VIDEO
Priručnici za popravak i održavanje Toyota Corolla e140 / 150 model godine 2006-2012 u elektroničkom obliku. Knjige u pdf formatu, skenirane od strane vozača i objavljene na internetu. U priručnicima se nalaze foto upute za otklanjanje raznih problema, zamjenu autodijelova, kao i sastavljanje i rastavljanje unutrašnjosti i eksterijera Toyote Corolle 10. generacije.
Toyota Corolla / Auris: “Priručnik za rad, održavanje i popravak”
Toyota Corolla proizvodi se od 2007., restilirana od 2010. s benzinskim motorima od 1,33 l (101 KS), 1,4 l (97 KS), 1,6 l (101 i 124 KS) PDF Linkovi: 1. dio i 2. dio
TOYOTA AURIS iz 2007. / TOYOTA COROLLA iz 2006. benzinac
opremljen sa 4ZZ-FE (1,4 l) i 1ZR-FE (1,6 l) benzinskim motorima. PDF Linkovi: 1. dio , 2. dio i dio 3 .
Toyota Corolla, Auris, Corolla Verso
foto preporuke za održavanje i manje popravke Godina izdanja: 2008 PDF preuzimanje datoteka
Pušači koriste sljedeću poslovicu: "Brzo podignuta cigareta ne smatra se ispuštenom." Nešto slično može se reći i za ljubitelje Toyote i njihovih automobila, posebice – Corollu desete obitelji. Prvo, natjerati vlasnika Toyote da povjeruje da njegov auto nije savršen ponekad je teže nego nagovoriti pušača da odustane od cigarete. I drugo, sve što u početku nije bilo baš uspješno na Corolli E140 / 150 popravljeno je relativno brzo, što je omogućilo da se ne pokvari reputacija ovih - budimo iskreni! - vrlo dobri automobili. Stoga je rad Corolle, objavljen nakon restylinga 2010., – daleko od istog kao što je bio slučaj s prvim automobilima iz 2007.-2010. I ovo je dobro! Vlasnici "robota" vam neće dopustiti da lažete.
Sljedeća godina za Corollu će biti jubilarna - napunit će 50 godina. Tijekom tog vremena, 11 generacija ugledalo je svjetlo i još više restylinga i modifikacija. Inače, vrlo brzo ćemo vidjeti i restilizaciju jedanaeste obitelji. Sada je čak i teško zamisliti da su prve Corolle imale pogon na stražnje kotače i uzdužno smješten agregat. Tako su se pojavili svijetu (iako samo Japancima) 1966. godine. Godinu dana kasnije, Corollu je mogao kupiti američki državljanin, a od 1971. - stanovnik Europe.
Izdavanje ovih automobila omogućilo je Toyoti da dosegne neviđene visine. Godine 1979. izašla je četvrta generacija ovog modela i postavila važan i vrlo ugodan rekord za proizvođača: ukupan broj proizvedenih Corolla premašio je 10 milijuna. Ulazak u seriju jedanaeste obitelji omogućio je da se imena marke i modela upišu u Guinnessovu knjigu rekorda: Corolla je postala "najprodavaniji model automobila na svijetu". Tome je puno pridonio i uspjeh prethodne obitelji. U karoseriji hatchbacka Toyota Corolla poznata je kao Auris, a u karavanu kao Corolla Fielder s desnim volanom. Danas ćemo konkretnim primjerom procijeniti koliko će koštati održavanje restilizirane Corolle 2011. Doznajmo koliko će to koštati novca i živaca.
Ispod haube našeg automobila nalazi se 1,6-litreni 1ZR-FE. Riječ je o vrlo pouzdanom atmosferskom motoru koji razvija 124 KS. Prije restylinga, njegova slaba točka bila je pumpa, koja je rijetko služila više od 70 tisuća kilometara.Nakon 2010. godine pumpe su drugačije i ne izazivaju nikakve pritužbe. Ali još uvijek vam imamo nešto za reći! Činjenica je da Toyota još uvijek ima jedan nedostatak: to su vrlo mali servisni intervali. Zbog njihove ne baš ugodne cijene, mnogi pokušavaju brzo pobjeći od servisa distributera i pronaći drugu, pristupačniju uslugu. No Corollu, unatoč prilično ozbiljnom izgledu, nije preteško održavati, pa su mnogi zahvati sasvim nadohvat ruke običnom ljubitelju tehnologije, pogotovo ako već ima iskustva brisanja s lica motornog ulja kada ga pokušava zamijeniti na svom vlastiti. O tome kako vlastitim rukama ući u srce Corolle i ne ubiti je s tim, rekao nam je upravitelj autoservisa, a također i vlasnik Toyote Corolle, Alexander Polupenko.
Zamjena zupčastog remena nije predviđena propisima: ovdje ga nema, ali postoji lanac koji će zahtijevati intervenciju s vožnjom od najmanje 250 tisuća kilometara. Ali ovo nije slučaj da pokušate nešto učiniti sami: dovoljno je dugo i teško. Ali ušteda od 500 ili 800 rubalja (ovisno o dostupnosti zaštite) i zamjena ulja vlastitim rukama sasvim je moguća. Vrijedno je obratiti pozornost na nekoliko stvari: bolje je kupiti originalni filtar (oko 500 rubalja), a istodobno kupiti novu perilicu za odvodni čep. Višeslojan je i ne može se ponovno instalirati. Filter će se prvo morati pronaći (nalazi se na stražnjoj strani motora), a zatim - odvrnuti posebnim uređajem, "šašicom". Zapravo se mijenja samo filtarski element, pa ako primijenite previše sile prilikom odvrtanja, možete izgubiti tijelo samog filtera. Ovdje nema drugih suptilnosti.
Znojni O-prstenovi injektora mogu se vidjeti na mnogim vozilima. Mogu se mijenjati u servisu, ali možete i uštedjeti. Razvod goriva montiran je na dva vijka koja se ne mogu previdjeti, ali ovdje je bitno unaprijed odvrnuti jedan vijak za 14 koji učvršćuje cijev za gorivo linije (ako pogledate motor, vijak se vidi s desne strane strana bloka). Bez toga neće biti moguće ukloniti rampu. Prije uklanjanja rampe potrebno je ukloniti svu nakupljenu prašinu i prljavštinu s nje i oko nje: potpuno je nepoželjno ubaciti ih u motor! Nakon ugradnje novih prstenova postavlja se rampa s mlaznicama. Sav posao je odvrnuti tri vijka, ali osjećaj sreće od dobivene ekonomske koristi može još dugo inspirirati neke "zgodne" vlasnike Corolle.
Sustav paljenja koristi iridijske svjećice. U teoriji, njihov resurs je 100 tisuća kilometara. U praksi je obično isto, ali ih je bolje promijeniti unaprijed, prije konačnog neuspjeha. A to možete učiniti i sami, s četiri nove svijeće, ključem za 14 (ne 17-19!) I produžnim kabelom za to.
Postoje stvari protiv kojih je gotovo beskorisno boriti se. To je potrošnja benzina i ulja (malo su preveliki), kao i malo curenje ulja u području zatezača lanca. U tome nema ničeg kriminalnog, a i uz zadnji problem možete živjeti sretno do kraja života.
Šasija našeg automobila, unatoč prijeđenim gotovo 95 tisuća kilometara, gotovo je u savršenom stanju. Alexander je rekao da mu je na servis došla Corolla s kilometražom od 190 tisuća, a jedini nedostatak u šasiji bio je amortizer koji curi. Ovjesi ovog automobila su jednostavni: sprijeda - MacPherson, straga - torzijska greda. Dorestyling automobili su ponekad imali problema s brzim trošenjem nekih dijelova, ali naša Toyota više nema poznatih slabih elemenata. Tihi blokovi s polugom često se kreću do 200 tisuća kilometara, a tijekom rada ne zahtijevaju posebnu delikatnost. U slučaju skorog popravka, vlasnik Corolle neće morati prodati bubreg, cijene su sasvim razumne. Na primjer, čahura stabilizatora košta 500 rubalja za visokokvalitetni analog i ne više od tisuću za original; zamjenski rad koštat će istih 500 rubalja.
Dobra je ruska tradicija prevariti ovlaštenog trgovca zamjenom kočionih pločica i diskova na svoju ruku. Obično se temelji na čvrstom financijskom obrazloženju, a Corolla nije iznimka. Kočnice automobila najbolje odgovaraju njegovom karakteru: umjereno izdržljive, ali s primjesama impozancije. Nema smisla loviti originalne diskove i jastučiće. Jastučići Japan Parts koštaju od 1000 do 1400 rubalja za prednje i 800-1000 za stražnje, ali kvaliteta nije inferiorna u odnosu na originale, čija je cijena najmanje tri tisuće rubalja. Ista situacija s diskovima: cijena za diskove renomirane tvrtke Brembo je oko 2000 rubalja, originalni rezervni dijelovi - od 5000. Trošak zamjene diska u servisu je 1500, jastučići - 700. Ali nemojte žuriti da ih osvojite 700 rubalja pokušava zamijeniti stražnje jastučiće! Ako je sprijeda sve jednostavno, onda se klip čeljusti straga mora zategnuti posebnim alatom, jednostavno ga ne možete pritisnuti, a cijena ove "priblude" je oko tisuću i pol. S obzirom na to da stražnji jastučići traju dulje od prednjih, malo je vjerojatno da će kupnja posebnog alata biti dobra investicija.
Nažalost, morat će se pomiriti s kucanjem u stup upravljača. Ovo je možda jedini iskreno slab čvor desete Corolle.
Morao sam vidjeti kako se Auris zaustavio s "robotom" na gotovo ravnoj površini. Njegov vlasnik ima čelične živce, pa je prilično ravnodušno čekao da se ovaj elektronički ekscentrik odmori i zalijepi barem kakav mjenjač. Naravno, na limuzini se ova kutija ponašala na isti bezobrazlučki način prema vozaču. Prvi pokušaj vraćanja pouzdanog, iako starog pretvarača momenta "automat" Corolli, napravljen je davne 2008. godine. Pa, nakon restylinga, "robot" je potpuno napustio automobil, što je jako oduševilo buduće vlasnike Corolle. Automatski mjenjač s tvorničkom šifrom U341E, kao i ručni mjenjač, prilično je pouzdan. Jedini nedostatak (prema vrlo subjektivnim dojmovima) su samo 4 koraka. U ovom "stroju" nema ništa zanimljivo, a svo održavanje se sastoji u zamjeni ulja na sto tisuća kilometara. I filter i ulje koštat će oko tri tisuće po poziciji.
Kutija je na raznim Toyotinim modelima od ranih 2000-ih, nametnula se kao iznimno pouzdana, a potrebna joj je remont, ovisno o intenzitetu korištenja, na 200-300 tisuća kilometara. Za dijagnostiku, majstori preporučuju s vremena na vrijeme provjeriti curenje ulja iz uljne brtve pumpe, koja se nalazi između pretvarač zakretnog momenta i sama kutija. Ako jesu, onda je to simptom istrošenosti spojke "krafne", što znači da se novac za njegov popravak već može početi štedjeti.
Što trebate znati o CV zglobovima? Zapamtite, oni ne toleriraju obrnuto proklizavanje u krajnjim položajima volana. Šarka je na ovaj način vrlo lako odvojiti! A kako biste bili sigurni da se kupuje samo ne novi automobil, vrijedi dati gas točno u rikverc i s volanom okrenutim naopačke. Tipično, neusporedivo škripanje "granate" može se očitovati u ovom položaju, a da pri kretanju naprijed ne odustane ni na koji način.
Nakon promjena napravljenih 2010. Corolla izgleda kao njena starija "sestra" Camry. Ali ipak je zadržala jedan od svojih "trikova", i to ne najbolji: škripu detalja ploče. Da čujemo kako to zvuči u pokretu.
Sjedamo za volan i podešavamo stolicu i sam volan. Raspon nagiba stupa upravljača je vrlo mali, ali je zgodno odmah sjesti. Napominjemo da nadzorna ploča restiliziranog automobila izgleda puno zanimljivije od prethodne, a to je samo zbog bijelog pozadinskog osvjetljenja, koje je svjetlije i "zabavnije" od narančastog. Unatoč sasvim pristojnim dimenzijama, dimenzije se lako osjećaju, a gotovo odmah postoji osjećaj da ste se više puta vozili u Corolli. Palimo motor i igramo se papučicom gasa. Da ne kažem da je tišina potpuna, ali općenito je prilično tiho. Prevodimo selektor u "D" i idemo. Ovjes radi dobro, ali "cvrčci" ploče i instrument ploče ovdje zvuče neugodno.Štoviše, plastika je mekana i ne izgleda jeftino. Ostalo je solidan i vrlo simpatičan auto. Takav “solid tip” koji doduše zna ponekad i “provaliti”. Pa, shvatimo što se može učiniti sa škripom ploče.
Ploča, točnije, njezini slojevi mogu se zalijepiti. Skrivena prednost interijera je u tome što se sve obloge i elementi mogu vrlo brzo "razbacati", a potom jednako brzo i sastaviti. Usput, u isto vrijeme možete promijeniti filtar kabine, za to čak ne morate ništa rastavljati. Otvaramo "pretinac za rukavice" i vidimo s desne strane, na vanjskom zidu, šipku amortizera, koja omekšava proces otvaranja i zatvaranja. Nježno ga odbacite, a zatim lagano pritisnite na bočne stijenke "pretinca za rukavice". Spusti se, i to je to - pristup je otvoren.
Jednako je lako ukloniti ploče vrata radi lijepljenja. Ne može svatko brzo pronaći dva samorezna vijka, koja se tijekom ovog rada moraju odvrnuti. Prikazujemo: jedan od njih nalazi se ispod poklopca iza ručke za otvaranje vrata, a drugi je u niši naslona za ruke. Prikladnije je početi otkopčavati samu ploču odozdo: za to postoji poseban utor, koji je lako napipati prstima na dnu vrata.
Pa, a ako unesete ljepotu u kabinu, onda biste trebali obratiti pažnju na gumb za odabir automatskog mjenjača. Boja se na njemu drži jako osrednje pa se brzo briše. Ali može se prekriti kožom, promijeniti u krom ili bilo koji drugi. Glavna stvar je pravilno pucati. Ne samo da je čvrsto zasađen, već i zalijepljen. Ali možete pucati, glavna stvar je ne žuriti i biti uporan.
Općenito, kvaliteta lakiranja nije previše zadovoljna. Čipovi se pojavljuju prebrzo, a iako auto ne trune (Toyota ipak!), ne izgleda najbolje iz ovoga. Alexander savjetuje lijepljenje spojeva između branika i blatobrana dvostranom trakom ili drugim materijalom koji štiti od pojave nedostataka laka zbog trenja ovih elemenata.
Za pomoć u pripremi materijala, zahvaljujemo se Marshal auto servisu (Sankt Peterburg, Severny prospect, 5, kutija 7)
Mi smo specijalizirani, postjamstveni Toyotin servis u St. Petersburgu
Corollu servisiramo strogo u skladu s propisima tvornice. Izračunajte održavanje u 3 klika!
Svi rezervni dijelovi su na zalihama! Vaše skladište i trgovina! Ovdje potražite rezervne dijelove!
U fotogaleriji možete pogledati izvješća o procesu popravka u našem servisu
A evo i cijene za konkretne radove suspenzija , upravljanja ili kočioni sustav , odaberite odgovarajući odjeljak
Odlučili ste doći u naš servis? Pogledajte odjeljak Kontakti ili koristiti online snimanje na svakoj stranici!
Servis Toyota Corolla E 150 desete generacije, koji se proizvodi od godine 2007 na 2012 godine, provodimo redovito.
Ovo je jedan od najpopularnijih automobila u Toyotinoj ruskoj liniji. Općenito, iskreno, priznajemo to popravak Toyota Corolla ne donosi veliku zaradu autoservisu. To se objašnjava činjenicom da je ovo jedan od najpouzdanijih automobila posljednjih godina među modelima svih marki. Bez pretjerivanja. Pouzdanost je obilježje Toyote, no Corolla se izdvaja po boljem među ostalim modelima ovog japanskog proizvođača.
Zapravo, do 100.000 kilometara popravak Toyote Corolle svodi se na rutinsko održavanje, koje se, podsjetimo, mora obaviti jednom u 10 000 kilometara ili jednom godišnje (što je prvo).
Iznad možete odabrati uslugu koja vas zanima, saznati njezinu cijenu i aktualni cjenik rezervnih dijelova.
Instalirana 3 benzinska motora:
1,6 litara, 124 KS , 16 ventila, tvornički indeks 1ZR-F, razvodni lančani pogon.
1,4 litre, 97 KS , 16 ventila, tvornički indeks 4ZZ-FE, razvodni lančani pogon.
1,3 litre, 101 KS , 16 ventila, tvornički indeks 1NR-FE, razvodni lančani pogon.
Vrste prijenosa:
5-brzinski ručni mjenjač.
6-brzinski ručni mjenjač.
Robotska kontrolna točka (MMT ili "robot").
4-brzinski automatski mjenjač (vrlo rijetko na našem tržištu).
Sve Toyote Corolla rezervne dijelove za kvalitetne popravke držimo na zalihama. Cijena i opis možete pronaći na web stranici naše trgovine.
Jedini stvarno čest problem s ovim automobilom povezan je s nepouzdanim radom “robota” – robotskog mjenjača.
Više o ovom problemu i troškovima njegovog rješavanja pročitajte u zasebnom članku - "Zamjena spojke robota Toyota Corolla".
Ostatak popravak Toyote Corolle svodi se na održavanje sljedećih sustava:
Kočioni sustav - zamjena pločica i diskova, ugradnja kompleta za popravak.
Svaki vlasnik automobila trebao bi biti svjestan da povremeno postoji potreba za popravkom šasije automobila. Stražnji ili prednji ovjes Toyote Corolle možete popraviti u garaži, slijedeći posebne upute i koristeći određene alate za rad. Kako to učiniti ispravno, reći ćemo vam u ovom materijalu.
Stanje podvozja vozila određuje kako će automobil držati cestu, prolaziti preko razbijenih površina i apsorbirati sve vrste nepravilnosti. Kao što je slučaj sa svakim drugim automobilom, nakon što prijeđe određenu kilometražu, Toyota Corolla će zahtijevati popravak prednjeg ili stražnjeg ovjesa. To možete razumjeti po karakterističnom kucanju po šasiji. Prvi koji se istroše obično su gumeni elementi koji imaju vijek trajanja.
Ovjes japanskog automobila koji se isporučuje na rusko tržište ima povećan razmak od tla. Proizvođač automobila se usredotočuje na loše uvjete na cestama u Rusiji i stvara vozila koja su najprikladnija za rad.
Šasija Toyote Corolle može se činiti dovoljno kruta, ali je vrlo ergonomska. Stabilizatori, na primjer, često rade do 70-90 tisuća kilometara ili više. Mijenjaju se prilično lako, ali za to su potrebna određena znanja i vještine. Proizvođač se pobrinuo za jednostavnost dizajna, pa to može shvatiti i osoba koja je daleko od popravka automobila. Kuglasti zglobovi ovjesa Toyota Corolla izdržavaju preko 150 tisuća kilometara.
Redovito održavanje automobila može značajno produljiti vijek trajanja podvozja automobila i uštedjeti novac na skupim popravcima.
Najčešće, čahure stabilizatora i tihi blokovi ne uspijevaju. Prema propisima proizvođača automobila, trebali bi se mijenjati svakih 70-90 tisuća kilometara. Vozači koji voze velikom brzinom mogu pri 140-150 km/h odlučiti da im je ovjes neispravan. Zapravo, normalno je osjetiti tihe udarce pri ovim brzinama.
Odvrnuti silentblock vijak
Popravak ovjesa Toyote Corolle nije baš težak posao, tako da to možete učiniti sami ako želite. U nekim slučajevima tihi blokovi počinju kucati vrlo brzo. Problem možete riješiti sami ili kontaktiranjem stručnjaka i plaćanjem određene svote novca. Reći ćemo vam o postupku njegove zamjene vlastitim rukama na primjeru stražnje čahure donje ruke u prednjem ovjesu Toyote Corolle.
Za početak podignite automobil i zamijenite nosače, a zatim uklonite kotač sa strane s koje se čuje kucanje ili je vizualno vidljivo trošenje tihog bloka. Nakon toga odvrnemo dvije matice i jedan vijak koji drži donju ruku kugličnog zgloba. Da biste to učinili, potrebna vam je glava od 17 inča s čvrstim gumbom.
Zatim odvrnemo dugi vijak prednjeg tihog bloka pomoću glave 19 i lagano otpustimo dva vijka i maticu koji pričvršćuju stražnji tihi blok i poprečnu šipku ovjesa Toyota Corolla.
Nakon toga, poluga se mora izvući i ukloniti. To nije teško napraviti – kad se nađete ispod auta, sve će vam postati jasno. Nakon otpuštanja poluge, postavite je na cijev prikladnog promjera ili na nju pričvrstite odgovarajući rukavac. Zatim lagano izbacite gumeni komad iz sjedala.
Nakon što se oslobodi prostor za tihi blok, potrebno ga je temeljito očistiti i podmazati. Također je potrebno podmazati unutarnji dio gumene trake, koji je namijenjen ovoj jedinici ovjesa Corolla. Stavite element unutra i lagano zakucajte cijevom i čekićem.Zatim možete početi ponovno sastavljati dijelove. Kao što vidite, nema ništa teško u popravljanju podvozja Toyote Corolle vlastitim rukama. Bolje je uvijek mijenjati tihe blokove u paru - nisu jako skupi, tako da nećete potrošiti puno novca, već se opskrbite slobodnim vremenom.
Važno je napomenuti da je nemoguće dovesti situaciju u kritično stanje, inače će se metalni dijelovi početi trljati i istrošiti. Ako nemate vremena ili želje sami popraviti ovjes Corolle, obratite se servisnom centru, ali budite spremni platiti uredan iznos za rad.
U servisu je šasija japanskog automobila prilično jednostavna. Sve auto kuće imaju potrebne rezervne dijelove koji su jeftini i lako se mijenjaju. Ako želite, opruge ili stabilizatore možete zamijeniti vlastitim rukama - to je još lakše od mijenjanja tihih blokova. Također možete zamijeniti kuglične zglobove ili spone ako i oni s vremenom počnu kucati. Dakle, pri kupnji japanskog automobila Toyota Corolla, možete biti sigurni u pouzdanost i jednostavnost održavanja ovog vozila.
”Data-medium-file =” https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/1931438104-1-700Č365.jpg ”data- large- datoteka = ”https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/1931438104-1.jpg” class = ”wp-image-1738 ″ src = ”https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/1931438104-1-700 ÷ 365.jpg” alt = ”Toyota Corolla aktuator spojke ”Wid =” 600 ″ visina = ”313 ″ srcset =” https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/1931438104-1-700Č 365.jpg. 700w, https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/1931438104-1-768Č401.jpg 768w, https: // my.housecope.com/35 /wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/1931438104-1-326Č170.jpg 326w, https://my.housecope.com/wp-content /uploads/ext/2298/ wp-content/uploads/2016/02/1931438104-1-150Č78.jpg 150w, https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content / uploads / 2016/02/02/14 / 1903 -1. jpg 1280w ”veličine =” (maksimalna širina: 600px) 100vw, 600px ”/>
Pogon kvačila Toyota Corolla
Tijekom godina tipični problemi s MMT (Multidrive) Toyotom Corollom dobivaju sve veću popularnost. Toyota Motors je priznala svoje greške u modelima s MMT-om, koje su "bolest" robotskog mjenjača. Ako ste se već susreli s takvim problemom ili vas osjećaj tijekom vožnje čini da shvatite da će uskoro doći vrijeme za popravak aktuatora, onda to morate shvatiti i naučiti kako pravilno provesti cijeli proces ažuriranja. Foto izvješće o popravku aktuatora Toyota Corolla 2008 pomoći će vam da jasno shvatite svu "suptilnost" i složenost obnove MMT elemenata.
Mehanički prijenos "Multimode" razvijen je na temelju 5-stupanjskog mjenjača s dodatkom dva automatska pogona - aktuatora. Prvi aktuator obavlja funkciju aktuatora spojke, a drugi djeluje kao aktuator za odabir i promjenu stupnja prijenosa. Ovim pogonima upravlja TCM ili ECU. Ovaj sustav osigurava neprekidan automatski rad spojke. TCM i ECU upravljaju svim načinima upravljanja mjenjačem, a u slučaju grešaka daju odgovarajuće signale.
Pogon za Toyotu Corollu iz 2008. nije uspješan eksperiment programera. Ovaj problem s trošenjem MMT pogona utjecao je na mnoge vlasnike Corolle. Ali nije sve tako loše kao što se čini. Prije zamjene aktuatora, morate identificirati problem i shvatiti kako je lakše i ekonomičnije riješiti ovaj problem.
Možda je najčešći problem nedostatak “pomoći pri startu”, zatim – “trzaji i udarci pri mijenjanju brzina”, kao i “pregrijavanje spojke”. Što se trzaja tiče, automatski mjenjač, odnosno elektronika ECU-a prilagođava se vozačevom stilu vožnje. Stoga je vrlo teško uočiti bilo kakve greške na aktuatoru. Pregrijavanje spojke vrlo je lako prepoznati: nema ugodnog mirisa paljevine, pa čak i "crveni zupčanik" svijetli na ploči uz zvučni signal, a kutija povremeno visi u položaju "N".
”Data-medium-file =” https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/ecgcdas-960-700Č662.jpg ”data- large- datoteka = ”https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/ecgcdas-960.jpg” class = ”wp-image-1730 ″ src = "https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/ecgcdas-960-700Č662.jpg" alt = "MMT Toyota Corolla" širina = ”535 ″ visina =” 506 ″ srcset = ”https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/ecgcdas-960-700Č662 .jpg 700w, https: //my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/ecgcdas-960-768Č726.jpg 768w, https: // electricsci .com / 35 / wp-content / uploads / ext / 2298 / wp-content / uploads / 2016/02 / ecgcdas-960-150 × 142.jpg 150w, https://my.housecope.com/wp-content/ uploads / ext / 2298 / wp- sadržaj / prijenosi / 2016/02 / ecgcdas-960.jpg 920w ”sizes =” (max-width: 535px) 100vw, 535px ”/>
Ako se pojavi najčešća pogreška p0810, strogo se ne preporučuje da sami inicijalizirate ECU. Možete resetirati sve postavke (navodno ih ponovno pokrenuti), ali to će za sobom povlačiti mnogo neželjenih kvarova. U svakom slučaju, inicijalizacija ECU-a je zabranjena!
Posljedice koje će negativno utjecati na inicijalizaciju ECU-a:
Povećano trošenje spojke jer će ECU ažurirati sve svoje podatke i neće uzeti u obzir trošenje diska. Također, ECU će postaviti novu referentnu točku, odnosno nemamo sličnosti u radu diska spojke.
S povećanim trošenjem povećava se vjerojatnost svih odstupanja povezanih s MMT-om. Brzina kretanja diska se usporava, što će naknadno dovesti do neželjene pogreške p0810.
Posljednja faza trošenja diska spojke rezultirat će djelomičnim kvarom ECU-a. Vaš automobil se neće pomaknuti, ili će u najboljem slučaju kretanje biti vrlo teško.
Toyota Corolla 2006-2008 opremljena je MMT 89530-12290. Ovo je najvjerojatnije najnesavršeniji aktuator ikada instaliran na podatkovnom modelu. Stoga se vlasnici Toyote Corolle 2006-2008 najčešće suočavaju s poteškoćama u radu MMT-a.
Ako ste kupili rabljeni automobil i ne znate koja je verzija vašeg ECU-a, sve što trebate učiniti je ukloniti donji pretinac za rukavice. Kada se gleda s vozačeve strane, broj će biti vidljiv na tijelu karoserije.
”Data-medium-file =” https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/img_1014-700Č525.jpg ”data-large-file = ”https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/img_1014.jpg” class = ”wp-image-1731 ″ src =” https : / /my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/img_1014-700Č525.jpg ”alt =” Toyota Corolla aktuator nesastavljen ”širina =” 535” ″1 visina =” 535” ″ ″ srcset =” https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/img_1014-700Č525.jpg 700w, https : //my.housecope.com/35 /wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/img_1014-768Č576.jpg 768w, https://my.housecope.com/wp- content / uploads / ext / 2298 / wp- sadržaj / uploads / 2016/02 / img_1014-150 × 113.jpg 150w, https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content /uploads/2016/02/img_1014.jpg 1600w "veličine =" (max-width: 535px) 100vw, 535px "/>
Eksplodirani prikaz pokretača Toyote Corolle
Potpuna zamjena aktuatora kvačila vrlo je skupa. Stoga se preporuča popraviti pokretač Toyota Corolla vlastitim rukama.
Prva faza pripreme je provjera prianjanja. Ubrzavamo automobil na 50-60 kilometara / sat, prelazimo na ručni način rada i uključujemo petu brzinu. U ovom slučaju pritisnemo gas na "pod", ako se kretanje igle okretomjera podudara sa strelicom brzinomjera, tada je spojka najvjerojatnije u savršenom redu. Nakon ove provjere prelazimo izravno na popravak.
”Data-medium-file =” https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/6a83a1808e7992b87e064819c234f249f-700 ”Čta file = 5.jpg” ”https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/6a83a1808e7992b87e064819c234f22f.jpg” klasa = ”wp-image” ″ s: 17 /my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/6a83a1808e7992b87e064819c234f22f-700Č495.jpg ”alt with 5pin DLC i 5pin” =” 378 ″ srcset = ”https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/6a83a1808e7992b87e064819c234f22f95.jpg com/35/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/6a83a1808e7992b87e064819c234f22f-150Č106.jpg 150w, https://control/electricsci. / wp-content / uploads / 2016/02 / 6a83a1808e7992b87e064819c234f22f.jpg 707w ”sizes =” (max-width: 535px) 100vw, 535px ”/>
DLC3 blok sa CG i TC kontaktima
Zaustavljamo auto, stavljamo ga u položaj "N", zatim gasimo paljenje i parkirnu kočnicu. Pomoću SST "spojke" spajamo TC i CG pin DLC3 bloka (kao na fotografiji). Prilikom uključivanja kontakta skinite nogu s papučice kočnice. Dijagnostički sustav će se pokrenuti (sva svjetla na ploči će početi treptati). Ako dođe do bilo kakve pogreške, "crveni zupčanik" će treptati u intervalima i intervalima. Ako nema problema, tada će treptati bez dugih intervala.
Da bismo došli do aktuatora, moramo ukloniti bateriju i platformu za njega. Zatim odspojimo čipove od senzora i motora aktuatora. Izravno uklanjamo sam aktuator (potrebno je odvrnuti 3 vijka).
Prvo što trebate učiniti je odvojiti motor od mehanizma. Najčešće se unutra nalazi puno prašine i prljavštine koje je potrebno očistiti. Provjeravamo četke, po potrebi vršimo zamjenu (ako je duljina manja od tri milimetra). Kako biste utvrdili je li nježno mijenjati motor ili ne, pregledajte sva ožičenja (treba biti svježa, bez naslaga i bez ugodnog mirisa paljevine).
Kada je pogon u našim rukama, počinjemo rastavljati njegove elemente. Upotrijebite križni odvijač za odvrtanje pričvršćivača senzora (obavezno zapamtite položaj u kojem se nalazi). Ispod senzora se nalazi ploča s antenama, (matice za šest) moraju se odvrnuti. Zatim, kako bi naš proces išao u pravom smjeru, trebate postaviti položaj stabljike. Da biste to učinili, uzmite odvijač i zakrenite rotirajući element u utor gdje se nalazi pogonski motor. Ovo će početi prilagođavati stabljiku.Izlažemo ga položaju najkomprimiranije prema unutra.
”Data-medium-file =” https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/7bab4aas-960-700Č525.jpg ”data- large- datoteka = ”https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/7bab4aas-960.jpg” class = ”wp-image-1732 ″ src = ”https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/7bab4aas-960-700Č525.jpg” alt = ”Toyota Corolla opruga aktuatora ”Širina =” 535 ″ visina = ”401 ″ srcset =” https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/7bab4aas-960-700Č 525.jpg 700w https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/7bab4aas-960-768Č576.jpg 768w, https: // my.housecope.com/wp -content/uploads/ext/2298/wp-content/uploads/2016/02/7bab4aas-960-150Č113.jpg 150w, https://my.housecope.com/wp-content /uploads/ext/2298/wp- content/uploads/2016/02/7bab4aas-960.jpg 960w ”sizes =” (max-width: 535px) 100vw, 535px ”/>
Opruga pokretača Toyota Corolla
Sada možete odvrnuti sve vijke u krug i otvoriti poklopac. Da biste izvukli vreteno aktuatora, odvrnite ga i izvadite. Uklanjamo mazivo i čistimo cijeli blok. Vršimo dijagnostiku svih elemenata i identificiramo probleme. Najlakši način je izvući oprugu i sastaviti (za testiranje) cijeli komplet za testiranje. Najčešće je to trošenje čahure ili problem sa samim pogonom. Ali svatko to ima drugačije, potrebno je pojedinačno identificirati uzroke kvara.
Prilikom montaže mijenjamo mazivo (temperaturne karakteristike ulja -40°C do +250°C). Za prikupljanje svih elemenata aktuatora provodimo obrnuti postupak.
Kada je aktuator potpuno sastavljen, postavite vreteno u njegov maksimalni vanjski položaj i okrenite ga za pola okreta. Postavljamo senzor na antene i okrećemo ga u smjeru kazaljke na satu tako da se rupe vijaka elementa podudaraju s tijelom. Vilicu spojke dobro tretiramo univerzalnom mašću i ugradimo pogon s razmakom od 5 - 9 milimetara. Zatim ugrađujemo čipove na senzor motora i pogona, zatim ugrađujemo poklopac i izravno samu bateriju.
Na prvi pogled, provedba ovog postupka neće se činiti lakim procesom. Možda će prvi put biti teško i nejasno. Ali ćete steći iskustvo i bolje poznavati svoj automobil. Štoviše, kada samostalno instalirate komplet za popravak aktuatora kvačila Toyota Corolla, to će uštedjeti novac i malo se približiti poznavanju automobila.
Nakon uključivanja kontakta, pritisnite papučicu kočnice najmanje sedam sekundi unutar tri sekunde. Tada bi zujalica trebala oglasiti dva kratka zvučna signala. Dok držite papučicu kočnice, pomičite ručicu mjenjača sljedećim redoslijedom: N → E → M → + → M → + → M → + → M → + → M → E → N.
Otpustite pedalu i pričekajte 5-10 sekundi. Zatim ponovno držite kočnicu. Zvučni signal će se oglasiti - to će značiti podešavanje položaja stezaljke spojke. Ponovno otpustite kočnicu, a zatim je ponovno pritisnite - zujalica će se dvaput oglasiti. Dok držite papučicu kočnice, pomaknite kutiju na "-" i otpustite kočnicu. Isključite paljenje i pričekajte desetak sekundi. Sada možete odspojiti TC i CG kontakte u bloku DLC3. Time je dovršeno podešavanje položaja spojke.
Video (kliknite za reprodukciju).
VIDEO
Ocijenite članak:
Razred
3.2 tko je glasao:
84