DIY popravak pumpe za ubrizgavanje goriva toyota nadia

Aleksandar - 2004-12-09 11:15:59

Priča o tome kako su tražili zajednički jezik s japanskim automobilom.

Sve je počelo kada sam jednog ljeta u lipnju 2004. kupio Toyotu Nadia iz 1999., 44.000 km.

Kupnja se dogodila gotovo spontano, iako je internet i forumi i prijatelji bili pri ruci i sve. ali kupio sam ga sa 3S-FSE D4 motorom, za one koji ne znaju objasnit ću - ovo je benzinski motor sa direktnim ubrizgavanjem goriva. Njegov glavni problem je povećana hirovitost prema našem gorivu zbog čega pokvari vrlo važan agregat - visokotlačna pumpa za gorivo (HE).

Kad sam saznao što sam kupio – osjećao sam se loše – zamislite u kakvom sam stanju – vratiti zelene novce i dobiti takve (kako mi se tada činilo) hemoroide. Ali nema se što raditi, nije bilo u mojim pravilima da ga odmah počnem prodavati, odlučio sam PRONAĆI ZAJEDNIČKI JEZIK SA OVIM JAPANSKIM AUTOM.

Ljeti se auto odlično pokazao, obitelj je samo škripala od vožnje našim novim autom. Klima, automatski mjenjač, ​​odlična zvučna izolacija, sve je bilo prikladno za duga putovanja, izlete na selo i na selo.

Prvo što je učinjeno (44 800 km), promijenjeno je ulje Castrol GTX 5w40 1200 rubalja) i filter (500 rubalja). I počeo sam tražiti visokotlačnu pumpu za gorivo jer mi se činilo da će se pokvariti. Potraga nije dugo trajala, raspon cijena se pokazao vrlo pristojnim, od 790 do 280 dolara za 280 dolara, kupio sam ga - normalnu originalnu Toyotinu pumpu za ubrizgavanje.

U kolovozu su se pojavile prve nevolje (45.600 km) - automobil je počeo jesti puno benzina na zagrijanom, vozio je s kvarovima, malo troila, ali ne uvijek, to se posebno često manifestiralo po vrućem vremenu. Otišao sam na dijagnostiku svojim dečkima. Imaju servis za strane automobile. “Grili” su me što sam kupio auto s takvim motorom, ali nisu to odbili… postavili su dijagnozu i pokazalo se da senzor kisika umire. Osudili su ga na zamjenu, ali su rekli da to možda nije točna informacija, jer njihova oprema nije predviđena za skeniranje upravo takvog motora. Tada sam odlučio otići u TOYOTA Službeni servis. Usluga je super ali skupa. Tamo sam bezuvjetno osuđen na senzor za kisik. (900 rubalja za dijagnostiku).

Preko njih sam naručio. Kupnja senzora kisika koštala je 6.780 rubalja. + da bi ga zamijenili, bilo je potrebno ponovno dijagnosticirati (900 rubalja) i provesti njegovu prilagodbu (1200 rubalja). Mislio sam, mislio sam i vratio se na SVOJE. Tamo su ga brzo obukli, prilagodili i poslali kući s Mirom.

Krajem ljeta ponovno sam promijenio ulje (47 300 km) (Castrol GTX 5w40 1200 rubalja) i filter (500 rubalja). Vozio sam se bez ikakvih problema do listopada, primijetio sam da je tek s početkom hladnog vremena apetit automobila porastao (14-15 litara u gradu), ali sam se ogriješio o svoj stil vožnje i nisam ništa krivio Nadyukha.

Ali onda je došao mraz. Moja Nadyukha je počela biti hirovita.(51.000 km.) B -0, startala prvi put, ali je trebalo dosta vremena da okrenem starter. B -5, iz trećeg. Na -10, od 5-7. na -12 uopće nije krenuo. Tada je red već imao svijeće, filtere za gorivo, zrak i ulje, a postojala je i visokotlačna pumpa za gorivo, za koju sam se, glupo, najviše ogriješio i odlučio je promijeniti.

Čekao sam kad je sve to došlo, pozvao šlep auto i otišao u servis. Do tada sam nakupio puno članaka i samo recenzija o automobilu, sve sam to prenio dečkima. Posebno im je pomogao u radu Esej o D-4 Autor Eugenio77 ("). VELIKO HVALA. Promijenjeni čepovi, filteri goriva i zraka, skinut i očišćen (EGR) Recirkulacijski sustav ispušnih plinova, očišćena mlaznica hladnog starta, provjerio tlak na njemu je bilo 3,2 kg.

Učinak rada nije dat. onda citiram prepisku s Eugenio77 na forumu na web stranici

Pročitali smo odgovore i dečki su krenuli na posao:
Mlaznica za hladni start - čista, ulazni tlak 3,2 kg.
(EGR) Recirkulacija ispušnih plinova - čisto, EGR ventil živ i zdrav.
Kućište leptira za gas - čisto

Spojili smo hladni skener i uzeli podatke:
Jedinica je ispravno vidjela temperaturu (vani je bilo 0 stupnjeva)
Vrijeme rada mlaznice hladnog starta je 13,2 ms.
Stupanj otvaranja leptira za gas - 17 stupnjeva

Počinjemo:
Vakuum (MAR) bez zahtjeva
Vrijeme rada mlaznice hladnog pokretanja pri prvom pokušaju pokretanja smanjeno je - 4,2 msec.
Stupanj otvaranja leptira za gas - 7 stupnjeva
... onda kada se pokrenuo ... ali je radio vrlo nestabilno. sustav je pokušao ispraviti rad povećanjem kuta otvaranja ventila za gas i vremena rada mlaznica ... ... ali je auto ipak zastao. Ispostavilo se da nema dovoljno goriva [TC - zapravo zraka]? kamo je nestalo?

Odlučili smo ukloniti usisni razvodnik, ono što je tamo pronađeno prkosi opisu riječima. sve je bilo u jako gustoj čađi, a ona to nikako nije htjela očistiti, morala je upotrijebiti posebnu tekućinu za pranje, drveni štap i pomoć kuzken majke da sastruže ovo sranje sa stijenki razdjelnika do metalni sjaj. Zbog ove čađe, rad zaklopki usisnog razvodnika [TC - bilo je to prilike vidjeti u DataStreamu, od strane SCV senzora položaja] bio je poremećen (nije potpuno zatvoren). Posao se pokazao paklenim, za njegovu provedbu posebno hvala glavnom dijagnostičaru Vitaliju. Istovremeno smo promijenili visokotlačnu pumpu goriva da ne bi ležala.

Očišćeno. svi okupljeni. izbačen na ulicu. ujutro pokrenut od druge sekunde pomicanja uz starter! temperatura u moru bila je -1-2. Potrošnja goriva u gradu je smanjena, sada je 9-10 litara. (vozim kao i prije)
Dečki iz servisa su rekli da je auto postao jasniji i da je najvažnije da smo našli ZAJEDNIČKI JEZIK SA OVIM JAPANSKIM AUTOM, Nadyukha može živjeti u Rusiji, ali joj je potrebna pažljiva njega.

Sponzorirane veze. Prikazuje se samo neregistriranim korisnicima

1. Sposobnost otklanjanja curenja uljne brtve pumpe na cesti (i ne samo) za 10 minuta. i zajamčena nepropusnost od nekoliko tisuća km. (vozili smo, znamo)))
2. Druga točka je korisnija serviserima:
Provjera propuštanja "nativne" brtve visokotlačne pumpe goriva je 100% točna metoda.
Napravit ću rezervaciju, moj dizajn se pokazao pouzdanim, u nekim aspektima bolji od originalne pumpe.
Nema ništa novo u mom dizajnu, ali, kako kažu, Bog je u detaljima.
Nastojat ću izvješće učiniti jasnim i detaljnim, s opisom oporavka od A do Ž.
Cijela preinaka će vam oduzeti najviše 2 večeri i 500-700r. ne računajući pivo), stao sam u 1,5 sat.
Pa, idemo!

U trgovini koja prodaje potrošni materijal za autolakirere kupujemo;
-Svako jeftino ljepilo za lijepljenje auto stakala (u nastavku ću ga zvati brtvilo) (250r)
- List vodootpornog brusnog papira R-500 (15r)
-list mikroabraziva ZM br.2000 (20r)
-Farekla G-3 abrazivna pasta. 50 gr. (40r)
-Otapalo 650 0,5l (50r)

U trgovini autodijelovima kupujemo set čepova za ulje za "klasiku". Uzeo sam "Reserve" (80r)
Prolazimo do točke 18, nosimo skicu do tokara.
Za dva slučaja uljne brtve dao sam 150r.

2. Pritiskom na staklo na kut drvenog bloka, lagano savijte antene (0,5-1 mm, ne više) i polako opustite oprugu.

3. Izvadite klip, oprugu, razdjelnu podlošku.

4. Istisnite standardnu ​​uljnu brtvu kroz otvor na kućištu pumpe za ubrizgavanje.
To se lako radi s ravnim odvijačem, klizeći ga preko žlijezda i udarajući ga čekićem.

5. Ručno uzimamo čep za ulje s "klasika" (uzeo sam "Reserve", nemojte naletjeti na lažnjak), ali ga čvrsto stavljamo na vodilicu ventila iz istog "klasika", i uklanjamo izbočene metalna perla uz pomoć šmirgla

6. Potrebna vam je podesiva aluminijska ploča 08-15 model Lada (montirana na karoseriju ispod jastučića brave) debljine negdje oko 1-1,5 mm. Nisam mjerio, ali po mom mišljenju imaju istu debljinu.

7. Zanimaju nas BOČNE rupe ploče - odrežemo je škarama i zabijemo na šmirgl do vanjskog promjera žlijezde "Zhiguli"

osam.Na kraju imamo upravo takvu perilicu, ostavite je sa strane.

10. Izmjena klipa. Fotografija jasno pokazuje razvoj na radnoj površini, na mjestima kontakta s uljnom brtvom. Od nje
treba se riješiti.

11. Zamotajte polovicu klipa prozirnom trakom (5-6 slojeva)

12.učvrstimo ovaj dio u bušilicu (bez fanatizma, nemojte oštetiti sam klip)

14. Nanesite brusni papir P500 na tvrdu gumenu brisaču i navlažite cijelu neravnu površinu vodom. Ni više ni manje. Bušilica je prirodno uključena, pri približno srednjoj brzini.
Dobivamo mat jednoličnu površinu.

15. Nadalje, bez brisača, ali s vodom, brusnim papirom R-2000, smanjujemo rizik.

16. Zaključno, uzimamo farekla G-3 lak, također, navlažimo vodom mekom flanelskom krpom, učinimo da se sjaji (oko 5-7 minuta)
U procesu lappinga lak mijenja boju iz bež u sivu - pasta djeluje.

17. Dobili smo takav "novi klip", ostavite ga za sada.

18. Skiciramo ovu skicu i nosimo je tokaru. Uzeo sam i uljnu brtvu, radi jasnoće. Objašnjavamo tokaru: uljna brtva mora biti čvrsta. Ostale veličine mogu se zaokružiti na najbližu desetinu.

19. Laganim kosim udarcima čekićem lagano namjestimo gornji dio tijela za punjenje, stvarajući za svaki slučaj rame da spriječimo izlazak nadjevnika iz tijela. Možete odmah naručiti s kragnom, ali nisam se trudio.

20. Odmastite površine brtvila i kućišta otapalom i ravnomjerno premažite brtvilo brtvilom.

21. Metalnom šipkom odgovarajućeg promjera pritisnite žlijezdu u tijelo dok metalni dio žlijezde ne prisloni na našu domaću ogrlicu

22. Gornji dio žlijezde premažemo brtvilom, umjesto opruge stavimo domaću podlošku, pažljivo odstranimo višak brtvila.

23. Donji dio uljne brtve nakon pritiskanja može malo stršiti s druge strane

24. Ako nemaš takvo što)))
zatim uklonite negdje 1-1,5 mm visine žlijezde prije nego što je pritisnete u tijelo žlijezde.

25. Nakon što ste odmastili "peni" tijela i njegovo sjedište u visokotlačnoj pumpi za gorivo, tanko, ali ravnomjerno rasporedite brtvilo

26. Stavite uljnu brtvu na mjesto, umetnite nauljeni klip. Klip je potreban za centriranje.

27. Stavljamo na mjesto oprugu, staklo i na dan stisnemo pumpu u improviziranu stezaljku.

28. Uzimamo ključ na 14 i odvrnemo izlaz na povratnu liniju

29. Izvadimo vlastitu oprugu, stavimo drugu, prikladnu u promjeru, ali 2 puta snažniju. Cilj je osigurati da se ventil tlaka goriva nikada ne otvori))

30. Dvadeset i deveta točka je vrlo važna (glavni trik). Zatvaranjem ventila niskog tlaka goriva SMANJUJEMO PRITISAK BENZINA U PROSTORU PODPLUPNIKA SA 4 ATM. NA NULU.
A sada će iz povratnog voda poteći oko 1 kap benzina u sekundi! Ona je ta koja će morati ukloniti uljnu brtvu!

Ventil tlaka goriva će zujati kao obične 3s u spremniku.

31. Nakon jednog dana uklanjamo stezaljku, otpuštamo je, provjeravamo nepropusnost naše strukture

32 Omotajući pumpu za ubrizgavanje izolacijskom trakom, ili jednostavno prstom, uklanjamo tehnološku rupu kroz koju smo uklonili vlastitu uljnu brtvu. Umetnemo klip, ulijemo benzin u rezultirajuću posudu.
Dovodimo zrak na povratni priključak (isporučio sam ugljični dioksid, koji je bio pri ruci, kisik, mislim, nije potreban),

33. Dovedite tlak na 5 atm. i vidi ima li "guglanja" u spoju s rubom uljne brtve - klipom
Ako želite povećati ispitni tlak, tada morate sastaviti pumpu, jer je tlak jednom otkinuo tijelo kutije za punjenje s pumpe.
Ali po mom mišljenju, s takvim pritiskom nema potrebe provjeravati, jer nećemo imati nikakav pritisak u prostoru podklipa.

34. To je to, stavljamo oprugu, razdjelnu podlošku, staklo, kao i pri rastavljanju, oprugu stisnemo uz kut šipke, čekićem lupkamo po antenama,

Osobno ne razumijem dvije točke;
- u koju svrhu su japanski inženjeri pustili pritisak u prostor ispod klipa,
- uporaba dvostrukog radnog ruba podrazumijeva povećano trošenje vretena, jer između rubova nema maziva.
Kod nas je s jedne strane rub podmazan benzinom, s druge uljem.

Trebam staviti i regulator niskog tlaka goriva u rezervoar, sve mi ruke ne dopiru, ali dok ovako vozim nisam otkrio ništa kriminalno, svi parametri su normalni.
Pokušao sam postaviti svoju oprugu na mjesto, čime sam vratio regulator tlaka na rad. Benzin ne ide u naftu, ali nekako je neugodno živjeti, znajući što ulje, pod pritiskom od 4 atm. Benzin "kuca")))))
Na ovoj pumpi je već prošlo više od 7 t.km, bez regulatora pritiska goriva sve je OK.
Prije objave izvještaja, posebno sam rastavljao:
- zalihe idealno
- ispustio zrak od 5 atm u prostor ispod klipa - sve je hermetički zatvoreno!

_________________
Nesreće nisu slučajne.

Napredna

Članovi grupe
Postovi: 15
Datum pridruživanja: 3. - 13. studenog
Broj korisnika: 4.755

Učitelj, nastavnik, profesor

Članovi grupe
Postovi: 3,988
Prijave: 30-13. rujna
Od: Vladivostok - SPb
Broj korisnika: 4.715

ZY Neću ti govoriti o pitanju, znam samo za 3S-FSE, trebaš bježati od njega ko vrag od tamjana

Učitelj, nastavnik, profesor

Članovi grupe
Postovi: 7,751
Prijave: 29.-08. veljače
Iz: Novosibirsk
Broj korisnika: 1.259

Napredna

Članovi grupe
Postovi: 15
Datum pridruživanja: 3. - 13. studenog
Broj korisnika: 4.755

ZY Neću ti govoriti o pitanju, znam samo za 3S-FSE, trebaš bježati od njega ko vrag od tamjana

Hvala na poveznici. Naravno, ugovor je mačka u šaci. Potrebno je provjeriti.

Učitelj, nastavnik, profesor

Članovi grupe
Postovi: 3,988
Prijave: 30-13. rujna
Od: Vladivostok - SPb
Broj korisnika: 4.715

Počasni Nadiavod

Članovi grupe
Postovi: 80
Prijave: 7.-15. kolovoza
Iz: Primorski kraj.
Broj korisnika: 5.351

Napredna

Članovi grupe
Postovi: 15
Datum pridruživanja: 3. - 13. studenog
Broj korisnika: 4.755

Hvala, možda ću tako učiniti)))

Učitelj, nastavnik, profesor

Članovi grupe
Postovi: 3,988
Prijave: 30-13. rujna
Od: Vladivostok - SPb
Broj korisnika: 4.715

Počasni Nadiavod

Članovi grupe
Postovi: 61
Prijave: 8.-15. srpnja
Broj korisnika: 5.325

Situacija je sljedeća:
Auto (3S-FSE) je pohranjen u garaži godinu i pol. Koristi se rijetko, uglavnom samo ljeti (živim u drugom gradu, tražim ga tek po dolasku). Prije dvije godine susreo sam se s takvim problemom: po jako vrućem vremenu zastao je (rijetko, ali zastao), nakon nekoliko mjeseci počeo je stati pri zaustavljanju na semaforima, a onda uopće nije radio u praznom hodu. Očistili smo mlaznice, usisni razvodnik, činilo se da je sve normalizirano. Otputovao, stavio u garažu. U ljeto te godine, nakon pokušaja pokretanja motora, ništa se nije dogodilo. Na šleperu do servisa. Zamijenjene svijeće, zavojnice, brtva poklopca ventila. Dodao litru ulja. Sa servisom na svoj pogon do garaže sve normalno. Putovao tjedan dana - set. Zimi bi došao i počeo, bilo bi tijesno, ali bi krenulo. I u ovoj ljetnoj sezoni, došao sam - počeo, od 3 puta sam otišao. Odlazak oko tjedan dana, počeo je trzati na semaforima. Osjetio se miris benzina, mislio sam možda nakon ovakvog točenja goriva. Sutradan sam izvadio mjernu šipku, a nivo ulja je bio 1,5. Otišao sam u servis. Gledali smo, nitko ne razumije što je što. Na mjernoj šipki je prikazana ista razina, ali tekućina je odozgo svjetlija, do dna tamnija. Miriše na benzin, bilo iz šipke ili s vrha ulja. U vožnji, okretaji ponekad plutaju, nakon 70 km / h počinje se trzati.

Čitao sam, svi znakovi upućuju na visokotlačnu pumpu goriva, ali je li to tako? Vrijedi li pokušati promijeniti ulje, a onda već pogledati? Automobil je neophodan, ali nije slučaj ni da se njime upravlja.

Možete li mi reći kako se rješava ovaj problem? Da li se stvarno radi o visokotlačnoj pumpi goriva (ne bih htio otplatiti toliku svotu za novu, ali nije problem u njoj)?

Automobili se mijenjaju, prijatelji i forum ostaju. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Poruka Nikolag "03. veljače 2008., 20:46

Poruka ynuch »03. veljače 2008., 21:19

Poruka Nikolag »03. veljače 2008., 21:41

Poruka Kostyan »03. veljače 2008., 21:45

Poruka ynuch »03. veljače 2008., 21:50

Poruka ynuch 3. veljače 2008. 22:04

Poruka Nikolag 4. veljače 2008. 03:35

Poruka ynuch »04. veljače 2008., 09:58

Poruka Krzno "04. veljače 2008., 13:24

Poruka ynuch "04. veljače 2008., 15:35

Poruka Krzno »04. veljače 2008., 18:02

Poruka wados »18. studenog 2009., 21:22

Poruka Kot_777 »18. lipnja 2014., 21:15

Poruka koljan 38 »19. lipnja 2014., 05:48

Poruka Kot_777 »19. lipnja 2014., 21:02

U predmetu Lucida 1995. / TD-2.2 L. loš start na vrućem bilo o tome. Ne znam zašto sam napisao na krivom mjestu.

sergluc: I ja sam tako mislio jednom, a lokalni lomasteri na diesel servisima su uvjeravali da je stvar u visokotlačnoj pumpi goriva, ponudili su kupnju ugovorne. Kupljen. Set. Ali stvari su tu i sada ostale. Onda sam provjerio moju uklonjenu pumpu za ubrizgavanje, i što - pritišće 300 bara! Ali pokazalo se da je to loša kompresija. Kapitalni motor. Stavio sam staru pumpu za ubrizgavanje. Let počinje.

Boca hladne vode i zaveden. Zalijevaš ga kao glavu s parom klipa, ohladiš, pokreneš. Čini se da je klip sjeo. Ali ne, braćo! Ta hladna voda pada i na temperaturni senzor koji je uvrnut u blok. Otpor senzora se povećava, što znači da računalo misli da je motor hladan i daje veći volumen ubrizgavanja mlaznicama. Dakle, motor se pokreće. Zatim sam napravio prekidač s 10 ohma spojenim otporom na ovaj senzor. Pa sam se odvezao u glavni grad: klikni prekidač - počelo - klikni prekidač - otišao. Sada s ovim prekidačem zimi povećavam brzinu na XX - međutim, toplije je.
Prekidač je doveden ispod vozačevog sjedala, pored poluge za otvaranje spremnika plina.

Dakle, u mom slučaju, otpornik je pomogao. Stoga težim kompresiji, a ne pumpi za ubrizgavanje. Nisam još mjerio kompresiju. Ali moraš.

PS: Možete li mi reći kako umetnuti sliku u tekst poruke? I onda mogu samo ulagati, a svi su oni na kraju hrpa.

Visokotlačna pumpa za gorivo (Pumpa za ubrizgavanje) dizelskog motora, prilično složen mehanizam i u pravilu se daje na popravak samo stručnjacima. Ali znati uređaj pumpe za ubrizgavanje a kako ga rastaviti bit će korisno i vlasnicima automobila s dizel motorom i samim serviserima pumpi za gorivo. Budući da svaka vrsta ima svoje karakteristike. U ovom slučaju razmatramo slučaj kako radi i funkcionira Toyotina pumpa za ubrizgavanje s 2L-TE motorom.

O pumpi za ubrizgavanje na videu, razmotrit će se sljedeće glavne točke:

1. Uređaj pumpe za gorivo visokog pritiska;
2. Funkcionalnost pumpe za ubrizgavanje dizel motora;
3. Korak po korak rastavljanje Toyotine pumpe za gorivo.

Najosnovniji element crpke je par klipa postavljen na tijelo denso pumpe za ubrizgavanje. Od kojih se drugih elemenata sastoji pumpa za gorivo, pogledajte video. Osnovna struktura pumpe za ubrizgavanje slična je svim dizelskim motorima.

Demontažu visokotlačne pumpe za gorivo treba započeti odvrtanjem spojnica. Tijekom procesa rastavljanja, čarobnjak će vam detaljno reći o funkcijama određenog dijela crpke.

Kako ništa ne bi propustili, već saznali kako radi i princip rada Pumpa za ubrizgavanje, video pogledaj do kraja.

Mjesto: Volgodonsk
Ukupno postova: 27
Veza

Poštovana dijagnostika! pomozite pliz. da li se netko od vas nosio s ovakvim hemoroidima..

Mjesto: Volgodonsk
Ukupno postova: 27
Veza

Mjesto: Volgodonsk
Ukupno postova: 27
Veza

Usmjeravate svoju pažnju na krivo mjesto! Pa, ovo je algoritam za sustav ubrizgavanja.

Paketi idu samo na samom početku, a startna mlaznica radi nakon pokretanja još nekoliko sekundi. D4 počinje pri niskom tlaku.
Provjerite niski tlak tlaka, o tome niste rekli ni riječi. I općenito nije jasno je li motor poplavljen ili mu ponestaje goriva, na to usmjeravate svoju pozornost. Što je s iskrom, sinkronom, oznakama vremena?

Mjesto: Volgodonsk
Ukupno postova: 27
Veza

napisao je Oleg Igorovič
============================================================================================================
Usmjeravate svoju pažnju na krivo mjesto! Pa, ovo je algoritam za sustav ubrizgavanja.
———————————————————————-
FackD4 je napisao: Ako je ovo početni način, zašto onda startna mlaznica.
———————————————————————-
Paketi idu samo na samom početku, a startna mlaznica radi nakon pokretanja još nekoliko sekundi. D4 počinje pri niskom tlaku.
Provjerite niski tlak tlaka, o tome niste rekli ni riječi. I općenito nije jasno je li motor poplavljen ili mu ponestaje goriva, na to usmjeravate svoju pozornost. Što je s iskrom, sinkronom, oznakama vremena?
—————————————————–
FackD4 je napisao: možda se zato ne može postići pritisak.
————————————————————–
3,5-4 bara od pumpe u spremniku treba biti u trenutku pomicanja, to je dovoljno za početak.

Oglasi:

“Prodaja od električne energije: XProg-m ažuriran. (gradi Peter) + kinesko ažuriranje. Kupujemo iProg USB i motoadapter. Info - iProg USB + motoadapter.
Prodaja od Vasilich: Kalkulatori za iProgPro. Kalkulatori za iProgUSB. Stool - Program za korekciju odometra.
Pozor svim vlasnicima iProg USB-a, ažuriranje počinje LJETO 2018 ... 6. svibnja 2015. u Lexusu, Toyoti, Scionu, Daihatsuu

Registrirajte se da biste dobili račun. Jednostavno je!

Da biste to učinili, morate pronaći trgovca ljevoruki Avensis 250 (2003 - .. nadalje) oni imaju isti D-4 ..
Samo je (nije sam pobornik), oko za pumpu za ubrizgavanje.. Citao sam na forumima za dizel.
Zašto na dizel, jer moderni TDCI/HDI/TD4 su još zahtjevniji za kvalitetu i čistoću filtracije goriva od D-4, a princip dizajna pumpe za ubrizgavanje je isti-klip.
Dodano nakon 15 minuta 20 sekundi:

Posljednji put uredio rammstein.72 17. travnja 2011. 17:19, uređivao 1 put ukupno.

Andrey, to je ono što mi se najviše ne smiješi! ... bi bio s njim, staviti eksperiment na pumpu za ubrizgavanje s konvulzijama i osuđen na zamjenu, ali iza nje se također nalazi ventil i .. mlaznice po cijeni od 9 rubalja svaki!

Dodano nakon 9 minuta 34 sekunde:
I isti “Suprotek” s veseljem opisuje “INTELIGENCIJA PODMAZIVANJA.. Evolucija ATOMske konstrukcije kristalne rešetke” MAX za visokotlačnu pumpu za gorivo, ali samo u bilješci malim slovima piše:
-Ne preporuča se za korištenje s Common Rail sustavima goriva i jediničnim mlaznicama. - može narušiti rad neispravnih mlaznica. Stoga, ako se nakon obrade visokotlačne pumpe za gorivo performanse naglo pogoršavaju.

Zadnji put uredio rammstein.72 19. travnja 2011. u 16:06, uređivao 1 put ukupno.

Neočekivana prepreka za vozače automobila na autocesti Sedanka - Patroclus u Vladivostoku.

Sve je počelo kada sam jednog ljeta u lipnju 2004. kupio Toyotu Nadia iz 1999., 44.000 km.

Kupnja se dogodila gotovo spontano, iako je internet i forumi i prijatelji bili pri ruci i sve. ali kupio sam ga s motorom 3S-FSE D4, za one koji ne znaju, objasnit ću - ovo je benzinski motor s izravnim ubrizgavanjem goriva. Njegov glavni problem je povećana hirovitost prema našem gorivu zbog čega pokvari vrlo važan agregat - visokotlačna pumpa za gorivo (HE).

Kad sam saznao što sam kupio – osjećao sam se loše – zamislite u kakvom sam stanju – vratiti zelene novce i dobiti takve (kako mi se tada činilo) hemoroide. Ali nema se što raditi, nije bilo u mojim pravilima da ga odmah počnem prodavati, odlučio sam PRONAĆI ZAJEDNIČKI JEZIK SA OVIM JAPANSKIM AUTOM.

Ljeti se auto odlično pokazao, obitelj je samo škripala od vožnje našim novim autom. Klima, automatski mjenjač, ​​odlična zvučna izolacija, sve je bilo prikladno za duga putovanja, izlete na selo i na otvorenom.

Prvo što je učinjeno (44 800 km), promijenjeno je ulje Castrol GTX 5w40 1200 rubalja) i filter (500 rubalja). I počeo sam tražiti visokotlačnu pumpu za gorivo jer mi se činilo da će se pokvariti. Potraga nije dugo trajala, raspon cijena se pokazao vrlo pristojnim, od 790 do 280 dolara za 280 dolara, kupio sam ga - normalnu originalnu Toyotinu pumpu za ubrizgavanje.

U kolovozu su se pojavile prve nevolje (45.600 km) - automobil je počeo jesti puno benzina na zagrijanom, vozio je s kvarovima, malo troila, ali ne uvijek, to se posebno često manifestiralo po vrućem vremenu. Otišao sam na dijagnostiku svojim dečkima. Imaju servis za strane automobile. “Grili” su me što sam kupio auto s takvim motorom, ali nisu to odbili… postavili su dijagnozu i pokazalo se da senzor kisika umire. Osudili su ga na zamjenu, ali su rekli da to možda nije točna informacija, jer njihova oprema nije predviđena za skeniranje upravo takvog motora. Tada sam odlučio otići u TOYOTA Službeni servis. Usluga je odlična, dobra ali skupa. Tamo sam bezuvjetno osuđen na senzor kisika (900 rubalja za dijagnostiku).

Preko njih sam naručio. Kupnja senzora kisika koštala je 6.780 rubalja. + da bi ga zamijenili, bilo je potrebno ponovno dijagnosticirati (900 rubalja) i provesti njegovu prilagodbu (1200 rubalja). Mislio sam, mislio sam i vratio se na SVOJE. Tamo su mi ga brzo smjestili, prilagodili i poslali kući s Mirom.

Krajem ljeta ponovno sam promijenio ulje (47 300 km) (Castrol GTX 5w40 1200 rubalja) i filter (500 rubalja). Vozio sam se bez ikakvih problema do listopada, primijetio sam da je tek s početkom hladnog vremena apetit automobila porastao (14-15 litara u gradu), ali sam se ogriješio o svoj stil vožnje i nisam ništa krivio Nadyukha.

Ali onda je došao mraz. Moja Nadyukha je počela biti hirovita.(51.000 km.) B -0, upalio se prvi put, ali je trebalo dosta vremena da okrenem starter. B -5, iz trećeg. Na -10, od 5-7. na -12 uopće nije krenuo. Tada je red već imao svijeće, filtere za gorivo, zrak i ulje, a postojala je i visokotlačna pumpa za gorivo, za koju sam se, glupo, najviše ogriješio i odlučio je promijeniti.

Čekao sam kad je sve to došlo, pozvao šlep auto i otišao u servis. Do tada sam nakupio puno članaka i samo recenzija o automobilu, sve sam to prenio dečkima. Posebno su im pomogli u svom radu Eseji o D-4 Napisao Eugenio77. VELIKO MU HVALA. Promijenili smo svjećice, filter goriva i zraka, skinuli i očistili (EGR) sustav recirkulacije ispušnih plinova, očistili mlaznicu hladnog starta, provjerili pritisak na njoj, bio je 3,2 kg.

Učinak rada nije dat. onda citiram prepisku s Eugeniom77 u Forumu na web stranici

Spojili smo hladni skener i uzeli podatke:
Jedinica je ispravno vidjela temperaturu (vani je bilo 0 stupnjeva)
Vrijeme rada mlaznice hladnog starta je 13,2 ms.
Stupanj otvaranja leptira za gas - 17 stupnjeva

Počinjemo:
Vakuum (MAR) bez zahtjeva
Vrijeme rada mlaznice hladnog pokretanja pri prvom pokušaju pokretanja smanjeno je - 4,2 ms.
Stupanj otvaranja leptira za gas - 7 stupnjeva
... onda kada se pokrenuo ... ali je radio vrlo nestabilno. sustav je pokušao ispraviti rad povećanjem kuta otvaranja ventila za gas i vremena rada mlaznica ... ... ali je auto ipak zastao. Ispostavilo se da nema dovoljno goriva [TC - zapravo zraka]? kamo je nestalo?

Odlučili smo ukloniti usisni razvodnik, ono što je tamo pronađeno prkosi opisu riječima. sve je bilo u jako gustoj čađi, a ona to nikako nije htjela očistiti, morala je upotrijebiti posebnu tekućinu za pranje, drveni štap i pomoć kuzken majke da sastruže ovo sranje sa stijenki razdjelnika do metalni sjaj. Zbog ove čađe, rad zaklopki usisnog razvodnika [TC - bilo je to prilike vidjeti u DataStreamu, od strane SCV senzora položaja] bio je poremećen (nije potpuno zatvoren). Posao se pokazao paklenim, za njegovu provedbu posebno zahvaljujemo glavnom dijagnostičaru Vitaliju. Ujedno je promijenjena i pumpa za gorivo da ne bi ležala.

Očišćeno. svi okupljeni. izbačen na ulicu. ujutro pokrenut od druge sekunde pomicanja uz starter! temperatura u moru bila je -1-2. Potrošnja goriva u gradu je smanjena, sada je 9-10 litara. (vozim kao i prije)
Dečki iz servisa su rekli da je auto postao jasniji i da je najvažnije da smo našli ZAJEDNIČKI JEZIK SA OVIM JAPANSKIM AUTOM, Nadyukha može živjeti u Rusiji, ali joj je potrebna pažljiva njega.

Drugovi, dijagnostičari i samo članovi foruma, pomozite mi da se nosim s 3s-fse Tyam nije dovoljno. Auto ima povećanu injekciju u smislu parametara, zašto ne mogu razumjeti. U početku sam pretpostavio da zavojnica radi. To pokazuje datum. Nažalost nema osciloskopa. ručati toko. Nema grešaka. Prema riječima vlasnika, počelo je postupno. U ulju nema prisustva benzina. Pumpa pada. pritisak na ovom motoru se ne vidi, ali mislim da da je mali pritisak ne bi bilo paljenja. Kolektor je skinuo prljavo naravno, ali ne žalosno, svijeće su mijenjane u drugom servisu, a pumpa u rezervoaru nije pomogla, u drugom servisu su mijenjali spremnik kisika nije pomoglo. P. je obrisao frontal, farove također, par dana plesao s tamburom, pas nije bio tretiran, pa ga želim pobijediti. Što još plesati)))) s tamburom

ispričavam se na lošoj kvaliteti fotografije

evo što je još čudno kada pritisnete papučicu za dijagnostiku, iz nekog razloga se ne otvara

Kada je USR zatvoren - korak 0, čini se da je MAC 50 kPa. možda su cijevi ili konektori pobrkani - na MAC-u i senzoru tlaka u vakuumskom pojačalu - to se događalo vrlo često - ljudi vjeruju da na Toyoti nema identičnih konektora - samo zamijenite konektore i vidite koliko će MAC postati.

Takva korekcija za ove motore je za sreću - i ništa nije vožnja i vožnja i vožnja)))

Pogledao sam temperaturu - sumnjao sam - na ekranu, motor se još nije zagrijao - 79 stupnjeva i okretaji možda još nisu pali na xx - pa, pokaži nam koliko se čini da je MAP potpuno zagrijan - 83- 89 stupnjeva
Post je uređen vitoks: 06. listopada 2012. - 23:59

Što se tiče etiketa, razumio sam i izložio. Ali nisam potpuno skinuo remenicu s radilice. vjerojatno ću pogledati sutra.

USR se ovdje otvara samo kada automobil uđe u ekonomični način rada, to je signalizirano svjetlom na instrument ploči.
Evo, pročitaj.

• Kao
• ne sviđa mi se

3007 7. listopada 2012

Inače, ovo je ono što želim napraviti sutra da skinem kolektor i očistim ga. Kod razdjelnika je jasno kako su čistili i ventile, kako su se čistili?

Jesu li katalizatori izbačeni? Pogledajte dva od njih. Jedan na početku odvodne cijevi, drugi na kraju. Nokautirati nedvosmisleno.

postoje tri katalizatora ali nemaju veze sa provjerio sam auto bez prednje cijevi
Objava je uređena toyoter: 08. listopada 2012. - 03:03
citiraj sljedeći post

Želim učiniti sutra ukloniti kolektor i očistiti

Donji dio se mora ukloniti i očistiti. Ako sve prođe dobro, to će biti moguće učiniti bez uklanjanja glave cilindra

• Kao
• ne sviđa mi se

ALTX 08. listopada 2012

Pa, ako jedan cilindar ne radi (u vašem slučaju, br. 4) i zavojnica iz svijeća je isključena, onda izmjerite kompresiju - ako postoji, uklonite silu, ja obično samo dovodim zrak u silu, i ako barem "znoj" benzina izađe - za zamjenu.

postoji kompresija. onda ću maknuti mlaznice.

Pri 700 okretaja u minuti, vakuum 50 kPa. Kakve veze imaju svijeće s tim?
1. Usisavanje
2. Nedostatak pročišćavanja.

Propuštanje zraka nema. potpuno uklonio razdjelnik i otklonio sva curenja!