Popravak visokotlačnog vodova za gorivo "uradi sam".

Popravak vodova za gorivo. Niskotlačni vodovi za gorivo izrađeni od bakrenih cijevi i visokotlačni vodovi za gorivo od čeličnih cijevi debelih stijenki imaju sljedeće nedostatke: trošenje površina na mjestima dodira s okovom i maticama, pukotine, lomovi, abrazije i udubljenja.

Cijevi za gorivo primljene na popravak se ispiru vrućom otopinom za čišćenje i ispuhuju komprimiranim zrakom.

Nepropusnost niskotlačnog vodova za gorivo provjerava se u vodenoj kupelji. Jedan kraj cijevi za gorivo začepljen je čepom, a zrak se pumpom pumpa kroz drugi. Po mjehurićima koji izlaze iz cijevi određuje se oštećeno područje koje se zatim lemi mekim lemom.

Slomljeni ili pohabani vod goriva obnavlja se spojnicom. U tom slučaju se krajevi spojeva cijevi čiste, a krajevi spojne čahure izrađene od cijevi većeg promjera pažljivo se lemljuju i provjeravaju na nepropusnost.

Istrošeni krajevi vodova za gorivo se odrežu i pomoću posebnog uređaja izrađuju se nove radne površine na sljedeći način. Cijev se žari, odnosno cijev se zagrijava i spušta u vodu, zatim se umetne u rupu steznih čeljusti koja odgovara promjeru cijevi i stegne se steznim vijcima tako da kraj cijevi strši 3 ... 4 mm. Okretanjem vijka uređaja, kraj cijevi se širi na potrebnu veličinu.

Polomljeni ili izlizani vodovi za gorivo visokog tlaka zavareni su plinom. Krajevi koji se spajaju pažljivo se izravnavaju i skoše prije zavarivanja.

Istrošeni krajevi cijevi se odrežu i sade posebnim uređajem ispod preše.

Obnovljeni vod za gorivo ispituje se na hidraulički otpor (kapacitet protoka) na posebnom uređaju. Razlika u hidrauličkom otporu vodova za gorivo jednog seta nije dopuštena više od 10%.

Popravak spremnika goriva. Glavni nedostaci spremnika goriva su: pukotine na zidovima, u mjestima pričvršćivanja grla za punjenje, okovi, taložnici i slavine, udubljenja i pokidani spojevi između pregrada i stijenki spremnika.

Spremnici primljeni na popravak temeljito se peru vrućim otopinama za čišćenje izvana i iznutra dok se pare goriva potpuno ne uklone. Opran spremnik provjerava se na curenje na sljedeći način. Na priključak odvodne slavine spojen je zračni kanal, a svi ostali otvori su začepljeni čepovima (čepovima). Spremnik je uronjen u vodu i pri tlaku zraka od 25 kPa se po izlasku mjehurića zraka utvrđuje ima li pukotina.

Riža. 1. Alat za proširenje krajeva niskotlačnih vodova za gorivo:
1 - kućište; 2 - vijak; 3 - stezne čeljusti; 4 - stezni vijak.

Manje pukotine su zapečaćene mekim lemom. Na krajevima se buše velike pukotine i nanosi se zakrpa koja se lemljuje ili zavaruje plinom.

Kako biste uklonili značajna udubljenja na suprotnoj strani spremnika, nasuprot udubljenja, izrežite pravokutnu rupu i preklopite izrezani dio stijenke tako da postoji pristup unutrašnjosti spremnika. Udubljenje se ispravlja i istovremeno se zavaruje prekinuta veza pregrade. Savijeni dio zida je presavijen na svoje mjesto i zavaren ili lemljen. Ponovno se provjerava da li obnovljeni spremnik ne propušta, a zatim se boji iznutra i izvana.

Održavanje sustava napajanja dizel motora

S EO se uređaji sustava napajanja čiste od prljavštine i prašine, provjerava se razina goriva u spremniku i, ako je potrebno, automobil se puni gorivom.Mulj iz spremnika za taloženje filtera goriva se svakodnevno odvodi tijekom hladne sezone, au toploj sezoni - s učestalošću koja ne dopušta stvaranje mulja u količini većoj od 0,10. 0,15 l.

S TO-1 provjerite nepropusnost priključaka cijevi za gorivo, uređaja elektroenergetskog sustava i gumene cijevi filtera zraka pregledom. Provjerite stanje i rad pogona za zaustavljanje motora i pogona za ručnu kontrolu dovoda goriva. Podesite pogone ako je potrebno. Talog se odvodi iz filtera za grubo i fino gorivo, po potrebi se ispere čep filtera za grubo gorivo, nakon čega se motor pokreće i pusti da radi 3,4 minute kako bi se uklonili zračni čepovi.

S TO-2 se provjerava ispravnost i potpunost upravljačkog mehanizma za dovod goriva (s potpuno pritisnutom papučicom, upravljačka poluga stalka pumpe za gorivo treba nasloniti na ograničavajući vijak). Zamijenite filtarske elemente finih filtera goriva, operite grubi filtar goriva, očistite papirnati filtarski element drugog stupnja filtera zraka. Promijenite ulje u kvačilu za unaprijed ubrizgavanje goriva G i u visokotlačnoj pumpi goriva.

Kod CO, osim rada TO-2, uklanjaju se mlaznice i podešava se pritisak podizanja igle na postolju, provjerava se kut napredovanja ubrizgavanja goriva i po potrebi podešava pomoću momentoskopa. Svake 2 godine pumpa za ubrizgavanje se skida, njezin rad se provjerava na postolju i po potrebi podešava. U pripremi za zimski rad, spremnici goriva se peru.

Spremnici goriva izrađeni su od čelika 08. Glavni nedostaci spremnika goriva su rupe ili korozija zidova, uništenje zavarenog šava na zavaru cijevi za punjenje, udubljenja u zidovima i cijevi za punjenje, kršenje spoja pregrada na zid, curenje na mjestima zavarivanja i lemljenja, oštećenje navoja.

S ukupnom površinom rupa i oštećenjem od korozije većom od 600 cm 2, spremnik goriva se odbija. Uz manju površinu oštećenja, spremnik se popravlja postavljanjem zakrpa nakon čega slijedi njihovo zavarivanje ili lemljenje visokotemperaturnim lemom. Prilikom popravka spremnika zavarivanjem, moraju se ispariti 3 sata dok se para goriva potpuno ne ukloni.

Manja udubljenja na stijenkama spremnika uklanjaju se izravnavanjem. Da biste to učinili, čelična šipka je zavarena na središte udubljenja, na čijem drugom kraju se nalazi prsten. Poluga se prolazi kroz prsten i koristi za ispravljanje udubljenja. Zatim se šipka odsiječe, a mjesto zavarivanja se čisti. Kod značajnih udubljenja na suprotnoj stijenci spremnika naspram udubljenja, s tri strane se izrezuje pravokutni prozorčić, a izrezani dio se preklapa unatrag kako bi alat mogao pristupiti defektu. Zatim se u formirani prozor umetne trn i udubljenje se ispravi čekićem, nakon čega se metal savija na mjesto i zavaruje oko perimetra s tri strane.

Kršenje veze pregrada sa zidovima zavareno je kontinuiranim šavom žicom Sv-08 ili Sv-08GS promjera 2 mm. Male pukotine, kao i curenje, otklanjaju se lemljenjem s niskotemperaturnim lemom. Značajnije pukotine saniraju se lemljenjem visokotemperaturnim lemom, au nekim slučajevima i postavljanjem popravnih jastučića od čeličnog lima debljine 0,5. 1 mm, preklapajući mjesta oštećenja za 10,15 mm. Jastučići su zavareni žicom Sv-08 ili Sv-08GS promjera 2 mm s kontinuiranim šavom duž perimetra. Nakon popravka, zavareni šavovi se čiste od prskanja i kamenca, a spremnici se ispituju na nepropusnost pritiskom u vodenoj kupelji pod tlakom od 0,3. 0,35 kgf / cm 2 tijekom 5 minuta.

Niskotlačni vodovi za gorivo izrađuju se od bakrenih ili mjedenih cijevi ili od čeličnih cijevi s antikorozivnim premazom. Visokotlačni cjevovodi izrađeni su od čeličnih cijevi debelih stijenki.

Tehničko stanje cjevovoda za gorivo karakterizira njihov protok.Glavni nedostaci cjevovoda: udubljenja na zidovima, pukotine, prijelomi ili abrazije, oštećenje proširenih krajeva cijevi na mjestu bradavice. Prije popravka, cjevovodi se ispiru dizel gorivom ili vrućom otopinom kaustične sode i ispuhuju komprimiranim zrakom.

Cijevi za gorivo s pukotinama i udubljenjima dublje od 3 mm, ogrebotinama do 2 mm, polumjerom savijanja manjim od 30 mm i zgužvanim konusnim vrhom moraju se zamijeniti ili popraviti. Spojne matice s skidanjem navoja za više od jednog navoja; kao i drobljenje rubova ključ u ruke, podložni su odbijanju.

Udubljenja u cjevovodima uklanjaju se ravnanjem (valjanjem kugle). U prisutnosti pukotina ili lomova, kao i abrazije cijevi, neispravna mjesta se zavaruju mesingom L63 nakon čega slijedi skidanje, ili se izrezuju, a zatim se niskotlačni vodovi za gorivo spajaju pomoću spojnih cijevi, a visokotlačni sučeonim zavarivanjem. Ako se u isto vrijeme duljina cjevovoda smanjila, tada se ubacuje dodatni komad cijevi.

Dotrajale spojne površine niskotlačnih vodova za gorivo obnavljaju se alatom za bakljanje PT-265.10B (Sl. 24). Da biste to učinili, odrežite neispravan kraj cijevi s istrošenom površinom, žarite cijev, stavite bradavicu s maticom na nju, umetnite cijev 4 u otvor steznog uređaja 2 koji odgovara njegovom promjeru, tako da kraj cijevi strši oko 2,3 mm iznad gornjeg ruba rupe, i stegnite cijev. Raširenost cijevi se vrši laganim udarcima čekića po udaraču 1.

Riža. 24. Uređaj PT-265.10B za raširivanje niskotlačnih cjevovoda: 1-ubod; 2-uređaj za stezanje; 3-vice; 4-cijev

Za postavljanje brtvenog konusa na visokotlačne vodove goriva, koristite uređaj PT-265.00A (Sl. 25). Prije postavljanja brtvenog konusa, neispravan kraj cijevi za gorivo se odsiječe i savija na duljinu od 15 mm. Stavljajući spojnu maticu na cijev za gorivo, ugradite krekere i prsten. Cijev za gorivo s krekerima ugrađuje se u kompresijsku čahuru 4, pri čemu kraj bušilice treba prisloniti na potisni prsten, a vod za gorivo uz bušilicu 2. Uređaj se postavlja na prešu, a glava konusa je nagnuta. Na kraju slijetanja, unutarnji kanal dovoda za gorivo se razvrta bušilicom odgovarajućeg promjera do dubine od 20 mm i uklanja se neravnina na vanjskoj površini cijevi za gorivo na mjestu spajanja krekera. . Cijev za gorivo se ispire dizel gorivom i ispuhuje komprimiranim zrakom. Zaštitni čepovi su uvrnuti u spojne matice.

Popravljeni vodovi za gorivo provjeravaju se nepropusnost, a visokotlačni vodovi i propusnost izlivanjem na postolje s upravljačkim dijelom pumpe za gorivo i referentnom mlaznicom. U tom slučaju izmjerite količinu goriva koja teče kroz cijev za gorivo tijekom 1,2 minute. Na temelju rezultata dobivenih vrijednosti, cjevovodi goriva se sastavljaju u skupine prema njihovoj propusnosti. Razlika u propusnosti vodova za gorivo jednog seta ne smije biti veća od 0,5% prosječne vrijednosti propusnosti vodova za gorivo uključenih u set.

Ljudi, pitanje je sad!!
Koja je treća cijev, ona na dnu, jel to benzinska para??
u servisu su mi to ulili, išao sam godinu dana, sad je i pukotina, također ću napraviti popravke))
Što se događa ako se voziš s budalom? (gubitak snage ili nešto drugo, grubi rad motora.)

Bok, curi mi cijev za gorivo (ili što god je tamo točno).

Prošetao sam po forumu, odlučeno je za popravak (cijena novih cijevi je od 7.500 - komplet)
1. Kupujemo al. cijevi od 2101-06 = cijena izdavanja 135r
promjer kao što imamo 8mm
2. Kupujemo crijevo za gorivo, unutarnji promjer je također 8mm = 60r
Evo što se dogodilo, crijevo malo nabubri..što nije baš dobro !!
Odlučeno je zamijeniti ga ojačanim crijevom za gorivo = košta oko 500r (još se nije promijenilo)

Želim napomenuti da je cijev od 2101 puno jača, debljina stijenke je oko 1mm !! na VAG-u cca 0,3mm, savija se i lomi jednim potezom, nemozes nas tako saviti !!

Možda će nekome dobro doći moj savjet - popravljati samo ojačanim crijevom.
Ovaj na fotografiji ima debljinu oko 3mm na stijenkama, a ipak se lagano napuhuje.

Opcija 2 (skoro konačna)
Izgleda "kao iz tvornice"))

Sada ništa nije napuhano!!
Napravio sam cijevi gotovo od kraja do kraja, približio ih unutar crijeva i lagano ih raširio za 0,5 cm
Crijevo GOST 10362-76 (unutar crijeva je ojačano najlonskim vlaknima, baš kao u VAG-u)
8 × 15 0,98 MPa

9,8 bara (vrlo velika zaliha))

Opcija 3 (konačna)
Naručene su 3 tvorničke ogrlice (odjenuti - skinuti)) brojevi N 907 683 01
oni koji su sada bit će zamijenjeni (SVJEIONIK, IMHO kvaliteta!!)

Popravak visokotlačnih vodova goriva sustava goriva motora s unutarnjim izgaranjem automobila

Naslov: Tehnička znanost

Datum objave: 30.03.2015 2015-03-30

Pregledan članak: 1718 puta

Zakharov Yu.A., Golovin A.I. - 2015. - Broj 7. - S. 129-131. - URL https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1223/archive/87/16859/ (datum pristupa: 18.10.2018.).

Osiguravanje učinkovitosti goriva i tehničke spremnosti mobilne opreme glavni su zadaci farmi koje upravljaju automobilima, autobusima, specijaliziranom opremom, traktorima i tako dalje. Jedna od stavki potrošnje goriva je prisutnost izlijevanja tijekom točenja goriva, održavanja i rada mobilnih vozila. Na količinu izlijevanja goriva uvelike utječe tehničko stanje vodova za gorivo sustava goriva vozila, posebno visokotlačnih vodova za gorivo. U članku se razmatraju glavni nedostaci visokotlačnih vodova za gorivo i metode za njihovo otklanjanje.

Ključne riječi: tjesnac, gorivo, vod za gorivo, popravak, potrošnja goriva, sustav goriva, obnova, oprema za gorivo.

Ušteda goriva tijekom rada voznog parka oduvijek je bila i jest hitan zadatak poslovnih subjekata. Smanjenje godišnje potrošnje goriva pogonske opreme ima pozitivan učinak ne samo na vrijednost troškova rada, već i na ekološko stanje okoliša.

Nepotpuno i neravnomjerno izgaranje goriva glavni je uzrok onečišćenja zraka. Ispušni plinovi automobila i druge mobilne opreme s motorima s unutarnjim izgaranjem sadrže više od 170 štetnih tvari, od kojih su oko 160 derivati ​​ugljikovodika, koji su usko povezani s nepotpunim izgaranjem goriva [1].

Osim toga, okoliš pati od takozvanog "prolijevanja" goriva prilikom točenja goriva i upravljanja mobilnim automobilima. Prolijevanje može činiti do 15 posto ukupne godišnje potrošnje goriva vozila.

Glavni razlozi prisutnosti izlijevanja goriva su nepažljivo izvođenje operacija tijekom održavanja i popravka sustava goriva vozila i međusobno povezanih sustava i mehanizama, propuštanje spojeva komponenti i sklopova sustava goriva, prisutnost kvarova u visokim i niskotlačni cjevovodi [1–2].

Na ukupnu potrošnju goriva utječu tehničko stanje vozila i njegovih sustava, uvjeti rada, kvaliteta goriva, okoliš i kvalifikacije vozača.

Sustav goriva automobila dizajniran je da osigura pravovremenu opskrbu gorivom u komoru za izgaranje cilindara motora s unutarnjim izgaranjem i jedan je od najvažnijih sustava modernog automobila [1, 3–4]. Sustav goriva ima dva glavna kruga - krug niskog tlaka i krug visokog tlaka. Razlika između krugova je količina tlaka pri kojoj gorivo teče kroz njih.

Jedan od glavnih kvarova opreme za gorivo mobilnih strojeva je trošenje radnih površina vrhova visokotlačnih cjevovoda i, kao posljedica toga, kršenje nepropusnosti, što dovodi do pojave prekomjerne potrošnje goriva u oblik izlijevanja [1, 5].

Osim toga, kršenje nepropusnosti krugova sustava goriva dovodi do smanjenja učinkovitosti ubrizgavanja goriva u komore za izgaranje i općeg smanjenja učinkovitosti motora i stroja u cjelini.Odnosno, curenje goriva u sustavu napajanja, osim povećanja potrošnje, dovodi do kršenja normalnog rada motora [1–3].

Dizelski motori koriste razdvojene visokotlačne vodove za gorivo koji uključuju kratku liniju za gorivo, srednji spoj i dugi vod goriva. Kako bi se osigurao pouzdan rad sustava goriva, vodovi za gorivo su pričvršćeni na nosač stezaljkama. Osim toga, vodovi za gorivo na izlazu iz visokotlačne pumpe za gorivo dodatno su međusobno pričvršćeni aluminijskim trakama.

Tipični kvarovi u visokotlačnim vodovima goriva uključuju:

- deformacija brtvenog konusa;

- smanjenje unutarnjeg promjera na krajevima cjevovoda;

- zavoji s polumjerom zakrivljenosti manjim od dopuštenog;

- smanjenje duljine cjevovoda s ponovljenim mlaznicama krajeva cijevi;

- lokalno trošenje vanjske površine cijevi;

- oštećenje matica i spojeva.

Prisutnost takvih nedostataka dovodi do poremećaja normalnog rada sustava goriva, što dovodi do smanjenja snage i povećanja potrošnje goriva.

Većina ovih nedostataka otkriva se vizualno – vanjskim pregledom.

Deformacija (zaglavljivanje) površine brtvenog konusa dovodi do gubitka nepropusnosti kruga sustava goriva, pojave izlijevanja, smanjenja učinkovitosti opskrbe gorivom i tako dalje.

Smanjenje unutarnjeg promjera krajeva cjevovoda provjerava se normalnim mjeračem ili kalibriranom žicom promjera 1,7 mm, koja se ubacuje na dubinu od 20-25 mm od kraja cijevi za gorivo. Smanjenje unutarnjeg promjera cijevi za gorivo dovodi do povećanja njegovog hidrauličkog otpora sa svim posljedicama koje iz toga proizlaze.

Zavoji s malim polumjerima zakrivljenosti, kao i vanjska deformacija cjevovoda, stvaraju dodatni hidraulički otpor protoku goriva kroz cjevovode, što dovodi do smanjenja učinkovitosti sustava, pojave nepotrebnog opterećenja na pumpi za gorivo te na opću destabilizaciju rada motora.

Smanjenje duljine kao rezultat izvršenih popravaka ili iz drugih razloga može dovesti do prekomjernih vlačnih naprezanja u cjevovodima sustava goriva, što će dovesti do pukotina, puknuća, pregiba i tako dalje, što će dovesti do gubitka nepropusnosti sustava.

Oštećenje matica i spojeva također dovodi do gubitka nepropusnosti i pojave odgovarajućih posljedica u obliku smanjenja snage, učinkovitosti i tako dalje.

Visokotlačni vodovi za gorivo obnavljaju se plastičnom deformacijom (narušavanjem) ili potpunom zamjenom vrha. Kako bi se izvršilo namještanje, cijev za gorivo s neispravnim vrhom podvrgava se visokotemperaturnom žarenju na temperaturi od 700…800 C °, kako bi se smanjila čvrstoća materijala i dala mu se plastičnost. Zatim se vrh odsiječe, a kraj cijevi se očisti turpijom ili abrazivnim alatom. Tijelo se sadi na specijalizirane stalke ili uređaje pomoću hidrauličkih ili mehaničkih preša.

Za potpunu zamjenu suženog vrha, kraj cijevi za dovod goriva s oštećenim vrhom se odsiječe, a s rezultirajućeg kraja uklanjaju se neravnine. Zatim se gotovi novi vrh zavaruje na odrezani kraj cijevi za gorivo. U većini slučajeva koristi se plinsko zavarivanje, krajevi cijevi koje se spajaju se pile, pri čemu se posebna pozornost pridaje ravnomjernosti reza i čistoći unutarnjeg promjera cjevovoda. Prije zavarivanja, cjevovod se mora ispuhati komprimiranim zrakom. Nakon rekonstitucije, provjerite unutarnji promjer na zavaru pomoću mjerača ili kuglice odgovarajućeg promjera.

Ovako popravljen set visokotlačnih vodova za gorivo mora se ispitati na kapacitet protoka (hidraulički otpor).

Plinski zavareni ili novoizrađeni vodovi za gorivo moraju biti ispitani na izdržljivost i izdržati tlakove goriva 50% veće od maksimalnog tlaka ubrizgavanja goriva.

Propusnost visokotlačnih vodova za gorivo određuje se na zidu za ispitivanje opreme za gorivo. Za to su vodovi za gorivo koji se provjeravaju spojeni naizmjenično na isti dio pumpe za gorivo koja radi. Gorivo se mora sakupljati u istim vremenskim intervalima, pri istoj brzini osovine s stalkom pumpe fiksiranim u jednom položaju. Odstupanje propusnosti vodova za gorivo jednog seta ne smije prelaziti 5%.

Cijevi za gorivo koje imaju pukotine i udubljenja dublje od 3 milimetra, ogrebotine (ogrebotine) duboke do 2 milimetra, polumjer savijanja manji od 30 milimetara ili deformirani konusni vrh moraju se zamijeniti ili popraviti.

Navojne matice koje imaju oštećenje navoja (više od jednog okreta), kao i gnječenje prirubnica za ključ, moraju se odbaciti i zamijeniti.

Udubljenja u cjevovodima uklanjaju se ravnanjem (vozeći kuglu određenog promjera). U prisutnosti pukotina ili lomova, kao i abrazije cijevi, neispravna mjesta se zavaruju mesingom nakon čega slijedi skidanje, ili se izrezuju uz naknadno spajanje niskotlačnih vodova za gorivo pomoću spojnih cijevi, a visokotlačnih sučelja -zavarivanje. Ako se u isto vrijeme duljina cjevovoda smanjila, tada se ubacuje dodatni komad cijevi.

Prije ugradnje na motor, sve cijevi za gorivo moraju biti temeljito isprane i dobro ispuhane komprimiranim zrakom, kao i stlačene pod tlakom kako bi se otkrilo curenje.

Dakle, prekomjerna potrošnja goriva tijekom rada i održavanja mobilnih vozila sastoji se od potrošnje goriva motora i izlijevanja koji su posljedica prisutnosti kvarova u cijevima za gorivo sustava goriva.

Postojeće metode obnove i popravka omogućuju vraćanje operativnosti vodova za gorivo uz zadržavanje glavnih tehničkih i ekonomskih pokazatelja rada motora s unutarnjim izgaranjem i njihovih sustava.

1. Zakharov, Yu. A. Analiza opreme koja se koristi za dijagnostiku, ispitivanje i pregled mlaznica dizelskih motora s unutarnjim izgaranjem automobila [Tekst] / Yu. A. Zakharov, EA Kulkov // Mladi znanstvenik. - 2015. - Broj 2. - Str. 154-157.

2. Zakharov, Yu. A. Provjera, dijagnostika i ispitivanje dizelskih mlaznica [Tekst] / Yu. A. Zakharov, EG Rylyakin // Transport. Ekonomija. Socijalna sfera. (Aktualni problemi i njihova rješenja): zbornik članaka Međunarodnog znanstveno-praktičnog skupa / MNITS PGSKhA. - Penza: RIO PGSKhA, 2014. S. 43–47.

Visokotlačna pumpa za gorivo u dizelskom elektroenergetskom sustavu. Kršenja u radu uređaja, njihove vanjske manifestacije. Kako možete sami popraviti pumpu, slijed radnji. Savjeti za korištenje specijaliziranih usluga.

Svaki dizel motor prije ili kasnije može zahtijevati popravak visokotlačne pumpe goriva. Kako ljudsko srce s godinama počinje "smeće", tako je i ovaj aparat podložan promjenama vezanim za dob. Uz prirodno trošenje dijelova utječe i točenje nekvalitetnim gorivom. Dizelske jedinice su u tom pogledu osjetljivije od benzinskih motora.

Predloženi članak pomoći će vlasnicima dizelskih automobila u slučaju problema s pumpom za gorivo. Također nudi savjete kako sami popraviti ovu jedinicu.

Visokotlačna pumpa za gorivo (TNVD) je samostalna jedinica sustava napajanja za motore s unutarnjim izgaranjem (ICE), prvenstveno dizel. Iako se ovaj uređaj koristi i na benzinskim motorima s ubrizgavanjem, prvi put je korišten na dizelskom motoru.

Njegova glavna funkcija je stvoriti razliku tlaka između tlačnog voda i kompresijske komore kako bi se osiguralo pouzdano ubrizgavanje goriva u šupljinu cilindra. Ali ovo nije dovoljno.

Crpka također postavlja redoslijed dovoda goriva u radne mlaznice, odnosno obavlja funkciju distribucije. Osim toga, regulira brzinu protoka ovisno o načinu vožnje (brzini radilice) i o nekim drugim čimbenicima: temperaturi motora, uključivanju i isključivanju klima uređaja.

Konačno, baš kao što se vrijeme paljenja podešava u motorima s rasplinjačem, pumpa za ubrizgavanje na dizelskom motoru automatski prilagođava vrijeme ubrizgavanja.

Postoje tri glavne vrste crpki: in-line, višetočkovno ubrizgavanje i mainline. Njihov se uređaj razmatra u zasebnom članku. Ovdje vrijedi samo spomenuti da su se in-line pumpe donedavno koristile na dizelskim kamionima, traktorima i specijaliziranoj cestovnoj transportnoj opremi.

Rasklopni uređaji su ugrađeni na sva laka dizelska vozila i neka teretna vozila. Vodovi prtljažnika koriste se u modernim Common Rail sustavima goriva. Takve pumpe su lišene funkcije distribucije goriva, a taj zadatak obavlja elektronička upravljačka jedinica motora (ECU), koja, prema programu, upravlja radnim mlaznicama.

Koji su znakovi neispravnosti pumpe za gorivo? Kao što je spomenuto na početku članka, glavni razlozi gubitka performansi visokotlačne pumpe za gorivo su trošenje trljajućih površina i niska kvaliteta goriva. Ovdje možete pojasniti da niska kvaliteta dizelskog goriva također treba značiti ulazak vode u gorivo. Sljedeći su vanjski simptomi neispravne pumpe za gorivo:

• Teško je pokrenuti motor - najvjerojatnije je par klipa (ili para) istrošen, a crpka ne razvija potrebni tlak. Provjerava se na jednostavan način. Trebate staviti krpu na pumpu za ubrizgavanje, preliti je hladnom vodom i pričekati nekoliko minuta. Zatim pokušajte ponovno. Ako se motor pokrene, onda je razlog stvarno istrošenost. Tijekom hlađenja, praznine u sučelju se smanjuju, a viskoznost goriva se povećava, zbog čega crpka osigurava potrebni tlak.
• Gubitak snage. Zbog povećanih zazora, tlak ubrizgavanja se smanjuje, a rad regulatora brzine u svim modovima se pogoršava.
• Pregrijavanje motora. Razlozi mogu biti neispravan rad automatskog unaprijed ubrizgavanja. U ovom slučaju nemoguće je odgoditi popravak pumpe za ubrizgavanje "za kasnije".
• Sve veći "apetit" pogonske jedinice. Uzrokovano curenjem goriva, istrošenim spojnicama klipa, nepravilnim vremenom ubrizgavanja.
• Naporan rad motora, što može biti posljedica preranog momenta ubrizgavanja i neravnomjerne opskrbe dizel gorivom u različite cilindre. Istina, potonje je praktički nemoguće na distribucijskim pumpama za ubrizgavanje, pa je, najvjerojatnije, stvar u mlaznicama.
• Crni ispuh iz ispušne cijevi. Razlog može biti prekasni kut ubrizgavanja goriva.

Ako imate bilo koji od gore navedenih simptoma, razmislite o popravku pumpe za gorivo. U nastavku se razmatra kako vlastitim rukama popraviti neke kvarove aksijalne pumpe za ubrizgavanje distribucijske vrste.

Treba napomenuti da prije preuzimanja ovog posla trebate proučiti uređaj jedinice koja se popravlja, saznati koji vam alat može trebati, jer u nekim slučajevima ne možete bez posebne opreme, na primjer izvlakača.

Također biste trebali pripremiti kameru za snimanje svake faze rastavljanja. Inače možete zaboraviti gdje su bili ovi ili oni dijelovi. Za rastavljanje morate pripremiti odgovarajući stol i pokriti ga čistom krpom ili barem listom bijelog papira. Na podu ne smije biti krhotina, inače se slučajno ispušteni dio možda neće pronaći.

Dakle, što nekvalificirani vozač može učiniti sam?

1. eliminirati curenje goriva iz kućišta pumpe;
2. provjerite ispravnost elektromagnetnog ventila;
3. provjerite mehanizam za dovod goriva klipa;
4. provjerite automatski regulator brzine;
5. čiste filtarske mreže;
6. provjeriti tlak koji razvija uređaj;
7. podesite automatsko napredovanje ubrizgavanja.

Slijed radnji za samopopravak visokotlačne pumpe za gorivo opisan je u nastavku. Dok motor radi, odvojite šipku koja povezuje papučicu gasa s polugom koja regulira dovod goriva. Zatim ručno zakrenite polugu u radijalnom smjeru, pokušavajući istegnuti povratnu oprugu.

Ako dizelsko ulje ne prodire kroz prstenasti razmak, tada brtva nije istrošena. U suprotnom, potrebna je obnova uparivanja.

Dok pumpa još nije uklonjena iz motora, provjerite je li elektromagnetski ventil za zatvaranje goriva u dobrom stanju. Ako se motor pokrene i zaustavi kada se ključ okrene, ventil radi ispravno. Kako se nositi sa situacijom kada ova komponenta pokvari tijekom kretanja, bit će opisano u nastavku.

Sada ostaje nastaviti s rastavljanjem pumpe. Prije odspajanja vodova za gorivo i električnog napajanja iz jedinice, obrišite njezino tijelo i spojeve krpom natopljenom dizel gorivom, a zatim ga obrišite suhom kako biste spriječili ulazak prljavštine u sustav goriva. Ponovno isperite uklonjenu pumpu, zatim skinite poklopac i ispustite gorivo iz nje.

Prije svega, morate rastaviti pogon za podešavanje dovoda goriva i revidirati brtve, kao i procijeniti stupanj istrošenosti dijelova koji se spajaju. O-prstenovi se moraju promijeniti. U tu svrhu morate kupiti komplet za popravak za uređaj koji se popravlja.

Što se tiče istrošenih dijelova, postoje dva načina za njihovo obnavljanje: vratiti istrošenu osovinu pomoću kromiranja ili brusiti i staviti brončanu čahuru za popravak u karoseriju. Tijelo će se prije toga morati dosađivati.

Zatim biste trebali nastaviti s rastavljanjem i revizijom kompresora klipa. Odvojite glavu razdjelnika pumpe od kućišta, a zatim je stavite remenicom prema dolje kako se unutrašnjost ne bi izlila. Prije uklanjanja zupčanika, pogonskog zupčanika i kvačila centrifugalnog regulatora, morate provjeriti jesu li ti dijelovi zaglavljeni tijekom kretanja, a zatim ih, nježno podupirući prstima, izvaditi iz kućišta.

Valjke, podloške, osovine bregaste spojke preporučljivo je označiti markerom, jer su se sve spojne površine već utrljale jedna u drugu, a bit će bolje ako ostanu nakon montaže. Nakon rastavljanja, morate pažljivo pregledati dijelove za usitnjavanje ili iscrpljivanje. Jako istrošene elemente zamijenite novima.

Stopa istrošenosti para klipa može se procijeniti samo približno. Učinak preciznog mate-a provjerava se nakon što je crpka sastavljena mjerenjem njenog radnog tlaka. Konačno, trebate propuhati sve filtarske elemente (zaslone) komprimiranim zrakom, nakon čega možete sastaviti pumpu obrnutim redoslijedom.

Kada je jedinica sastavljena, morate je napuniti dizel gorivom okretanjem pogonskog valjka rukom, nakon čega možete postaviti i spojiti vodove za gorivo, crijeva i ožičenje upravljačkog sustava.

Nakon pokretanja motora, trebali biste se uvjeriti da automat za unaprijed ubrizgavanje goriva radi ispravno, ovisno o tlaku u šupljini niskotlačne lopatične pumpe. Ovaj blok ima vlastiti regulator u praznom hodu. Ako je potrebno, podesite ovaj parametar zatezanjem ili odvrtanjem vijka za podešavanje.

Prije izvođenja ovog postupka, preporuča se zapamtiti položaj vijka brojeći broj navoja koji strše iz protumatice kako bi se, u ekstremnim slučajevima, vratili na izvornu postavku. Priručnik za motor označava potreban broj okretaja u praznom hodu motora. Obično se smanjuju s 1100 o/min nakon pokretanja na 750 - nakon zagrijavanja dizelskog motora s ručnim mjenjačem i na 850 - na motoru s automatskim mjenjačem.

Zaključno, provjerava se tlak u tlačnom vodu, što je neizravna provjera stanja klipnog para. Za tu namjenu potreban vam je manometar dizajniran za tlakove do 350 bara, spojno crijevo za spajanje na crpku i adapter koji uključuje ventil za odzračivanje.

Kao mjerni uređaj prikladan je manometar TAD-01A ili stariji - KI-4802. Ako adapter nije dostupan u prodaji, morat ćete ga sami izraditi.

Naravno, potrebno je uzeti u obzir dimenzije spojnog navoja, te gdje se planira uvrtati spojno crijevo. Za mjerenje se uređaj spaja na središnji otvor razvodnog bloka ili na jedan od tlačnih priključaka.

Nakon spajanja mjerača tlaka na visokotlačnu pumpu goriva, okrenite osovinu pumpe starterom i zabilježite mjerač. Ako uređaj pokazuje više od 250 atmosfera, to je normalno (s uključenim motorom tlak će biti veći).

Kao što je gore obećano, nekoliko riječi o tome što učiniti ako elektromagnetski ventil za zatvaranje goriva usput pokvari. U tom slučaju, motor će se iznenada zaustaviti. Istina, za to može biti nekoliko razloga. Da biste odbili verziju kvara elektromagnetnog ventila, mora se isključiti iz rada, budući da je u normalnom načinu rada uvijek otvoren.

Da biste to učinili, morate ukloniti dovodnu žicu, izolirati je od tla, zatim odvrnuti ventil, ukloniti vrh s oprugom iz njega i vratiti uređaj. Ako se motor i dalje ne upali, razlog je očito nešto drugo. Ako se motor pokrene, morate potražiti kvar u ventilu.

Da biste to učinili s ceste, prvo morate doći kući. Istina, motor ćete morati ugasiti grubo, ali jednostavno: stavite auto na ručnu kočnicu, uključite overdrive i otpustite papučicu spojke.

A onda započnite popravak. Najprije trebate provjeriti je li namot solenoida izgorio. Da biste to učinili, spojite ventil na bateriju plus pomoću komada dobre žice, a zatim pokušajte pokrenuti motor. Ako se pokrene, onda je namot izgorio. U suprotnom, potražite mjesto curenja napona iz vodne žice.

Oni koji nemaju želju ili mogućnost sami popraviti pumpu za ubrizgavanje trebali bi se obratiti specijaliziranoj stanici za popravak opreme za gorivo. Iako postoje zastupstva koja servisiraju i popravljaju automobile određene marke, oni se u pravilu ne bave opremom za gorivo, jer to zahtijeva skupu dijagnostičku opremu.

Glavno postolje za dijagnostiku i podešavanje visokotlačne pumpe goriva je Bosch EPS-815. Provjerava različite parametre koje je proizvođač postavio za određenu crpku. Na primjer: početna opskrba gorivom, volumetrijska opskrba u različitim načinima, izlazni tlak i neki drugi.

Prilikom odabira usluge treba uzeti u obzir njezinu pouzdanost. Da biste to učinili, najprije morate doći na razgovor, gdje možete pitati za mišljenje klijenata kojima se služi. U takvim slučajevima obratite pozornost na povijest odabrane usluge. U pravilu, beskrupulozne tvrtke postoje u uslužnom sektoru ne duže od godinu dana.

Slaba karika pumpe za ubrizgavanje dizelskih motora je njihova osjetljivost na vodu koja ulazi u sustav goriva. Osobito su tome podložni osobni automobili, kojima je voda glavni neprijatelj. Kako biste ublažili ovu opasnost zimi, držite razinu goriva u spremniku što je više moguće kako biste smanjili stvaranje kondenzacije.

Ključna komponenta sustava ubrizgavanja za dizel motor je visokotlačna pumpa za gorivo (HPP).

Pumpa za ubrizgavanje obavlja zadatak opskrbe, u određenom trenutku i pod određenim tlakom, jasno izmjerenih količina automobilskog goriva u cilindre dizela.

Drugim riječima, ovaj uređaj je odgovoran za ispravnu cirkulaciju goriva kroz sustav goriva.

Prema opciji opskrbe gorivom, visokotlačne pumpe dizelskih motora dijele se na jedinice s ubrizgavanjem akumulatora i izravnim djelovanjem. U drugom slučaju, procesi ubrizgavanja i crpljenja odvijaju se u istom trenutku, a potreban tlak atomizacije goriva osigurava se kretanjem klipa.

Glavni element pumpe za ubrizgavanje je par klipa. To je dugi klip malog promjera (u pravilu je promjer uređaja nekoliko puta manji od njegove duljine), koji je što je moguće bliže radnom cilindru. Razmak između njih (naziva se precizno parenje) nikada ne prelazi 1-3 mikrona. Radni cilindar sadrži usisne ventile (dva ili jedan) kroz koje se dovodi gorivo. Zatim se klipom istiskuje kroz izlazni ventil.

Pumpe su strukturno podijeljene u tri vrste:

• razvod: u njega se ugrađuju 1 ili 2 klipa koji ubrizgavaju gorivo i raspoređuju ih po postojećim cilindrima;
• u liniji: ima odvojeni par klipa;
• prtljažnik: oni su odgovorni za pumpanje goriva u akumulator.