DIY popravak toyote hilux pickup

Odlučio sam podmititi rezervne dijelove i izvesti servisera:

1. Ovim trčanjem postalo je primjetno da će auspuh umrijeti, pojavile su se šmrklje na šavovima i spojevima. Odlučio sam naručiti novi, ali kada je objavljena cijena originala od 28.000, oduševljenje je splasnulo i odlučio sam naručiti “zamjenu”, proizvođač je Polmostrow, Poljska. Naručio sam ga preko stranice koju sam provjerio. Štoviše, imamo predstavnika u našem gradu. Dobio sam auspuh na 4000. Samo ako netko naruči - potrebno je dodatno naznačiti pakiranje. Nisam to znao i moj prigušivač je došao s ogrebotinama.

Trgovac je, kako je i obećao, promijenio sjedalo pod garancijom, ali sjedalo je glasno rečeno. Promijenjene su presvlake i pjena ispod njega. Sve ostalo ostaje isto. Ali izgleda kao nov)

Zabavna činjenica. Upravo zamjena sjedala budi uspomenu na novi automobil. Zamjena volana ili izmjena interijera ne daje takav osjećaj. A onda je sjeo – i kao prvi put. Nije ni čudo da se peta točka smatra najosjetljivijim organom, ne uzalud)

I, nakon što sam podlegla reklami, kupila sam ivitex prostirke. Princip nije loš, ali postoje nijanse.

Prema propisima, ako je debljina kočne obloge 2 - 3 mm, ona se mora zamijeniti. Postoji neravnomjerno trošenje itd.

Ima "škripa" na Hiluxu, još nije bilo škripe, ali nisam povukao. Čekao sam suho vrijeme i dobio posao. Proces nije kompliciran. Sprijeda su bile čeljusti s dva klipa, a CR-V je imao jedan klip. I nisu ključni. Na CR-V, vrh čeljusti se zakrenuo i otpustio jastučiće.

Ovdje je lakše. Izvadio sam dvije vodilice, klinove i izvukao ih. Pritisnuo sam jastučiće, lagano pritisnuo klipove i odvijačem izvukao jastučiće iz njihovih mjesta.

Ako "na češnjak", onda nema što posebno napisati. Ali ako je TO 60, podijelit ću što i kako.

Nisam vidio u knjizi o autu kako promijeniti ulje u automatskom mjenjaču, odnosno na kojoj kilometraži. Nisam se opametio, 60tk, ovo je trčanje na kojem je normalno razmišljati o tome.

Postoje 3 opcije za promjenu ulja u automatskom mjenjaču. Ne, točnije 2, potpuna metoda zamjene pomaka aparatom, a djelomična, sa ili bez skidanja palete, najjednostavnija je. Pošto kilometraža nije velika, a imam auto iz dućana, znam kako sam ga vozio. I vozio sam po njemu oprezno, prljavštinu skoro da nisam vidio, mač nisam otrgnuo s mjesta, a nisam se ni primijetio u blatu u ogledalu, ne nosim prikolice, nisam. još ne vučem nikoga na kravatu (a nema se za što pričvrstiti bez kuke za vuču).

Završeno TO40. Zapravo se ništa posebno zanimljivo nije dogodilo osim sljedećeg, naime:

1) Označili smo cijenu od 32 rubalja. ali su promijenili sva ulja pa čak i kočnicu. meni je skupo, kriza se stegnula itd itd.

2) Žalio sam se na sjedalo koje gubi borbu s mojom guzicom jer je napravljeno od govana i općenito su ga stvorili suborci bez Adamove jabuke.

Obećali su da će promijeniti pod jamstvom (!)

3) Radi interesa pitao sam za traidin. Oštar ocjenjivač je to cijenio tako da je upravitelju bilo nezgodno prijaviti iznos.

Hilux koji najmanje gubi na cijeni itd.itd.

Ili je staklo na Toyoti postalo plastelin, ili ja nisam imao sreće, ali za godinu i pol staklo je potpuno razbijeno. Svaki kamen ostavio je iver na njemu. Popravci nisu pomogli ni na koji način, pukotine su se širile dalje, a trošak popravka premašio je cijenu stakla s ugradnjom. (ne kod dilera kanesh) odlučeno je promijeniti!

Nazvao sam trgovca i pitao koliko košta? poslušao odgovor i pristojno se pozdravio))

Počeo sam tražiti alternativne opcije – prva poveznica u Googleu je također tvrtka auto trade. Kako nikada nisam naišao na zamjenu stakla, odnosno sam je jednom promijenio na 80k, gdje je sve lakše nego ikad, odlučeno je da prvo zamijenim staklo na puzoterci moje supruge kako bi se procijenila kvaliteta rada i općenito.

Ovo nije auto, sve je u redu s njim i malo je vjerojatno da će se promijeniti pod jamstvom ako se nešto dogodi)). Riječ je o magnetofonu, točnije o prefiksu za koji je napisan poseban dodatak, odnosno o Navitouchu nt3025. O njoj sam napisao da ideja nije loša, ali realizacija nije baš dobra.

Ali navikao sam se na propuste i nekako sam to iskoristio.No ubrzo nakon nove godine konzola se odlučila malo pokvariti, počeli su gegovi pri reprodukciji mp3 i slika na ekranu je zadrhtala. Poslao sam razočarano pismo proizvođaču, proizvođaču se mora odati priznanje što je reagirao munjevitom brzinom, a tjedan dana nakon žalbe, u mojim je rukama bio novi prefiks poslan iz Moskve, poslan na uvjetnu slobodu s molbom da pošalje pokvareni u zamjenu , što sam odmah i učinio.

Tijekom godina koliko naša radionica radi s pickupovima, prikupili smo značajno iskustvo i statistiku o njima, na temelju kojih smo odlučili napisati mali niz članaka posvećenih tome kako odabrati rabljeni pickup i što platiti posebno mišljenje o tome pri kupnji, koje probleme se isplati pripremiti za određene vožnje i kako izbjeći nepotrebno trošenje pravodobnom dijagnostikom i održavanjem problematičnih područja.

Toyota Hilux s pravom je jedan od najpopularnijih pickupa u svijetu i Rusiji. Općenito, automobil se etablirao kao jedan od najpouzdanijih i najpristupačnijih pickupa u radu. Izvrstan izbor kako za svakodnevnu upotrebu ”i za pripremu kao ekspedicijskog vozila.

Službeno, automobili 7. generacije isporučeni su nam u dvije verzije:

2.5 s ručnim mjenjačem

3.0 s automatskim mjenjačem

Prvo, pogledajmo razlike između ove dvije verzije.

Modifikacije s motorima 2,5 i 3,0 imaju značajne razlike u kočionom sustavu. Izvedba "tri litre" tvornički se isporučuje s povećanim prednjim kočionim diskovima, što onemogućuje korištenje naplataka R15, no ni s diskovima R16 nije sve tako jednostavno. Aluminijske felge nisu prikladne za sve (svakako ih morate isprobati prije kupnje), a žigosane se uopće ne mogu ugraditi.

Na verziji 2.5 postoji tvornički zaključavanje stražnjeg diferencijala, na 3.0 nema blokade i zamjenjuje ga ESP sustav stabilizacije tečaja.

Motor s zapreminom od dvije i pol litre znatno je slabiji od svog trolitrenog kolege, a pri odabiru ove verzije morate odmah shvatiti da ako je potrebna daljnja modernizacija automobila za terenske zadatke, to će svakako zahtijevati zamjena glavnih parova s ​​onima za podešavanje s nižim omjerima prijenosa, a 3,0-litreni motor dovoljno je jednostavan čak i za 35-inčne kotače.

Općenito, automobil se pokazao vrlo uspješnim i uravnoteženim među kolegama iz razreda. Motori uglavnom ne predstavljaju probleme svojim vlasnicima, a ne nastaju poteškoće s radom automatskog mjenjača.

Vrlo pouzdani i snažni SHRUS lako podnose čak i terensku vožnju na velikim kotačima, au normalnom načinu rada služe jako, jako dugo. Potpuna odsutnost ikakvih problema s elektrikom, kako u smislu normalnog rada tako i s priključkom dodatne opreme.

Prilikom kupnje automobila starog 2-3 godine, obratite pozornost na stanje spuštanja lomnih vijaka i kugličnih zglobova (osobito donjih).

Također je vrijedno obratiti pozornost na stražnje ležajeve osovina - tijekom off-road rada automobila, voda često ulazi u ovu jedinicu i prerano je onemogućuje. Slična je situacija i s prednjim glavčinama. Unatoč dizajnu s tri uljne brtve, voda i dalje ulazi u ovu jedinicu i značajno smanjuje njezin vijek trajanja

Za vožnju od 100 tisuća kilometara predviđena je planirana zamjena zupčastog remena s valjcima. Bit će preporučljivo istodobno zamijeniti pumpu rashladnog sustava, koja bi ovim radom već mogla imati zamjetan zazor.

Ravni kardan na stražnju osovinu, bez vanbrodskog ležaja. Univerzalne poprečne spojnice su špricane. Ne stvara nikakve probleme. Standardni ovjes mirno njeguje 100-120 tisuća kilometara. Stražnje opruge su pouzdane i s dobrim kapacitetom podizanja.

Sustav goriva dizelskih motora s Common Rail-om, kao i sličnih, prilično je osjetljiv na kvalitetu goriva.Česti su slučajevi kada se zbog lošeg dizelskog goriva upalila kontrolna lampica na instrument tabli i "mozak" je prešao u zaštitni hitni način rada. Da biste izašli iz njega bez korištenja elektroničkog skenera, morat ćete baciti pogrešku kroz senzor filtera goriva pomoću specijaliziranog algoritma.

Od nedostataka, možda je vrijedno napomenuti ne baš otpornu boju i, kao rezultat, relativno brzu koroziju. To je posebno izraženo na prednjim branicima.

Održavanje automobila vlasniku neće postati teško niti u smislu financija niti troškova rada. Većina rezervnih dijelova ima veliki popis analognih zamjena po vrlo pristupačnim cijenama.

Tuning i priprema za off-road
Auto je izvrstan objekt za izradu pripremljenog terenskog vozila. Standardno ima kotače 265/65/17, a uz minimalan napor možete staviti kotače 265/75/16, što gotovo odgovara kotačima od 32” .

Optimalna, za značajno povećanje sposobnosti u vožnji, po našem mišljenju, bit će dimenzija kotača od 33 inča. Da biste ih instalirali, morat ćete ugraditi podizač ovjesa, prebaciti se na felge s pomakom od -10, a također malo podrezati nosač kabine.

Kao što smo rekli, za verziju od 2,5 litre preporuča se niža postavka glavne pare. Toyotini mostovi su instalirani na ovu modifikaciju i za njih su dostupne razne opcije (4.56, 4.88 i tako dalje). Na modifikaciji od tri litre ugrađeni su mostovi Dana i za njih u prodaji nema alternativnih glavnih parova. Ali snaga motora je sasvim dovoljna čak i sa standardnim parovima za kotače do veličine 315/75/16.

Kod obje verzije pad prijenosne kutije iznosi impresivnih 2,7, što nije loše u usporedbi sa standardnim 1,9 koji se ugrađuje iz tvornice na većinu SUV-ova i pickupa.

Također, značajka Toyote Hilux je visoko postavljen okvir - viši od apsolutno svih kolega iz razreda, što ima vrlo pozitivan učinak na geometrijsku sposobnost ulaska u teren i, kao rezultat, na njegove off-road kvalitete.

Ugradnja vitla na posebnu platformu u obični odbojnik ne uzrokuje nikakve probleme. Za ljubitelje power kita, postoji ogroman izbor čeličnih branika od RIF-a do ARB-a. Vrijedi napomenuti da je značajna prednost ARB prednjeg branika to što je u potpunosti ugrađen umjesto standardnog branika, a izvorni plastični branik za sada se može sigurno "ostaviti" u garaži.

U prodaji su ARB brave na prednjoj i stražnjoj osovini, disalica, produženi spremnik i još mnogo toga. "Haylax" je jedan od najomiljenijih proizvođača off-road automobila.

Postoji mala nijansa s ugađanjem čipa - daleko od toga da se uzima svugdje, a sam proces je pun poteškoća, pa neki vlasnici radije kupuju kutije za pojačanje snage za potpuno treptanje, koje se umetnu u prekid petlje ožičenja bez ometanja sam auto.

Jedna od najboljih opcija iz pickupa srednje veličine predstavljenih u našoj zemlji. Pouzdan, nepretenciozan i vrlo prohodan. Kao rezultat toga, automobil ima vrlo visoku likvidnost i, sukladno tome, prilično visoku cijenu na sekundarnom tržištu.

1 NORMO / SAT - 1000 rubalja. Cijene od 01.01.2018

Cijena popravka za Toyota Hilux navedena je bez troška rabljenih rezervnih dijelova.

Cijena popravka Toyota Hiluxa može varirati ovisno o korištenim uljima, veličini motora, prijenosu i opremi.

Ugađanjeterenci

Autotech centar “MT-Car” otvorio je novi smjer - ugađanje pickupa i SUV-a, motocikla i quad tehnologije. Veliki izbor tuning robe. Montaža u našem servisu. ...

Održavanje i popravakterenska vozila

Naš MT-Car servisni centar nudi Vam usluge posebne obuke i održavanja ATV-a različitih modela: Honda, CFMoto, BRP, Yamaha, Suzuki, Polaris, Arctic Cat.

Zamjena vremenaremen/lanac

Ako se zategne zamjenom razvodnog lanca, može puknuti, što može dovesti do ozbiljnih posljedica, do loma ventila i uništenja klipova i stijenki cilindra, glave cilindra i zamjene motora s unutarnjim izgaranjem.

5% popustau nedjelju

Od 01.01.2017. do 31.12.2017
Svim našim kupcima osigurat ćemo popust od 5% na popravke, ovisno o servisu u servisu bilo koje nedjelje.

Tuning Toyota Hilux je od vitalnog značaja za one vlasnike kamioneta koji preferiraju ili moraju putovati u ekstremnim uvjetima. Ažuriranjem nekih elemenata modela iz 2015. vozač dobiva ne samo snažan automobil, već pravo terensko vozilo koje može lako prevladati bilo koju prepreku.

Većina vozača, čuvši za tuning, odmah implicira povećanje snage automobila. Ali to se odnosi na osobne automobile, čiji vlasnici nemaju brzinu u svakodnevnoj vožnji. Stvari su malo drugačije s ugađanjem Toyote Hilux pickupa iz 2015. Sav rad na poboljšanju u cijelosti je usmjeren na povećanje sposobnosti vozila u vožnji. Trošak zamjene standardnih elemenata ovog konkretnog modela iz Toyote je, blago rečeno, impresivan.

Na primjer, komplet za dizalo iz tvrtke ARB košta oko 58 tisuća rubalja. I dodajte ovdje cijenu usluga profesionalaca u servisu i dobit ćete više od 100 tisuća. Čak i ako pristupite pitanju off-road tuninga na demokratskiji način, to jest, bez instaliranja skupog kompleta, tada će postojati cjenovne barijere. Vanjska modernizacija ugradnjom prednjeg električnog branika tvrtke Željezni čovjek, što zapravo ne utječe na sposobnost trčanja, koštat će vlasnika Toyote Hilux oko 60 tisuća rubalja. zajedno s plaćanjem usluga stručnjaka.

Ovaj dizajn dobro će doći vlasniku Toyote Hiluxa iz 2015., ne samo za terensku vožnju, već i za urbanu upotrebu.

Kako bi vožnja modificiranog kamioneta bila udobnija, trebali biste se pobrinuti za ugađanje njegove unutrašnjosti. Najsvestranija metoda za to je postavljanje naslona za ruke. Ovaj dio je vrlo prikladan ne samo za vožnju po ravnoj površini, već i za vožnju po neravnom terenu. Prije ugradnje elementa u kabinu Toyota Hilux, potrebno je provjeriti prisutnost žica na sjedalima automobila.

Na primjer, u pickupu iz 2015. ugrađeno je redovno grijanje sjedala, koje bi trebalo isključiti prije postavljanja naslona za ruke. Zatim morate ukloniti tvorničku oblogu sjedala i provjeriti ima li na stupu posebnu rupu. Nakon toga pričvrstimo novi element pomoću vijka i matice uključenih u komplet. Da biste to učinili, trebate uzeti 2 ključa za 13. U procesu podešavanja Hiluxa, parkirna kočnica i opruga sjedala mogu vas ometati. Stoga trebate biti strpljivi i učinkovito izvesti operaciju.

Nakon ugradnje naslona za ruke, imat ćete dodatni pretinac za rukavice u koji možete pohraniti stvari koje su vam potrebne. Na kraju instalacije, ne zaboravite spojiti žice za grijanje i možete nastaviti koristiti pickup.

Priuštite si višenamjenski alat. Vjerujte mi, obična kliješta, na koja su pričvršćeni nož, pila, turpija, škare i kliješta, mogu učiniti gotovo sve

Ova multifunkcionalna kliješta koriste i stručnjaci nekih poznatih off-road custom trgovina. I uspijevaju položiti sličan princip u konstrukciji SUV-a. Uostalom, mnogi vlasnici žele koristiti svoj automobil ne samo za ekspedicije na velike udaljenosti i putovanja na odmor. Ali i, primjerice, za lov i vikend vožnje. A također, nećete vjerovati, tjeraju ih na posao! I u trgovinu. Ovi različiti uvjeti uporabe postavljaju zahtjeve za pripremu stroja, koji su često međusobno proturječni.

Crvena. Tuning proljeće naušnice daju
povećan povratni hod pri vožnji po terenu

PILJENJE ILI REZANJE?

Gdje počinje SUV? Naravno, s velikim kotačima, kažete. I bit ćete praktički u pravu. Ali da biste ih pričvrstili, prvo morate nešto promijeniti u autu. Dakle, kupili ste osnovnu Toyotu HiLux.Pikap je opremljen terenskim gumama od 33 inča. Instalirani izvrsni odbojnici snage, koji omogućuju ugradnju vitla. Moćan ComeUp 9.5 stavljen je ispred. Čini se da je to to, džipska sreća. Ali ne. Kotači samo na asfaltu izgledaju veliki i moćni. U pravom blatu, 33 inča je bilo premalo za pickup s električnim kompletom i štitnicima. Auto je beznadno često zaglavio.

Kako bi se situacija radikalno promijenila, što bi trebalo učiniti, što mislite? Tako je, zabijte veće kotače! Morao sam podići tijelo tako što sam između njega i okvira ugradio odstojnike, takozvani body lift, visine 3 inča (oko 75 mm). Veliki kotači pristaju, ali su počeli izvlačiti ruke ovjesa pri preskakanju neravnina, lomiti CV zglobove i savijati letve upravljača. Sve u svemu, standardni neovisni ovjes je umirao pred našim očima.

Tada su se, prema staroj dobroj tradiciji, odlučili za takozvanu prenamjenu – neovisni prednji ovjes zamijeniti ovisnim i ugraditi kontinuiranu prednju osovinu. Izbor je pao na jedinice Nissan Patrol Y61 koje su se pokazale pouzdanim i izdržljivim. Oba mosta su zamijenjena, istovremeno su u njih ugrađeni glavni parovi s omjerom prijenosa 1: 4,8. Gledajući naprijed, recimo da na kotačima od 37 inča, automobil sada kreće na asfalt uz proklizavanje! Mostovi su odmah opaljeni čeličnim ojačanjima i opremljeni ARB blokadama za smanjenje klizanja. Stražnji ovjes gotovo da se nije dirao, ostavili su oprugu, zamijenivši samo naušnice s tuningom, što je malo povećalo hod ovjesa. Iako bi, po mom mišljenju, okretni bili još učinkovitiji, jer ne samo da bi povećali hod, već bi i olakšali uvijanje, značajno dodajući artikulaciju. A smanjenje unutarnjih naprezanja u radu ovjesa povoljno utječe na njegovu trajnost. Ali vratili su podesive amortizere ToughDog.

Kako bi se uklopio prednji ovjes s oprugom, prednji dio automobila morao je biti redizajniran. Zamijenjen je čak i spremnik za pranje. Jedno se držalo drugog. Kako bi se uklopili kotači i osovina, bilo je potrebno pomaknuti osovinu naprijed 70 mm, kao što je obično slučaj s preinakama prednjeg ovjesa. Okvir je redizajniran rezanjem svih originalnih nosača. Tada je ojačano. I tek tada su zavareni nosači za novi ovjes i ugrađen je upravljački mehanizam.

Vlast. Na središnjem luku vreba elektrika.
pomoćnik za utovar u stražnji dio bilo čega teškog -
od aquabike do svinje

Nisu koristili poluge s polugama, koristeći isti Nissan Patrol. Samo su opruge i vuča Panharda izabrani ozbiljnije, ToughDog. Ali amortizeri su ostali kao standard.

Amortizer za velike kotače je vrlo korisna stvar, pa su ga i ugradili. I također ToughDog. Kada je automobil konačno sastavljen i kotači navrnuti, pokazalo se da izvana previše strše izvan karoserije. I to toliko da se nije bilo moguće skinuti s običnim gumenim ekspanderima. Morao sam napraviti integrirane ekspandere, koji su automobilu dali "mišićaviji" i brutalniji izgled.

Artikulacija.
Kombinacija čvrstih osovina sprijeda i straga daje dobro
artikulacija ovjesa čak i bez dodatnih podešavanja

Od gubitaka. Prednja zaštita skrivala je dijelove upravljača
kontrolu i omogućuje vam "puzanje" preko prepreke

PRINCIP SENDVIČA

To, naravno, nije završilo s tuningom. Jasno je da su se morale prepravljati i zaštite i pragovi, ali to nije najvažnije. Kako bi hrabro jurišali na vodene prepreke, postavljena je disalica. Svoje mjesto na krovu zauzeo je KDT ekspedicijski aluminijski "balkon". Najzanimljivije je "složeno" straga. Ovo je razvijeni sigurnosni kavez, koji je ujedno i točka za pričvršćivanje alata za kopanje rovova u obliku zupčanika i ljestava. Svoje mjesto na prednjem luku zauzelo je SuperWinch vitlo s kojim možete lako utovariti bilo što u karoseriju. Lučni okvir je u stanju izdržati punu težinu natovarenog kamioneta i spasiti ga od oštećenja tijekom prevrtanja.Na stražnjem braniku njihova su mjesta zauzele dvije kapije. Jedan nosi dva kanistra odjednom, a drugi nosi rezervnu gumu. Na kraju je umjesto standardnog proizveden i ugrađen povećani spremnik goriva za 140 litara dizel goriva.

Dizanje tijela. Tijelo je podignuto odstojnicima

Mišići.
Krila su bila proširena lučnim nastavcima

Pragovi.
Tradicionalni KDT aluminijski pragovi u isto vrijeme
su i zaštita i stepenica za lakše penjanje u visok auto

Za prevladavanje vodenih prepreka
automobil je bio opremljen disalicom

SADA POGLEDAJMO ŠTO JE VAN

I sa svim tim ugađanjem, odlučili smo pokušati ... ne, ne da poletimo, nego samo da krenemo. Za početak po gradu. Začudo, automobil se prilično žustro vozi u gradskom prometu, ističući se samo visinom. Ubrzanje je brzo, ali, naravno, kratkog vijeka. Budući da veliki kotači, težina i aerodinamika padajuće cigle rade svoj posao, smanjujući najveću brzinu. Pritom su reakcije na volanu sasvim adekvatne, a kotrljanja u razumnim granicama. Kočnice zahtijevaju, naravno, više truda, ali samopouzdano obaraju automobil. Na tlu se auto ponaša točno onako kako biste očekivali. Automobil prilično udobno svladava grbinu i pokvareni temeljni premaz. Nismo tražili granice prohodnosti, ali se osjeća da su one jako daleko na neekstremnom off-roadu.

Općenito, možeš barem za kruhom, barem odustati u Mongoliji.

Tuning Toyota Hilux je od vitalnog značaja za one vlasnike kamioneta koji preferiraju ili moraju putovati u ekstremnim uvjetima. Ažuriranjem nekih elemenata modela iz 2015. vozač dobiva ne samo snažan automobil, već pravo terensko vozilo koje može lako prevladati bilo koju prepreku.

Većina vozača, čuvši za tuning, odmah implicira povećanje snage automobila. Ali to se odnosi na osobne automobile, čiji vlasnici nemaju brzinu u svakodnevnoj vožnji. Stvari su malo drugačije s ugađanjem Toyote Hilux pickupa iz 2015. Sav rad na poboljšanju u cijelosti je usmjeren na povećanje sposobnosti vozila u vožnji. Trošak zamjene standardnih elemenata ovog konkretnog modela iz Toyote je, blago rečeno, impresivan.

Na primjer, komplet za dizalo iz tvrtke ARB košta oko 58 tisuća rubalja. I dodajte ovdje cijenu usluga profesionalaca u servisu i dobit ćete više od 100 tisuća. Čak i ako pristupite pitanju off-road tuninga na demokratskiji način, to jest, bez instaliranja skupog kompleta, tada će postojati cjenovne barijere. Vanjska modernizacija ugradnjom prednjeg električnog branika tvrtke Željezni čovjek, što zapravo ne utječe na sposobnost trčanja, koštat će vlasnika Toyote Hilux oko 60 tisuća rubalja. zajedno s plaćanjem usluga stručnjaka.

Ironman prednji električni branik Preporučujemo da se upoznate

• Chip tuning za smanjenje potrošnje goriva
• Dijagnostika injektora - kako prepoznati promjene u radu sustava?
• Auto injektor VAZ 2110 - značajke i popravak sustava goriva automobila
• Ispiranje injektora - Zašto je potrebno pratiti čistoću injektora?
• Popravak međuhladnjaka - vraćamo snagu turbo motora
• Čišćenje ventila za gas - jednostavan rad za stabilnu snagu motora
• Dušikov oksid na automobilu - da skinem snagu!

Postavlja se pitanje - kome treba takvo ugađanje? Odgovor je jednostavan - potreban vam je, ali možete puno uštedjeti tako što ćete napraviti montažu dijela vlastitim rukama. Jedna od najučinkovitijih i najpristupačnijih metoda za poboljšanje Toyote Hiluxa je zamjena standardnih stražnjih podupirača kamioneta. Iako su ovi dijelovi u pickupu 2015. su napravljeni i podešeni više nego optimalno, da bi se povećala sposobnost trčanja, ipak ih treba zamijeniti.

Za posao nam je potrebno:

• lift;
• ključ za cijevi;
• nekoliko ploča za vješanje automobila;
• set ključeva;
• krpe;
• čistač;
• set novih produženih regala.

Set novih produženih podupirača

Tuning Hiluxa počinjemo s pripremom automobila. Da bismo to učinili, objesimo stražnji dio Toyote Hiluxa i demontiramo kotače.Ispitujemo ovjes, gdje se jasno vidi da je jedan kraj ovog dijela automobila pričvršćen za amortizere, a drugi za stabilizatore. Svi ti pričvršćivači moraju se temeljito isprati od prljavštine sredstvom za čišćenje i krpama. Nakon toga uzmite šesterokutni ključ i umetnite ga u kraj poluge. U tom položaju ključ se mora držati tako da se poluosovina našeg kamioneta ne pomiče. Istodobno, odvrnite maticu koja drži polugu stabilizatora. Zatim uklanjamo stalak i pregledavamo ga na greške.

Prije ugradnje novih postolja potrebno je ponovno očistiti nosače. Zatim montiramo povećane police, zategnemo matice za pričvršćivanje, držeći osovinu ključem. Zatim ugrađujemo kotače i uklanjamo pickup. Možda nećete odmah primijetiti, ali nakon ugradnje novih elemenata, Toyota Hilux iz 2015. postala je 4 mm viša. Ne toliko, ali i ovo je sasvim dovoljno za prolazak nekih prepreka na cesti.