni plinovi su crni.

9. veljače 2015. Popravak pumpe za gorivo (visokotlačna pumpa za gorivo) može biti potreban za svaki dizelski motor nakon toga.

Ne postoji složenija i kritičnija jedinica u dizelskom motoru od sustava ubrizgavanja goriva, točnije, njegovog glavnog dijela - visokotlačne pumpe za gorivo. Mnogi spojni dijelovi, visoko opterećene jedinice, prisutnost preciznog sustava doziranja, čine popravak pumpe za ubrizgavanje teškim zadatkom čak iu uvjetima rada. Sve je teže vlastitim rukama popraviti visokotlačnu pumpu za gorivo dizelskog motora.

U automobilskoj tehnologiji popravlja se gotovo sve, osim, možda, pojedinačnih uljnih brtvi i manžeta, čiji je popravak nemoguć bez posebnih materijala. Složenost postavljanja, dijagnosticiranja i popravka pumpe za ubrizgavanje zahtijeva od djelatnika vještinu rada s preciznom mehanikom.

Jednostavno je nemoguće prilagoditi se prema tvorničkim parametrima, bez posebnog dijagnostičkog postolja za popravak pumpe za ubrizgavanje. Tijekom dijagnostičke studije pumpe za ubrizgavanje potrebno je provjeriti:

• ciklično napajanje visokotlačne pumpe, u cijelom rasponu okretaja osovine pumpe za ubrizgavanje, pri pokretanju i nakon prekida dovoda goriva;
• stabilnost razvijenog tlaka;
• ujednačenost isporuke pumpe za ubrizgavanje do mlaznice goriva.

Čak i imajući pristup dijagnostičkom postolju i proučavajući pitanje popravka visokotlačne pumpe za gorivo pomoću brojnih videozapisa, vrlo je teško kvalitativno provjeriti i ocijeniti njegov rad.

U teškim dizel motorima koriste se klipne, linijske pumpe za ubrizgavanje. U održavanju i popravku takvi su uređaji teži, jer zahtijevaju posebnu opremu za njegovu demontažu, stoga nećemo razmatrati takve visokotlačne pumpe za gorivo i njihov popravak.

U putničkom dizelskom motoru gotovo se uvijek koristi distribucijska pumpa za ubrizgavanje. Za razliku od in-line pumpi, u distribucijskoj pumpi, sila se prenosi na klip pomoću profilirane bregaste podloške. Dizajn pumpe za ubrizgavanje pokazao se kompaktnijim, ali je teško očekivati ​​da će se popravak izvršiti na koljenu.

Najpoznatija i najpovoljnija je pumpa za ubrizgavanje Bosh VP44. Često se potreba za popravkom unutrašnjosti pumpe javlja kada:

• slaba vuča i nepotpuno izgaranje goriva čak i u idealnim uvjetima - u nedostatku opterećenja i temeljito zagrijanom motoru;
• iznenadni kvar i zaustavljanje dizel motora pod opterećenjem, što se naziva "smrt pri polijetanja". Obično skener u takvim slučajevima dijagnosticira šifre P1630 i P1651.
• pojava curenja dizel goriva u području brtve žlijezde središnje osovine pumpe za ubrizgavanje.

Stoga ćemo se ograničiti na pitanje popravka pumpe za ubrizgavanje vlastitim rukama zamjenom brtvi i uklanjanjem bodova radnih površina dijelova.

Prije rastavljanja brtve pogonske osovine pumpe, pokušajte je pomaknuti radijalno. Ako se rukama osjeti igra, moguće je da je razlog curenja goriva trošenje radne površine osovine ili je potreban popravak ležaja.

Veliki broj razdvojenih ravnina i spojnih površina dijelova zahtijevao je korištenje velikog broja brtvi i žlijezda. U pravilu su izrađene od kvalitetnog materijala i traju dovoljno dugo dok se ne oštete tijekom popravka ili održavanja. U ovom slučaju, standardni kompleti za popravak koriste se za popravak Bosch pumpi za ubrizgavanje "uradi sam".

Vrlo je lako zamijeniti brtvu na senzoru položaja osovine i na automatskom vremenu ubrizgavanja tijekom popravka. Za bolje pristajanje, možete nakapati nekoliko kapi ulja za vreteno ili motor na nove prstenove i gumene trake.

Za preventivni popravak Bosch pumpe za ubrizgavanje vlastitim rukama, morat ćete rastaviti pumpu otprilike sljedećim redoslijedom:

• uklonite mjerni ventil s kraja pumpe za ubrizgavanje. Da biste to učinili, odvrnite četiri vijka tlačne ploče, pažljivo otpustite kabel ventila za napredovanje ubrizgavanja. Uklanjanjem tri vijka koji pričvršćuju mjerni ventil, možete ga pažljivo ukloniti iz sjedala;

• odvrtanjem pričvršćivača na gornjem poklopcu možete ukloniti upravljačku ploču i dobiti pristup elektronici;
• postavljamo položaj osovine, kao što je prikazano na fotografiji, uklanjamo kameru i dobivamo pristup unutrašnjosti pumpe za ubrizgavanje;

• nakon demontaže ležaja pomoću posebnog izvlakača, dobivamo priliku proučiti potencijalnog krivca za loš rad pumpe za ubrizgavanje - klip jedinice za napredovanje ubrizgavanja. Često dolazi do površinskog trošenja i ogrebotina na rubovima. Možete pokušati izvršiti popravke poliranjem površine, zamjena cijelog dijela je puno skuplja.

Nakon popravka, montaža se izvodi obrnutim redoslijedom s pranjem dijelova dizelskim gorivom.

Često, osim zarezivanja, na površini klipova postoji još jedan razlog zašto pumpa za ubrizgavanje ne razvija potrebni tlak. To može biti posljedica nakupljanja krhotina, filmova ili voska na filtarskoj mreži unutar pumpe. Sa strane ulazne cijevi nalazi se mrežica. Ispiranje kanala je problematičan i neučinkovit posao, lakše je ukloniti mrežicu i ispuhati je komprimiranim zrakom.

Poderani komadići krhotina mogu zaglaviti klip klipa ili čak slomiti ili slomiti pogonsku osovinu pumpe. Stoga se čišćenje treba obaviti vrlo pažljivo kako bi se izbjegla kontaminacija unutarnjih šupljina crpke.

Među brojnim razlozima kvara elektroničke "jetre" pumpe za ubrizgavanje, najčešći je lom ili izgaranje kontakata upravljačke ploče i kvar tranzistora snage.Ako znanje i vještine rada s elektroničkim uređajima dopuštaju provođenje "kontinuiteta" rada i popravka tranzistora, vrijedi pokušati identificirati uzrok i zamijeniti krivca ispravnim elementom.

Da biste provjerili stanje "krivca", morate pažljivo otvoriti crni poklopac, koji je čvrsto pričvršćen na gumenu brtvu s vijcima. Treba ga pažljivo ukloniti kako ne bi oštetili samu brtvu.

Razlog kvara ne samo tranzistora, već i cijele ploče mogao bi biti zarobljeni zrak u šupljini zbog lošeg rada sustava odvodnje ili nepovratnog ventila. Često pokušavaju eliminirati prozračivanje okretanjem startera, nadajući se da će na taj način pumpati dizel gorivo u visokotlačnu pumpu goriva. U ovom trenutku, tranzistor je otvoren i opterećen što je više moguće, što dovodi do intenzivnog zagrijavanja. U zračnom okruženju s lošim odvođenjem topline, neizbježno će izgorjeti. U nekim njemačkim automobilima postoji zaštita koja sprječava pokušaj pokretanja motora u nedostatku goriva na autocesti. Za to se koristi senzor goriva u spremniku.

Neispravnost tranzistora može se utvrditi "biranjem" testera ili njegovim izgledom. Najbolja opcija za popravak takvog kvara bila bi zamjena cijele upravljačke ploče. Možda je skuplje od lemljenja, ali će dati zajamčenu kvalitetu i stabilan rad pumpe za ubrizgavanje nakon popravka. U krajnjem slučaju, dajte ploču i tranzistor na lemljenje stručnjacima za elektroniku.

Prilikom ugradnje i ponovnog sastavljanja nakon popravka, provjerite nepropusnost svih pričvršćivača.

Ako tijekom revizije niste izvršili prenagljene i nerazumne zamjene dijelova, sastavljena crpka trebala bi raditi s približno istim parametrima kao i prije. Bosch EPS-815 stalak se koristi kao standard za ispitivanje i podešavanje pumpe za ubrizgavanje nakon remonta.

Video prikazuje kako podići tlak klipa u Bosch VE pumpi za ubrizgavanje: