DIY popravak Toyota Land Cruiser 100

Detaljno: DIY popravak Toyote Land Cruisera 100 od pravog majstora za stranicu my.housecope.com.

Popravak i održavanje Toyote Land Cruisera 100. Toyota Land Cruisera 100 (od 1997. izdanja)

Jedno od najprestižnijih, najudobnijih i najpouzdanijih 4x4 vozila na europskom tržištu. Prostrana unutrašnjost, visoka razina aktivne i pasivne sigurnosti, izvrsne terenske karakteristike izdvajaju ovaj automobil od njegovih konkurenata. Auto može biti opremljen snažnim 4,7-litrenim V8 benzinskim motorom, koji radi u sprezi s 4-stupanjskim automatskim mjenjačem i omogućuje automobilu da ubrza s mjesta do 100 km/h za 10,7 sekundi, a maksimalna brzina je 175 km / h. kao i ekonomičan turbodizel s izravnim ubrizgavanjem od 4,2 litre. Mjenjač ima niski stupanj prijenosa koji olakšava vožnju po teškom terenu.

U kabini se udobno i sigurno može smjestiti pet odraslih putnika. Moguća je opcija interijera s dva dodatna sjedala u stražnjem dijelu kabine.

Land Cruiser ispunjava sigurnosne zahtjeve za executive automobile. Aktivne sigurnosne značajke uključuju sustav protiv blokiranja kočnica za sva četiri kotača i hidraulički pojačivač kočnica. Zračni jastuci za vozača i suvozača su standardna oprema. Svih pet standardnih sjedala opremljeno je naslonima za glavu i sigurnosnim pojasevima u tri točke. Sustavi prednjih sigurnosnih pojaseva opremljeni su zatezačima.

Oprema vozila zadovoljava najviše standarde. Osnovna oprema uključuje tempomat, podešavanje stupa servo upravljača po visini i kutu nagiba, servo upravljač, automatsku klimu, magnetofon, dodatno svjetlo kočnice, stražnje svjetlo za maglu, presvlake sjedala od velura, perače farova, električne prozore i grijane retrovizore, centralno zaključavanje s daljinskim upravljačem, električni šiber, imobilizator, alu felge i svjetla za maglu.

Video (kliknite za reprodukciju).

Antikorozivna obrada i uporaba zaštitnih premaza omogućuju automobilu da izdrži negativne utjecaje okoline.

Snažni japanski SUV Land Cruiser 100 ušao je na tržište 1998. godine. Stekao je popularnost ne samo među vozačima diljem svijeta, već i među profesionalnim istraživačkim skupinama.

Naš tehnički centar pruža sljedeće usluge za Toyotu

Snažni japanski SUV Land Cruiser 100 ušao je na tržište 1998. godine. Stekao je popularnost ne samo među vozačima diljem svijeta, već i među profesionalnim istraživačkim skupinama. Tajna uspjeha je pogon na sva četiri kotača, snažan motor i cijeli niz sigurnosnih sustava, što ga čini jednim od najboljih u svojoj klasi.

Popravak Land Cruisera 100 u Rusiji često se provodi iz sljedećih razloga:

Vozači pokušavaju iz "željeznog konja" izvući maksimum i podvrgnuti ga teškim testovima.
Često mnogi provjeravaju snagu automatskog mjenjača, pokušavajući vući teret ili se ljuljanjem izvući iz snježnih nanosa.
Nepravodobno održavanje i zamjena potrošnog materijala dovode do postupnog trošenja komponenti (trebate na vrijeme mijenjati tehničke tekućine, ulja, svjećice, filtere).

Obnova tako snažnog SUV-a može se povjeriti samo stručnjacima koji imaju veliko iskustvo u restauraciji svih sustava vozila. Poteškoća je u tome što ovaj model ima pogon na sva četiri kotača i neovisni ovjes. Budući da električar može podesiti ovjes kako bi pomogao vozaču u vožnji u ekstremnim uvjetima, neispravno obavljanje posla može poništiti sve prednosti "željeznog konja".

Land Cruiser 100 možete popraviti u Moskvi i dobiti jamstvo kvalitete u našem auto servisu. Redovito prolazimo certifikaciju u Toyotinim servisima, tako da znamo sve zamršenosti popravka automobila i SUV-ova. Kod nas ćete biti 100% sigurni da će Vaše vozilo biti u potpunosti restaurirano, a za volan ćete sjesti na dogovoreni dan.

Mnogo je isplativije izvršiti popravke u službenom servisnom centru proizvođača koristeći originalne komponente nego otići u autoservis sumnjive reputacije. Ako svoje vozilo povjerite amaterima, tada riskirate povratak u autoservis nakon tjedan dana intenzivne uporabe.

Naš tim daje jamstvo kvalitete. Radovi se izvode na štandovima i opremi koju preporučuje Toyota. Popravak i održavanje Toyota Land Cruisera 100 obavlja se u najvišoj klasi korištenjem originalnih dijelova. Za identifikaciju kvarova koristimo probnu vožnju, kompjutersku dijagnostiku, vizualni pregled jedinica.

Brzi Wi-Fi čeka vas u sobi za opuštanje s plišanim sofama. Ako želite pratiti rad stručnjaka, možete biti prisutni u području popravka. Sve o uvjetima suradnje i prijavi za dijagnostiku možete saznati već sada putem telefona.

Land Cruiser 100 je pravi okvirni SUV, svojevrsni off-road uglađen s daškom prestiža "posljednji od Mohikanaca". Mohikanac u smislu da može off-road. Drugo je pitanje želi li.

Općenito govoreći, za off-roading, "stota" je dobro opremljena: postoji "spuštanje" u mjenjaču, blokade diferencijala (međukotača i međuosovina), na nekim je modifikacijama ugrađeno standardno električno vitlo.

Ovaj "kopneni brod" proizvodio se deset godina, počevši od 1997. godine.

Karoserija "stote" serije pripada dva različita, zapravo, automobila.

Land Cruiser 105 (konfiguracije modela STD i GX) rezultat je duboke modernizacije 80. serije Cruisera. Ispod haube ima stari provjereni 1HZ, prednja osovina je kontinuirana. Kupuje se uglavnom u utilitarne svrhe - kasati po teškom terenu.

"Stota" u VX konfiguraciji - s neovisnim prednjim ovjesom s dvostrukom polugom. Okvir ove verzije je tvrđi, s ugrađenim zonama prigušenja. Land Cruiser 100 najčešće obavlja slikovnu funkciju - djeluje kao reprezentativni oklopni automobil.

Uloga koju automobil igra u životu svog vlasnika, u osnovi, određuje koliko će biti potrebni popravci velikih razmjera "Land Cruiser 100".

U kompletu sa snažnim benzinskim (4,7 i 4,5 litara) i dizelskim motorima velikog zakretnog momenta (4,2 litre), nudili su se ručni mjenjači s pet stupnjeva prijenosa i automatski mjenjači, a do 2002. godine postojale su i modifikacije automobila s četverostupanjskim "automatikom".

Land Cruiser 105 koji je službeno isporučen u Rusiju bio je opremljen samo 1HZ dizelskim "usisanim" motorom, dizajniranim za teške uvjete rada.

Ruske "tkane" VX-konfiguracije bile su opremljene snažnijim motorima: benzinskim motorom serije 2UZ-FE i dizelskim motorom s turbopunjačem 1HD-FTE.

"Neuništivo" 1HZ

To je jedan od najboljih Toyotinih motora, šampion izdržljivosti. On je nepretenciozan i svejed, stalno je tražen među ljubiteljima teškog off-roada.

Motor može prijeći stotine tisuća kilometara bez kvarova i problema. Vlasnik treba samo na vrijeme promijeniti ulje, filtere i ostali potrošni materijal. Ima primjeraka od dobrih vlasnika s milijun naklada bez ijednog remonta. Takvi "aksakali" obično uspijevaju preživjeti nekoliko parova klipova u pumpi za ubrizgavanje.

Hiroviti 1HD-FTE

Turbo motor zapremine 4,2 litre, izbirljiv je u kvaliteti goriva i ulja i "kombiniran" je s elektronički kontroliranom pumpom za ubrizgavanje. Crpka obično može izdržati ne više od 150.000 km, teško se popravlja, a zamjena je skupa. Na ruskom gorivu 1HD-FTE prilično brzo počinje "sipati" mlaznice, a potreba za podešavanjem zazora ventila ponekad se javlja na 40 tisuća kilometara. Popravak ovog motora postaje relevantan nakon 200.000 km i ne treba ga odgađati kako bi se izbjegla progresivna oštećenja.

Pročitajte također: DIY popravak ožičenja

Snažan 2UZ-FE

4,7-litreni V8 benzinski motor najsnažniji je u liniji motora instaliranih na "stotku". Land Cruiser 100 s 2UZ-FE ispod haube iznenađuje svojom agilnošću i dinamikom te izaziva vlasnika na agresivan stil vožnje. To, uz veliki okretni moment agregata i veliku masu automobila, dovodi do povećanog opterećenja na šasiji, prijenosu i kočnicama.

Posljedično, šasija od benzinskih "sto dijelova" zahtijevat će više "infuzije" od dizelskih.

Općenito, motori serije 2UZ su izdržljivi. Slabe točke su usisne grane od lakih legura koje pregore nakon 150.000 km. Ali pumpa za vodu i viskozna spojka ventilatora za hlađenje će trajati najmanje 200 tisuća km.

Mehanički “petostepeni” R151F brutalnog “Land Cruisera 105” nije pouzdan kao H150F koji je stavljen na prethodnu “osamdesetku”. Ipak, kutija je prilično izdržljiva i najvjerojatnije će preživjeti dva seta spojke, koja će biti udaljena oko 400 tisuća kilometara.

Puno rjeđe se "mehanika" nalazi na "Land Cruiseru 100". Najpouzdaniji model "kruzer" s ručnim mjenjačem - H151F - instaliran je na "stotinu dijelova", budući da su motori ove verzije automobila mnogo snažniji od onih iz "stogova".

Do 2002. godine i "stotke" i "sto pete" bile su ugrađene prilično žilave četverostupanjske "automate". Tada su ostali samo na "Land Cruiseru 105", a za VX konfiguraciju stvoren je novi automatski mjenjač s pet stupnjeva prijenosa, koji je, međutim, bio inferiorniji od starog u smislu pouzdanosti.

Sve kutije se rijetko lome, ali ako se to dogodi, popravci zbog složenosti jedinica bit će skupi i dugi.

Gotovo sva vozila u obje verzije opremljena su prijenosnom kutijom 5F, koja omogućuje stalni simetrični pogon na četiri kotača u nižem stupnju prijenosa. Središnji diferencijal je nasilno blokiran (u niskim brzinama uvijek je blokiran).

Vrlo je rijetko na našim cestama pronaći automobile s prijenosnom kutijom 4FC (s glavčinama i plug-in pogonom na prednje kotače). Takvi su automobili bili namijenjeni zemljama s vrućom klimom i nisu službeno isporučeni u Rusiju.

U "razdatki" 5F ulje je potrebno mijenjati svakih 40.000 km, kao iu mostovima.

Kutija može uzrokovati dva problema. Prvi je "zakiseljavanje" odvodnog čepa. Pretjerate li s odvrtanjem tijekom zamjene ulja, tanko kućište "hand-outa" može popucati. Druga je nevolja što je tijelo međuosovinskih mehanizama za zaključavanje izrađeno od silumina, koji nakon tri zime nagriza.

U rijetkim slučajevima, elektromotor za blokiranje može izgorjeti, na što će se morati potrošiti.

Automobili prvih izdanja pod opterećenjem, na off-roadu, odrezali su zube na zupčanicima glavnog pogona prednje osovine. Ovaj problem je riješen jačanjem mjenjača 1999. godine.

Prednja osovina neće dopustiti da zaboravite na sebe - svakih 150 tisuća km zahtijevat će potpunu pregradu.

Slaba karika u mjenjaču su kardanske osovine. Na benzinskim kopijama koje se brčkaju po asfaltu, najčešće lomi kardanske klinove. Križnice dizelskih motora koji svladavaju terenski teren "umiru". Kardani svih verzija mogu izdržati samo 200 tisuća km, pa čak i tada, ako ih ubrizgate pri svakom MOT-u.

Nakon ugradnje kotača iznad standardne veličine, morate biti spremni za redovitu zamjenu ležajeva kotača i poprečnih dijelova.

U ovisnom ovjesu "sto petog" nema se što posebno razbiti. Od redovitog održavanja potrebno je samo mijenjati čahure stabilizatora svakih 30.000 km. Amortizeri putuju najmanje 150 tisuća km. Problemi u mehanizmima upravljanja pojavljuju se tek nakon 200 tisuća km - bit će potrebno riješiti pumpu servo upravljača.

Nezavisni ovjes Land Cruisera 100 zahtijeva više pažnje. Na 150 tisuća km, istodobno s amortizerima, donje poluge će se morati ažurirati (istrošeni su kuglični zglobovi koji se ne mogu ukloniti). Letva upravljača također ima resurs od ne više od 150 tisuća km. Održava se, pa ga nije potrebno svaki put mijenjati novim.

Prvo mjesto u smislu kvarova zauzima hidraulički ovjes s otpornošću amortizera TEMS i prilagodbom razmaka od tla.U tri do četiri godine, ožičenje senzora tjelesne visine propada, a sami senzori otkazuju. Nakon toga, u bilo kojem trenutku, stroj se može zaključati u nepredvidivom položaju. Senzore će trebati zamijeniti ili popraviti - postoje majstori koji su to sposobni. Ulje u hidrauličnom ovjesu mora se mijenjati svakih 100.000 km. Amortizeri imaju uobičajeni resurs za sve verzije, ali ih je potrebno mijenjati kod prvih znakova istrošenosti. "Propuštanje" amortizera u ovoj modifikaciji automobila dovodi do tužnih posljedica: hidraulički ovjes pada i prestaje raditi na nepravilnostima zbog isključivanja hidraulične pumpe.

Toyota SUV-ovi iznimno su pouzdani i izdržljivi. Land Cruiser 100 je čvrst automobil s minimumom slabih točaka. Nije bez razloga da se na sekundarnom tržištu prosječna cijena za "sto dijelova" i "gomila" posljednjih godina proizvodnje još uvijek drži na razini od 1,3-1,5 milijuna rubalja. Land Cruiser 100 polako pojeftinjuje, ali to je razumljivo: gotovo da nema konkurenata u smislu pouzdanosti i izdržljivosti. Auto u dobrom stanju može dugo obavljati samo rutinsko održavanje.

Ali ako se nešto pokvari, to nije katastrofa. "Sotki" su prepoznatljivi po svojoj rijetkoj mogućnosti održavanja. To znači da čak i za rabljeni primjerak, popravak Land Cruisera 100 neće uzrokovati poteškoće.

1 NORMO / SAT - 1000 rubalja. Cijene od 01.01.2018

Cijena popravka za Toyota Land Cruiser navedena je bez uzimanja u obzir cijene korištenih rezervnih dijelova.

Cijena popravka za Toyota Land Cruiser 78, 80, 100, 105, 200 može varirati ovisno o korištenim uljima, veličini motora, mjenjaču i konfiguraciji.

Ugađanjeterenci

Autotech centar “MT-Car” otvorio je novi smjer - ugađanje pickupa i SUV vozila, motocikla i quad tehnologije. Veliki izbor tuning robe. Montaža u našem servisu. ...

Održavanje i popravakterenska vozila

Naš MT-Car servisni centar nudi Vam usluge posebne obuke i održavanja ATV-a različitih modela: Honda, CFMoto, BRP, Yamaha, Suzuki, Polaris, Arctic Cat.

Zamjena vremenaremen/lanac

Ako se zategne zamjenom razvodnog lanca, može puknuti, što može dovesti do ozbiljnih posljedica, do loma ventila i uništenja klipova i stijenki cilindra, glave cilindra i zamjene motora s unutarnjim izgaranjem.

5% popustau nedjelju

Od 01.01.2017 do 31.12.2017
Svim našim kupcima osigurat ćemo popust od 5% na popravke, ovisno o servisu u servisu bilo koje nedjelje.

Pročitajte također: DIY popravak privjeska za ključeve aligator auto alarma

Vršimo sve popravke dizelskih 1VD-FTV i benzinskih 2UZ-FE / 1UR-FE / 3UR-FE motora Toyota Tundra i Lexus LX 570. Izrađujemo čahure blokova cilindara 1VD

Automobili LANDCRUISER i LEXUS imaju mnoge značajke koje ih razlikuju od Toyote srednje klase i drugih automobila popularnih među našim sunarodnjacima. Konkretno, TLC 200 opremljen je najnovijim sustavima kao što su EGR i KDSS, koji, ako se nepravilno koriste, mogu uvelike utjecati na upravljanje vozilom i rad njegovog motora. Obični servisni centri koji nemaju značajno iskustvo u interakciji s tim markama automobila često nisu u mogućnosti ispravno dijagnosticirati i procijeniti kvar. Kao rezultat toga, situacija se može ozbiljno pogoršati, a vlasnik automobila će snositi velike troškove.

Iz tog razloga, s kvarovima dizelskih 1VD-FTV i benzinskih 2UZ-FE / 1UR-FE / 3UR-FE motora Toyota Tundra i Lexus LX 570, bolje je odmah kontaktirati stručnjake koji su radili isključivo s TLC-om i LEXUS-om već 17 godina. Dijagnostika na visokoj razini korištenjem posebne opreme, izvrsno poznavanje "unutrašnjosti" TLC i LEXUS automobila, ponovljeno ispravljanje grešaka od strane majstora drugih servisa - sve je to LANDCRUISER SERVIS!

Restilizacija 2002. i 2005. godine.

Zapravo, to su 2 različita automobila u istoj karoseriji. Land Cruiser 105 je modernizirana verzija Land Cruisera 80. Ovo je uslužni SUV koji se proizvodio do 2006. godine. Rijetko je. Razlikuje se po 5. vratima od dvije polovice, nelakirani odbojnici.

Land Cruiser 100 VX je mnogo češći. 5. vrata su vodoravno podijeljena, tvrđi okvir i prednji ovjes s neovisnim dvokrilnim torzijskim polugama.

Salon je kvalitetan i ne haba se dugo.

Benzinski motor V 8 4.7 serije 2 UZ je pouzdan. Ispušni kolektori od lakih legura (po 500 USD) mogu izgorjeti za 150 t. km. Od toga češće pate automobili iz SAD-a.

Viskozna spojka ventilatora za hlađenje (450 USD) i pumpe za vodu (200 USD) rade 200 t. km.

Isto je i s V 6 serije 1 FZ Land Cruisera 105. Ponekad služi i do 500 tona.km bez smetnji. Čak su i podešavanja ventila rijetko potrebna.

Dizelski atmosferski šest-cilindrični motor serije 1 HZ ima 700 t. km i može probaviti gotovo svako dizelsko gorivo. Postojala je verzija s inline pumpom za ubrizgavanje, smanjena na 120 KS, koja je još svejeda.

Toyota Land Cruiser 100 opremljen je turbo dizel motorom serije 1 HD s izravnim ubrizgavanjem koji je zahtjevan za kvalitetu ulja (12 litara za zamjenu) i goriva.

Nippon Denso pumpe za ubrizgavanje služe 150 t. km, ne mogu se popraviti, zamjena će koštati 5000 dolara.

Mlaznice su začepljene. Zazori ventila idu do 40 km. Prilagodba je naporna.

Do 200 tona km, mehanizam pogona ventila se istroši i popravci će koštati 400 dolara. Ako se pokrene kvar, može odrezati ventile i slomiti klip.

Kada dođe vrijeme, na ekranu putnog računala pojavit će se natpis "T Belt" koji podsjeća na potrebu zamjene zupčastog remena.

Na rednim šestocilindričnim dizel motorima, zupčasti remen traje 120 t. km, a zamjena će koštati 140 dolara.

Na benzinskom V 8, zupčasti remen služi 150 t. km i koštat će 420 dolara.

Benzinski V 6 opremljen je razvodnim lancem dizajniranim za cijeli vijek trajanja motora.

Najčešći V 8 4.7 motor troši 20-25 l / 100 km 95. benzina.

Ručni mjenjači su pouzdani i bez problema služe 400 t. km. Spojka vozi 200 t. km.

Automatski mjenjači su pouzdani. Do 2002. godine postojao je automatski mjenjač4 od Land Cruisera 80, nakon čega su ugradili novi automatski mjenjač5 Super-ECT.

Rijetko se mogu naći automobili za zemlje s vrućom klimom koji imaju prednju osovinu na utičnicu.

Ostale modifikacije imaju simetričan stalni pogon na sva četiri kotača s reduktorom.

Nakon 3 godine rada korodiraju silumin kućišta mehanizama za uključivanje međuosovinske brave i odvodni čep prijenosnog kućišta. Prekomjerna sila pri odvrtanju utikača dovodi do pucanja prijenosnog kućišta.

Ulje u razdatki i mostovima mijenja se svakih 40 tona.Km.

Do 50-70 t. km elektromotor aktuatora blokiranja pregori i "centar" će ostati blokiran. Oba problema se pretvaraju u potrošnju u iznosu od 1000 dolara.

Na off-roadu mogu stradati prašnici CV zglobova.

Na Land Cruiseru 105, 150 t. km će zahtijevati popravak prednje osovine (3000 USD).

Na Land Cruiseru 100 odsječeni su zubi glavnih pogonskih zupčanika na cesti. Godine 1999. prednji zupčanik Land Cruisera 100 je ojačan i problem je nestao.

Kardanske osovine (460$) služe 200 tona km, podložne ekstruziji na svakom TOT-u.

Ako instalirate više od standardnih kotača, križevi (4 komada, po 90 dolara) i ležajevi kotača (4 komada, po 40 dolara) brzo će se istrošiti. Usput, svakih 50 tona km zahtijevaju promjenu maziva i podešavanje posebnim ključem.

Također je potrebno redovito čistiti odzračnike na osovinskim mjenjačima, inače će brtve osovinskih osovina propuštati.

Konvencionalni ovjes je iznimno pouzdan. Čahure stabilizatora voze 30-40 km.

Amortizeri služe 150 tona km i koštat će 130-150 dolara po komadu. Donje prednje poluge s nesmjenjivim kugličnim ležajevima kreću se na isti način, ali se mogu istrošiti i nakon 70-80 t.km pod agresivnim radom. Kuglice neće kucati, ali će istrošiti cijeli ovjes.

Problemi nastaju s hidrauličkim ovjesom s TEMS (Toyota Electronically Modulated Suspension) sustavom za kontrolu otpora amortizera i AHC (Active Height Control) automatskom kontrolom visine vožnje.

Nakon 3-4 godine rada, senzori visine tijela pokvare ili im se ožičenje raspadne, što može uzrokovati zamrzavanje automobila u bilo kojem položaju. Zamjena senzora koštat će 400 dolara svaki (ukupno 3), ali se mogu popraviti.

Svakih 100 t. km potrebno je promijeniti posebno ulje u hidrauličnom ovjesu. Amortizeri služe 150 tona km i koštat će 230-250 dolara po komadu.

Ako postoji curenje, hidraulički ovjes se spušta u donji položaj, hidraulička pumpa se isključuje. Isto se događa kada pokvare akumulatori (3 kom. po 300$), koji pređu 250 t. km, ali se mogu oštetiti izvan ceste i ranije.

Remont hidrauličkog ovjesa zahtijevat će više od 2000 dolara, ali ništa vas ne sprječava da u bilo kojem trenutku promijenite amortizere na obične.

Ako volan koristite kao rukohvat tijekom ukrcaja i iskrcaja, tada se čahure osovine upravljača istroše i pojavljuje se zazor, koji se eliminira zamjenom čahure.

Upravljački uređaj i pumpe servoupravljača će se istrošiti nakon 150-200 tona km. Zamjena tračnice koštat će 1000 dolara, a popravak 500 dolara.

Toyota Land Cruiser 100 se otima i sada. Broj karoserije pričvršćen je za zakovice, a naljepnica koja umnožava broj u otvoru vozačevih vrata pojavila se tek 2005. godine. Ali sve se to može lako promijeniti po želji.

Zaštitari su često koristili Toyota Land Cruiser 100 na granici, što je dovelo do pukotina u okviru i uništenja jastučića za pričvršćivanje tijekom 3-4 godine rada. Takvi automobili obično imaju pojačane kočnice, oštećenje prednjeg dijela od prljavštine ispod kotača gazdinog automobila, pohabanu unutrašnjost s tragovima posebne opreme.

Pročitajte također: Popravak slušalica Sinhaizer uradi sam

Također, nemojte kupovati verzije za vruće zemlje. Obično imaju 2 spremnika za plin i dodatni krug klima uređaja u stražnjem dijelu kabine čije se cijevi nalaze ispod karoserije i istrunu za nekoliko godina. Osim toga, možda nema peći, nema antikorozivne zaštite, slabe boje, startera, akumulatora, uljnih brtvi i drugih dijelova koji nisu predviđeni za rad u hladnoj klimi.

Ali ipak, većina automobila su zastupnici.

Svaki putnik automobilom će vam reći da je za off-road ekspedicije Toyota Land Cruiser prava stvar. A među svim raznovrsnim "kruzerima" posebno je popularan model 105, koji je odavno ukinut. Tako je Evgeny Smirnov, poznat u off-road okruženju pod nadimkom Kimych, također pomno promatrao "sklad" u početku .

Ronilac. Uvučeni dovod zraka omogućuje vam oluju
duboke brodove bez opasnosti od vodenog udara

Zhenya nije posebno maštao o pripremi, jer su sve već odavno izmislile tisuće ljubitelja TLC off-road tuninga diljem svijeta. Stoga smo odabrali gotova rješenja dizajnirana za specifične zadatke.

Kupili smo dva kompleta guma za auto: Mickey Thompson MTZ za ljetne i Yokohama Geolandar g072 za zimu. Oba su 35 × 12,5 inča. Gume povećane dimenzije zahtijevale su značajne preinake, više nego što se u takvim slučajevima izrađuju na "slopu" kolnika. Maksimalno moguće podizanje ovjesa bez promjene načina rada CV zglobova bilo je 2 inča, karoserija automobila podignuta je na istu visinu iznad okvira, a prednji lukovi i branik morali su biti malo podrezani kako bi kotači bili ne prianjati za njih kad je volan okrenut. Prednji ovjes dobio je ojačane OME torzijske šipke, a dionički amortizeri zamijenjeni su duljim i tvrđim Tough Dogsima.

Budući da je težina jedan od glavnih kriterija za SUV, Kimych se odlučio ne zanositi vaganjem automobila željezom. Ograničio se na ugradnju pragova snage potrebnih za zaštitu ploča od trupaca i za lakše podizanje stroja pomoću dizalice zupčanika. U standardnim odbojnicima postavljene su platforme na koje su ugrađena električna vitla: s vučnom silom od 12.500 lb (5670 kg) - sprijeda i 9500 lb (4309 kg) - straga. Njima se može upravljati i iz salona i s daljinskog upravljača. Pritom se prednja platforma približila braniku, a izvana su ušrafljeni vijci za vuču koji funkcioniraju kao ušice za vuču, budući da standardne ušice pričvršćene na okvir imaju tendenciju da se odvoje snažnim trzajem s sajlom. Također, automobil je dobio izvedeni usis zraka.

Umjesto rezervnog kotača, smještenog na stražnjem dijelu okvira ispod prtljažnika, ugrađen je dodatni spremnik od 200 litara, uz korištenje tvorničkih naglavnih slušalica, budući da je za automobile ove serije nekada bila ponuđena opcija - ugradnja dodatni spremnik, ali puno skromnijeg obujma. Oba su spremnika zagrijala usisnike goriva, što je neophodno pri ekstremno niskim temperaturama. Rezervni kotač je premješten na krov, gdje je postavljena aluminijska platforma. Osim kotača, na njega je postavljeno dodatno svjetlo, kutija za opremu, regal dizalica i kamioni s pijeskom.

Na krovu. Prtljažnik je izrađen od aluminijske ploče,
postavljena terenska oprema i dodatno svjetlo

U kontaktu. Auto je opremljen s dvije radio stanice,
koji rade u CB i VHF pojasevima.
U ovom slučaju, tijelo radio postaja skriveno je u dubinama torpeda

Standardna optika automobila ostavljala je mnogo željenog, pa su moduli s lećama opremljeni ksenonskim svjetiljkama integrirani u prednja svjetla.

Modul za spavanje, instaliran u putničkom prostoru, podijelio je teretni prostor na četiri dijela s dvije ladice. S preklopljenim naslonima stražnjih sjedala pretvara se u udoban bračni krevet.

Transformacija. Sklopivi modul za pohranu
opreme, na parkingu se pretvara u bračni krevet

Prednji dio kabine također je dobio veliki broj dodatne opreme. Na panelu su postavljeni radar detektor i parktronic zaslon, unutar njega su postavljene dvije radio stanice, CB komunikacija je bila potpuno skrivena, vani je ostavljen samo push-to-talk na koji je bila koncentrirana sva kontrola radija. VHF stanica, odnosno njezina upravljačka ploča, nalazi se na stropu u preklopnom džepu za naočale. Red gumba za upravljanje svjetlom i Eberspacher autonomna kontrolna ploča grijača podignuta je na vrh.

Ispod haube se nalaze sam grijač, snažan kontaktor koji napaja vitla, zavojno grijanje filtera goriva, kao i dva Berkut R20 zračna kompresora sastavljena u jedan pneumatski sustav s malim prijemnikom od pet litara upisanim u unutrašnjost prednjeg desnog blatobrana automobila.

Umjesto "rezervnog kotača".
Dodatni spremnik zauzeo je standardno mjesto za rezervni kotač

Tako je potpuno standardni Toyota Land Cruiser 100 postao izvrstan SUV za putovanja na velike udaljenosti. Tijekom godine svog novog života uspio je posjetiti poluotok Kola, u Kareliji, sudjelovati u teškoj utrci Vepsian Forest i nekoliko dugih off-road putovanja, a doslovno prije dva tjedna vratio se s ekspedicije u Zapadni Sibir . Do danas je priprema automobila gotova, vlasnik je prilično zadovoljan rezultatom, ali to ne znači da se nakon nekog vremena neće pojaviti nova poboljšanja u automobilu. Jer u off-road tuningu, kao iu svakom drugom kreativnom hobiju, ne postoji granica savršenstva.

Restilizacija 2002. i 2005. godine.

Land Cruiser 100 VX je mnogo češći. 5. vrata su vodoravno podijeljena, tvrđi okvir i prednji ovjes s neovisnim dvokrilnim torzijskim polugama.

Salon je kvalitetan i ne haba se dugo.

Benzinski motor V 8 4.7 serije 2 UZ je pouzdan. Ispušni kolektori od lakih legura (po 500 USD) mogu izgorjeti za 150 t. km. Od toga češće pate automobili iz SAD-a.

Viskozna spojka ventilatora za hlađenje (450 USD) i pumpe za vodu (200 USD) rade 200 t. km.

Isto je i s V 6 serije 1 FZ Land Cruisera 105. Ponekad bez intervencije služi i do 500 t. km. Čak su i podešavanja ventila rijetko potrebna.

Diesel atmosferski šest-cilindrični motor serije 1 HZ radi 700 t. km i može probaviti gotovo svako dizelsko gorivo. Postojala je verzija s inline pumpom za ubrizgavanje, smanjena na 120 KS, koja je još svejeda.

Toyota Land Cruiser 100 opremljen je turbo dizel motorom serije 1 HD s izravnim ubrizgavanjem koji je zahtjevan za kvalitetu ulja (12 litara za zamjenu) i goriva.

Nippon Denso pumpe za ubrizgavanje služe 150 t. km, ne mogu se popraviti, zamjena će koštati 5000 dolara.

Pročitajte također: DIY popravak stropne žbuke

Mlaznice su začepljene. Zazori ventila idu do 40 km. Prilagodba je naporna.

Do 200 tona km, mehanizam pogona ventila se istroši i popravci će koštati 400 dolara. Ako se pokrene kvar, može odrezati ventile i slomiti klip.

Kada dođe vrijeme, na ekranu putnog računala pojavit će se natpis "T Belt" koji podsjeća na potrebu zamjene zupčastog remena.

Na rednim šestocilindričnim dizel motorima zupčasti remen traje 120 t. km, a zamjena će koštati 140 dolara.

Na benzinskom V 8, zupčasti remen služi 150 t. km i koštat će 420 dolara.

Benzinski V 6 opremljen je razvodnim lancem dizajniranim za cijeli vijek trajanja motora.

Najčešći V 8 4.7 motor troši 20-25 l / 100 km 95. benzina.

Ručni mjenjači su pouzdani i bez problema služe 400 t. km. Spojka vozi 200 t. km.

Automatski mjenjači su pouzdani. Do 2002. godine postojao je automatski mjenjač4 od Land Cruisera 80, nakon čega su ugradili novi automatski mjenjač5 Super-ECT.

Rijetko se mogu naći automobili za zemlje s vrućom klimom koji imaju prednju osovinu na utičnicu.

Ostale modifikacije imaju simetričan stalni pogon na sva četiri kotača s reduktorom.

Ulje u razdatki i mostovima mijenja se svakih 40 tona.Km.

Do 50-70 t. km elektromotor aktuatora blokiranja pregori i "centar" će ostati blokiran. Oba problema rezultiraju potrošnjom u iznosu od 1000 $.