DIY popravak cijevi za gorivo

• Reci hvala
• ne sviđa mi se

pukla je cijev petog cilindra iz pumpe za ubrizgavanje. u mom selu to ne možete naći, a u egzistencijama nije. je li moguće kako popraviti, raspaliti, raspaliti. može doći iz nečega?struganje točno u krug ispred suženog vrha, pola promjera. Želim pokušati izbušiti konusni vrh i ponovno ga zalemiti na cijev, ali bez iskusnog savjeta, nekako je glupo.
Unaprijed HVALA na savjetima drugovi.

• Reci hvala
• ne sviđa mi se

pukla je cijev petog cilindra iz pumpe za ubrizgavanje. u mom selu to ne možete naći, a u egzistencijama nije. je li moguće kako popraviti, raspaliti, raspaliti. može doći iz nečega?struganje točno u krug ispred suženog vrha, pola promjera. Želim pokušati izbušiti konusni vrh i ponovno ga zalemiti na cijev, ali bez iskusnog savjeta, nekako je glupo.
Unaprijed HVALA na savjetima drugovi.

ako duljina cijevi dopušta, zašto ne probati - glavna stvar je dobro je rasplamsati.

• Reci hvala
• ne sviđa mi se

Gledaj s kamiona ili traktora.Negdje sam pročitao da su neki prikladni,od T-40 ili od nečeg drugog.

Post je uređen 74rus: 11. srpnja 2011. - 22:47

• Reci hvala
• ne sviđa mi se

Gledaj s kamiona ili traktora.Negdje sam pročitao da su neki prikladni,od T-40 ili od nečeg drugog.

Pa da, čitao sam i da brizgaljke odgovaraju od T-40 do nekakvog dizela, što znači da bi u principu cijev trebala stati))) Ne znam iste cijevi od svih dizel modela. u smislu promjera i veličine glave za slijetanje i okov.
hvala druže!

• Reci hvala
• ne sviđa mi se

ako duljina cijevi dopušta, zašto ne probati - glavna stvar je dobro je rasplamsati.

u smislu bušenja ovog konusa i ponovnog lemljenja na cijevi. ali ako samo zalemite grumen na cijevi i date oblik normalnog sjedišta?to neće izdržati vaše pretpostavke.
Hvala vam

• Reci hvala
• ne sviđa mi se

Imali smo nešto slično na 190., na zavoju. Upravo su zalemili kvržicu na vrhu u garaži. Ispalo je ružno, ali dok nisu našli drugu lulu, otišao sam. Možete to učiniti, pa pitajte dečke o samoj luli ovdje na stranici, možda netko drugi ima nepotrebne i zdrave korištene u skladištima domovine - oni će to poslati. ))

u smislu bušenja ovog konusa i ponovnog lemljenja na cijevi. ali ako samo zalemite grumen na cijevi i date oblik normalnog sjedišta?to neće izdržati vaše pretpostavke.
Hvala vam

Zadruga neće dugo trajati.. Provjereno. Imati Šeremet bili. Pitaj.
Zategnite cijevi ne mnogo... Gotovo ručno.
Obavezno pričvrstite na standardne držače! ... Inače ćete se stalno mijenjati!
Sretno!

Zadruga neće dugo trajati.. Provjereno.

Kako reći. Ima pristojnih zavarivača koji mogu normalno variti i dugo će hodati. Provjereno.

Gledaj s kamiona ili traktora.Negdje sam procitao da su neki prikladni,od T-40

Od T-40 nije potrebno. Čak i ako nit odgovara. Najblaže rečeno, ispari vas da savijete ovu cijev. Azzy debljina.

Post je uređen Cannibal Mad dana: 12. srpnja 2011. - 16:08

• Reci hvala
• ne sviđa mi se

Ako imate poznatog tokara, onda možete izrezati konus s cijevi i zavariti ga na svoju slomljenu. Već neko vrijeme dokazano djeluje.

• Reci hvala
• ne sviđa mi se

Kako reći. Ima pristojnih zavarivača koji mogu normalno variti i dugo će hodati. Provjereno.

Od T-40 nije potrebno. Čak i ako nit odgovara. Najblaže rečeno, ispari vas da savijete ovu cijev. Azzy debljina.

drugovi, hvala vam puno na savjetu.
Kao rezultat toga, zatvorio sam cijev mjedi, utrljao je i prestao teći. Nadam se da je to dovoljno dok ne nađem nešto za zamjenu! Usput, cijev iz T-40 neće stati, postoji cijev za 17, iako je šteta, u našem kolektivnom gradu ima dovoljno takve opreme.

• Reci hvala
• ne sviđa mi se

cijevi dolaze iz Tatre
malo deblji, na nitima i čunjevima kao domaći
stavio ga na cestu, a zatim ga zamijenio svojim
sad motam novu (ravnu) tatrinu na lageru pa da dohvatim bilo koji cilindar ako ima

Objavu je uredio Demyan: 13. srpnja 2011. - 16:04

• Reci hvala
• ne sviđa mi se

cijevi dolaze iz Tatre
malo deblji, na nitima i čunjevima kao domaći
stavio ga na cestu, a zatim ga zamijenio svojim
sad motam novu (ravnu) tatrinu na lageru pa da dohvatim bilo koji cilindar ako ima

Tatra je također takav stroj da ga baš i ne možeš naći))), mada mislim da je lakše nego mercier!Hvala druže.

• Reci hvala
• ne sviđa mi se

Tatra je također takav stroj da ga baš i ne možeš naći))), mada mislim da je lakše nego mercier!Hvala druže.

Također sam prekinuo na 123. cijev kamaz. domaći orasi. izrezati. cijev. posadio autohtone orahe, izrezbario cijev da može čvrsto pristajati. i oparen plinom. idem drugu godinu. 15 tisuća je prošlo s Tatri nije došlo. konus nije baš takav. a čini se da su udice kao moje.

• Reci hvala
• ne sviđa mi se

Također sam prekinuo na 123. cijev kamaz. domaći orasi. izrezati. cijev. posadio autohtone orahe, izrezbario cijev da može čvrsto pristajati. i oparen plinom. idem drugu godinu. 15 tisuća je prošlo s Tatri nije došlo. konus nije baš takav. a čini se da su udice kao moje.

Koliko sam shvatio, pojavila se oprema za KAMAZ. Ja ih imam sa 14, ali gdje ne gledaš sve sa 17 (((prokletstvo

• Reci hvala
• ne sviđa mi se

Također sam prekinuo na 123. cijev kamaz. domaći orasi. izrezati. cijev. posadio autohtone orahe, izrezbario cijev da može čvrsto pristajati. i oparen plinom. idem drugu godinu. 15 tisuća je prošlo s Tatri nije došlo. konus nije baš takav.a čini se da su udice kao moje.

Koliko sam shvatio, pojavila se oprema za KAMAZ. Ja ih imam sa 14, ali gdje ne gledaš sve sa 17 (((prokletstvo

• Reci hvala
• ne sviđa mi se

Tatra je također takav stroj da nećete puno naći

pa imamo takve

iz Tatre nije odgovarao. konus nije baš takav. a čini se da su udice kao moje.

stavi cijev iz Tatre 815 (scoop) sa V10 zrakom, na 602.

Ja ih imam sa 14, ali gdje ne gledaš sve sa 17 (((prokletstvo

glavna stvar je da navoj i visina matice odgovaraju
evo rezervne (iz nekog razloga zahrđale dvije godine u prtljažniku) matice 17, umjereno stegnute sve je zadržalo, onda se i ona digla normalno, bez curenja
fotografija nije fontana, ali suština je vidljiva

Popravak visokotlačnih vodova goriva sustava goriva motora s unutarnjim izgaranjem automobila

Naslov: Tehnička znanost

Datum objave: 30.03.2015 2015-03-30

Pregledan članak: 1718 puta

Zakharov Yu.A., Golovin A.I. - 2015. - Broj 7. - S. 129-131. - URL https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1223/archive/87/16859/ (datum pristupa: 19.10.2018.).

Osiguravanje učinkovitosti goriva i tehničke spremnosti mobilne opreme glavni su zadaci farmi koje upravljaju automobilima, autobusima, specijaliziranom opremom, traktorima i tako dalje. Jedna od stavki potrošnje goriva je prisutnost izlijevanja tijekom točenja goriva, održavanja i rada mobilnih vozila. Na količinu izlijevanja goriva uvelike utječe tehničko stanje vodova za gorivo sustava goriva vozila, posebno visokotlačnih vodova za gorivo. U članku se razmatraju glavni nedostaci visokotlačnih vodova za gorivo i metode za njihovo otklanjanje.

Ključne riječi: tjesnac, gorivo, vod za gorivo, popravak, potrošnja goriva, sustav goriva, obnova, oprema za gorivo.

Ušteda goriva tijekom rada voznog parka oduvijek je bila i jest hitan zadatak poslovnih subjekata. Smanjenje godišnje potrošnje goriva pogonske opreme ima pozitivan učinak ne samo na vrijednost troškova rada, već i na ekološko stanje okoliša.

Nepotpuno i neravnomjerno izgaranje goriva glavni je uzrok onečišćenja zraka. Ispušni plinovi automobila i druge mobilne opreme s motorima s unutarnjim izgaranjem sadrže više od 170 štetnih tvari, od kojih su oko 160 derivati ​​ugljikovodika, koji su usko povezani s nepotpunim izgaranjem goriva [1].

Osim toga, okoliš pati od takozvanog "prolijevanja" goriva prilikom točenja goriva i upravljanja mobilnim automobilima. Prolijevanje može činiti do 15 posto ukupne godišnje potrošnje goriva vozila.

Glavni razlozi prisutnosti izlijevanja goriva su nepažljivo izvođenje operacija tijekom održavanja i popravka sustava goriva vozila i međusobno povezanih sustava i mehanizama, propuštanje spojeva komponenti i sklopova sustava goriva, prisutnost kvarova u visokim i niskotlačni cjevovodi [1–2].

Na ukupnu potrošnju goriva utječu tehničko stanje vozila i njegovih sustava, uvjeti rada, kvaliteta goriva, okoliš i kvalifikacije vozača.

Sustav goriva automobila dizajniran je da osigura pravovremenu opskrbu gorivom u komoru za izgaranje cilindara motora s unutarnjim izgaranjem i jedan je od najvažnijih sustava modernog automobila [1, 3–4]. Sustav goriva ima dva glavna kruga - krug niskog tlaka i krug visokog tlaka. Razlika između krugova je količina tlaka pri kojoj gorivo teče kroz njih.

Jedan od glavnih kvarova opreme za gorivo mobilnih strojeva je trošenje radnih površina vrhova visokotlačnih cjevovoda i, kao posljedica toga, kršenje nepropusnosti, što dovodi do pojave prekomjerne potrošnje goriva u oblik izlijevanja [1, 5].

Osim toga, kršenje nepropusnosti krugova sustava goriva dovodi do smanjenja učinkovitosti ubrizgavanja goriva u komore za izgaranje i općeg smanjenja učinkovitosti motora i stroja u cjelini. Odnosno, curenje goriva u sustavu napajanja, osim povećanja potrošnje, dovodi do kršenja normalnog rada motora [1–3].

Dizelski motori koriste razdvojene visokotlačne vodove za gorivo koji uključuju kratku liniju za gorivo, srednji spoj i dugi vod goriva. Kako bi se osigurao pouzdan rad sustava goriva, vodovi za gorivo su pričvršćeni na nosač stezaljkama. Osim toga, vodovi za gorivo na izlazu iz visokotlačne pumpe za gorivo dodatno su međusobno pričvršćeni aluminijskim trakama.

Tipični kvarovi u visokotlačnim vodovima goriva uključuju:

- deformacija brtvenog konusa;

- smanjenje unutarnjeg promjera na krajevima cjevovoda;

- zavoji s polumjerom zakrivljenosti manjim od dopuštenog;

- smanjenje duljine cjevovoda s ponovljenim mlaznicama krajeva cijevi;

- lokalno trošenje vanjske površine cijevi;

- oštećenje matica i spojeva.

Prisutnost takvih nedostataka dovodi do poremećaja normalnog rada sustava goriva, što dovodi do smanjenja snage i povećanja potrošnje goriva.

Većina ovih nedostataka otkriva se vizualno – vanjskim pregledom.

Deformacija (zaglavljivanje) površine brtvenog konusa dovodi do gubitka nepropusnosti kruga sustava goriva, pojave izlijevanja, smanjenja učinkovitosti opskrbe gorivom i tako dalje.

Smanjenje unutarnjeg promjera krajeva cjevovoda provjerava se normalnim mjeračem ili kalibriranom žicom promjera 1,7 mm, koja se ubacuje na dubinu od 20-25 mm od kraja cijevi za gorivo. Smanjenje unutarnjeg promjera cijevi za gorivo dovodi do povećanja njegovog hidrauličkog otpora sa svim posljedicama koje iz toga proizlaze.

Zavoji s malim polumjerima zakrivljenosti, kao i vanjska deformacija cjevovoda, stvaraju dodatni hidraulički otpor protoku goriva kroz cjevovode, što dovodi do smanjenja učinkovitosti sustava, pojave nepotrebnog opterećenja na pumpi za gorivo te na opću destabilizaciju rada motora.

Smanjenje duljine kao rezultat izvršenih popravaka ili iz drugih razloga može dovesti do prekomjernih vlačnih naprezanja u cjevovodima sustava goriva, što će dovesti do pukotina, puknuća, pregiba i tako dalje, što će dovesti do gubitka nepropusnosti sustava.

Oštećenje matica i spojeva također dovodi do gubitka nepropusnosti i pojave odgovarajućih posljedica u obliku smanjenja snage, učinkovitosti i tako dalje.

Visokotlačni vodovi za gorivo obnavljaju se plastičnom deformacijom (narušavanjem) ili potpunom zamjenom vrha. Kako bi se izvršilo namještanje, cijev za gorivo s neispravnim vrhom podvrgava se visokotemperaturnom žarenju na temperaturi od 700…800 C °, kako bi se smanjila čvrstoća materijala i dala mu se plastičnost. Zatim se vrh odsiječe, a kraj cijevi se očisti turpijom ili abrazivnim alatom. Tijelo se sadi na specijalizirane stalke ili uređaje pomoću hidrauličkih ili mehaničkih preša.

Za potpunu zamjenu suženog vrha, kraj cijevi za dovod goriva s oštećenim vrhom se odsiječe, a s rezultirajućeg kraja uklanjaju se neravnine. Zatim se gotovi novi vrh zavaruje na odrezani kraj cijevi za gorivo. U većini slučajeva koristi se plinsko zavarivanje, krajevi cijevi koje se spajaju se pile, pri čemu se posebna pozornost pridaje ravnomjernosti reza i čistoći unutarnjeg promjera cjevovoda. Prije zavarivanja, cjevovod se mora ispuhati komprimiranim zrakom. Nakon rekonstitucije, provjerite unutarnji promjer na zavaru pomoću mjerača ili kuglice odgovarajućeg promjera.

Ovako popravljen set visokotlačnih vodova za gorivo mora se ispitati na kapacitet protoka (hidraulički otpor).

Plinski zavareni ili novoizrađeni vodovi za gorivo moraju biti ispitani na izdržljivost i izdržati tlakove goriva 50% veće od maksimalnog tlaka ubrizgavanja goriva.

Propusnost visokotlačnih vodova za gorivo određuje se na zidu za ispitivanje opreme za gorivo. Za to su vodovi za gorivo koji se provjeravaju spojeni naizmjenično na isti dio pumpe za gorivo koja radi. Gorivo se mora sakupljati u istim vremenskim intervalima, pri istoj brzini osovine s stalkom pumpe fiksiranim u jednom položaju. Odstupanje propusnosti vodova za gorivo jednog seta ne smije prelaziti 5%.

Cijevi za gorivo koje imaju pukotine i udubljenja dublje od 3 milimetra, ogrebotine (ogrebotine) duboke do 2 milimetra, polumjer savijanja manji od 30 milimetara ili deformirani konusni vrh moraju se zamijeniti ili popraviti.

Navojne matice koje imaju oštećenje navoja (više od jednog okreta), kao i gnječenje prirubnica za ključ, moraju se odbaciti i zamijeniti.

Udubljenja u cjevovodima uklanjaju se ravnanjem (vozeći kuglu određenog promjera). U prisutnosti pukotina ili lomova, kao i abrazije cijevi, neispravna mjesta se zavaruju mesingom nakon čega slijedi skidanje, ili se izrezuju uz naknadno spajanje niskotlačnih vodova za gorivo pomoću spojnih cijevi, a visokotlačnih sučelja -zavarivanje. Ako se u isto vrijeme duljina cjevovoda smanjila, tada se ubacuje dodatni komad cijevi.

Prije ugradnje na motor, sve cijevi za gorivo moraju biti temeljito isprane i dobro ispuhane komprimiranim zrakom, kao i stlačene pod tlakom kako bi se otkrilo curenje.

Dakle, prekomjerna potrošnja goriva tijekom rada i održavanja mobilnih vozila sastoji se od potrošnje goriva motora i izlijevanja koji su posljedica prisutnosti kvarova u cijevima za gorivo sustava goriva.

Postojeće metode obnove i popravka omogućuju vraćanje operativnosti vodova za gorivo uz zadržavanje glavnih tehničkih i ekonomskih pokazatelja rada motora s unutarnjim izgaranjem i njihovih sustava.

1. Zakharov, Yu. A. Analiza opreme koja se koristi za dijagnostiku, ispitivanje i pregled mlaznica dizelskih motora s unutarnjim izgaranjem automobila [Tekst] / Yu. A. Zakharov, EA Kulkov // Mladi znanstvenik. - 2015. - Broj 2. - Str. 154-157.

2. Zakharov, Yu. A. Provjera, dijagnostika i ispitivanje dizelskih mlaznica [Tekst] / Yu. A. Zakharov, EG Rylyakin // Transport. Ekonomija. Socijalna sfera. (Aktualni problemi i njihova rješenja): zbornik članaka Međunarodnog znanstveno-praktičnog skupa / MNITS PGSKhA. - Penza: RIO PGSKhA, 2014. S. 43–47.

donijeti mjed s boraksom
gdje dobiti?

Jučer sam ponovno probao ovaj čvor
isto sranje ujutro
staje i udara

Tata je stigao na 5 minuta
Kažem da je ovo prokleta glupost, vidiš oni kažu da tresem to radi. Ne pumpam, staje
kaže, pogledaj ispod filtera goriva, što kaplje
EPT, dizel gorivo. pluto je teklo na tf
iako jednostavno nije dirao

ali još uvijek želim zalemiti cijev
vrlo su nepouzdani nakon savijanja i odmotavanja
ili da ovaj alat bude u autu
postoji plinsko lemilo, uvijek visi u autu
baš tako male veze na lemljenje

vs83, HP cijevi mogu biti izrađene od bakrenih kočionih cijevi. Stavite matice, raspalite, žarite i zategnite. Potrebno je unaprijed savijati prema modelu rođaka, bolje je savijati u vrućem stanju, na trnu, nije ga teško napraviti sami. Glavna stvar je čistoća, čistoća i opet čistoća. Cijevi ne bi smjele sadržavati piljevinu, prašinu i druge gluposti koje kompliciraju život operatera dizelaša. Bolje je zamijeniti bakrene brtve za matice. Ako žarite stare, mogu procuriti. Nove koštaju lipu, bolje je ne štedjeti.

Čelik za brtvljenje je mrtva stvar, pri tlaku od 115-130 bara ne biste trebali ni pokušavati.

2Vlad
Da, od toga patim od puknuća, s bakrenim VD cijevima od kojih je jednu napravio "Kulibin"

2Vlad, dodatak
Ne zaboravite da je prosječni tlak u kočionom sustavu od 10 do 12 MPa. I ne povraća. Čak i kod oštrih padova ne lomi se. Ako su cijevi "umorne" od vibracija, bit će najmanje 4 mm debljine stijenke, one će se "znojiti" i popucati.

Serge
Da?!
Zašto onda na stalku istiskujem injektore pod pritiskom od 115 kgcm ”2?

ZY Možda brkate s common rail-om? Tu je mlaznica stvarno sposobna razviti takav pritisak, po mom mišljenju, za danas, maksimalno 1800 bara. Ali mlaznica, a ne pumpa za ubrizgavanje. Na dizel motoru s mehaničkom ili elektronskom pumpom za ubrizgavanje nisam vidio tlak veći od 140 bara.

tlak goriva u mlaznicama konvencionalnog dizel motora s mehaničkim ubrizgavanjem je od 100 do 400 bara

Nikada nisam vidio bakrene cijevi na teretnim dizelašima,
nema fiksirajućih struktura bilo koje vrste

P.S
usput, mora se imati na umu da cijevi moraju biti iste duljine

Pitrovich, +1 o pritisku. Nisam imao nikakve veze s teretom.

O duljini cijevi - ne praff. Zapravo, nije briga, tk. širenje metala pri pulsiranju na dovodu se može zanemariti, to je nekoliko tisućinki postotka, kompresibilnost goriva je po meni nekoliko stotinki. Pascalov zakon još nije ukinut.

Curenje goriva jedna je od najopasnijih situacija na cesti. Ako primijetite mrlje na cijevi ili crijevu benzin ili mrlje, uzrok se mora odmah ukloniti. Naravno, ako nađete curenje u garaži, onda spojna cijev spremnik za plin i pumpa za benzin ili crijevo karburator treba odmah zamijeniti.

Uklonite curenje na cesti morate biti vrlo oprezni. Uklonite otvoreni plamen u blizini. Počnimo s cijevi Pumpa za gorivo... Postoje samo dva razloga za stvaranje mrlja: vrijeme i mehanička oštećenja. Cijev prolazi ispod dna, pa ako se morate voziti izvan ceste, možete je zakačiti za bilo koju visoku neravninu ili rub duboke rupe (na gradskim cestama može biti rubnik). Ako osjetite da je dno uhvaćeno, zaustavite se i pregledajte dno.

Jedva bakrena cijev plinovod će patiti od vremena, ali crijevo spajanje pumpa za benzin S karburator može biti. Ako stalno osjećate miris benzina u putničkom prostoru nakon dužeg razdoblja neaktivnosti. Naravno, moglo bi biti spremnik za plin, i poklopac spremnika, ali u svakom slučaju, morate pregledati crijevo. Prođite rukom cijelom dužinom, jer se na gumi mogu stvoriti male pukotine i benzin curit će, a ne kapati. Ako postoje mrlje od benzina, crijevo se mora zamijeniti.

Popravak se sastoji u uklanjanju dijela cijevi s pukotinom. Nećete moći zaustaviti opskrbu plinom, pa prije nego što počnete piliti, morate pronaći način za spajanje cijevi. To može biti bilo koje crijevo odgovarajućeg promjera. Kada pronađete takvo crijevo, trebate ga isprati, osušiti i izrezati na potrebnu duljinu. Zatim možete početi pilati oštećeni dio cijevi. Nakon brisanja, budite oprezni kao benzin će istjecati. Rupu možete zatvoriti prstom. Pokušajte staviti crijevo na cijev što je prije moguće. Što se crijevo dublje povuče, to će struktura postati pouzdanija. Čvrsto povucite crijevo na mjestima pričvršćivanja pomoću žice ili užeta.

Ako je priključak crijeva oštećen pumpa za benzin S karburator, onda ćete morati još malo petljati. Uglavnom, morat ćete ukloniti dio slomljenog crijeva, baš kao i kod situacije s cijevi, ali će trebati puno više truda da se takvo crijevo izrežete. Prvo, teže je doći do njega, a drugo, napravljen je od izdržljive gume s najlonskim nitima, može se rezati samo vrlo oštrim nožem.Kao iu slučaju cijevi, crijevo treba rezati nakon pronalaska predmeta koji treba spojiti, to može biti metalna ili plastična cijev, glavna stvar je da se materijal cijevi ne otapa benzinom. Cijev se umetne unutar crijeva, nakon čega se rubovi crijeva trebaju povući žicom.

Pokušajte se kretati što je pažljivije nakon takvog popravka. plinovod... Šavovi se mogu olabaviti zbog jakog kotrljanja i vibracija. Također ne biste trebali voziti velikom brzinom. Kada dođete kući, odmah zamijenite slomljenu cijev ili puknulo crijevo. Za pomoć je najbolje kontaktirati servis.

Autoceste nisu uvijek savršene, a teško se osigurati od kvarova tijekom vožnje po njima. Najčešći problem je kvar gume, ali ovaj kvar nije tako teško popraviti, pogotovo ako sa sobom imate rezervni kotač. Mnogo se više pitanja pojavljuje kada trebate popraviti spremnik za plin vlastitim rukama, ako se iznenada ispostavilo da je pokvaren i gorivo je počelo izlijevati iz njega. Nije uvijek moguće pozvati vuču, au nekim situacijama uopće nije potrebno, jer svaki vozač s odgovarajućim znanjem može popraviti rezervoar za plin na licu mjesta uz pomoć improviziranih sredstava.

• U autu se jasno počeo osjećati miris benzina;
• Igla razine goriva počela se približavati nuli brže nego inače.

Ako primijetite znakove kvara u spremniku za plin, zaustavite vozilo i ugasite motor. Nakon toga pažljivo pregledajte spremnik za plin na oštećenja i kvarove. Kada se pronađu, morat ćete djelovati, ovisno o konkretnoj situaciji. U nastavku dajemo nekoliko načina za samopopravak spremnika goriva na cesti.

Spremnik goriva je prilično jednostavan, a radi se o rezervoaru koji se puni benzinom. U tom slučaju spremnik za plin može biti izrađen od čelika, aluminija, plastike ili drugih materijala. Bolje je zamijeniti slomljeni spremnik za plin novim, često se jeftine opcije mogu naći na raznim "slaganjima" automobila. Međutim, ako ste na putu, spremnik je moguće popraviti vlastitim rukama kako biste došli do mjesta održavanja ili nastavili s radom stroja dok ne kupite novi dio.

1. Kvar u spremniku, koji se mora popraviti, prvo se mora proširiti na promjere dostupnog vijka;
2. Zatim se za vijak odabire podloška s gumenom brtvom;
3. Zatim morate postaviti vijak kroz vrat spremnika za gorivo u pripremljenu rupu i staviti podlošku, gumenu brtvu na nju izvana i zategnuti je maticom.

Važno: Kao brtvu odaberite gumu koja se ne otapa pod utjecajem benzina. Nemojte koristiti "sirovu gumu", koja se brzo kvari.

Treba napomenuti da je ova metoda popravka spremnika za plin popularna među kamiondžijama. Nakon što ste na ovaj način zatvorili rupu u spremniku goriva, ne morate brinuti o njegovoj pouzdanosti. Ako u bliskoj budućnosti nije moguće zamijeniti spremnik za plin, preporuča se ukloniti navoje i obojiti spojeve kako bi se izbjegla korozija. Uz pravilnu primjenu flastera, spremnik za plin može trajati mjesecima ili čak godinama.

Pronađite bilo koju besplatnu bocu, ako je nema u autu, možete koristiti spremnik za pranje. Napunite posudu benzinom i stavite u nju mekano crijevo koje dolazi iz benzinske pumpe. Imajte na umu da ako koristite bocu, mora biti dobro osigurana kako se ne bi prevrnula tijekom putovanja. Kada je sve gotovo, možete otići u servis.

Važno: Prije nego što nastavite, uvjerite se da u spremniku plina nema goriva kako se ono ne bi prolilo po cesti.

1. Izrežite mali komad debele tkanine. Ako je tkanina tanka, može se presavijati nekoliko slojeva;
2. Zatim potpuno zasitite tkaninu ljepilom Moment ili njegovim analogom i nanesite ga na mjesto sloma;
3. Zatim morate pričekati 2-3 minute dok se ljepilo ne osuši;
4. Kada je tkanina čvrsto na mjestu, tretirajte je nitro bojom kako biste smanjili mogućnost curenja goriva kroz nju.

Takav flaster pomoći će vam da dođete do servisnog centra i izvršite potpuni popravak spremnika goriva.

Važno: Ne biste trebali mijenjati tkaninu u gumu za ovu vrstu hitnog popravka. Kada se automobil kreće, gumeni element će se brzo odlijepiti, dok će se tkanina ojačana nitro bojom jednako dobro nositi sa zadatkom brtvljenja spremnika goriva.

1. Prvi korak je priprema površine za nanošenje epoksidne smole. Da biste to učinili, pažljivo izbrusite područje oko oštećenja brusnim papirom;
2. Zatim pomiješajte epoksid i učvršćivač. Ako ih trebate zagrijati, možete ih staviti na topli motor;
3. Dobivenom ljepljivom podlogom zasitite krpu i pričvrstite je na oštećeno mjesto na spremniku za plin.
4. Pričekajte dok se ljepljiva podloga ne osuši.

Video (kliknite za reprodukciju).

U mnogim privatnim autoservisima, rezervoari za plin se obnavljaju na ovaj način, jer je prilično pouzdan. Spremnik goriva može sigurno raditi nekoliko godina nakon takvog popravka.

Ocijenite članak:

Razred 3.2 tko je glasao: 82