DIY popravak pumpe za gorivo yamz 238

Detaljno: uradi sam popravak pumpe za gorivo yamz 238 od pravog majstora za web-mjesto my.housecope.com.

Pumpa goriva pumpe za ubrizgavanje dizelskog motora YaMZ-238 vozila MAZ-5516, MAZ-64229, 6303 i Kraz-255, 6510, Kraz-65101 prikazana je na Sl. 14.

Riža. 14. TNVD YAMZ-238

1 - visokotlačna pumpa za gorivo; 2 - premosni ventil; 3 - prigušna spojka; 4 - vijak za ograničavanje maksimalne brzine; 5 - regulator brzine; 6 - upravljačka poluga regulatora; 7 - vijak za ograničavanje minimalne brzine; 8 - zaustavni nosač; 9 - pumpa za gorivo; 10 - vijak za podešavanje početne hrane; 11 - korektor za pojačanje opskrbe gorivom.

A - položaj poluge pri minimalnoj brzini u praznom hodu; B - položaj poluge pri maksimalnoj brzini u praznom hodu; B - položaj nosača tijekom rada; G - položaj spajalice kada je napajanje isključeno

S pumpom za ubrizgavanje YaMZ-238, regulator brzine vrtnje 5, pumpa za gorivo 9 i prigušna spojka 3 kombinirani su u jednoj jedinici.

Uređaj pumpe za ubrizgavanje dizel motora YaMZ-238

Visokotlačna pumpa za gorivo pumpe za ubrizgavanje YaMZ-238 za vozila MAZ-5516, MAZ-64229, 6303 i Kraz-255, 6510, Kraz-65101 sastoji se od sekcija, pojedinačnih crpnih elemenata smještenih u zajedničkom kućištu.

Broj sekcija jednak je broju cilindara motora.

Struktura dijela pumpe za ubrizgavanje YaMZ-238 prikazana je na Sl. 15.

Riža. 15. Presjek visokotlačne pumpe za gorivo YaMZ-238

1 - kućište pumpe; 2 - donja ploča potiskivača; 3 - potisna opruga; 4 - gornja ploča potiskivača; 5 - okretni rukavac; 6 - klip; 7 - čahura klipa; 8 - sjedište ispusnog ventila; 9 - ispusni ventil; 10 - zaustavljanje ventila; 11 - okov; 12 - tlačna prirubnica; 13.14 - brtve; 15 - tijelo odjeljka; 16 - tračnica; 17 - potiskivač; 18 - potisni valjak; 19 - bregasto vratilo

Video (kliknite za reprodukciju).

U tijelu 1 pumpe ugrađena su tijela sekcija 15 s parovima klipova, ispusnim ventilima i spojnicama 11, na koje su spojeni visokotlačni vodovi za gorivo.

Ispusni ventil 9 i sjedalo ventila 8, kao i klip 6 s čahurom 7 su precizni parovi koji se mogu zamijeniti samo kao komplet.

Navlaka klipa je zaključana u određenom položaju pomoću klina utisnutog u tijelo sekcije.

Klip 6 se pokreće od bregastog vratila 19 kroz valjak 17.

Opruga 3 kroz donju ploču 2 neprestano pritiska potisni valjak na greben

Od okretanja, potisnici, koji imaju ravne na bočnim površinama, drže se stezaljkama utisnutim u kućište pumpe pumpe za ubrizgavanje YaMZ-238.

Dizajn klipnog para omogućuje doziranje goriva promjenom trenutka početka i kraja dovoda.

Za promjenu količine i momenta početka dovoda goriva, klip u čahuru okreće se rotirajućom čahurom 5 (slika 2), koja zahvaća s letvom 16.

Podešavanje ujednačenosti opskrbe gorivom u maksimalnom načinu rada svake sekcije pumpe za ubrizgavanje dizelskog motora YaMZ-238 vozila MAZ-5516, MAZ-64229, 6303 i Kraz-255, 6510, Kraz-65101 vrši se okretanjem tijelo sekcije s otpuštenim pričvrsnim maticama dijela.

Promjena geometrijskog početka pražnjenja ovisno o količini napajanja (opterećenju motora) osiguravaju kontrolni rubovi napravljeni na kraju klipa.

Princip rada dijela pumpe za ubrizgavanje dizelskog motora YaMZ-238

Kada se klip 6 pod djelovanjem opruge 3 pomakne prema dolje, gorivo pod malim pritiskom koji stvara pumpa za punjenje goriva ulazi kroz uzdužni kanal u kućištu u prostor iznad klipa.

Kada se klip pomakne prema gore, gorivo kroz ispusni ventil ulazi u visokotlačni vod za gorivo dizelskog motora YaMZ-238 i zaobilazi se u kanal za dovod goriva sve dok krajnji rub klipa ne pokrije ulaz u čahuru.

Daljnjim kretanjem klipa prema gore, pritisak u prostoru iznad klipa naglo raste.

Kada tlak dosegne toliku vrijednost da premaši silu koju stvara opruga mlaznice, igla mlaznice će se podići i počet će proces ubrizgavanja goriva u cilindar motora.

Daljnjim pomicanjem klipa visokotlačne pumpe za gorivo YaMZ-238 prema gore, odsječeni rubovi klipa otvaraju otvore za izrezivanje u čahuru, što uzrokuje oštar pad tlaka goriva u ispusnom vodu, igla mlaznice slijeće na konus za zatvaranje raspršivača i prestanak dovoda goriva u komoru za izgaranje.

Na unutarnjoj površini čahure klipa 7 nalazi se prstenasti utor, a u stijenci rupa za izvlačenje goriva koje je iscurilo kroz otvor u paru klipa.

Brtvljenje između čahure klipa i kućišta sekcije, kućišta sekcije i kućišta pumpe izvedeno je gumenim prstenovima.

Iz šupljine oko čahure klipa, propušteno gorivo struji kroz utor na čahuri klipa u niskotlačnu šupljinu kućišta pumpe, a zatim kroz premosni ventil i cjevovod u spremnik goriva.

U donjem dijelu tijela pumpe za gorivo pumpe za ubrizgavanje YaMZ-238 za vozila MAZ-5516, MAZ-64229, 6303 i Kraz-255, 6510, Kraz-65101 nalazi se bregasto vratilo.

Bregasto vratilo se okreće u konusnim valjkastim ležajevima i međuležaju.

Bregasto vratilo je ugrađeno s interferencijalnim nasjedom od 0,01 - 0,07 mm, što je osigurano podešavanjem i odstojnicima postavljenim između poklopca ležaja i kućišta pumpe.

Povezivanje sekcija s regulatorom brzine pumpe pumpe za ubrizgavanje YaMZ-238 provodi se kroz tračnicu.

Tračnica pumpe za ubrizgavanje YaMZ-238 pomiče se u vodilicama utisnutim u kućište pumpe.

Na kraju tračnice koji strši iz pumpe nalazi se vijak 10 (Sl. 1) s kojim se naliježe na zaštitni poklopac kada je tračnica postavljena prije pokretanja motora.

Prilikom odvrtanja vijka s tračnice, početni pomak se smanjuje.

Podmazivanje pumpe za ubrizgavanje YaMZ-238 - centralizirano, iz sustava ulja motora.

Ulje se dovodi u korektor pojačanja, odakle, spajajući se u šupljinu regulatora, ulazi u šupljinu bregastog vratila pumpe.

Regulator frekvencije rotacije pumpe za ubrizgavanje dizel motora YaMZ-238

Regulator brzine pumpe za ubrizgavanje YaMZ-238 za vozila MAZ-5516, MAZ-64229, 6303 i Kraz-255, 6510, Kraz-65101 (Sl. 16) mehaničkog izravnog djelovanja u svim modovima s overdriveom za pogon opterećenja, dizajniran za održavanje brzine koju je postavio rad motora vozača automatskim promjenom količine isporučenog goriva ovisno o promjenama u opterećenju motora.

Riža. 16. Regulator frekvencije rotacije pumpe za ubrizgavanje motora YaMZ-238

1 - korektor za povećanje opskrbe gorivom; 2 - os dvokrake poluge; 3 - poklopac otvora za pregled; 4 - opruga regulatora; 5 - dvokraka poluga; 6 - opruga poluge stalka; 7 - dvokraki vijak poluge; 8 - tampon opruga; 9 - kućište odbojne opruge; 10 - vijak za podešavanje; 11 - osovina opružne poluge; 12 - negativni korektor; 13 - tijelo opruge korektora; 14 - opruga negativnog korektora; 15 - nosač iza pozornice; 16 - čahura negativnog korektora; 17 - poluga regulatora; 18 - negativna poluga korektora; 19 - vijak za podešavanje snage; 20 - poluga stalka; 21 - zavjesa; 22 - peta; 23 - teretna spojka; 24 - utezi regulatora; 25 - držač utega; 26 - os opterećenja; 27 - pogonski zupčanik; 28 - krekeri; 29 - valjak držača tereta; 30 - staklo; 31 - opružna poluga 32 - šipka za stalak; 33 - tračnica; 34 - naglasak

Pročitajte također: DIY popravak prednjeg branika vaz 2114

Osim toga, regulator pumpe za ubrizgavanje YaMZ-238 ograničava maksimalnu brzinu motora i osigurava da motor radi u stanju mirovanja.

Regulator pumpe za ubrizgavanje YaMZ-238 ima uređaj za isključivanje dovoda goriva u bilo kojem trenutku, bez obzira na način rada motora.

Automatskim održavanjem brzine pri različitim opterećenjima, regulator osigurava ekonomičan rad motora.

Radna podešavanja pumpe za ubrizgavanje YAMZ-238

Minimalni broj okretaja u praznom hodu se podešava pomoću vijka 7 (slika 1) i kućišta odbojne opruge 9 (slika 16);

Maksimalna brzina u praznom hodu (početak izbacivanja letve) regulirana je vijkom 4 (slika 14).

Nazivna snaga (dovod) regulira se vijkom 10, podešava se vijkom 19 (slika 16).

Prednapon opruge (razlika između zavoja kraja i početka izbacivanja letve) podešava se vijkom 7.

Opskrba gorivom pri 500 o/min regulira se maticom za korekciju obrnutog smjera 12.

Preliminarnu napetost opruge korektora unazad (okreti početka rada korektora) regulira tijelo korektora 13 (slika 16).

Osobitosti podešavanja pumpe za ubrizgavanje YaMZ-238 za vozila MAZ-5516, MAZ-64229, 6303 i Kraz-255, 6510, Kraz-65101 trebaju uključivati činjenicu da kako bi se osigurala smanjena sila na upravljačkoj polugi, opruga poluga pri podešavanju brzine rotacije pokretanja regulatora treba biti što bliže graničniku u tijelu regulatora, ograničavajući njegovu rotaciju.

Ponovno namjestite početak djelovanja regulatora vijkom dvokrake poluge.

Prigušno kvačilo za pumpu za ubrizgavanje YAMZ-238

Visokotlačna pumpa za gorivo pumpe za ubrizgavanje YaMZ-238 opremljena je prigušnom spojkom koja je postavljena na konusnoj površini prednjeg kraja bregastog vratila s interferencijalnim spojem stvorenim prstenastom maticom i osigurana je od okretanja pomoću ključ.

Prigušna spojka pumpe za ubrizgavanje YaMZ-238 dizajnirana je za zaštitu mehanizama od uništenja.

Prigušna spojka pumpe za ubrizgavanje YaMZ-238 je neodvojiva konstrukcija sa slobodno rotirajućim zamašnjakom u posebnoj tekućini visoke viskoznosti.

Udubljenja na kućištu kvačila oštećuju kvačilo.

Pouzdana pumpa za gorivo ugrađena je u dizelske motore MAZ, MTZ i druge marke automobila.

Jedinica je dio sustava ubrizgavanja motora.

Ima složen dizajn. Također TNVD YAMZ:

- Definira početak ubrizgavanja;

- Obavlja postupno ubrizgavanje goriva.

Danas su pumpe za ubrizgavanje YAMZ 238, 236 posebno popularne.

Dijelovi su po strukturi gotovo identični.

Glavne faze pumpe za gorivo:

Gorivo se pumpa kroz priključak. Dio je spojen na cijev smanjenog tlaka.
Mala bregasta osovina kao i opruga se počinju pomicati. Stoga se klip pomiče gore-dolje;
Bregasto vratilo počinje raditi.

Nalazi se na dnu pumpe za ubrizgavanje YaMZ 238. Dio se rotira u osloncu i ležajevima.

Robusni regulator putovanja komunicira s dijelovima jedinice preko stalka, koji se također okreće u nekoliko čahura.

Početak se smanjuje postupnim odvrtanjem odgovarajućeg vijka s tračnice.

Mazivo i njegova shema pumpe za ubrizgavanje YaMZ 238 je kako slijedi: središnji tip iz sustava motornog ulja. Ulje se dovodi samo pritiskom na površinu korektora.

Od ove točke kreće se do regulatora, a zatim do bregastog vratila pumpe.

Na ovoj slici možete pažljivo razmotriti dijagram pumpe za ubrizgavanje YaMZ 238.

Glavni elementi sustava:

TN kućište;
Ventil;
Vijak (koristi se za ograničavanje maksimalne rotacije);
Regulator i spojnica;
Vijak (koristi se za ograničavanje minimalne rotacije);
Nosač kao i poluga;
Pumpa za gorivo;
Vijak (koristi se za podešavanje početnog dodavanja);
Korektor pojačanog goriva.

Uređaj pumpe za ubrizgavanje YaMZ 238 uključuje posebne odjeljke (njihov je broj jednak broju cilindara).

Uređaj klipnog para je modeliran na način da se doziranje goriva provodi podešavanjem momenata napajanja.

Stoga osnovni dizajn pumpe za ubrizgavanje YaMZ uključuje:

Klip i čahura. Upravo su ti elementi spojeni na par klipa. Ne zaboravite da razmak između dijelova bude što manji.
Čim se klip pomakne unutar cilindra, dolazi do brzog ubrizgavanja goriva.

Krug pumpe za ubrizgavanje YaMZ 238 ne može funkcionirati bez rukavca i, naravno, klipa.

Ako dijelovi pokvare, pokvarit će se visokotlačna pumpa za gorivo.

Stoga je za učinkovit rad potrebno pratiti minimalni razmak između elemenata, prilagoditi pumpu za ubrizgavanje YaMZ 238.

Neispravnosti pumpe za gorivo također mogu biti povezane s nakupljanjem prljavštine, zapljenom dijela.

U tom slučaju savjetujemo vam da pregledate uređaj pumpe za ubrizgavanje YaMZ i po potrebi ga očistite.

Ponovno namjestite čahuru i čep ako je potrebno.

Za više informacija o tome kako popraviti pumpu za ubrizgavanje YaMZ, prilagoditi jedinicu, pročitajte sljedeće članke našeg bloga.

Ne zaboravite da YaMZ pumpu za ubrizgavanje uvijek možete kupiti u našem katalogu.

Uređaj pumpe za gorivo TNVD dizel motora YaMZ-238

Broj sekcija jednak je broju cilindara motora.

1-čep matica; 2-podloška; 3-nazuvica; 4-matica; 5-podloška; 6-pukotina; 7-šupljina; 8-priključak; 9-zaustavnik ventila; 10-opruga; 11-brtvilo; 12-ventil za puhanje ; 13-Sklop premosnog ventila; 14-Čep; 15-Podloška; 16-Podloška za podešavanje; 17-Opruga; 18-Vodica ventila; 19-Kuglica B 6,35 mm; 20-Tijelo ventila; 21-Vijak; 23-Snaga čahura za ograničavanje; 24-Vijak za ograničavanje snage; 25-O-prsten; 26-Vijak; 27-Vijak; 28-Podloška; 29-Podloška; 30-Vijak za zaključavanje; 31-Čep; 32-Vijak; 33-O-prsten 34 - Par klipa; 35 - Vijak;
36-Podloška; 37-Stopa; 38-Kućište pumpe za gorivo; 39-Podloška; 40-Čep; 42-Čep za ispuštanje zraka; 43-Vijak; 44-Ključ; 45-Zupčasti rub s čahurom; 46-Zupčasti rub; 47- Prstenasta čahura; 48-Gornja ploča; 49-Opruga za potiskivanje; 50-Donja ploča; 51-Potiskač klipa; 52-Nosač bregastog vratila; 53-Vijak; 54-Žica za klin; 55-Brtveni prsten; 56-Bregasta osovina; 57-Brtva poklopca; 58-Poklopac; 59-Vijak; 60-Podloška; 61-Vijak; 62-Čep; 63-Podloška; 64-Voljkasti ležaj 65-O-prsten; 66-Indikator početka dovoda goriva; 67-Brtva;68-Brtva;69-Poklopac ležaja;70-Vijak; 71-Mažeta

S pumpom za ubrizgavanje YMZ-238, regulator brzine, pumpa za gorivo i prigušna spojka kombinirani su u jednoj jedinici.

Regulator brzine pumpe za pumpu za ubrizgavanje YaMZ-238

Regulator brzine vrtnje je mehanički sve-mode izravnog djelovanja s overdriveom za pogon opterećenja, dizajniran za održavanje brzine motora koju je postavio vozač automatskim promjenom količine isporučenog goriva ovisno o promjeni opterećenja motora. Osim toga, regulator ograničava maksimalnu brzinu motora i održava motor u praznom hodu. Regulator ima uređaj za isključivanje dovoda goriva u bilo kojem trenutku, bez obzira na način rada motora. Automatskim održavanjem brzine pri različitim opterećenjima, regulator osigurava ekonomičan rad motora.

Regulator se nalazi na stražnjem kraju visokotlačne pumpe za gorivo. Na konusu bregastog vratila nalazi se pogonski zupčanik s uređajem za prigušivanje. Rotacija s osovine crpke na pogonski zupčanik prenosi se gumenim dvopecima. Pogonski zupčanik je izrađen kao jedan komad s valjkom za držanje utega i montiran je na dva ležaja u staklu.

Pročitajte također: DIY popravak električnih kosilica

1- bregasta osovina; 2- držač tereta; 3- opružna poluga; 4- tračnica; 5- opruga; 6- potisak šipke; 7- opruga regulatora; 8- dvokraka poluga; 9- poklopac grotla; 10- poluga stalka; 11- poluga regulatora; 12- odbojna opruga; 12- odbojna opruga; 13- vijak nazivnog pomaka; 14- lektor; 15- backstage nosač; 16- zavjesa; 17 - peta tereta; 18- teretna spojka; 19- teret; 20- elastična spojka; 21 - zupčanik; 22- upravljačka poluga; 23- vijak minimalne brzine; 24- vijak maksimalne brzine; 25 - valjak; 26- os zamaha.

Radna podešavanja pumpe za ubrizgavanje YAMZ-238

Minimalna brzina u praznom hodu se podešava pomoću vijka i kućišta odbojne opruge;

Maksimalna brzina u praznom hodu (početak izbacivanja stalka) regulirana je vijkom.

Nazivna snaga (dovod) regulirana je vijkom 10, a podešava se vijkom.

Prednapon opruge (razlika između zavoja kraja i početka izbacivanja letve) podešava se vijkom.

Opskrba gorivom na 500 min-1 regulirana je maticom za korekciju obrnutog smjera.

Preliminarnu napetost opruge korektora unazad (okreti početka rada korektora) regulira tijelo korektora.

Ponovno namjestite početak djelovanja regulatora vijkom dvokrake poluge.

Prigušno kvačilo za pumpu za ubrizgavanje YAMZ-238

Prigušna spojka pumpe za ubrizgavanje YaMZ-238 dizajnirana je za zaštitu mehanizama od uništenja.

Prigušna spojka pumpe za ubrizgavanje YaMZ-238 je neodvojiva konstrukcija sa slobodno rotirajućim zamašnjakom u posebnoj tekućini visoke viskoznosti.

Udubljenja na kućištu kvačila oštećuju kvačilo.

Provjera i podešavanje cikličke opskrbe gorivom i ujednačenosti pumpe za ubrizgavanje motora YaMZ-238NB i YaMZ-240B traktora Kirovets K-700, K-700A, K-701, K-702

Ntrebao bi nZa nepotrebno nadjačavanje tvorničke postavke regulatora brzine. Sva dolje opisana podešavanja izvode se ako odstupanje ciklusnog dodavanja, kao i brzina od nominalne, prelazi 5%, ili ako je izvršena pregrada ili zamjena dijelova.

PPostupak provjere i podešavanja pumpe za ubrizgavanje motora YaMZ-238NB i YaMZ-240B traktora Kirovets K-700, K-700A, K-701, K-702:

1) - Provjera tlaka goriva u vodovima na izlazu do pumpe za ubrizgavanje. Ako se tlak razlikuje od naznačenog, odvrnite premosni ventil i okretanjem njegovog sjedišta podesite tlak otvaranja. Podignite sjedalo ventila nakon završetka podešavanja;

2) - Provjerite nepropusnost ispusnih ventila. Kada je stalak u položaju koji odgovara isključenoj opskrbi, gorivo pod tlakom od oko 1,7-2 kgf / cm 2 (170-2 kPa) ne smije prolaziti kroz tlačne ventile 2 minute. Ako je potrebno, ventil se mijenja;

3) - Provjera brzine bregastog vratila pumpe za ubrizgavanje (odgovara početku i kraju produžetka letve) kada je upravljačka poluga naslonjena na vijak za ograničavanje maksimalne brzine radilice. Ako je potrebno, frekvencija rotacije početka produžetka stalka se podešava pomoću vijka 11 [Sl. 1] ograničavanje maksimalne brzine, i kraj produžetka stalka - pomoću vijka (18) poluge dvokrakog regulatora;

Riža. 1. Regulator frekvencije vrtnje.

8) - Stalak visokotlačne pumpe za gorivo;

11) - Vijak za ograničavanje najveće brzine u praznom hodu;

12) - Upravljačka poluga regulatora;

13) - Vijak za ograničavanje minimalne brzine u praznom hodu;

18) - Vijak dvokrake poluge;

20) - Kućište bočne opruge;

25) - Korektor regulatora (motor YMZ-238NB);

29) - Vijak za podešavanje snage;

35) - Čep za odvod;

4) - Učinak dijelova pumpe za ubrizgavanje provjerava se kada je upravljačka poluga naslonjena na vijak za ograničavanje maksimalne brzine. Prosječna isporuka ciklusa (ukupna isporuka svih dijelova pumpe za gorivo podijeljena s brojem sekcija) trebala bi biti 93 mm 3 / ciklus. Prilagodba se ne provodi ako odstupanje prosječnog ciklusa napajanja ne prelazi 2%, a neravnomjernost opskrbe gorivom po sekcijama je manja od 8%. Ako su odstupanja veća od gore navedenih, provodi se sljedeće podešavanje:

a) - Provjera rezerve snage stalka (rezerva snage treba biti 0,5 mm) u smjeru uključivanja dovoda goriva kada je upravljačka poluga regulatora naslonjena na vijak (13) za ograničavanje maksimalne brzine i na 450-500 o/min bregastog vratila pumpe za ubrizgavanje. Ako je potrebno, rezerva snage se podešava pomoću kliznog vijka (42);

b) - Podešavanje dovoda svake sekcije s udubljenim korektorom, graničnikom upravljačke poluge regulatora u vijku (11) za ograničavanje maksimalne brzine, kao i na 920-940 o/min bregastog vratila. Dovod se regulira za 88-90 mm 3 / ciklus pomakom rotacijske čahure (31) [sl. 2] u odnosu na prstenasti zupčanik uz prethodno otpuštanje odgovarajućeg steznog vijka. Kada se upravljačka poluga nasloni na vijak (11) [Sl.1] ograničavajući maksimalnu brzinu i pri 920-240 o/min bregastog vratila uvrtanjem kućišta (39) korektora, dovod se povećava u dijelovima na 92-94 mm 3 / ciklus. Zatim morate zatvoriti tijelo korektora. Kada se upravljačka poluga naslanja na vijak (11) za ograničavanje maksimalne brzine i pri 740-760 o/min bregastog vratila, provjerava se i podešava dovod goriva (ako je potrebno), koji bi pri 920-240 o/min trebao premašiti dovod za 6 -8 mm 3 / ciklus. Podešavanje se vrši pomoću matice za podešavanje (41). Provjeru isključivanja dovoda goriva vrši regulator brzine, koji je okrenut u donji položaj za 45 stupnjeva. mora potpuno zaustaviti opskrbu gorivom svim dijelovima pumpe;

Riža. 2. Presjek visokotlačne pumpe za gorivo traktora Kirovets.

Podešavanje visokotlačne pumpe za gorivo motora YaMZ-238PM i YaMZ-238FM

Snaga i ekonomski pokazatelji motora, kao i pouzdanost njegovog rada, u većoj mjeri ovise o temeljitosti i kvaliteti podešavanja parametara pumpe za ubrizgavanje. Stoga podešavanje mora izvesti kvalificirano osoblje i na posebnoj opremi namijenjenoj za te svrhe. Preporuča se regulacija pumpe za ubrizgavanje na tribinama Star-12 "," Minor-8 ", (VNR),
NTs-108 (Čehoslovačka) i drugi slični u dizajnu.

Pumpa se mora namjestiti sa setom provjerenih mlaznica pričvršćenih na sekcije, brizgaljke se moraju ugraditi na motor po redoslijedu njihovog pričvršćivanja na sekcije pumpe.

Prilikom podešavanja pumpe za gorivo, prije svega se kontrolira početak opskrbe gorivom po dijelovima pumpe, a zatim količina i ujednačenost dovoda goriva. Početak isporuke goriva kontrolira se bez automatske spojke unaprijed ubrizgavanja na početku kretanja goriva u momentoskopu (slika 29). Početak opskrbe gorivom u odjeljcima određen je kutom rotacije bregastog vratila pumpe kada se okreće u smjeru kazaljke na satu, gledano sa strane pogona. Prvi dio pravilno podešene pumpe počinje opskrbljivati gorivom 37–38 0 prije osi simetrije bregastog profila.

Pročitajte također: Popravak stražnje grede lifan breeze uradi sam

Riža. 29. Uređaj za momentoskop:
1 - staklena cijev; 2 - prijelazna cijev; 3 - dio visokotlačne cijevi za gorivo; 4 - podloška; 5 - spojna matica

Za određivanje osi simetrije bregastog profila potrebno je fiksirati na brojčaniku u trenutku kada se gorivo počne kretati u momentoskopu kada se bregasto vratilo okrene u smjeru kazaljke na satu, okrenite osovinu u smjeru kazaljke na satu

strelicu za 90° i fiksirajte na brojčaniku trenutak kada se gorivo počne kretati u momentoskopu pri okretanju osovine u smjeru suprotnom od kazaljke na satu. Srednja točka između dvije fiksne točke definira os simetrije bregastog profila.

Ako se kut pod kojim prvi dio počinje dovoditi gorivo konvencionalno uzima kao 0 °, tada bi ostali dijelovi trebali početi opskrbljivati gorivo sljedećim redoslijedom:

Netočnost intervala između početka opskrbe gorivom bilo kojeg dijela crpke u odnosu na prvi nije veća od 0 ° 20 '. Početak opskrbe gorivom reguliran je potisnim vijkom 49 (vidi sliku 22). Kada se vijak odvrne, gorivo počinje teći ranije, pri uvrtanju - kasnije. Nakon podešavanja, morate zaključati vijak za podešavanje maticama.

Količina i ujednačenost opskrbe gorivom sekcijama visokotlačne pumpe regulirana je zajedno sa setom mlaznica i visokotlačnih vodova za gorivo duljine 415 ± 3 mm. Volumen unutarnje šupljine svake visokotlačne cijevi za gorivo mora biti 1,3 ± 0,1 cm, određuje se metodom punjenja goriva.

Redoslijed provjere i podešavanja količine i ujednačenosti dovoda je sljedeći (naznačena je brzina vrtnje bregastog vratila pumpe): provjerite tlak goriva u cjevovodu na ulazu u visokotlačnu pumpu. Tlak bi trebao biti u rasponu od 0,5-1,0 kgf / cm2 na 1050 min ”1. Ako je tlak veći ili niži, odvrnite premosni ventil i podesite tlak otvaranja okretanjem njegovog sjedišta. Nakon podešavanja, sjedište ventila je utisnuto;

kada je upravljačka poluga naslonjena na vijak minimalne brzine, provjerite i, ako je potrebno, prilagodite učestalost potpunog automatskog isključivanja dovoda od strane regulatora u rasponu od 275-325 min-1. Prilikom odvrtanja vijka 1 (vidi sliku 24) minimalne brzine i kućišta 41 odbojne opruge, frekvencija se smanjuje;

s kontrolnom polugom naslonjenom na vijak za ograničavanje maksimalne brzine, provjerite brzinu vrtnje bregastog vratila pumpe koja odgovara početku izbacivanja letve (početak pomicanja letve prema izlaznoj strani). Regulator bi trebao početi bacati stalak na 1070 + 1 ° min-1. Ako je potrebno, podesite frekvenciju vijkom za ograničavanje najveće brzine;

s upravljačkom polugom naslonjenom na vijak za ograničavanje maksimalne brzine, provjerite brzinu bregastog vratila pumpe koja odgovara kraju izbacivanja letve (potpuno zaustavljanje dovoda). Kraj izbacivanja štapa trebao bi biti na 1120-1150 min-1. U slučaju odstupanja od ove vrijednosti, odbrtvite i uklonite poklopac otvora za pregled regulatora. Prilikom skidanja poklopca pazite da položaj vijka za podešavanje ostane nepromijenjen. Učestalost rotacije kraja izbacivanja stalka regulirana je na sljedeći način:

promjenom položaja vijka 3 (vidi sliku 24) dvokrake poluge, postavite vijak za ograničavanje maksimalne brzine da započne izbacivanje stalka na 1070+ 10 min-';

provjerite učestalost rotacije kraja izbacivanja stalka i po potrebi ga ponovno podesite. Prilikom uvrtanja vijka dvokrake poluge i postavljanja početka izbacivanja stalka na 1070 +1,1 min

'Učestalost rotacije kraja izbacivanja stalka se smanjuje, pri okretanju se povećava;

kada je upravljačka poluga naslonjena na vijak za ograničenje maksimalne brzine i 1030 + 10 min-1, provjerite rad dijelova crpke. Opskrba gorivom svakog dijela pumpe pri radu s brizgaljkama koje imaju "H" raspršivač i prilagođene su tlaku početka podizanja igle
200 + 15 kgf / cm2, treba biti unutar 128-130 mm ’! za svaki hod klipa (ciklus) za motore YaMZ-238PM i 138-140 mm'1 po ciklusu za motore YaME-238FM. Opskrba gorivom svakog dijela pumpe regulirana je pomakom zakretne čahure u odnosu na rub zupčanika, za što je potrebno otpustiti stezni vijak odgovarajućeg sektora zupčanika. Kada je rukav okrenut ulijevo u odnosu na krunu, dovod se smanjuje, udesno se povećava. Nakon podešavanja, provjerite jesu li pritezni vijci pričvršćeni;

provjerite vrijednost početne opskrbe gorivom, koja bi trebala biti unutar 220-250 mm'3 po ciklusu na 80 ± + 10 min-1. Ponovno podešavanje vijkom 31 (vidi sl. 24) jarma samo u smjeru povećanja dotoka goriva, nakon čega se vijak suprotstavlja. Nakon ponovnog podešavanja, provjerite i, ako je potrebno, prilagodite rad dijelova crpke pomoću vijka za podešavanje nazivnog protoka;

provjerite je li dovod goriva isključen pomoću stezaljke regulatora. Kada se držač okrene u donji položaj na 45e ", dovod goriva svih dijelova pumpe mora se potpuno zaustaviti. Ako se dovod ne isključi, tada biste trebali provjeriti lakoću kretanja i eliminirati moguće zaglavljivanje stalka;

zabrtviti visokotlačnu pumpu goriva i regulator;

ugradite automatsku spojku i zategnite maticu njegovog pričvršćivanja primjenom zakretnog momenta od 10-12 kgf-m. Pričvrsna matica spojke unaprijed ubrizgavanja se zateže svaki put kada se visokotlačna pumpa za gorivo ukloni iz motora.

Ugradnja pumpe za ubrizgavanje na motor

Prilikom ugradnje pumpe za gorivo, oznake na spojki unaprijed ubrizgavanja i prednjoj polovici pogona pumpe za gorivo moraju biti smještene s jedne strane.

Nakon pričvršćivanja pumpe za ubrizgavanje na blok cilindra, potrebno je provjeriti aksijalne zazore između krajeva bregova pogonske polovice spojke i kraja spojke unaprijed ubrizgavanja, kao i zazore između bregastih osovina unaprijed spojka

na desni i stražnji kraj poluspojke. Ti razmaci moraju biti najmanje 0,3 mm za svaki od četiri brega.Nedostatak krajnjeg zazora u pogonu pumpe za gorivo može dovesti do kvara ležajeva pumpe i do zastoja kvačila unaprijed ubrizgavanja goriva. Krajnji zazor potrebno je podesiti aksijalnim pomicanjem pogonske spojke pumpe za gorivo uzduž osovine s labavom maticom zateznog vijka. Na kraju podešavanja, matica je sigurno zategnuta i pričvršćena, nakon čega se postavlja kut unaprijed ubrizgavanja goriva.

Nakon pokretanja motora, minimalna brzina radilice u praznom hodu unutar 550-650 o/min mora se podesiti na sljedeći način:

odvrnite kućište 41 (vidi sliku 24) odbojne opruge za 2-3 mm, otpuštajući sigurnosnu maticu;

s vijkom za ograničavanje minimalne brzine (kontrolna poluga mora biti naslonjena na ovaj vijak), podesite minimalnu brzinu dok se ne pojave male fluktuacije u broju okretaja radilice motora. Prilikom uvrtanja vijka brzina motora se povećava, pri izvrtanju se smanjuje;

Pročitajte također: Popravak irigatora Panasonic DIY

Odvijte kućište opruge odbojnika sve dok nestabilnost brzine ne nestane. Nemojte uvrtati kućište odbojne opruge sve dok njegov kraj ne bude poravnat s krajem protumatice. Nakon podešavanja, zaključajte vijak minimalne brzine i kućište odbojne opruge maticama.

1. Ugradite polovicu pogonske spojke (sl. 1, 2) na predspojku (prigušnu spojku) i pričvrstite vijcima.

2. Okrenite spojnicu tako da izbočine gonjene polovice spojnice budu u vodoravnom položaju, a oznaka na kraju spojke u području pokazivača.

3. Ugradite poluprirubnicu spojke, zajedno s polovicom pogonske spojke i paketima ploča, na pogonsko vratilo, dok izbočina "a" na poluprirubnici spojke mora biti s lijeve strane kada se gleda na pogon sa strane ventilatora.

4. Ugradite visokotlačnu pumpu za gorivo s sklopom unaprijed spojke (prigušna spojka) na motor i pričvrstite je vijcima. Prije zatezanja pogonskog steznog vijka i nakon postavljanja kuta napredovanja ubrizgavanja, podesite ravnost paketa ploča pomicanjem prirubnice poluspojke duž pogonskog vratila. Ugradite pumpu za gorivo na blok motora u okomitom položaju, ravnomjerno zategnite pričvrsne vijke, izbjegavajući blokadu pumpe. Konačni moment zatezanja pričvrsnih vijaka pumpe je 30 ... 40 Nm (3 ... 4 kgf.m).

5. Spojite dijelove crpke na mlaznice s visokotlačnim vodovima goriva redoslijedom prikazanim na sl. 3.

6. Podesite kut napredovanja ubrizgavanja goriva. Gledamo članak Kako podesiti ubrizgavanje goriva dizelskog motora YaMZ-238

7. Provjerite prisutnost ulja u kućištima visokotlačne pumpe goriva i regulatora, po potrebi dolijte ulje do razine otvora za cijev za ispuštanje ulja.

8. Spojite dovodne i izlazne cijevi za ulje i vodove za gorivo.

Nakon pokretanja motora, podesite minimalnu brzinu u praznom hodu radilice na sljedeći način:

1. Nakon što ste otpustili sigurnosnu maticu, odvrnite kućište odbojne opruge za 2 - 3 mm.

2. Pomoću vijka za ograničavanje minimalne brzine (kontrolna poluga mora biti naslonjena na ovaj vijak), podesite minimalnu brzinu u praznom hodu dok se ne pojave blage fluktuacije u broju okretaja radilice motora. Prilikom uvrtanja vijka brzina motora se povećava, a kod izvrtanja smanjuje se.

3. Zavijte kućište odbojne opruge sve dok nestabilnost brzine ne nestane. Strogo je zabranjeno uvrtati kućište odbojne opruge dok se njegov kraj ne poravna s krajem protumatice. Nakon podešavanja, zaključajte vijak minimalne brzine i kućište odbojne opruge maticama.

Minimalni broj okretaja u praznom hodu također se može podesiti na novom motoru tijekom početnog razdoblja njegova rada.

Strogo je zabranjeno kršenje tvorničke postavke maksimalne brzine bez daljnjih ispitivanja na postolju tijekom rada.

Popularni modeli motora YaMZ 236, 238 nepretenciozni su u radu. Vozila s motorima YaMZ imaju izvrsnu sposobnost trčanja i vučne karakteristike. Automobili s dizelskim motorima Yaroslavlske motorne tvornice jednostavni su za održavanje i ekonomični. Međutim, tijekom rada teretnog prijevoza može doći do kvarova u sustavu goriva.

SAS # 1 pruža usluge podešavanja i popravka visokotlačne pumpe za YaMZ motore.

Ukupni trošak rada u svakom slučaju određuje se pojedinačno izravno u autoservisu. U nekim slučajevima dovoljno je izvršiti preciznu prilagodbu, dok je u drugima potrebno provesti složene manipulacije sa zamjenom istrošenih dijelova. Ne biste trebali pokušavati uštedjeti novac, rješavanje problema mora biti dovršeno kako bi se osigurao nastavak rada crpke.

Normalan rad motora osigurava pouzdano pokretanje, ekonomičnost goriva. U dizelskom motoru, zrak i gorivo ulaze u cilindar odvojeno: prvo se dovodi zrak, zatim se raspršeno gorivo ubrizgava u cilindar kroz mlaznice pod visokim tlakom.

povećana potrošnja goriva i povećani dim kada motor radi;
curenje goriva iz visokotlačne pumpe za gorivo;
očito trošenje dijelova pumpe za gorivo;
proklizavanje zupčastog remena;
teško je ili ne dovodi gorivo iz pumpe u mlaznicu;
pojava vanjske buke u pumpi za ubrizgavanje.

Kako bi se spriječili daljnji problemi sa stabilnošću cijelog sustava goriva, potrebno je pronaći uzrok kvara i tijekom njega otkloniti ga. Popravak sustava goriva dizelskog motora uključuje dijagnostiku pumpe za ubrizgavanje i mlaznica (uključujući mjerenje tlaka ubrizgavanja). Ispitivanje, podešavanje i dijagnostika obavljaju se na posebnom štandu. Profesionalna oprema omogućuje vam da popravite YaMZ učinkovito i u najkraćem mogućem roku.

Pumpa goriva pumpe za ubrizgavanje dizelskog motora YaMZ-238 vozila MAZ-5516, MAZ-64229, 6303 i Kraz-255, 6510, Kraz-65101 prikazana je na Sl. 14.

Riža. 14. TNVD YAMZ-238

Regulator brzine 5, pumpa za gorivo 9 i prigušna spojka 3 kombinirani su s pumpom za gorivo u jednoj jedinici.

Uređaj pumpe za ubrizgavanje dizel motora YaMZ-238

Visokotlačna pumpa za gorivo YaMZ-238 sastoji se od sekcija, pojedinačnih crpnih elemenata smještenih u zajedničkom kućištu.

Broj sekcija jednak je broju cilindara motora.

Uređaj sekcije pumpe za ubrizgavanje prikazan je na Sl. 15.

Riža. 15. Presjek visokotlačne pumpe za gorivo YaMZ-238

U tijelu 1 pumpe ugrađena su tijela sekcija 15 s parovima klipova, ispusnim ventilima i spojnicama 11, na koje su spojeni visokotlačni vodovi za gorivo.

Ispusni ventil 9 i sjedalo ventila 8, kao i klip 6 s čahurom 7 su precizni parovi koji se mogu zamijeniti samo kao komplet.

Navlaka klipa je zaključana u određenom položaju pomoću klina utisnutog u tijelo sekcije.

Klip 6 se pokreće od bregastog vratila 19 kroz valjak 17.

Opruga 3 kroz donju ploču 2 neprestano pritiska potisni valjak na greben

Od okretanja, potiskivači, koji imaju ravne na bočnim površinama, drže se stezaljkama utisnutim u kućište pumpe.

Pročitajte također: DIY popravak velura

Dizajn klipnog para omogućuje doziranje goriva promjenom trenutka početka i kraja dovoda.

Za promjenu količine i momenta početka dovoda goriva, klip u čahuru okreće se rotirajućom čahurom 5 (slika 2), koja zahvaća s letvom 16.

Podešavanje ujednačenosti opskrbe gorivom na maksimalnom modu za svaku sekciju pumpe vrši se okretanjem tijela sekcije s otpuštenim pričvrsnim maticama dijela.

Promjena geometrijskog početka pražnjenja ovisno o količini napajanja (opterećenju motora) osiguravaju kontrolni rubovi napravljeni na kraju klipa.

Princip rada dijela pumpe za ubrizgavanje dizelskog motora YaMZ-238

Kada se klip 6 pod djelovanjem opruge 3 pomakne prema dolje, gorivo pod malim pritiskom koji stvara pumpa za punjenje goriva ulazi kroz uzdužni kanal u kućištu u prostor iznad klipa.

Kada se klip pomakne prema gore, gorivo ulazi u visokotlačni vod goriva kroz ispusni ventil i zaobilazi se u kanal za dovod goriva sve dok krajnji rub klipa ne pokrije ulaz u čahuru.

Daljnjim kretanjem klipa prema gore, pritisak u prostoru iznad klipa naglo raste.

Kada tlak dosegne toliku vrijednost da premaši silu koju stvara opruga mlaznice, igla mlaznice će se podići i počet će proces ubrizgavanja goriva u cilindar motora.

Daljnjim kretanjem klipa prema gore, odsječeni rubovi klipa otvaraju odsječene rupe u čahuri, što uzrokuje nagli pad tlaka goriva u dovodnom vodu, igla mlaznice slijeće na zatvarajući konus raspršivača , te prestanak dovoda goriva u komoru za izgaranje.

Na unutarnjoj površini čahure klipa 7 nalazi se prstenasti utor, a u stijenci rupa za izvlačenje goriva koje je iscurilo kroz otvor u paru klipa.

Brtvljenje između čahure klipa i kućišta sekcije, kućišta sekcije i kućišta pumpe izvedeno je gumenim prstenovima.

Iz šupljine oko čahure klipa, propušteno gorivo struji kroz utor na čahuri klipa u niskotlačnu šupljinu kućišta pumpe, a zatim kroz premosni ventil i cjevovod u spremnik goriva.

U donjem dijelu kućišta pumpe za ubrizgavanje YaMZ-238 nalazi se bregasto vratilo.

Bregasto vratilo se okreće u konusnim valjkastim ležajevima i međuležaju.

Bregasto vratilo je ugrađeno s interferencijalnim nasjedom od 0,01 - 0,07 mm, što je osigurano podešavanjem i odstojnicima postavljenim između poklopca ležaja i kućišta pumpe.

Povezivanje sekcija s regulatorom brzine crpke vrši se preko tračnice.

Stalak se pomiče u vodilicama utisnutim u kućište crpke.

Na kraju tračnice koji strši iz pumpe nalazi se vijak 10 (Sl. 1) s kojim se naliježe na zaštitni poklopac kada je tračnica postavljena prije pokretanja motora.

Prilikom odvrtanja vijka s tračnice, početni pomak se smanjuje.

Podmazivanje pumpe je centralizirano iz sustava ulja motora.

Ulje se dovodi u korektor pojačanja, odakle, spajajući se u šupljinu regulatora, ulazi u šupljinu bregastog vratila pumpe.

Regulator frekvencije rotacije pumpe za ubrizgavanje dizel motora YaMZ-238

Regulator brzine pumpe velike brzine (Sl. 16) je mehanički sve-mode izravnog djelovanja s overdriveom za pogon opterećenja, dizajniran za održavanje brzine motora koju je odredio vozač automatskim promjenom količine isporučenog goriva ovisno o promjenama u opterećenje motora.

Riža. 16. Regulator brzine pumpe za gorivo motora YaMZ-238

Osim toga, regulator pumpe ograničava maksimalnu brzinu motora i održava motor u praznom hodu.

Regulator ima uređaj za isključivanje dovoda goriva u bilo kojem trenutku, bez obzira na način rada motora.

Automatskim održavanjem brzine pri različitim opterećenjima, regulator osigurava ekonomičan rad motora.

Radna podešavanja pumpe za ubrizgavanje YAMZ-238

Minimalni broj okretaja u praznom hodu se podešava pomoću vijka 7 (slika 1) i kućišta odbojne opruge 9 (slika 16);

Maksimalna brzina u praznom hodu (početak izbacivanja letve) regulirana je vijkom 4 (slika 14).

Nazivna snaga (dovod) regulira se vijkom 10, podešava se vijkom 19 (slika 16).

Prednapon opruge (razlika između zavoja kraja i početka izbacivanja letve) podešava se vijkom 7.

Opskrba gorivom pri 500 o/min regulira se maticom za korekciju obrnutog smjera 12.

Preliminarnu napetost opruge korektora unazad (okreti početka rada korektora) regulira tijelo korektora 13 (slika 16).

Osobitosti podešavanja pumpe za ubrizgavanje uključuju činjenicu da kako bi se osigurala smanjena sila na upravljačkoj polugi, poluga opruge pri podešavanju brzine rotacije početka djelovanja regulatora treba biti što bliže graničniku u tijelo regulatora, što ograničava njegovu rotaciju.

Ponovno namjestite početak djelovanja regulatora vijkom dvokrake poluge.

Prigušna spojka pumpe za gorivo YaMZ-238

Visokotlačna pumpa za gorivo opremljena je prigušnom spojkom koja je postavljena na suženu površinu prednjeg kraja bregastog vratila s interferencijalnim spojem stvorenim prstenastom maticom i osigurana je od okretanja ključem.

Prigušna spojka dizajnirana je za zaštitu mehanizama od uništenja.

To je neodvojivi dizajn sa slobodno rotirajućim zamašnjakom u posebnoj tekućini visoke viskoznosti.

Video (kliknite za reprodukciju).

Udubljenja na kućištu kvačila oštećuju kvačilo.