Popravak Bosch pumpe za gorivo DIY

Pumpa za ubrizgavanje broj 059 130 106D ugrađena je na automobile:

Volkswagen Passat B5.5 / Volkswagen Passat B5.5 (3B3) 2001. - 2005.
Volkswagen Passat Variant B5.5 / Volkswagen Passat Variant B5.5 (3B6) 2001. - 2005.

Volkswagen Passat B5 / Volkswagen Passat B5 (3B2) 1997. - 2001.
Volkswagen Passat Variant B5 / Volkswagen Passat Variant B5 (3B5) 1997. - 2001.

Audi A4 B5 / Audi A4 B5 (8D2) 1995 - 2001
Audi A4 Avant B5 / Audi A4 Avant B5 (8D5) 1996. - 2002.

Audi A6 C5 / Audi A6 (4B2) 1997 - 2005
Audi A6 Avant / Audi A6 Avant (4B5) 1998 - 2005

informacije su prikladne za popravke i druge automobile.

Pozdrav svima! Odlučio sam napisati izvještaj o samostalnom popravku Bosch VP44 pumpe za ubrizgavanje, br 059 130 106D, auto Audi A8 D2 2.5tdi V6, ali ova pumpa nije nigdje ugrađena, Audi A4, A6, VW, BMW, Opel, često se kvari na kamionima - tako da mislim da informacija neće škoditi.
Nisam imao iskustva s visokotlačnim pumpama za gorivo - pa sam stručnjake bombardirao pitanjima na raznim forumima - hvala svima koji su pomogli savjetom!
Veliku ulogu odigrao je izvještaj vlasnika Opel Vectre - Mitrofana (Hvala vam). Tamo je prikazan napredak procesa rastavljanja.
Želim vam ispričati svoje iskustvo i vlastite “grablje” kako ih više nitko ne bi skočio.

Dakle, nakon pumpanja kruškom ili nečim iz cijevi mlaznica, ništa ne pritišće prilikom pomicanja starterom - to znači da imate problema s mehanikom: najvjerojatnija opcija je oštećenje membrane (ili reznih prstenova), druga opcija je kvar na pumpi za povišenje tlaka... Sve ćete to vidjeti kasnije na fotografiji.
Svatko tko ima sve kako treba - ovdje možete vidjeti visokotlačnu pumpu za gorivo iz svih kutova, uklj. njegova najintimnija mjesta

Za početak, dok je pumpa na stroju, postavili smo pumpu za vrijeme i ubrizgavanje u "osnovni" položaj tako da se otvor za čep poklapa s rupom na remenici (svijetlimo svjetiljkom), možete rotirati vrijeme bilo radilice ili bregaste osovine (ali sa silom ne većom od 75 Nm (!), glatko, s pauzama, ili s mjenjačem, viseći njušku, rotirajući kotač. Zatim olabavite maticu za 27 mm od zupcanik stavite jasnu oznaku na osovinu i zupcanik.Mozda ce nam trebati pri ponovnom sastavljanju.Sam zub.Tockac cvrsto sjeda na "konus"- cak i bez matice nece se pomaknuti ni grama , ne trebate ga još pritisnuti, zasad nam treba samo oznaka sa šilom:

Odluka hoće li ga komprimirati ili ne bit će donesena naknadno (kako se ne bi radilo nepotrebno).
Zatim odvrnemo pumpu iz auta - nečim zatvorimo spoj i temeljito ga isperemo "karcherom", zatim ga na mjestima ispuhujemo sredstvom za čišćenje ugljikohidrata i puhamo komprimiranim zrakom kako bi bilo manje prljavštine tijekom rastavljanja:

Odvrćemo "mozak" i 2 e-maila. ventil (detalji kod Mitrofana), za to nam treba Torx 10,25,30 (kasnije je moguć još T20). Prije odvrtanja pokucajte na Torx malim čekićem, ako ne uspije, bolje je nastaviti kucati, jer kada razbijete rubove, morat ćete izbušiti i zabiti "M" bit.

Prilikom izvlačenja središnjeg ventila (s odvijačem kao polugom), morate paziti da izađe bez iskošenja, ako se iskoši, gurnite ga natrag i ponovno ga pokušajte poduprijeti odozdo.

Zatim dovedemo zupčanik (koji još uvijek čvrsto stoji na konusu) do oznake u koju je umetnut čep (ili, kao za kolektivnu farmu, svrdlo od 6 mm), odvrnemo vijak T50, izvadimo podlošku ispod njega i zategnite ga do kraja, blokirajući na taj način kretanje osovine, izvadite čep:

U ovom slučaju, leđa će biti u ovom položaju:

Nadalje, da bismo uklonili glavu razdjelnika prema Mitrofanu, puknemo i zamahnemo odvijačima, ali ja, da ne pokvarim al. tijelo je jednostavno naslonjeno odvijačem i oboreno čekićem:

Skidamo razvodnu glavu i vidimo sam kvar zbog kojeg je pritisak nestao - oštećenje vanjskog plastičnog dijela membrane:

Ako ste vidjeli takvu sliku (ili samo pukotinu), onda ne trebate dalje rastavljati - mijenjamo membranu i gumene prstenove i ponovno ih spajamo. Komplet za popravak membrane Bosch 1 467 045 032. Ali postoje važne nijanse, pročitajte ovdje

Kako zbog neiskustva nisam odmah primijetio, dalje sam rastavljao:

Nadalje, da bismo uklonili ležaj prema Mitrofanu, povlačimo ga debelom žicom, samo sam raširio novine na pod i udario ga tijelom - po inerciji su izašli ležaj i 2 podloške:

Zatim morate odvrnuti čep, omotati vrh papirom ili krpom i izvući kliještima:

Zanosima ili nečim zgodnim okrećemo bregastu podlošku i klip u položaj u kojem se hladi. perilica će se pomaknuti prema gore (na fotografiji je trebate okrenuti malo u smjeru kazaljke na satu i ona će se podići):

Nakon uklanjanja hladnjaka. podloške - vadimo klip - ovako izgleda sa svih strana (ako ispadne loše, možete ga zamahnuti s nanosima za 2 rupe, koje su na fotografiji gore lijevo, ali nemojte ga zabijati duboko u Rupa):

Sada pritisnemo zupčanik s osovine (dok je osovina "utisnuta" u Torx50, što je gore spomenuto, inače, kada se skine, osovina će pucati kao metak - može se oštetiti i osovina i kućište). Trebat će vam DOBAR izvlakač, trud je OGROMAN, pod šape izvlakača stavljamo dobre komade krpa, da ne ostanu “zaglavljene”.

Nakon pritiska, otpuštamo T50 i izvadimo osovinu.

... i pak (ono što je ispod). Boster pumpa ostaje u kućištu.
Sada, koristeći T20, odvrnite vijke (potreban vam je dugačak i tanak T20, po mogućnosti):

Poželjno ga je "istresti" udaranjem tijela o novine - tada će ispasti "sastavljeno". Ako pokušate prstima gurnuti odostraga, najvjerojatnije će ispasti "u dijelovima", ovo je loše:

Kako kažu, mjestimično je nepoželjno zbuniti oštrice, inače se mogu uklinjati na okretajima.
Još jedna njegova fotografija:

Ispravan je, jedina stvar je mali kvar - krhotine, ali ovo nije kriminalno:

Booster pumpa je uzeta iz rezervne pumpe donora, ispala je "sastavljena", dobro ispiremo. karba:

Zatim je prazno tijelo isprano "Karcherom" (bez približavanja kanalima), zatim och. Carba se suši kroz kanale i komprimirani zrak. Čistoća:

Ugradite dodatnu pumpu (donor) na mjesto:

Stavljamo podlošku i ubacujemo osovinu (na fotografiji podloška visi na osovini):

Zupčanik je spreman za ugradnju:

Poravnajte ga prema našoj oznaci ogrebotine s osovinom, a zatim ga zakrenite dok se rupa za čep ne poravna i blokirajte T50:

Malo (!) Ispunite zub. kotač na osovinu, lagano zategnite maticu za 27 mm. Na stol smo stavili kataloge i amortizer za zube. kotačići za prikladno pozicioniranje pumpe za ubrizgavanje za daljnju montažu.
U ovom slučaju, slika je sljedeća, osovina je zaključana u "osnovnom" položaju:

Klip je uzet sa donatorske pumpe, ogrebotine su lagano brušene nožicama P800, 1500, 2000. Preporučljivo je samu čahuru u kućištu pumpe za ubrizgavanje izbrusiti P2000 (ali to je prije pranja).

Kao što vidite na lijevoj strani - klipni prsten ometa montažu - samo omotajte klip plastičnom folijom, stisnite ga prstima i stavite:

Postavite klip tako da se bregasta podloška "napuni" u njega (žuta strelica). Druga točka veze je cool. podloške - crna strelica:

A ovdje je i sama bregasta podloška, ​​ove 2 igle moraju biti "umetnute" u rupe:

Ne postoji složenija i kritičnija jedinica u dizelskom motoru od sustava ubrizgavanja goriva, točnije, njegovog glavnog dijela - visokotlačne pumpe za gorivo. Mnogi spojni dijelovi, visoko opterećene jedinice, prisutnost preciznog sustava doziranja, čine popravak pumpe za ubrizgavanje teškim zadatkom čak iu uvjetima rada. Sve je teže vlastitim rukama popraviti visokotlačnu pumpu za gorivo dizelskog motora.

U automobilskoj tehnologiji popravlja se gotovo sve, osim, možda, pojedinačnih uljnih brtvi i manžeta, čiji je popravak nemoguć bez posebnih materijala. Složenost postavljanja, dijagnosticiranja i popravka pumpe za ubrizgavanje zahtijeva od djelatnika vještinu rada s preciznom mehanikom.

Jednostavno je nemoguće prilagoditi se prema tvorničkim parametrima, bez posebnog dijagnostičkog postolja za popravak pumpe za ubrizgavanje. Tijekom dijagnostičke studije pumpe za ubrizgavanje potrebno je provjeriti:

• ciklično napajanje visokotlačne pumpe, u cijelom rasponu okretaja osovine pumpe za ubrizgavanje, pri pokretanju i nakon prekida dovoda goriva;
• stabilnost razvijenog tlaka;
• ujednačenost isporuke pumpe za ubrizgavanje do mlaznice goriva.

Čak i imajući pristup dijagnostičkom postolju i proučavajući pitanje popravka visokotlačne pumpe za gorivo pomoću brojnih videozapisa, vrlo je teško kvalitativno provjeriti i ocijeniti njegov rad.

U teškim dizel motorima koriste se klipne, linijske pumpe za ubrizgavanje. U održavanju i popravku takvi su uređaji teži, jer zahtijevaju posebnu opremu za njegovu demontažu, stoga nećemo razmatrati takve visokotlačne pumpe za gorivo i njihov popravak.

U putničkom dizelskom motoru gotovo se uvijek koristi distribucijska pumpa za ubrizgavanje. Za razliku od in-line pumpi, u distribucijskoj pumpi, sila se prenosi na klip pomoću profilirane bregaste podloške. Dizajn pumpe za ubrizgavanje pokazao se kompaktnijim, ali je teško očekivati ​​da će se popravak izvršiti na koljenu.

Najpoznatija i najpovoljnija je pumpa za ubrizgavanje Bosh VP44. Često se potreba za popravkom unutrašnjosti pumpe javlja kada:

• slaba vuča i nepotpuno izgaranje goriva čak i u idealnim uvjetima - u nedostatku opterećenja i temeljito zagrijanom motoru;
• iznenadni kvar i zaustavljanje dizel motora pod opterećenjem, što se naziva "smrt pri polijetanja". Obično skener u takvim slučajevima dijagnosticira šifre P1630 i P1651.
• pojava curenja dizel goriva u području brtve žlijezde središnje osovine pumpe za ubrizgavanje.

Stoga ćemo se ograničiti na pitanje popravka pumpe za ubrizgavanje vlastitim rukama zamjenom brtvi i uklanjanjem bodova radnih površina dijelova.

Prije rastavljanja brtve pogonske osovine pumpe, pokušajte je pomaknuti radijalno. Ako se rukama osjeti igra, moguće je da je razlog curenja goriva trošenje radne površine osovine ili je potreban popravak ležaja.

Veliki broj razdvojenih ravnina i spojnih površina dijelova zahtijevao je korištenje velikog broja brtvi i žlijezda. U pravilu su izrađene od kvalitetnog materijala i traju dovoljno dugo dok se ne oštete tijekom popravka ili održavanja. U ovom slučaju, standardni kompleti za popravak koriste se za popravak Bosch pumpi za ubrizgavanje "uradi sam".

Vrlo je lako zamijeniti brtvu na senzoru položaja osovine i na automatskom vremenu ubrizgavanja tijekom popravka. Za bolje pristajanje, možete nakapati nekoliko kapi ulja za vreteno ili motor na nove prstenove i gumene trake.

Za preventivni popravak Bosch pumpe za ubrizgavanje vlastitim rukama, morat ćete rastaviti pumpu otprilike sljedećim redoslijedom:

• uklonite mjerni ventil s kraja pumpe za ubrizgavanje. Da biste to učinili, odvrnite četiri vijka tlačne ploče, pažljivo otpustite kabel ventila za napredovanje ubrizgavanja. Uklanjanjem tri vijka koji pričvršćuju mjerni ventil, možete ga pažljivo ukloniti iz sjedala;

• odvrtanjem pričvršćivača na gornjem poklopcu možete ukloniti upravljačku ploču i dobiti pristup elektronici;
• postavljamo položaj osovine, kao što je prikazano na fotografiji, uklanjamo kameru i dobivamo pristup unutrašnjosti pumpe za ubrizgavanje;

• nakon demontaže ležaja pomoću posebnog izvlakača, dobivamo priliku proučiti potencijalnog krivca za loš rad pumpe za ubrizgavanje - klip jedinice za napredovanje ubrizgavanja. Često dolazi do površinskog trošenja i ogrebotina na rubovima. Možete pokušati izvršiti popravke poliranjem površine, zamjena cijelog dijela je puno skuplja.

Nakon popravka, montaža se izvodi obrnutim redoslijedom s pranjem dijelova dizelskim gorivom.

Često, osim zarezivanja, na površini klipova postoji još jedan razlog zašto pumpa za ubrizgavanje ne razvija potrebni tlak. To može biti posljedica nakupljanja krhotina, filmova ili voska na filtarskoj mreži unutar pumpe. Sa strane ulazne cijevi nalazi se mrežica. Ispiranje kanala je problematičan i neučinkovit posao, lakše je ukloniti mrežicu i ispuhati je komprimiranim zrakom.

Poderani komadići krhotina mogu zaglaviti klip klipa ili čak slomiti ili slomiti pogonsku osovinu pumpe. Stoga se čišćenje treba obaviti vrlo pažljivo kako bi se izbjegla kontaminacija unutarnjih šupljina crpke.

Među brojnim razlozima kvara elektroničke "jetre" pumpe za ubrizgavanje, najčešći je lom ili izgaranje kontakata upravljačke ploče i kvar tranzistora snage. Ako znanje i vještine rada s elektroničkim uređajima dopuštaju provođenje "kontinuiteta" rada i popravka tranzistora, vrijedi pokušati identificirati uzrok i zamijeniti krivca ispravnim elementom.

Da biste provjerili stanje "krivca", morate pažljivo otvoriti crni poklopac, koji je čvrsto pričvršćen na gumenu brtvu s vijcima. Treba ga pažljivo ukloniti kako ne bi oštetili samu brtvu.

Razlog kvara ne samo tranzistora, već i cijele ploče mogao bi biti zarobljen u šupljini zbog lošeg rada sustava odvodnje ili nepovratnog ventila. Često pokušavaju eliminirati prozračivanje okretanjem startera, nadajući se da će na taj način pumpati dizel gorivo u visokotlačnu pumpu goriva. U ovom trenutku, tranzistor je otvoren i opterećen što je više moguće, što dovodi do intenzivnog zagrijavanja. U zračnom okruženju s lošim odvođenjem topline, neizbježno će izgorjeti. U nekim njemačkim automobilima postoji zaštita koja sprječava pokušaj pokretanja motora u nedostatku goriva na autocesti. Za to se koristi senzor goriva u spremniku.

Neispravnost tranzistora može se utvrditi "biranjem" testera ili njegovim izgledom. Najbolja opcija za popravak takvog kvara bila bi zamjena cijele upravljačke ploče. Možda je skuplje od lemljenja, ali će dati zajamčenu kvalitetu i stabilan rad pumpe za ubrizgavanje nakon popravka. U krajnjem slučaju, dajte ploču i tranzistor na lemljenje stručnjacima za elektroniku.

Prilikom ugradnje i ponovnog sastavljanja nakon popravka, provjerite nepropusnost svih pričvršćivača.

Ako tijekom revizije niste izvršili prenagljene i nerazumne zamjene dijelova, sastavljena crpka trebala bi raditi s približno istim parametrima kao i prije. Bosch EPS-815 stalak se koristi kao standard za ispitivanje i podešavanje pumpe za ubrizgavanje nakon remonta.

Video prikazuje kako podići tlak klipa u Bosch VE pumpi za ubrizgavanje:

Pažnja, urednici web-mjesta "Vaš put" preporučuju da se posavjetujete sa stručnjakom prije primjene ove upute.

Jedan od najtajanstvenijih dijelova automobila s dizel motorom je visokotlačna pumpa za gorivo (TNVD). Postoje 2 vrste pumpi - mehanička pumpa i elektronički kontrolirana pumpa, popularno EFI-shny. Svaki od tipova podijeljen je u 2 podvrste: linijski s više klipa, distribucijski tip s jednim klipom (VE). Nećemo razmatrati "egzotičnu" vrstu pumpe-injektora, Common Rail ili VR distribucijske pumpe (Distribucijska pumpa s aksijalnim klipom, Distribucijska rotirajuća pumpa za ubrizgavanje)

Budući da je uređaj, a time i princip njegovog rada, za mnoge misterij, postoji mišljenje da je za popravak potrebna specijalizirana oprema i posebno obučena osoba. No, takav "džentlmenski" set nije uvijek pri ruci, pa pokušajmo rastaviti i sastaviti ovaj škakljivi čvor "na koljenu". Predmet pripreme bit će visokotlačna pumpa za gorivo, sastavljena u antičko doba od nekoliko pumpi različitih veličina, bez korištenja stalka, ali u isto vrijeme uspješno vrti dizel motor 4D56 BEZ TURBINE do 8000 o/min. Izvana, može se razlikovati od visokotlačne pumpe goriva instalirane na vašem automobilu samo u nedostatku korektora tlaka (neka vrsta gljive-šešira na gornjem poklopcu) i nekih dodataka. To ne mijenja bit stvari.

Dakle, na stolu- OH .. Pogled odozgo

Obojene strelice označavaju:

• Zelena - vijak za dovod goriva
• Žuta - "povratak"
• Crno - tlačni ventil u kućištu pumpe za ubrizgavanje
• Crvena - os regulatora dovoda goriva ("plin" pogon).Sama poluga "gasa" je zbog praktičnosti demontirana.
• Smeđa - smjesa "kvalitetni" vijak.

Strelice označavaju:

• Crna - automatsko grijanje
• Zelena - pogon automatskog uređaja za grijanje
• Crvena - vrijeme automatskog paljenja (ubrizgavanje)
• Plava - identifikacijska pločica

Pogled sa strane (stražnja strana):

• Plava - senzor brzine (obrtomjer, nije uvijek prisutan)
• Crvena - ventil za zatvaranje goriva (prigušivač)
• Žuta - tlačni ventil.
• Zeleno je sam klip.
• Crna - os poluge goriva. Isto je dostupno na stražnjoj strani pumpe. Bolje ih je ukloniti (ali ne i potpuno odvrnuti) u početnoj fazi rastavljanja.

Za rad će vam trebati: set glava, set šesterokutnika, pinceta, odvijač, plinski ključ, čeljust, škripac, čista krpa, posuda s čistim dizel gorivom, mast (Litol, CV zglob, itd. .) -))

1. Unutra je ugrađen mrežasti filtar, koji se u pravilu ne može prati. Uklanjanje nema "kontraindikacije" (žuta strelica).
2. Ima kalibriranu rupu na bočnoj površini (crvena strelica). Različite crpke imaju različite veličine, pa njihova zamjena drugom dovodi do promjene unutarnjeg tlaka u pumpi.

Mislim da nisu potrebni komentari. Vijeće - sam pogon ne treba rastavljati.

• Žuta - senzor brzine
• Zelena - "ometač".
• Crna - centrifugalni regulator brzine.
• Plava - poluga pogona goriva.

Ovdje je jedna poteškoća doći do jednog od 3 vijka. Postoje samo dvije opcije:

Rastavite pogon (pažljivo, postoji snažna opruga! + ZAPAMTITE postavku vijka za podešavanje), a zatim mirno odvrnite ostatak.

Odvrnite 2 "laka" vijka ispod ključa "za 10", olabavite treći, "teški" i gurajući sklop u stranu, polako ga odvrnite.

Trebalo bi izgledati ovako:

• Žuta - O-prsten
• Crveni vijak za podešavanje automatskog prekidača unaprijed
• Zelena - poklopac stroja za napredovanje.
• Zapamtite (zapišite) izbočenje glave vijka (crvena strelica) iznad poklopca (zelena strelica). Ako u procesu odlučite odvrnuti ovaj vijak, tijekom montaže bit će potrebno vratiti dimenzije u prvobitno stanje.
• Plava - os regulatora brzine.
• Crno - avion za parenje.

Pažnja! Za pumpe s DESNIM rotacijom, navoj na osovini će biti LIJEVI i obrnuto!

Ako možete pronaći alat, odvrnite regulator tlaka.

Sada počinje zabava. Parsing uključuje čvorove koji se sastoje od nekoliko dijelova. Štoviše, detalji ne mogu "živjeti" jedan bez drugog. Odnosno, jednostavno se ne mogu miješati jedni s drugima.

• Crveno - tijelo tlačnog ventila
• Zelena - opruga povratna
• Plava - igla ventila
• Žuto - sjedište ventila
• Crna - brtvena podloška.

Utikač ispod crvene strelice ne treba odvrtati, on služi za ugradnju indikatora. Činjenica je da se paljenje na dizelskim motorima ne postavlja toliko na oznake. Umjesto toga, u početku se trenutak ubrizgavanja postavlja prema indikatoru, a tek onda se stavlja oznaka koju vidimo. Taj ćemo postupak za sada izostaviti, doći će red na njega.

Dakle, isključite poklopac (plava strelica). Ovdje nam dobro dođe plinski ključ. Navoj čepa je desni.

• Plavo - tijelo klipa
• Crvena - klip.

U ovoj fazi potrebno je izmjeriti količinu za koju klip tone u tijelo. Mjerimo rezultate, zapisujemo ih, dobro će nam doći tijekom montaže.

Otpuštamo pričvrsne vijke (ali ne u potpunosti) i lagano protresajući pomičemo tijelo klipa prema gore. Čim se oslobodi, konačno odvrnemo vijke i skinemo tijelo klipa. Trebali biste dobiti sljedeću sliku:

• Plava - klip
• Žuti - prsten za doziranje
• Crvena - podloška - ležaj
• Smeđa - osnovna ploča
• Crno - proljeće
• Zelena - podloške za podešavanje.

• Crna - podmetač klipa
• Crvena - bregasta podloška.
• Zelena - poluga za dovod goriva. Uspio sam ga skinuti ranije.

Pažnja!! Ne uklanjamo video zapise, ne mijenjamo ih na mjestima.

Uklonite čep (prikazano s odvijačem).

Vidimo iglu ispod čepa.Prikazan i s odvijačem (magnetiziran, iglica se njime lako može ukloniti).

Uklonite pogon bregastog perača.

U unutrašnjosti oslobođenog prostora gurnite os naprednog automata:

Radi praktičnosti, izbrisao sam 1 video, ovdje nema ništa kriminalno. Povucite prsten valjka prema van za os naprednog automata. Oprez, nemojte se nepotrebno truditi! Kod najmanjeg neusklađenosti, prsten se klinove u tijelu. Pokušaji da se izvuče "drsko" završit će u lošem stanju - kućište crpke će biti rashodovano.

Trebalo bi izgledati otprilike ovako:

Za 2 "roga" koji strše u dubini pumpe, izvadimo osovinu pumpe sa zupčanikom regulatora:

Vraćamo se na "ostatke" pumpe:

Otpuštamo vijke (plave strelice) i vadimo poklopac buster pumpe (crvena strelica).

Okrećemo kućište pumpe.

Uklonimo uljnu brtvu (prikazano odvijačem). Upozorenje - ne pokušavajte ga spremiti, ionako neće uspjeti.

Kao rezultat toga, trebalo bi ostati golo tijelo s čahurom utisnutom u njega. Kao ovo:

Visokotlačna pumpa za gorivo jedna je od najsloženijih komponenti sustava opskrbe gorivom dizel motora.

Princip rada pumpe za ubrizgavanje je da u određenom trenutku i pod određenim tlakom u cilindre dizelskog motora točno izmjerene dijelove smjese goriva, koji odgovaraju zadanom opterećenju.

U pumpama za gorivo izravnog djelovanja klip se pokreće mehanički, a proces ubrizgavanja i pumpanja odvijaju se istovremeno. Potreban dio mješavine goriva opskrbljuje se svim cilindrima putem dijela pumpe za ubrizgavanje. Potreban tlak za ubrizgavanje i atomizaciju osigurava klipna pumpa. U članku koji smo predstavili detaljnije ćemo govoriti o ovom dijelu proizvođača bosch, naime, razmotrit ćemo takva prilično česta pitanja:

• Gdje kupiti pumpe za ubrizgavanje i pribor?
• Što je visokotlačna pumpa za gorivo?
• Uređaj pumpe za gorivo visokog pritiska;
• Koji je princip rada Bosch pumpe za ubrizgavanje?
• Bosch uređaj za in-line pumpu za ubrizgavanje;
• Kako pravilno rastaviti Bosch pumpu za ubrizgavanje?
• Bosch pumpa za ubrizgavanje klipa, njezina struktura i princip rada;
• Princip rada trenutka ubrizgavanja visokotlačne pumpe za gorivo iz bosch-a;
• Ugradnja pumpe za ubrizgavanje bosch.

Dakle, koji je princip pumpe za ubrizgavanje? Princip rada Bosch pumpe za ubrizgavanje, kao i moment ubrizgavanja, ne razlikuje se od pumpe za ubrizgavanje drugih proizvođača. Glavni element Bosch pumpe za ubrizgavanje je pumpa s klipom. Pumpa za gorivo je dizajnirana za prijenos određenog dijela goriva u motor pod visokim tlakom i za sprječavanje dva ekstrema, kao što su nedostatak i višak. Stoga kvarovi na koje vlasnik automobila možda ne obraća pažnju ili ih procjenjuje kao beznačajne, mogu dovesti do popravka dizelskog motora ili njegove potpune zamjene. Glavni kriterij prema kojem se pumpe za gorivo dijele na vrste je njihov dizajn. Dakle, na temelju uređaja pumpi za gorivo, one su podijeljene u sljedeće vrste:

• Distribucija. Opremljen mehaničkim mlaznicama i regulatorima. Moderni motori opremljeni su električno kontroliranim in-line pumpama za ubrizgavanje (visokotlačna pumpa za gorivo). Predstavljeni tip pumpi smatra se najjednostavnijim, iako se odlikuje značajnim dimenzijama i težinskim karakteristikama;
• U redu. Opremljen s jednim ili više parova klipova koji ubrizgavaju smjesu goriva i distribuiraju je u cilindre. Ovaj tip je mnogo manji i lakši od in-line. Iako ova prednost dovodi do nekih nedostataka, na primjer, brzog trošenja dijelova distributivnog tipa;
• Deblo. Obično se koriste u commonrail sustavu ubrizgavanja. Njihova glavna i jedina funkcija je pumpanje mješavine goriva u tračnicu. Broj klipova kreće se od jednog do tri. Ova vrsta pumpe za ubrizgavanje također koristi dijelove kao što su podloška ili bregasto vratilo koji pokreću klipove.

Prilično očita činjenica je da bi bez upotrebe visokotlačne pumpe za gorivo bilo teško opskrbiti motor gorivom. Zato je sasvim logično da vozači koji se bave popravkom motora ove vrste posvećuju toliko pažnje ovoj vrsti pumpe za gorivo.

Najčešći uzroci problema su:

• Korištenje goriva niske kvalitete, a to može dovesti do oštećenja pumpe za gorivo. Dizelsko gorivo se koristi za visokotlačne pumpe za gorivo, kao mazivo za pokretne dijelove i parove klipa. U slučaju onečišćenja goriva raznim nečistoćama, gubi se svojstvo podmazivanja, a to može dovesti do kvara pumpe za gorivo u budućnosti;
• Pumpa za gorivo istrošena;
• Problemi s električnim uređajima. Nepravilan rad elektronike vozila može utjecati na normalno funkcioniranje drugih sustava.

Kako biste kvalitetno popravili visokotlačnu pumpu za gorivo, morate znati kako se vrši demontaža i montaža, kada je obnova visokotlačne pumpe za gorivo nemoguća i koje dijelove treba zamijeniti kako bi se otklonio problem. Dakle, kako se visokotlačna pumpa za gorivo rastavlja i pravilno postavlja?

• Odvrnite 4 vijka na prednjoj strani;
• Otpustite kabel razvodnog ventila za ubrizgavanje ispod tlačne ploče;
• Odvrnite 3 vijka koji pričvršćuju tlačne ploče mjernog ventila;
• Uklonite mjerni ventil;
• Odvrnite 2 vijka koji pričvršćuju vremenski ventil za ubrizgavanje;
• Uklonite ventil za unaprijed ubrizgavanje;
• Odvrnite vijke koji pričvršćuju takozvani mozgovi;
• Pomaknite u stranu mozak i odvrnite vijke koji pričvršćuju senzor položaja valjka pumpe za gorivo;
• Skinite mozak zajedno s jetrom;
• Postavite remenicu na oznaku i zabilježite položaj valjka zajedno s iglom za doziranje;
• Koristeći dva ravna odvijača, polažući ih u parovima - dijametralno iza ušiju, pažljivo kameru zajedno s priključcima;
• Izvadite ležaj i ploče;
• Odvrnite poklopac stroja za napredovanje;
• Izvadite automatsko unaprijed ubrizgavanje;
• Ugradite prednji klip tako da se bregasta podloška može ukloniti s njega tijekom okretanja;
• Izvadite klip unaprijed ubrizgavanja;
• Pumpa za gorivo se rastavlja i sastavlja naopako.