DIY popravak pumpe za gorivo MTZ 80

Svrha pumpe za ubrizgavanje je premještanje dizel goriva iz spremnika u cilindre motora. Glavne komponente elektroenergetskog sustava su dva spremnika za dizel gorivo, filteri za grubo i fino čišćenje goriva, visokotlačna pumpa za gorivo - visokotlačna pumpa za gorivo. Sustav napajanja opreme "Bjelorusija" relativno je elementaran, ima klasičan izgled i princip rada. Nakon što ste ga dobro proučili, nakon što ste se pozabavili uređajem na teorijskoj razini, možete sigurno sami izvršiti popravke. Sustav goriva ovog traktora sadrži oko sedamdeset dijelova, što je nedovoljno za takvu opremu.

Traktorska pumpa za MTZ 80 zove se UTN-5. Izrađen je od izdržljive legure aluminija. I izdaju se u različitim varijacijama montaže, postoji lijeva i desna verzija. Ovisi o dizajnu i svojstvima pričvršćivača. Cijelom dužinom tijela podijeljen je u dvije šupljine. To je zbog pregrade. Na dnu se nalazi osovina s pogonom pumpe, a na vrhu su sastavni dijelovi ove pumpe.

Dalje ćemo razmotriti detaljni dizajn pumpe za ubrizgavanje motora D-240. Pumpa za gorivo s regulacijskim mehanizmom ima sljedeće elemente: tlačnu bradavicu, dovodni ventil, sjedalo ventila, klip i pripadajuću čahuru, okretnu čahuru, krunicu sa zubima, letvu šipku, poklopac regulatora, korektor tijelo, stabljika korektora, tijelo regulatora, peta, os utega, pete i poluge, spojka, utezi regulatora, glavčina utega, kreker amortizera, čašica ležaja, deflektor ulja, osovina s ekscentrom, čep, prirubnica za montažu pumpe, montaža ploča, navojni rukavac, prirubnica za montažu, potiskivač valjka, donja opružna ploča, stalak sa zupčanikom, kanali za odvod goriva, tijelo zaobilaznog ventila, otvor za dovod dizel goriva, kuglasti ventil, kanali za gorivo, otvor za odsječenje, zatik, dovod čahure klipa, šaht pokriti. Kao i svaka pumpa, pumpa za ubrizgavanje u svom dizajnu ima podloške, stege, glavne i pomoćne poluge, vijke za razne namjene, kuglične ležajeve, opruge, čepove, matice, brtve, cijevi za prijenos goriva, razne vijke za pričvršćivanje i podešavanje. U prirodi nema pumpe bez kućišta i rupe za ulje, nema pumpe bez ekscentra za pumpanje goriva.

Dijagram pumpe za gorivo s regulatorom

Sustav napajanja dizel motora uključuje: pročistač zraka, prigušivač, filtar zraka, električni grijač plamenika sa spremnikom goriva, usisni razvodnik, razne cijevi - odvodne i visokotlačne, grlo za punjenje goriva, rezervoare goriva, odvodna slavina, filteri za fino i grubo čišćenje dizel goriva, regulator pumpe za gorivo, pumpa za povišenje tlaka, pumpa za gorivo, injektori, ispušni kolektor, uređaji za filtriranje raznih namjena.

Na najvišoj točki UTN-5 nalaze se uzdužni kanali koji ga povezuju s finim filterom i s pumpnim sustavom za pumpanje, u koji je ugrađen protočni ventil.

Dopunska pumpa je pričvršćena na tijelo glavne pumpe. Na armature je spojen vod za gorivo, kroz koji se gorivo pod visokim tlakom dovodi do mlaznica. Crpku pokreće zupčanik radilice. Ako je crpka već popravljena, tada je nakon sljedeće montaže i demontaže potrebno pažljivo provjeriti kut spojeva zupčanika. Inače, s pogrešnim nagibom, doći će do prekida u izvedbi. Stupanj nagiba mora biti strogo 22 ° 30 ″. Bolje je to provjeriti kontaktiranjem iskusnog čuvara.

Prije početka morate se uvjeriti da konus za zatvaranje čvrsto pristaje i da je pritisak dijela crpke ispravan.Zakrećemo radilicu i pomičemo regulator sve dok strelica na mjeraču tlaka ne pokaže 15 MPa. Motor se tada gasi, dovod goriva se zaustavlja kontrolnom polugom. Ako tlak na mjeraču tlaka padne u roku od deset sekundi, ventil je ispravan.

Za podešavanje točnog kuta trenutka unosa goriva, vijak za podešavanje mora se okrenuti u različitim smjerovima. Jedan okret smanjuje ili povećava brzinu radilice za oko 40 okretaja. Odvrtanje vijka - snaga pumpe se smanjuje, zatezanje - povećava.

Logičkom metodom može se izračunati da povećanjem dovoda količine goriva u komoru za izgaranje i okretni moment postaje veći. To povećava snagu i brzinu motora.

Zamjena motornog ulja u uređaju UTN-5 potrebna je tek nakon demontaže i popravka. To se ne smije raditi tijekom normalnog rada. Motorno ulje zahtijeva samo 150-200 mililitara, punjenje se vrši kroz kućište radilice pumpe za ubrizgavanje.

Bjeloruski traktori MTZ-80, MTZ-82, MTZ-82.1, MTZ-1221, 1523, MTZ-892, YuMZ, T-40. Poljoprivredni strojevi: plugovi, kultivatori, moto-traktori, kosilice, sijačice

REZERVNI DIJELOVI ZA TRAKTORE

PODEŠAVANJE MTZ TRAKTORA ___________________

DIJELOVI DIZEL MOTORA ___________________

KATALOGI REZERVNIH DIJELOVA MTZ ___________________

TEHNIČKE KARAKTERISTIKE TRAKTORA ___________________

POSEBNA OPREMA TEMELJENA NA MTZ-u I PRILOŽENA OPREMA ___________________

POLJOPRIVREDNI STROJEVI I OPREMA ___________________

Tijekom rada dizel motora D-240/243 traktora MTZ-80, MTZ-82 mogu se pojaviti sljedeći znakovi kvara pumpe za gorivo visokotlačne pumpe za gorivo: dizel se ne pokreće, ne pokreće ne razvija normalnu snagu, radi nestabilno ili radi s dimnim ispuhom.

Ovi znakovi su uglavnom posljedica kršenja opskrbe gorivom. Razlozi za prekid opskrbe gorivom dizel motora D-240/243 traktora MTZ-80, MTZ-82 mogu biti: stvaranje zračnih čepova u vodovima za gorivo, glava pumpe za gorivo pumpe za ubrizgavanje , filteri; teškom habanju
klipni parovi pumpe za gorivo, mlaznice za ubrizgavanje; kršenje regulacije pumpe za gorivo ili njezina netočna ugradnja na dizelski motor.

Pojava crnog ili sivog dima iz ispušne cijevi dizelskog motora ukazuje na nepotpuno izgaranje goriva, nedostajuće bljeskalice u cilindrima, neispravnu postavku početka pumpe za ubrizgavanje goriva.

Nepotpuno izgaranje može biti uzrokovano i viškom goriva koje ulazi u cilindar i nedostatkom zraka. Primjećuje se i kod lošeg piljenja goriva mlaznicama, korištenja neodgovarajuće klase goriva i kasnog ubrizgavanja goriva u cilindre dizela.

Vanjski znakovi propadanja mlaznica su ispuh dima, prekidi u radu i smanjenje snage dizela.

Za provjeru mlaznica motora D-240/243 traktora MTZ-80, MTZ-82, postavite dizelski način rada u kojem se prekidi najjasnije čuju.

Zatim naizmjence otpustite spojne matice koje pričvršćuju vodove za gorivo mlaznica za spojeve visokotlačne pumpe za gorivo visokotlačne pumpe za gorivo. Ako se broj okretaja radilice ne promijeni nakon otpuštanja matice, onda je ispitana mlaznica neispravna.

Ako je tlak dizanja igle mlaznice D-240/243 traktora MTZ-80, MTZ-82 (pritisak ubrizgavanja) manji od normalnog zbog promjene krutosti opruge ili pojave curenja u rukavu- sučelje klipa, tada će se trajanje ubrizgavanja goriva povećati, a kvaliteta
prskanje će se smanjiti.

Kada je tlak podizanja igle veći od normalnog ili se igla zabode u donji položaj, trajanje ubrizgavanja i količina goriva koja ulazi u cilindar će se smanjiti, što također utječe na performanse pokretanja dizelskog motora.

Mlaznice se skidaju s dizel motora D-240/243 traktora MTZ-80, MTZ-82 i podešavaju na uređaju KI-562, KI-3333 ili KI-15706 na tlak ubrizgavanja od 17,8-18,5 MPa.

Tlak ubrizgavanja i nepropusnost mlaznica mogu se odrediti bez uklanjanja iz dizel motora. Da biste to učinili, koristite uređaj KI-16301A i autostetoskop.

Uređaj je spojen na ispitanu mlaznicu, nakon što je prethodno odspojen visokotlačni vod goriva, a pomoću ručke se stvara prisilni dovod goriva.

Tlak ubrizgavanja se postavlja okretanjem vijka mlaznice D-240/243 traktora MTZ-80, MTZ-82. Ako tlak nije reguliran, to ukazuje na zaglavljenu iglu u tijelu pištolja. Kvalitetu prskanja ocjenjujemo po karakterističnom kliku koji se čuje autostetoskopom.

Prisutnost takvog klika ukazuje na jasno pristajanje igle u sjedištu mlaznice u trenutku završetka ubrizgavanja.

Oslobađanje rashladne tekućine iz parne cijevi hladnjaka može ukazivati ​​na kršenje nepropusnosti brtvi čašice mlaznice, kvar i pukotine u glavi cilindra D-240/243 dizela traktora MTZ-80, MTZ-82.

Staklo mlaznice se uklanja s glave bloka, nakon što je prethodno izrezan navoj M24X2.0 na unutarnjoj površini stakla i pomoću uređaja koji se sastoji od držača s vijkom za napajanje i matice. Uređaj je instaliran na igle mlaznica.

Otežano pokretanje dizel motora D-240/243 traktora MTZ-80, MTZ-82 može biti uzrokovano prisutnošću vode u gorivu, niskom temperaturom smjese na kraju takta kompresije, što je nedovoljno da zapali gorivo.

Drugi razlozi teškog pokretanja dizelskog motora mogu biti kršenja podešavanja kuta napredovanja početka opskrbe gorivom i trošenje parova klipa visokotlačne pumpe za gorivo.

Količina goriva koja se dovodi u cilindre i precizan rad mlaznica posljedica su tehničkog stanja parova klipova pumpe za ubrizgavanje D-240/243 traktora MTZ-80, MTZ-82.

Za provjeru tehničkog stanja klipnih parova koristite uređaj KI-16301A (slika 1).

Uređaj je spojen na priključke crpnih dijelova visokotlačne pumpe za gorivo visokotlačne pumpe goriva D-240/243 traktora MTZ-80, MTZ-82, nakon što su prethodno odspojeni vodovi za gorivo visokog pritiska.

Ako, kada se radilica dizelskog motora okrene pomoću uređaja za pokretanje, razvijeni tlak iznosi najmanje 30 MPa, tada je klipni par ispravan.

Tijekom popravka, nepropusnost ispusnog ventila provjerava se vremenom kada tlak padne s 15 na 10 MPa; vrijeme pada mora biti najmanje 10 s. Ako su očitanja manometra ispod zadanih vrijednosti, visokotlačna pumpa goriva se uklanja iz dizel motora D-240/243 (sl. 2, 3) i
zamijeniti.

Riža. 1. Provjera tehničkog stanja klipnih parova i ventila za ubrizgavanje visokotlačne pumpe goriva D-240/243 traktora MTZ-80, MTZ-82

1 - uređaj KI-16301 A; 2 - pumpa za gorivo

Riža. 2. Demontaža visokotlačne pumpe goriva D-240/243 traktora MTZ-80, MTZ-82

1 - pumpa za gorivo; 2 - kompresor; 3, 5 - vodovi za gorivo; 4 - upravljačka šipka pumpe

Riža. 3. Odvrtanje pričvrsnih vijaka pumpe za gorivo D-240/243 traktora MTZ-80, MTZ-82 (pogled sprijeda)

1 - poklopac pogonskog zupčanika pumpe za gorivo

Pojava sivog dima iz ispušne cijevi tijekom rada dizel motora bez opterećenja i pojava crnog dima s povećanjem opterećenja ukazuju na kasnu dovod goriva u cilindre.

Naporan rad dizel motora D-240/243 traktora MTZ-80, MTZ-82, praćen oštrim udarcima i pojavom crnog dima iz ispušne cijevi s povećanjem opterećenja ukazuju na ranu opskrbu gorivom. cilindri.

Trenutak početka opskrbe gorivom po sekcijama, po kojem se procjenjuje kut početka ubrizgavanja goriva u cilindre, jedan je od važnih parametara koji utječu ne samo na snagu i ekonomske pokazatelje, već i na početne kvalitete dizelskog motora.

Nakon popravka, pumpa za ubrizgavanje se ugrađuje na dizel D-240/243 traktora MTZ-80, MTZ-82, podešava se kut početka ubrizgavanja goriva. Da biste to učinili, odvrnite vijak za podešavanje iz otvora s navojem na stražnjoj strani dizel motora i umetnite ga s neizrezanim dijelom u istu rupu dok se ne zaustavi u zamašnjaku.

Okrenite radilicu pomoću vijka za pričvršćivanje remenice pogona ventilatora (slika 4) dok se vijak za podešavanje ne poklopi s rupom na zamašnjaku; dok ventili prvog cilindra moraju biti zatvoreni.Ovaj položaj radilice odgovara kutu napredovanja početka opskrbe gorivom jednakom 26 ° prema TDC.

Uređaj, momentoskop KI-4941, ugrađen je na spoj prve sekcije pumpe za gorivo D-240/243 traktora MTZ-80, MTZ-82.

Otvorite poklopac pogonskog zupčanika pumpe za gorivo, savijte antene ploče za zaključavanje i odvrnite vijke koji pričvršćuju pogonsku prirubnicu (bregasto vratilo pumpe na zupčanik (slika 5).

Energetski sustav se pumpa ručnom pumpom sve dok gorivo ne napusti odvodnu cijev filtera bez mjehurića zraka. Postavite polugu za dovod goriva u položaj punog napajanja i nekoliko puta okrenite osovinu pumpe za gorivo u smjeru kazaljke na satu dok se cijev momentoskopa ne napuni gorivom.

Riža. 4. Rotacija radilice dizelskog traktora D-240/243 MTZ-80, MTZ-82

1 - stražnji list dizela; 2 - vijak-stub

Slika 5. Odvrtanje vijaka u pričvršćivanju prirubnice pogona bregastog vratila pumpe D-240/243 traktora MTZ-80, MTZ-82

1 - urezana prirubnica; 2 - ploča za zaključavanje

Riža. 6. Podešavanje aksijalnog zazora zupčanika pogona pumpe za gorivo pumpe za gorivo D-240/243 traktora MTZ-80, MTZ-82

1 - vijak za podešavanje; 2 - kontra matica

Lagano protresite cijev kako biste uklonili dio goriva iz nje i pažljivo okrenite osovinu pumpe za gorivo u smjeru kazaljke na satu dok razina goriva (meniskus) u staklenoj cijevi momentoskopa ne počne rasti.

Držeći vijak osovine pumpe za ubrizgavanje D-240/243 traktora MTZ-80, MTZ-82 od spontane rotacije ključem, pronalaze rupe na urezanoj prirubnici koje se poklapaju s rupama zupčanika, uvrću učvršćenje vijke i pričvrstite ih pločom za zaključavanje.

Nakon ugradnje poklopca pogonskog zupčanika pumpe, vijkom 1 namjestite aksijalni zazor pogonskog zupčanika pumpe za gorivo (slika 6). Nakon što ste otpustili sigurnosnu maticu, zavijte vijak za podešavanje dok se ne zaustavi, zatim ga odvrnite za pola okreta i završite s maticom.

Neispravnosti pumpe za gorivo UTN-5 traktora MTZ-80, MTZ-82

Tijekom rada dizel motora D-240 traktora MTZ-80, MTZ-82 mogu se pojaviti sljedeće kvarove opreme za gorivo: dizel se ne pokreće, ne razvija normalnu snagu, radi nestabilno, rad je popraćeno ispuštanjem dima.

Da bi se osigurao jasan start dizel motora, radilica dobiva dovoljnu brzinu vrtnje, a zrak u cilindrima se u tom trenutku komprimira tako da je u trenutku ubrizgavanja goriva temperatura dovoljna da ga zapali, tako da gorivo se u komoru za izgaranje dovodi pravodobno, u dovoljnoj količini i fino raspršeno.

Opskrba gorivom može biti poremećena iz različitih razloga, stvaranje zračnih čepova u vodovima za gorivo, u glavi pumpe za ubrizgavanje goriva UTN-5 MTZ-82, MTZ-80, u filterima; jako trošenje klipnih parova crpnih elemenata crpke, mlaznica za prskanje; kršenje regulacije pumpe za gorivo ili njezina netočna ugradnja na dizelski motor.

Pojava crnog ili sivog dima iz ispušne cijevi dizelskog motora ukazuje na to da je ulje ušlo u komoru za izgaranje, nepotpuno izgaranje goriva, neispravno paljenje bljeskova u cilindrima, netočno podešavanje početka isporuke goriva pumpom za gorivo.

Ulazak ulja u komoru za izgaranje može se objasniti ekstremnim trošenjem klipne skupine motora MMZ D-240, viškom ulja u uljnoj posudi. Nepotpuno izgaranje može biti uzrokovano i viškom udjela goriva koji ulazi u cilindar i nedostatkom zraka.

Primjećuje se kod slabog raspršivanja goriva UTN-5 mlaznicama, korištenja neodgovarajuće klase goriva i kasnog ubrizgavanja goriva u cilindre dizela.

Vanjski znak pogoršanja rada brizgaljki D-240 je ispušni plin, prekidi u radu i smanjenje snage dizela.

Za provjeru mlaznica, dizelski motor je podešen da radi na način da se prekidi najjasnije čuju. Zatim naizmjenično otpustite spojne matice koje pričvršćuju vodove za gorivo mlaznica na spojeve.

Ako se broj okretaja radilice ne promijeni nakon otpuštanja matice, onda je ispitana mlaznica neispravna.

Ako je tlak dizanja igle injektora (tlak ubrizgavanja) manji od normalnog zbog promjene krutosti opruge ili propuštanja u sučelju košuljice-klip, tada će se vrijeme ubrizgavanja goriva povećati i kvaliteta atomizacije će biti loša.

Kada je tlak podizanja igle veći od normalnog ili se igla zabode u donji položaj, trajanje ubrizgavanja i količina goriva se smanjuju, što također utječe na startne kvalitete dizelskog motora.

D-240 mlaznice pumpe za gorivo traktora MTZ-82, MTZ-80 uklanjaju se s dizel motora i podešavaju na uređaju. Tlak ubrizgavanja i nepropusnost mlaznica mogu se odrediti bez uklanjanja iz dizel motora.

Za to se koristi uređaj i autostetoskop. Uređaj je spojen na ispitanu mlaznicu i ručkom se stvara prisilni dovod goriva. Tlak ubrizgavanja se postavlja rotacijom vijka mlaznice.

Ako tlak nije reguliran, to ukazuje na zaglavljenu iglu u tijelu pištolja. Kvaliteta prskanja ocjenjuje se po karakterističnom kliku koji se čuje kroz autostetoskop, što ukazuje na jasno nasjedanje igle u sjedište atomizera u trenutku završetka ubrizgavanja.

Poteškoće pri pokretanju traktorskog dizel motora mogu biti uzrokovane prisutnošću vode u gorivu, smanjenjem temperature zraka na kraju kompresije, što nije dovoljno za paljenje goriva.

Smanjenje temperature komprimiranog zraka obično je uzrokovano smanjenjem tlaka na kraju kompresije zbog propuštanja zraka kroz curenje u klipu (uz trošenje ili koksovanje klipnih prstenova, trošenje košuljica i klipova, vrijeme ventila itd. .).

Isti se fenomeni primjećuju kada se pročistač zraka začepi, kada se količina zraka koji ulazi u cilindre smanjuje.

Sa smanjenjem temperature okolnog zraka, brzina radilice pri pokretanju se smanjuje, zbog zgušnjavanja ulja u kućištu radilice rastu propuštanja zraka kroz razna propuštanja, temperatura kraja kompresije zraka opada zbog prijenosa topline na hladne stijenke cilindara, klipova i komora za izgaranje.

Diesel D-240 MMZ može biti teško pokrenuti zbog kršenja podešavanja kuta napredovanja početka opskrbe gorivom, istrošenosti parova klipa visokotlačne pumpe za gorivo.

Količina goriva dovedena u cilindre i precizan rad mlaznica motora MTZ-82, MTZ-80 međusobno su povezani s propadanjem klipnih parova pumpe za ubrizgavanje UTN-5.

Tehničko stanje klipnih parova provjerava se uređajem koji određuje tlak koji razvijaju klipni parovi crpke pri početnoj brzini. Uređaj je spojen na spojeve crpnih dijelova pumpe za gorivo. Dizel se pomiče pomoću uređaja za pokretanje.

Ako je razvijeni tlak najmanje 30 MPa, tada je par klipa u dobrom stanju. Nepropusnost ispusnog ventila provjerava se vremenom kada tlak padne s 15 na 10 MPa za najmanje 10 s.

Ako su očitanja manometra uređaja ispod zadanih parametara, pumpa za gorivo UTN-5 traktora MTZ-80, MTZ-82 mora se popraviti.

Rad dizel motora MMZ D-240 bez opterećenja s emisijom sivog dima iz ispušne cijevi, a uz povećanje opterećenja - crni dim, ukazuje na kasnu dovod goriva u cilindre.

"Teški" rad dizelskog motora popraćen je oštrim udarcima, a emisija crnog dima iz ispušne cijevi s povećanjem opterećenja ukazuje na ranu dovod goriva u cilindre.

Trenutak početka opskrbe gorivom po sekcijama, po kojem se procjenjuje kut početka ubrizgavanja goriva u cilindre, jedan je od važnih parametara koji utječu ne samo na snagu i ekonomske pokazatelje, već i na početne kvalitete dizelskog motora.

Tijekom dugotrajnog rada traktora, moment dovoda goriva može se mijenjati kako se parovi klipa istroše, pa se s vremena na vrijeme kontrolira pomoću uređaja KI-4941.

Promjena trenutka opskrbe gorivom tijekom rada objašnjava se činjenicom da s istrošenim parovima klipa pumpe za gorivo MTZ-80, MTZ-82, ako polako okrećete dizelsku radilicu,dio goriva će zbog velike krutosti opruge ispusnog ventila iscuriti u zazor između klipa i košuljice, a ispusni ventil će se otvoriti kasnije nego kod novih klipnih parova.

Krutost tehnološke opruge uređaja je osam do deset puta manja od krutosti opruge tlačnog ventila, pa se gorivo dovodi s bilo kojim stupnjem istrošenosti klipnog para, zbog čega se ventil otvara u trenutku supra -prostor klipa se zatvara.

Za pumpe UTN-5, opskrba gorivom u stanju mirovanja regulira se promjenom broja radnih zavoja opruge regulatora.

Da bi se smanjila dovod goriva i odgovarajuće smanjenje učestalosti potpunog isključivanja dovoda goriva, povećava se broj zavoja opruge, a da bi se povećao, smanjuje se.

Provjerite opskrbu gorivom u načinu rada maksimalnog momenta (način preopterećenja), mijenjajući ga u ovom načinu rada podešavanjem korektora. Da bi se povećao dovod goriva, uvrće se korektor ili se mijenja sila opruge.

Korektor se podešava prije ugradnje u regulator pumpe za gorivo. Njegov hod bi trebao biti 1,3. 1,5 mm. Ugrađuje se pomoću odstojnika. Sila kompresije opruge korektora je 85,90 za pumpe dizel motora MMZ D-240. Mjeri se kada je šipka korektora u ravnini s tijelom.

Za dizel motore D-240 traktora MTZ-80, MTZ-82 s pumpom UTN-5, početna opskrba gorivom treba biti 14,5 cm3 na 100 ciklusa pri brzini bregastog vratila od 150 min1.

Postavite kontrolnu polugu regulatora u položaj maksimalnog umetanja i količinu pomaka stalka od strane regulatora u smjeru povećanja dovoda goriva pomoću vijka poluge za napajanje. Posljednja operacija za podešavanje crpki je postavljanje poluge regulatora da potpuno isključi protok.

Početna frekvencija rotacije bregastog vratila pumpe je postavljena, poluga regulatora se pomiče do zaustavljanja u vijku "Stop", a gorivo izlazi iz mlaznica. Hranjenje treba prestati. U suprotnom, odvrnite vijak prije nego što zaustavite dovod.

Sa smanjenjem hidrauličke gustoće preciznih dijelova (pojava curenja goriva u njihovim sučeljima), zamjenjuje se sklop crpnog elementa i istovremeno se prati stanje ispusnog ventila.

Za zamjenu crpnih elemenata, pumpa za gorivo traktora se djelomično rastavlja. Na pumpi za ubrizgavanje UTN-5 otvorite poklopac regulatora, odvojite polugu srednje poluge od tračnice, odvrnite pričvrsne vijke i uklonite montirani regulator.

Zatim provjerite količinu aksijalnog pomaka bregastog vratila. Aksijalno pomicanje ne smije biti veće od 0,2 mm. Istodobno se provjerava aksijalno pomicanje utežne spojke. Njegovo značajno kretanje dovodi do spontanog pomicanja stalka, što uzrokuje nestabilan rad dizel motora.

Prilikom zamjene crpnog elementa uklanja se otvor kućišta pumpe za ubrizgavanje MTZ-80, MTZ-82, uklanja se pozicioni klin za pričvršćivanje njegove čahure, a zatim se pomoću uređaja uklanja sklop ispusnog ventila sa sjedištem. Za uklanjanje potisne opruge uklanja se potporna ploča opruge, a crpni element se uklanja kroz otvor na glavi pumpe UTN-5.

Prilikom ugradnje novih crpnih elemenata, utor na prstenastom zupčaniku mora se podudarati s utorom na čahuri, a oznaka na dršci klipa mora biti okrenuta prema otvoru kućišta crpke. Prilikom ugradnje zupčanika, stalak pumpe se postavlja tako da je krajnji dio njegovog pokretača na udaljenosti od 24,25 mm od ravnine crpke.

Mlaznice motora D-240 traktora MTZ-80, MTZ-82

Tehničko stanje mlaznica MTZ-80, MTZ-82 značajno utječe na rad dizelskog motora traktora D-240; rad dizelskog motora se promatra povremeno, njegovo pokretanje je teško itd.

Dizelski motori D-240 uglavnom koriste mlaznice s više otvora s mlaznicama za raspršivanje bez iglica. Glavni kvarovi mlaznica: trošenje ili smrzavanje (koksiranje) mlaznica, nedovoljan tlak ubrizgavanja goriva, nekvalitetan raspršivač.

Ako se prilikom provjere uređaja pronađe jedan od gore navedenih nedostataka, mlaznica se rastavlja kako bi se tijelo raspršivača zamijenilo sklopom igle.

Za rastavljanje mlaznice ugrađuje se u uređaj ili stegne u škripac, a matice i opruge raspršivača se odvrću. Postavlja se novi raspršivač i provodi se kontrolna provjera rada injektora.

Prilikom odabira mlaznice, mlaznice traktora MTZ-82, MTZ-80 pažljivo ispituju njegovu oznaku i dizajn.

Izvana, mlaznice su slične jedna drugoj, ali u dizajnu imaju značajne razlike u broju otvora za prskanje i njihovoj veličini. Ostaci ugljika i naslaga katrana s vanjskih površina uklanjaju se mjedenom žičanom četkom i ispiru u benzinu.

Raspršivač se zamjenjuje ako njegova površina ima pukotine, strugotine i lomove bilo koje veličine, a igla visi u tijelu.

U nedostatku novih raspršivača, D-240 injektor se može vratiti na ispravan radni kapacitet jednostavnim popravcima. Kada su rupe raspršivača zakoksirane, igla se uklanja iz nje, a rupe za prskanje se čiste magnetiziranom bušilicom ili žicom.

U slučaju djelomičnog gubitka nepropusnosti (visi igle ili neznatna pojava mrlja na raspršivaču pri ispitivanju mlaznice), površine kućišta i igle raspršivača se „osvježe“.

Za to se igla stegne u steznu glavu svrdla i ugradi u vreteno tokarilice, postavljajući brzinu vrtnje na 150.200 min-1.

Na cilindričnu površinu nanosi se tanak sloj paste od aluminijevog oksida i vrši se zajedničko brušenje tijela i vrši se igla do ujednačenog sjaja po cijeloj površini. Zatim trljajte konuse za zaključavanje i iglu za raspršivanje.

Na konus se nanosi tanak sloj paste i trljaju se konusne površine dok se na kraju igle ne formira brtvena traka, koja se nalazi na dnu konusa za zaključavanje. Širina pojasa treba biti 0,5. 0,7 mm.

Istodobno se "osvježavaju" završne površine tijela mlaznice i prskalice D-240. Uklonite igle s tijela mlaznice, nanesite sloj paste na ploču za lajpanje i polirajte kraj tijela dok se ne dobije ujednačen sjaj. Nakon čišćenja i brušenja, svi dijelovi se peru u benzinu i temeljito brišu.

Nakon ugradnje i zatezanja matice mlaznice za prskanje D-240, provjerite lakoću kretanja igle. Da biste to učinili, protresite mlaznicu.

Igla za prskanje bi trebala pogoditi tijelo. Zakretni moment matice pištolja je 0,7. 0,8 Nm, poklopac mlaznice 0,8. 1,0 Nm. Posljednji korak je provjera gustoće atomizera.

Tlak se postavlja prema mjeraču tlaka uređaja 30. 31 MPa i vrijeme pada tlaka (gustoće) određuje se od 28 do 23 MPa. Za nove mlaznice treba biti najmanje 10 s, a za rabljene 3 s.

Prilikom provjere gustoće nije dopušteno curenje goriva kroz rupe mlaznica. Minimalna gustoća karakterizira maksimalni razmak između tijela mlaznice i igle u njegovom cilindričnom dijelu. Minimalni promjer otvora u ovom dijelu mlaznice je 1,2 µm.

Ako je gustoća nezadovoljavajuća, "osvježavaju" se završne površine tijela mlaznice i prskalice traktora MTZ-80, 82. Ako se nakon toga ne postigne potrebna gustoća, mijenja se kompletan raspršivač. Pri normalnoj gustoći, brizgaljke reguliraju radni tlak na početku ubrizgavanja.

Nakon sastavljanja i testiranja brizgaljki D-240, provjerava se njihova propusnost. Mlaznice odabrane za set za rad na jednom dizelskom motoru ne bi se smjele razlikovati po kapacitetu za više od 4% od prosječne vrijednosti kapaciteta cijelog seta mlaznica.

Za provjeru ovog parametra, mlaznice se ugrađuju na ispitni stol i brzina protoka svake mlaznice se određuje za 1000 ciklusa pri nazivnoj brzini vrtnje bregastog vratila UTN-5 pumpe za gorivo.

Koji su glavni znakovi neispravnosti opreme za gorivo traktora MTZ-80, MTZ-82? Događa se da dizel ne pali, ne razvija normalnu snagu ili je nestabilan. Ponekad djeluje s pojavom dimnog ispuštanja.

Svi ovi kvarovi uvelike su posljedica poremećaja u opskrbi gorivom. Zašto bi to moglo biti? Mogu se stvoriti zračne brave u vodovima za gorivo, glavi pumpe za gorivo, filterima. Moguća je i jaka proizvodnja klipnih parova pumpe za gorivo, mlaznica injektora. Također se događa da je narušena prilagodba pumpe za gorivo ili, općenito, njezina pogrešna instalacija na motor.

Ako primijetite da se iz ispušne cijevi motora pojavljuje crni ili sivi dim, onda to može značiti da dolazi do nepotpunog izgaranja goriva, da ima preskakanja bljeskova u cilindrima. Moguća je i greška u početku opskrbe gorivom pumpom za gorivo.

Nedovoljno sagorijevanje goriva može se objasniti i njegovim viškom i nedostatkom mješavine zraka. To se događa i kod korištenja goriva neodgovarajuće kvalitete, kao i kod kasnog ubrizgavanja goriva u cilindre motora.

Promatrajući izvana, propadanje mlaznica očituje se u ispušnim plinovima, prekidima u radu i smanjenju potiska motora.

Kako će se provjeravati brizgaljke? Da biste to učinili, odaberite način rada motora u kojem se jasno čuju prekidi. Zatim, jednu po jednu, otpustite spojne matice za pričvršćivanje vodova za gorivo mlaznica na spojeve pumpe za gorivo. Konstantna brzina radilice nakon otpuštanja zatezanja matice ukazuje na neispravnost ispitivane mlaznice. Do povećanja vremena ubrizgavanja goriva, smanjenja kvalitete njegove atomizacije može doći iz sljedećih razloga: smanjenje tlaka podizanja igle mlaznice zbog slabljenja krutosti opruge ili pojave propuštanja u košuljici- klipni snop. Kada je podizanje igle pritisnuto više od standardnog ili je igla zaglavljena u donjem položaju, vrijeme ubrizgavanja i količina goriva dostavljenog u cilindar će se smanjiti. To, naravno, utječe i na startna svojstva motora.

Injektori se demontiraju i podešavaju pomoću uređaja KI-562, KI-3333 ili KI-15706 za tlak ubrizgavanja od 17,8-18,5 MPa.

Tlak ubrizgavanja i nepropusnost mlaznice mogu se izračunati izravno na motoru. Da biste to učinili, koristite uređaj KI-16301A i autostetoskop (slika 2.1.52).

Riža. 2.1.52. Kako odrediti tlak ubrizgavanja i nepropusnost mlaznice traktora MTZ-80, MTZ-82:
1 - mlaznica; 2 - uređaj KI-163101A

Najprije se odvaja visokotlačni vod goriva, a pomoću ručke se ostvaruje prisilna opskrba gorivom. Zatim je uređaj spojen na mlaznicu od interesa. Potreban tlak ubrizgavanja postavlja se okretanjem vijka mlaznice. Ako se ne kontrolira ispravan tlak, tada je igla u tijelu raspršivača zaglavljena. O kvaliteti prskanja možete govoriti ako čujete karakterističan klik. Može se čuti autostetoskopom. Klik se čuje samo kada je igla jasno postavljena u sjedalo mlaznice tijekom razdoblja kada je injekcija završena.

Prskanje rashladne tekućine iz parne cijevi hladnjaka ukazuje na kršenje brtvi čašice mlaznice, kvar i pukotine u glavi cilindra.

Staklo mlaznice se uklanja s glave bloka, ali se prvo na unutarnjoj površini stakla posebnim uređajem reže navoj M24X2.0. Kako postaviti uređaj, pogledajte sl. 2.1.53-2.1.55.

Riža. 2.1.53. Kako odvrnuti maticu koja pričvršćuje čašicu mlaznice MTZ-80, MTZ-82:
1 ključ;
2 - matica za pričvršćivanje čaše;
3 - glava cilindra

Riža. 2.1.54. Kako rezati konac u staklu mlaznice MTZ-80, MTZ-82:
1 - glava cilindra;
2 - staklo mlaznice;
3 - slavina M24 × 2.0

Riža. 2.1.55. Kako istisnuti staklo mlaznice iz glava cilindra MTZ-80, MTZ-82:
1 - uređaj za istiskivanje stakla mlaznice;
2 - staklo mlaznice;
3 - glava cilindra

Ako se motor teško pokreće, voda je možda ušla u gorivo. Zbog niske temperature smjese na kraju takta kompresije mogu nastati i poteškoće koje sprječavaju paljenje goriva.

Ali ne samo ti razlozi utječu na teško pokretanje dizelskog motora. Povreda podešavanja kuta napredovanja početka opskrbe gorivom i razvoj parova klipa visokotlačne pumpe goriva sasvim su prikladni razlozi. Volumen goriva koji se dovodi u cilindre i normalan rad mlaznica ovise o tehničkom stanju parova klipa pumpe za gorivo. Tehničko stanje klipnih parova provjerava se uređajem KI-16301A (slika 2.1.56).

Kako koristiti KI-16301A? Spojen je na spojeve crpnih dijelova pumpe za gorivo, ali prvo morate odspojiti vodove visokog tlaka za gorivo. S ispravnim parom klipa razvijeni tlak treba biti najmanje 30 MPa (kada se radilica motora okreće pomoću uređaja za pokretanje). Brtve ispusnog ventila mjere se vremenom kada tlak padne s 15 na 10 MPa. Vremenski interval za spuštanje nije kraći od 10 s. Pri niskim vrijednostima manometra uređaja, pumpa za gorivo se demontira (vidi sliku 2.1.57, 2.1.58) i mijenja.

Riža. 2.1.56. Kako provjeriti tehničko stanje parova klipa i ispusnih ventila pumpe za gorivo MTZ-80, MTZ-82:
1 - uređaj KI-16301 A;
2 - pumpa za gorivo

Riža. 2.1.57. Kako ukloniti pumpu za gorivo MTZ-80, MTZ-82:
1 - pumpa za gorivo;
2 - kompresor;
3, 5 - vodovi za gorivo;
4 - upravljačka šipka pumpe

Riža. 2.1.58. Kako odvrnuti pričvrsne vijke pumpe za gorivo (pogled sprijeda) MTZ-80, MTZ-82:
1 - poklopac pogonskog zupčanika pumpe za gorivo

I još jednom o sivom i crnom dimu iz ispušne cijevi: kada motor radi bez opterećenja (sivi dim) i pojava crnog dima s povećanjem opterećenja događa se kada se gorivo u cilindre dovede kasno.

Rad motora, u kojem se čuju oštri udarci i crni dim iz ispušne cijevi s povećanjem opterećenja, već ukazuje na ranu opskrbu gorivom u cilindre.

Trenutak kada počinje opskrba gorivom u sekcijama i daje predodžbu o kutu početka ubrizgavanja goriva u cilindre jedan je od vrijednih parametara koji jasno utječu na snagu i ekonomske pokazatelje, te na početna svojstva dizela motor.

Nakon ugradnje popravljene pumpe za gorivo ili nove, potrebno je podesiti kut početka ubrizgavanja goriva. Kako to učiniti? U tu svrhu odvrnite klin za podešavanje iz otvora na stražnjoj strani motora i gurnite ga do kraja u zamašnjak s neizrezanim dijelom u isti otvor (vidi sl. 2.1.59). Okrenite radilicu pomoću vijka za pričvršćivanje remenice pogona ventilatora (slika 2.1.60) dok se montažni vijak-svornjak ne poravna s rupom na zamašnjaku. Ventili prvog cilindra su u ovom trenutku zatvoreni. Takav raspored radilice jasno daje do znanja da je kut napredovanja početka opskrbe gorivom 26 ° do gornje mrtve točke.

Momentoskop KI-4941 (slika 2.1.61) postavljen je na spoj prvog dijela pumpe za gorivo. Zatim otvorite poklopac pogonskog zupčanika pumpe za gorivo, odvijte vitice ploče za zaključavanje i odvrnite vijke koji pričvršćuju pogonsku prirubnicu (bregasto vratilo pumpe na zupčanik (vidi sliku 2.1.62).

Sljedeća faza je pumpanje elektroenergetskog sustava. Uzimamo ručnu pumpu i pumpamo sve dok gorivo ne poteče bez mjehurića zraka iz cijevi za odvod filtera. Polugu za dovod goriva stavljamo u položaj maksimalnog napajanja i nekoliko puta okrećemo osovinu pumpe za gorivo u smjeru kazaljke na satu dok se cijev momentoskopa potpuno ne napuni gorivom (vidi sliku 2.1.63).

Riža. 2.1.59. Ugradnja svornjaka traktora MTZ-80, MTZ-82
Riža. 2.1.60. Kako pokrenuti radilicu motora MTZ-80, MTZ-82
1 - stražnji list motora; 2 - vijak-stub

Riža. 2.1.61. Instalacija momentoskopa:
1 - pumpa za gorivo;
2 - momentoskop

Riža. 2.1.62. Kako odvrnuti vijke koji pričvršćuju prirubnicu pogona bregastog vratila pumpe MTZ-80, MTZ-82:
1 - urezana prirubnica;
2 - ploča za zaključavanje

Riža. 2.1.63. Kako okrenuti osovinu pumpe za gorivo MTZ-80, MTZ-82

Riža. 2.1.64. Kako podesiti aksijalni zazor pogonskog zupčanika pumpe za gorivo MTZ-80, MTZ-82:
1 - vijak za podešavanje;
2 - kontra matica

Lagano protresite cijev kako biste uklonili dio goriva iz nje i glatko okrenite osovinu pumpe u smjeru kazaljke na satu sve dok razina goriva (meniskus) u prozirnoj cijevi momentoskopa ne počne rasti.

Držeći vijak osovine crpke ključem od slučajne rotacije, potražite rupe na urezanoj prirubnici koje se poklapaju s rupama zupčanika, uvijte pričvrsne vijke i zatim ih pričvrstite pločom za zaključavanje.

Nakon što je poklopac pogonskog zupčanika pumpe postavljen, podesite aksijalni zazor pogonskog zupčanika pumpe za gorivo vijkom 1 (vidi sliku 2.1.64). Nakon što ste olabavili sigurnosnu maticu, zavijte vijak za podešavanje do kraja, a zatim ga odvrnite za pola okreta i pričvrstite maticu.

Pitanja možete postavljati tek nakon registracije. Prijavite se ili registrirajte, molim.

ako imate pitanja o radu ili rasporedu pumpi ili mlaznica, pokušat ću pomoći

Reci mi kako promijeniti ležaj na regulatoru.

.Rastaviti i sastaviti koliko mogu. jednostavno nije bilo donora za analizu (mislim na pumpu za ubrizgavanje).
TNVD UTN-5P Ležajevi 8110 i 8202.

koja vrsta pumpe i koji ležaj točno?

bez malja i dlijeta nisi bravar, ali. barem redatelj
Slava Ukrajini! (I moć će se prenijeti!)

u čemu je bio kvar pumpe?ako je solarno ulje dalo pumpi, onda se ležaj pokvario, onda ne jedan, nego sve, ali nećete sve mijenjati bez stručnjaka, ali ako želite promijeniti samo trajne ležajeve regulator, onda je jednostavno:
1.uklonite pumpu
2. skinite poklopac regulatora
3. Odvrnite šinu i izvucite je tako da se tračnica izvuče, ako ne izađe, morat ćete povući opružni prst i povući prst za povlačenje tračnice na drugu stranu
4.uklonite 6 vijaka za podešavanje
7. na nikle, promijenite porub. 8202
8. Skinite prsten vadičepa na utezima i pažljivo ih uklonite, gumeni amortizeri će ispasti
9. Promijenite podupirač 8110 Na oba nosača. kopče s manjim unutarnjim promjerom se pakiraju na sklop, a zatim se postavlja separator i još jedna kopča
10. Podešavajući elastične trake kroz posebne rupe na teretu, stavljamo teret na mjesto i tako obrnutim redoslijedom
I NAJVAŽNIJE, IZUZETNO VAM NE PREPORUČUJEM DA TO UČINITE, POŠTO ĆE PODEŠAVANJA IZLETI I VEĆINA VAM NEĆE POMOĆI
Pa ako ne onda sretno!

bez malja i dlijeta nisi bravar, ali. barem redatelj
Slava Ukrajini! (I moć će se prenijeti!)

u čemu je bio kvar pumpe?ako je solarno ulje dalo pumpi, onda se ležaj pokvario, onda ne jedan, nego sve, ali nećete sve mijenjati bez stručnjaka, ali ako želite promijeniti samo trajne ležajeve regulator, onda je jednostavno:
1.uklonite pumpu
2. skinite poklopac regulatora
3. Odvrnite šinu i izvucite je tako da se tračnica izvuče, ako ne izađe, morat ćete povući opružni prst i povući prst za povlačenje tračnice na drugu stranu
4.uklonite 6 vijaka regulatora
7. na nikle, promijenite porub. 8202
8. Skinite prsten vadičepa na utezima i pažljivo ih uklonite, gumeni amortizeri će ispasti
9. izmijenite podupirač 5110 Na oba nosača. kopče s manjim unutarnjim promjerom se pakiraju na sklop, a zatim se postavlja separator i još jedna kopča
10. Podešavajući elastične trake kroz posebne rupe na teretu, stavljamo teret na mjesto i tako obrnutim redoslijedom
I NAJVAŽNIJE, IZUZETNO VAM NE PREPORUČUJEM DA TO UČINITE, POŠTO ĆE PODEŠAVANJA IZLETI I VEĆINA VAM NEĆE POMOĆI
Pa ako ne onda sretno!

Zahvaljujući

, upravo ono što je potrebno.