Detaljno: uradi sam popravak pumpe za ubrizgavanje vp44 od pravog majstora za stranicu my.housecope.com.
Pažnja! Mreža autoservisa povoljnih cijena. Provjera cambera je BESPLATNA! Bez redova! Popravak isti dan!
Preuzmi / Ispiši temu
Preuzmite temu u različitim formatima ili pogledajte verziju teme za ispis.
Pumpa za ubrizgavanje broj 059 130 106D ugrađena je na automobile:
Volkswagen Passat B5.5 / Volkswagen Passat B5.5 (3B3) 2001. - 2005.
Volkswagen Passat Variant B5.5 / Volkswagen Passat Variant B5.5 (3B6) 2001. - 2005.
Volkswagen Passat B5 / Volkswagen Passat B5 (3B2) 1997. - 2001.
Volkswagen Passat Variant B5 / Volkswagen Passat Variant B5 (3B5) 1997. - 2001.
Audi A4 B5 / Audi A4 B5 (8D2) 1995 - 2001
Audi A4 Avant B5 / Audi A4 Avant B5 (8D5) 1996. - 2002.
Audi A6 C5 / Audi A6 (4B2) 1997 - 2005
Audi A6 Avant / Audi A6 Avant (4B5) 1998 - 2005
informacije su prikladne za popravke i druge automobile.
Pozdrav svima! Odlučio sam napisati izvještaj o samostalnom popravku Bosch VP44 pumpe za ubrizgavanje, br 059 130 106D, auto Audi A8 D2 2.5tdi V6, ali ova pumpa nije nigdje ugrađena, Audi A4, A6, VW, BMW, Opel, često se kvari na kamionima - tako da mislim da informacija neće škoditi.
Nisam imao iskustva s visokotlačnim pumpama za gorivo - pa sam stručnjake bombardirao pitanjima na raznim forumima - hvala svima koji su pomogli savjetom!
Veliku ulogu odigrao je izvještaj vlasnika Opel Vectre - Mitrofana (Hvala vam). Tamo je prikazan napredak procesa rastavljanja.
Želim vam ispričati svoje iskustvo i vlastite “grablje” kako ih više nitko ne bi skočio.
 |
Video (kliknite za reprodukciju). |
Dakle, nakon pumpanja kruškom ili nečim iz cijevi mlaznica, ništa ne pritišće prilikom pomicanja starterom - to znači da imate problema s mehanikom: najvjerojatnija opcija je oštećenje membrane (ili reznih prstenova), druga opcija je kvar na pumpi za povišenje tlaka... Sve ćete to vidjeti kasnije na fotografiji.
Svatko tko ima sve kako treba - ovdje možete vidjeti visokotlačnu pumpu za gorivo iz svih kutova, uklj. njegova najintimnija mjesta
Za početak, dok je pumpa na stroju, postavili smo pumpu za vrijeme i ubrizgavanje u "osnovni" položaj tako da se otvor za čep poklapa s rupom na remenici (svijetlimo svjetiljkom), možete rotirati vrijeme bilo radilice ili bregastog vratila (ali sa silom ne većom od 75 Nm (!), glatko, sa pauzama, ili s mjenjačem, viseći njušku, rotirajući kotač. Zatim olabavite maticu za 27 mm od zupcanik stavite jasnu oznaku na osovinu i zupcanik.Mozda ce nam trebati pri ponovnom sastavljanju.Sam zub.Tockac cvrsto sjeda na "konus"- cak i bez matice nece se pomaknuti ni grama , ne trebate ga još pritisnuti, zasad nam treba samo oznaka sa šilom:
Odluka hoće li ga komprimirati ili ne bit će donesena naknadno (kako se ne bi radilo nepotrebno).
Zatim odvrnemo pumpu iz auta - nečim zatvorimo spoj i temeljito ga isperemo "karcherom", zatim ga na mjestima ispuhujemo sredstvom za čišćenje ugljikohidrata i puhamo komprimiranim zrakom kako bi bilo manje prljavštine tijekom rastavljanja:
Odvrćemo "mozak" i 2 e-maila. ventil (detalji kod Mitrofana), za to nam treba Torx 10,25,30 (kasnije je moguć još T20). Prije odvrtanja pokucajte na Torx malim čekićem, ako ne uspije, bolje je nastaviti kucati, jer kada razbijete rubove, morat ćete izbušiti i zabiti "M" bit.
Prilikom izvlačenja središnjeg ventila (s odvijačem kao polugom), morate paziti da izađe bez iskošenja, ako se iskoši, gurnite ga natrag i ponovno ga pokušajte poduprijeti odozdo.
Zatim dovedemo zupčanik (koji još uvijek čvrsto stoji na konusu) do oznake u koju je umetnut čep (ili, kao za kolektivnu farmu, bušilica od 6 mm), odvrnemo vijak T50, izvadimo podlošku ispod njega i zategnite ga do kraja, blokirajući na taj način kretanje osovine, izvadite čep:
U ovom slučaju, stražnji dio će biti u ovom položaju:
Nadalje, da bismo uklonili glavu razdjelnika prema Mitrofanu, puknemo i zamahnemo odvijačima, ali ja, da ne pokvarim al. tijelo je jednostavno naslonjeno odvijačem i oboreno čekićem:
Skidamo razvodnu glavu i vidimo sam kvar zbog kojeg je pritisak nestao - oštećenje vanjskog plastičnog dijela membrane:
Ako ste vidjeli takvu sliku (ili samo pukotinu), onda nema potrebe za daljnjim rastavljanjem - mijenjamo membranu i gumene prstenove i ponovno ih spajamo.Komplet za popravak membrane Bosch 1 467 045 032. Ali postoje važne nijanse, pročitajte ovdje
Kako zbog neiskustva nisam odmah primijetio, dalje sam rastavljao:
Nadalje, da bismo uklonili ležaj prema Mitrofanu, povlačimo ga debelom žicom, samo sam raširio novine na pod i udario ga tijelom - po inerciji su izašli ležaj i 2 podloške:
Zatim morate odvrnuti čep, omotati vrh papirom ili krpom i izvući kliještima:
Zanosima ili nečim zgodnim okrećemo bregastu podlošku i klip u položaj u kojem se hladi. perilica će se pomaknuti prema gore (na fotografiji je trebate okrenuti malo u smjeru kazaljke na satu i ona će se podići):
Nakon uklanjanja hladnjaka. podloške - vadimo klip - ovako izgleda sa svih strana (ako ispadne loše, možete ga zamahnuti s nanosima za 2 rupe, koje su na fotografiji gore lijevo, ali nemojte ga zabijati duboko u Rupa):
Sada pritisnemo zupčanik s osovine (dok je osovina "utisnuta" u Torx50, što je gore spomenuto, inače će, kad se skine, osovina pucati kao metak - može se oštetiti i osovina i kućište). Trebat će vam DOBAR izvlakač, trud je OGROMAN, pod šape izvlakača stavljamo dobre komade krpa, da ne ostanu “zaglavljene”.
Nakon pritiska, otpuštamo T50 i izvadimo osovinu.
... i pak (ono što je ispod). Boster pumpa ostaje u kućištu.
Sada, koristeći T20, odvrnite vijke (potreban vam je dugačak i tanak T20, po mogućnosti):
Poželjno ga je "istresti" udaranjem tijela o novine - tada će ispasti "sastavljeno". Ako pokušate prstima gurnuti odostraga, najvjerojatnije će ispasti "u dijelovima", ovo je loše:
Kako kažu, mjestimično je nepoželjno zbuniti oštrice, inače se mogu uklinjati na okretajima.
Još jedna njegova fotografija:
Ispravan je, jedina stvar je mali kvar - krhotine, ali ovo nije kriminalno:
Booster pumpa je uzeta iz rezervne pumpe donora, ispala je "sastavljena", dobro ispiremo. karba:
Zatim je prazno tijelo isprano "Karcherom" (bez približavanja kanalima), zatim och. Carba se suši kroz kanale i komprimirani zrak. Čistoća:
Ugradite dodatnu pumpu (donor) na mjesto:
Stavljamo podlošku i ubacujemo osovinu (na fotografiji podloška visi na osovini):
Zupčanik je spreman za ugradnju:
Poravnajte ga prema našoj oznaci ogrebotine s osovinom, a zatim ga zakrenite dok se rupa za čep ne poravna i blokirajte T50:
Malo (!) Ispunite zub. kotač na osovinu, lagano zategnite maticu za 27 mm. Na stol smo stavili kataloge i amortizer za zube. kotačići za prikladno pozicioniranje pumpe za ubrizgavanje za daljnju montažu.
U ovom slučaju, slika je sljedeća, osovina je zaključana u "osnovnom" položaju:
Klip je uzet sa donatorske pumpe, ogrebotine su lagano brušene nožicama P800, 1500, 2000. Preporučljivo je samu čahuru u kućištu pumpe za ubrizgavanje izbrusiti P2000 (ali to je prije pranja).
Kao što vidite na lijevoj strani - klipni prsten ometa montažu - samo omotamo klip plastičnom folijom, stisnemo ga prstima i stavimo:
Postavite klip tako da se bregasta podloška "napuni" u njega (žuta strelica). Druga točka veze je cool. podloške - crna strelica:
A ovdje je i sama bregasta podloška, ove 2 igle moraju biti "umetnute" u rupe:
U ovoj temi bit će prikupljen izbor poveznica i informacija o popravku pumpe VP44 instalirane na ZD30 i mnogim drugim motorima.
Brzi prijelazi
- Značajke VP44 pumpe
- Problemi s VP44
- Dijagnostika
- Kako pravilno pumpati (napuniti gorivom) pumpu za ubrizgavanje u zrak
- Kako doći do "mrežice" u pumpi za ubrizgavanje
- Komplet za popravak pumpe za ubrizgavanje VP44
- Demontaža i ugradnja pumpe za ubrizgavanje
- Demontaža pumpe za ubrizgavanje
- Zamjena tranzistora
- korisni linkovi
Značajke VP44 pumpe
VP44 injektori su dizajnirani s dvije opruge, uz pomoć kojih se ostvaruju dvije faze podizanja igle. Osim uobičajenih parametara tipičnih za mlaznice s jednom oprugom (pritisak igle podizanja, prekid, uzorak prskanja goriva, curenje), brizgaljke s dvije opruge imaju parametre kao što su tlak podizanja igle drugog stupnja i potrošnja goriva kroz mlaznicu, koji su određuje samo na posebnom stalku... Neispravnost mlaznica često je razlog pada snage motora.
Booster pumpa, automatsko vrijeme ubrizgavanja, kontrolni ventil vremena ubrizgavanja i drugi problemi
Neispravnosti pumpe za ubrizgavanje VP44 u sklopu ZD30 povezane su s ovim čvorovima, a glavni problemi koji dovode do ovih kvarova su sljedeći:
- curenje zraka u cijevi za gorivo
- slaba propusnost cijevi za gorivo (začepljen filter ili vosak)
- voda u gorivu, loša kvaliteta goriva ili nekvalitetni filter goriva
- oštećenje ožičenja pumpe za ubrizgavanje
Dakle, u ruskim stvarnostima, na ulazu u pumpu VP44 motora ZD30, imamo kronično curenje zraka, vodu i povećano opterećenje pumpe za povišenje tlaka sa začepljenim filterom ili lošom prohodnošću dovoda goriva. S obzirom na činjenicu da se podmazivanje mehaničkih dijelova i hlađenje elektroničkog dijela pumpe za ubrizgavanje VP44 provodi izravno gorivom koje joj se dovodi, gore navedeni čimbenici su smrtonosni za njega. Voda i zrak dovode do ubrzanog trošenja svih mehaničkih komponenti visokotlačne pumpe za gorivo, od kojih prva često gasi pumpu za povišenje tlaka.
Automatsko napredovanje ubrizgavanja.
Kao što je gore spomenuto, na ZD30 se često javlja situacija kada pumpa za povišenje tlaka može nedostajati performansama iz više razloga (zrak, loša propusnost goriva), zbog čega nije u mogućnosti osigurati potreban pritisak na klip preklopnog prekidača .
Automatsko napredovanje ubrizgavanja je, pak, najniža točka pumpe, pa se u njoj, kao u rezervoaru, može nakupiti voda i prljavština koja u nju ulazi zajedno s gorivom niske kvalitete, što dovodi do ubrzanog trošenja njenog klipa (zapadanja, iscrpljivanje), i u konačnici, i do njegovog uklinjavanja. Kada je automatsko napredovanje ubrizgavanja zaglavljeno u položaju ranog ubrizgavanja, kada se poklapaju brojni čimbenici karakteristični za ZD30 (umjetno siromašna smjesa, zajedno s podcjenjivanjem senzora masenog protoka zraka i, kao posljedicu, povećanim tlakom pojačanja) , to može dovesti do kršenja toplinskog režima u CGU (izgaranje klipa, pukotina glave cilindra).
Kontrolni ventil punjenja goriva (ventil za doziranje).
Problemi s ovim ventilom su sljedeći:
- Istrošenost, zaglavljivanje ventila i kvar zbog prljavštine i vode u gorivu.
- Slom izolacije, oštećenje i kratki spoj vanjskog ožičenja.
- Kratki spoj od zavoja do zavoja ili lom namota ventila zbog pregrijavanja.
- Kvar kontrolnog ključa zbog kratkog spoja u namotu, ožičenja ili nedovoljnog hlađenja zbog prisutnosti zraka u sustavu goriva
Dugotrajna prisutnost velike količine zraka u gorivu ili rad pumpe pri prozračivanju sustava goriva također može dovesti do kvara upravljačkog ključa i neispravnosti ventila. Iz tog razloga ne biste trebali dugo podmazivati starter, pokušavajući pokrenuti motor snažnim prozračivanjem sustava goriva.
Regulacijski ventil vremena ubrizgavanja (napredovanje).
Problemi s ovim ventilom su sljedeći:
- Ventil se nalazi na dnu pa se u njemu može nakupiti voda i prljavština u gorivu, što može dovesti do kvara.
- Ožičenje ventila ima vanjski položaj, stoga, osim faktora "goriva", na ventil utječu i vremenske prilike i temperatura, kao i vibracije i ulje, koje mogu doći na ožičenje pumpe za ubrizgavanje iz ZD30 snotty intercooler. Izloženost promjenama temperature i ulja dovodi do oštećenja (ispadanja) izolacije žica i, kao rezultat, do mogućeg curenja struje ili kratkih spojeva. Kontinuirane vibracije mogu dovesti do unutarnjeg loma vodiča, zbog čega ventil također prestaje funkcionirati.
- Kvar kontrolnog ključa zbog kratkog spoja u ožičenju.
Značajke ZD30 Nissan Patrol Y61.
Drugi problem povezan je s neuspješnim položajem međuhladnjaka na ZD30, zbog čega on, nesposoban izdržati vibracije, počinje aktivno šmrkati uljem, koje teče na ožičenje i konektore pumpe za ubrizgavanje, što zauzvrat vodi do uništenja izolacije žica i kvarova u razmjeni podataka ECM pumpe za ubrizgavanje. Više o problemu možete saznati ovdje.
Dijagnostika
U pumpi za ubrizgavanje VP44 nema senzora za prisutnost vode i zraka u gorivu, ali posredno, problem s kvalitetom goriva i propusnošću dovoda goriva dijagnosticira se prisustvom greške 77 (napredak ubrizgavanja, vremenski sustav), čiji su mogući uzroci loš rad pumpe za ubrizgavanje zbog istrošenosti, loša prohodnost cijevi za gorivo ili prisutnost zraka u njoj. Ako se takva pogreška redovito pojavljuje, prije svega, morate se uvjeriti u kvalitetu goriva, promijeniti filtar goriva i isključiti curenje zraka duž cijele cijevi za gorivo.
Pogreške 74 i 76 ukazuju na probleme s kontrolnim ventilom vremena ubrizgavanja, kada se pojave, potrebno je provjeriti stanje ožičenja ventila, a još bolje ga ukloniti, očistiti i zazvoniti namot kako bi se otkrio nabor. Pogreška 76 također može ukazivati na kvar tranzistorskog ključa upravljačkog ventila vremena ubrizgavanja.
Pogreške 73 i 75 ukazuju na probleme s ožičenjem pumpe za ubrizgavanje, kada se pojave, morate provjeriti stanje ožičenja pumpe za ubrizgavanje i poduzeti mjere za njegovu zaštitu. 73. kod se također može pojaviti kada pokušavate pokrenuti motor s niskim akumulatorom.
Za više informacija o mogućim pogreškama, njihovim opisima i dijagnostičkim metodama kliknite ovdje.
Kako pravilno pumpati (napuniti gorivom) pumpu za ubrizgavanje u zrak
Tijekom popravka i održavanja sustava goriva, kao i zbog propuštanja u cijevi za gorivo, pumpa za ubrizgavanje može postati prozračna. Podmazivanje mehanizama pumpe za ubrizgavanje i hlađenje njenog ECU-a provodi se izravno gorivom, stoga je prije pokretanja motora vrlo poželjno ukloniti zrak i napuniti pumpu za ubrizgavanje gorivom.
Na povratnom priključku VP44 ugrađen je premosni ventil koji ne dopušta pumpanje visokotlačne pumpe goriva pumpanjem goriva na ulazu. Da biste pumpali VP44, morate ga napuniti gorivom ispumpavanjem zraka kroz povratni priključak.
Da biste to učinili, odvrnite vijak s premosnim ventilom i umjesto toga privremeno okrenite uobičajeni šuplji vijak (banjo (banjo) -vijak) M14.
Dovod goriva visokotlačne pumpe za gorivo spušta se u posudu s gorivom (kroz filter), a ručna pumpa (kruška) je spojena na povratni priključak kroz prozirno crijevo za evakuaciju zraka.
Pumpa se pumpa sve dok gorivo bez mjehurića zraka ne poteče kroz povratno crijevo.
Informacije koje je dao korisnik GusevLebedev
Kako doći do "mrežice" u pumpi za ubrizgavanje
rastavljanje:
- Vadimo pravu bateriju.
- Odvojite dovodna i povratna crijeva do pumpe za ubrizgavanje od filtera goriva.
- Uklonite filtar goriva iz nosača i pomaknite ga prema štitniku motora.
- Radi praktičnosti možete ukloniti intercooler, ali nije potrebno.
Kao rezultat toga, postojat će pristup redukcijskom ventilu koji regulira unutarnji tlak pumpe za ubrizgavanje. Ispod ovog ventila nalazi se cjedilo ("mreža"), koje sprječava ulazak produkata habanja pojačivača pumpe i prljavštine u mehanizme pumpe za ubrizgavanje.
|
Video (kliknite za reprodukciju). |
Više o redukcijskom ventilu i pumpi VP44 možete pročitati u BOSCH vodiču
16700 VX100
16700 VX101
brojevi naših pumpi za gorivo, zamjenjivi su, iako 101 ide od 06. a ja bih to stavio samo sa mlaznicama od zexel restylinga 9430613801
Bosch F01G09X03S, imaju više mlaznica
POPRAVAK ULAZA, OTKUP POPRAVLJENIH -
Pumpa za ubrizgavanje VP44 - zd30
Počeo drugi dio po tradiciji, tko želi vidjeti prvi
ovdje je tema popravka
mozak pumpe za ubrizgavanje nije zamjenjiv, čak i ako su od slične pumpe za ubrizgavanje, auto će se upaliti, voziti, ali neće razviti punu snagu
mozgovi se moraju registrirati na štandu, mozgovi se mogu registrirati tri puta, postoje tri puta za popunjavanje podataka, nepovratni su i neizbrisivi
pa nakon tri puta treba kupiti nove mozgove za pumpu za ubrizgavanje
Na predvodnom ventilu (prema shemi 424) nije rijedak slučaj rušenja izolacije nakon čega slijedi kratki spoj (Internet je pun informacija). U isto vrijeme auto radi ali ne vuče i pojavljuje se greška 77. Barem je tako kod mene. Da biste uklonili ovaj ventil, potrebno je odvrnuti 2 vijka i ukloniti držač (za cx 400) i, sukladno tome, 2 vijka na samom ventilu. Bez uklanjanja je vjerojatno moguće, ali morat ćete petljati. 805 ventil ima kratke žice i vrlo ga je teško kliznuti na svoje mjesto.
Usput, što se tiče WD40, osobno ga već dugo koristim u električnoj opremi za obradu kontakata, pa čak i visokonaponske opreme (na radu na 6 kV). Obrađeni poklopci razdjelnika paljenja (razdjelnik). Koliko ja znam, ova kaša sadrži ulja visoke stvrdljivosti koja popunjavaju mikropukotine i sprječavaju električni kvar. Ali sada na tržištu (barem imamo) postoji mnogo različitih opcija. Na fotografiji pod brojem 1, čisti porculan i ne bih riskirao e-mail. obraditi. Broj 2 je normalan, a broj 3 je išao ovim putem u početku. Također na fotografiji je set potreban za skidanje ventila pumpe za ubrizgavanje
premosni (redukcioni) ventil nalazi se ispred pumpe za ubrizgavanje na desnoj strani u smjeru vožnje (gljivica sa izrezanim plosnatima, a u sredini se nalazi čep-klip za podešavanje.
Ventil za regulaciju tlaka u pumpi nalazi se u čepu, koji zatvara ovu rupu. Postoji klip, a na vrhu je opruga. Da biste povećali pritisak, ne možete izvrnuti utikač, u njemu je nešto poput utora promjera oko 5 mm vani u sredini, uzimamo šipku i stavljamo je u utor i stavljamo šipku dno štap komprimira pritisak opruge u visokotlačnoj pumpi se povećava, ponekad je potrebno Tapnuti 1mm nekoliko puta.
unutarnji tlak naše pumpe za ubrizgavanje VP44
740 okretaja - 7 atm (XX)
1000 okretaja u minuti - 9 atm
1200 okretaja u minuti - 11 atm
1500 okretaja u minuti - 15 atm
2000 okretaja u minuti - 18 atm
2500 okretaja u minuti - 20 atm
3000 okretaja u minuti - 21 atm
4000 o/min - 23 atm
Mrežica se skida ovako, potreban vam je ključ, napravite rez od 10mm u oblo drvo za 12-14 (ili ključem od 10 kratko prerežite), podignite intercooler i odvrnite ventil i izvucite ventil vijkom kao na fotografiji.
Za provjeru unutarnjeg tlaka potrebno je odvrnuti čep, umetnuti manometar, može biti crijevo s navojem itd.
Ako se nakon primitivne provjere tlaka goriva na mlaznicama ne pokrene, tada je tranzistor izgorio i provjerite povratni tok, možda je prilikom zatezanja cijevi oštetio crijeva, čini se da su normalna, ali u Činjenica je da je prašina, možda je majica pukla.
Nakon provjetravanja, dok sve četiri visokotlačne cijevi ne poprskaju salar i dugo se treba podmazati starterom, nećeš startati.
Radna pumpa proizvodi 350-400 kgcm, mrtva 200, ali ni taj pritisak ne može izdržati nijedno gumeno crijevo.Druga stvar je što je tu sve električki implementirano.Probaj pumpati kako treba,može pomoći.
RS Moj prijatelj Zafir ima 2.2 i tako je rekao da ako se pumpa neispravno pumpa, pumpa za ubrizgavanje zraka i da mu se nešto pokvari u elektronskom mozgu.Probat ću pitati za više detalja.
Tako da me iznenadio ovaj pritisak od 3-4 atmosfere.
Električar kontrolira ventil (njegovu distribuciju), radi. Kada je tranzistor izgorio, gorivo uopće nije otišlo. Sada prska iz visokotlačne pumpe goriva naizmjenično po 10 centimetara i isto je, ali kroz cijevi 2 i 3 cilindra jedva pumpa do mlaznica.Ovdje, iz cijevi za 1 i 4 mlaznice, kada se olabave matice, dobro prska.
Sutra ili prekosutra pokušat ću potpuno zaglušiti povratnu liniju i ponovno je pumpati – zapravo, ovo je posljednja nada.
Pa ako je motor živ, onda na dva lonca treba barem zgrabiti, popušiti itd.
Da, trebao bih. Ali ako tlak u cilindrima nije dovoljan, neće se pokrenuti. Vjerojatno zbog toga i jest, budući da nije bilo problema s potiskom samog motora.
... Ali ako tlak u cilindrima nije dovoljan, neće se pokrenuti.
Potrebno je pokušati krenuti od tegljača, naravno, prvo potpuno de-air. Eto, to se temelji na rezultatima.
Tranzistor se već prije mijenjao. Bez njega gorivo uopće nije prolazilo iz visokotlačne pumpe za gorivo. Sada dobro pljuje, ali čini se da ne stvara veliki pritisak.
Neću krenuti dok ne zapljusne iz visokotlačnih cijevi. Iz cijevi prska samo iz 1 i 4 cilindra, iz 3 malo kaplje, iz cijevi u 2 cilindar uopće ne izlazi. Čini se da je isto i s visokotlačnom pumpom goriva.
Nedavno sam promijenio i cijevi na povratnom vodu.
Općenito, pitanja su ostala ista. Reci mi barem da li ispravno provjeravam tlak, s odvrnutim cijevima od pumpe za ubrizgavanje i na jednu od njih uvrnutim manometrom kroz gumeno crijevo.
Koji si tranzistor ugradio? ako ste samo zamijenili tranzistor, a da niste pronašli razlog, on će nastaviti gorjeti.
Koji si tranzistor ugradio? ako ste samo zamijenili tranzistor, a da niste pronašli razlog, on će nastaviti gorjeti.
Kojeg se ne sjećam točno, nakon popravka putovao sam skoro godinu dana. Kao IRLR2905, možda IRL2505 - koji je korisniji.
Tranzistor kontrolira ventil, bez njega gorivo uopće ne ide. Imam ista prskanja, ali pritisak je slab.
Kako je počela intenzivna vrućina, počeo sam podglyuchitsya. Nakon zaustavljanja motora, neće se pokrenuti dok ga ne ohladite. Bilo je dovoljno uliti čašu vode na upravljačku jedinicu ili pričekati nekoliko sati.
Kojeg se ne sjećam točno, nakon popravka putovao sam skoro godinu dana. Kao IRLR2905, možda IRL2505 - koji je korisniji.
Tranzistor kontrolira ventil, bez njega gorivo uopće ne ide. Imam ista prskanja, ali pritisak je slab.
Kako je počela intenzivna vrućina, počeo sam podglyuchitsya. Nakon zaustavljanja motora, neće se pokrenuti dok ga ne ohladite. Bilo je dovoljno uliti čašu vode na upravljačku jedinicu ili pričekati nekoliko sati.
Jesi li stavio tranzistor u pumpu za ubrizgavanje ili ga iznio?
Shvaćam da vas sva četiri normalno prskate pumpom za ubrizgavanje, dobro posipate cijevi sa 1 i 4, ali sa 2 i 3 je loše, možda je problem u cijevima, jel začepljen ili nešto?
I ovdje također pogledajte svoj problem.
Nemojte nestati, odjavite se.
Ako se nakon primitivne provjere tlaka goriva na mlaznicama ne pokrene, tada je tranzistor izgorio i provjerite povratni tok, možda je prilikom zatezanja cijevi oštetio crijeva, čini se da su normalna, ali u Činjenica je da je prašina, možda je majica pukla.
Nakon provjetravanja, dok sve četiri visokotlačne cijevi ne poprskaju salar i dugo se treba podmazati starterom, nećeš startati.
Isto tako, gorivo je dolazilo iz svih cijevi i start x. , uspio sletjeti Akuma i zavrtiti se tijekom punjenja.
Zalemio sam tranzistor na normalno mjesto bez uklanjanja pumpe, visi naopako iznad motora. Ako greši zbog pregrijavanja, onda ću zalijepiti radijator s procesora računala na gornji poklopac, mislim da bi to trebalo pomoći.
Promijenit ćeš filtar, zamijenit ćeš prstenove na brzo odvojivim spojnicama, obično ima usis, vanjski promjer je 12, debljina je 1,8 ili 2, ne sjećam se točno, može se kupiti na auto marketima .
Promijenit ćeš filtar, zamijenit ćeš prstenove na brzo odvojivim spojnicama, obično ima usis, vanjski promjer je 12, debljina je 1,8 ili 2, ne sjećam se točno, može se kupiti na auto marketima .
Ako imate potpuno metalni filtar, onda ne brinite o prstenovima, usput, bacite njegov broj, a drugi razlog pregrijavanja tranzistora nije izvorni filtar, Nijemci su izračunali propusnost izvornog filtra, i nerodni filter može imati manju propusnost, plaća nije dovoljna za zagrijavanje pumpe za ubrizgavanje i trošenje mehaničkog dijela, drugi je zapeo ventil za vrijeme paljenja.
Trebao bi vidjeti prozirno crijevo, ako ga ne zategneš stezaljkama, pustit će ga, zamijeniti ga, potražiti na drugim mjestima da li curi zrak počevši od spremnika.
Nemamo nepovratni ventil u sustavu goriva, postoji samo u samoj pumpi za ubrizgavanje goriva u povratnom priključku i elektronski koji je također u pumpi za ubrizgavanje, o radu pumpe za ubrizgavanje možete pročitati u knjigama Y. Školevskog, ovdje.
.
Prerezao sam žice na njemu i izmjerio otpor, pokazao je negdje 0,1 ohma. Ne znam koliko bi trebalo, ali čini mi se sumnjivo malo.
.
Izmjerio sam otpor 2 ventila, jedan od njih sada pokreće moj auto - 0,147 Ohma.
Izmjerio sam otpor 2 ventila, jedan od njih sada pokreće moj auto - 0,147 Ohma.
Hvala vam. Ovo sada više pojašnjava situaciju, ventil je najvjerojatnije živ.
Klikne na mehaničaru.Odvrneš oprugu i samu gljivicu, zašrafiš je na mjesto i kreneš bez žica, moraš je zaglaviti samo brzinom, ali će za provjeru.
Ako govorimo o istoj stvari.. Kod mehaničara on “upali” i priguši auto.
Na mehanici je malo drugačije - samo se zaglavi. Ovdje je sustav složeniji, također dozira gorivo u impulsima. Ali klik bi vjerojatno trebao biti isti kao i vaš.
Ne postoji složenija i kritičnija jedinica u dizelskom motoru od sustava ubrizgavanja goriva, točnije, njegovog glavnog dijela - visokotlačne pumpe za gorivo. Mnogi dijelovi koji se spajaju, jedinice s visokim opterećenjem, prisutnost preciznog sustava doziranja, čine popravak pumpe za ubrizgavanje teškim zadatkom čak iu uvjetima rada. Sve je teže vlastitim rukama popraviti visokotlačnu pumpu za gorivo dizelskog motora.
U automobilskoj tehnologiji popravlja se gotovo sve, osim, možda, pojedinačnih uljnih brtvi i manžeta, čiji je popravak nemoguć bez posebnih materijala. Složenost postavljanja, dijagnosticiranja i popravka pumpe za ubrizgavanje zahtijeva od djelatnika vještinu rada s preciznom mehanikom.
Jednostavno je nemoguće prilagoditi se prema tvorničkim parametrima, bez posebnog dijagnostičkog postolja za popravak pumpe za ubrizgavanje. Tijekom dijagnostičke studije pumpe za ubrizgavanje potrebno je provjeriti:
- ciklično napajanje visokotlačne pumpe, u cijelom rasponu okretaja osovine pumpe za ubrizgavanje, pri pokretanju i nakon prekida dovoda goriva;
- stabilnost razvijenog tlaka;
- ujednačenost isporuke pumpe za ubrizgavanje do mlaznice goriva.
Čak i imajući pristup dijagnostičkom postolju i proučavajući pitanje popravka visokotlačne pumpe za gorivo pomoću brojnih videozapisa, vrlo je teško kvalitativno provjeriti i ocijeniti njegov rad.
U teškim dizelskim motorima koriste se klipne, linijske pumpe za ubrizgavanje. U održavanju i popravku takvi su uređaji teži, jer zahtijevaju posebnu opremu za njegovu demontažu, stoga nećemo razmatrati takve visokotlačne pumpe za gorivo i njihov popravak.
U putničkom dizelskom motoru gotovo se uvijek koristi distribucijska pumpa za ubrizgavanje. Za razliku od in-line pumpi, u distribucijskoj pumpi, sila se prenosi na klip pomoću profilirane bregaste podloške. Dizajn pumpe za ubrizgavanje pokazao se kompaktnijim, ali jedva da je jednostavnije očekivati da se popravak izvrši na koljenu.
Najpoznatija i najpovoljnija je pumpa za ubrizgavanje Bosh VP44. Često se potreba za popravkom unutrašnjosti pumpe javlja kada:
- slaba vuča i nepotpuno izgaranje goriva čak i u idealnim uvjetima - u nedostatku opterećenja i temeljito zagrijanom motoru;
- iznenadni kvar i zaustavljanje dizelskog motora pod opterećenjem, što se naziva “smrt pri polijetanja”. Obično skener u takvim slučajevima dijagnosticira šifre P1630 i P1651.
- pojava curenja dizel goriva u području brtve žlijezde središnje osovine pumpe za ubrizgavanje.
Stoga ćemo se ograničiti na pitanje popravka pumpe za ubrizgavanje vlastitim rukama zamjenom brtvi i uklanjanjem bodova radnih površina dijelova.
Prije rastavljanja brtve pogonske osovine pumpe, pokušajte je pomaknuti radijalno. Ako se rukama osjeti igra, moguće je da je razlog curenja goriva trošenje radne površine osovine ili je potreban popravak ležaja.
Veliki broj razdvojenih ravnina i spojnih površina dijelova zahtijevao je korištenje velikog broja brtvi i žlijezda. U pravilu su izrađene od kvalitetnog materijala i traju dovoljno dugo dok se ne oštete tijekom popravka ili održavanja. U ovom slučaju, standardni kompleti za popravak koriste se za popravak Bosch pumpi za ubrizgavanje "uradi sam".
Vrlo je lako zamijeniti brtvu na senzoru položaja osovine i na automatskom vremenu ubrizgavanja tijekom popravka.Za bolje pristajanje, možete nakapati nekoliko kapi ulja za vreteno ili motor na nove prstenove i gumene trake.
Za preventivni popravak Bosch pumpe za ubrizgavanje vlastitim rukama, morat ćete rastaviti pumpu otprilike sljedećim redoslijedom:
- uklonite mjerni ventil s kraja pumpe za ubrizgavanje. Da biste to učinili, odvrnite četiri vijka tlačne ploče, pažljivo otpustite kabel ventila za napredovanje ubrizgavanja. Uklanjanjem tri vijka koji pričvršćuju mjerni ventil, možete ga pažljivo ukloniti iz sjedala;
- odvrtanjem zatvarača na gornjem poklopcu možete ukloniti upravljačku ploču i dobiti pristup elektronici;
- postavljamo položaj osovine, kao što je prikazano na fotografiji, uklanjamo kameru i dobivamo pristup unutrašnjosti pumpe za ubrizgavanje;
- nakon demontaže ležaja pomoću posebnog izvlakača, dobivamo priliku proučiti potencijalnog krivca za loš rad pumpe za ubrizgavanje - klip jedinice za napredovanje ubrizgavanja. Često dolazi do površinskog trošenja i ogrebotina na rubovima. Možete pokušati izvršiti popravke poliranjem površine, zamjena cijelog dijela je puno skuplja.
Nakon popravka, montaža se izvodi obrnutim redoslijedom s pranjem dijelova dizelskim gorivom.
Često, osim zarezivanja, na površini klipova postoji još jedan razlog zašto pumpa za ubrizgavanje ne razvija potrebni tlak. To bi moglo biti zbog nakupljanja krhotina, filmova ili voska na filtarskoj mreži unutar pumpe. Sa strane ulazne cijevi nalazi se mrežica. Ispiranje kanala je problematičan i neučinkovit posao, lakše je ukloniti mrežicu i ispuhati je komprimiranim zrakom.
Poderani komadići krhotina mogu zaglaviti klip klipa ili čak slomiti ili slomiti pogonsku osovinu pumpe. Stoga čišćenje treba provoditi izuzetno pažljivo kako bi se izbjegla kontaminacija unutarnjih šupljina crpke.
Među brojnim razlozima kvara elektroničke "jetre" pumpe za ubrizgavanje, najčešći je lom ili izgaranje kontakata upravljačke ploče i kvar tranzistora snage. Ako znanje i vještine rada s elektroničkim uređajima dopuštaju provođenje "kontinuiteta" rada i popravka tranzistora, vrijedi pokušati identificirati uzrok i zamijeniti krivca ispravnim elementom.
Da biste provjerili stanje "krivca", morate pažljivo otvoriti crni poklopac, koji je čvrsto pričvršćen na gumenu brtvu s vijcima. Treba ga pažljivo ukloniti kako ne bi oštetili samu brtvu.
Razlog kvara ne samo tranzistora, već i cijele ploče mogao bi biti zarobljeni zrak u šupljini zbog lošeg rada sustava odvodnje ili nepovratnog ventila. Često pokušavaju eliminirati prozračivanje okretanjem startera, nadajući se da će na taj način pumpati dizel gorivo u visokotlačnu pumpu goriva. U ovom trenutku, tranzistor je otvoren i opterećen što je više moguće, što dovodi do intenzivnog zagrijavanja. U zračnom okruženju, s lošim odvođenjem topline, neizbježno će izgorjeti. U nekim njemačkim automobilima postoji zaštita koja sprječava pokušaj pokretanja motora u nedostatku goriva na autocesti. Za to se koristi senzor goriva u spremniku.
Neispravnost tranzistora može se utvrditi "biranjem" testera ili njegovim izgledom. Najbolja opcija za popravak takvog kvara bila bi zamjena cijele upravljačke ploče. Možda je skuplje od lemljenja, ali će dati zajamčenu kvalitetu i stabilan rad pumpe za ubrizgavanje nakon popravka. U krajnjem slučaju, dajte ploču i tranzistor na lemljenje stručnjacima za elektroniku.
Prilikom ugradnje i ponovnog sastavljanja nakon popravka, provjerite nepropusnost svih pričvršćivača.
Ako tijekom revizije niste izvršili prenagljene i nerazumne zamjene dijelova, sastavljena crpka trebala bi raditi s približno istim parametrima kao i prije. Bosch EPS-815 stalak se koristi kao standard za ispitivanje i podešavanje pumpe za ubrizgavanje nakon remonta.
Video prikazuje kako podići tlak klipa u Bosch VE pumpi za ubrizgavanje:
prednji klip je pokriven, greška P1220.
