Detaljno: uradi sam popravak kočionog crijeva od pravog majstora za web-mjesto my.housecope.com.
Sve može čekati na cesti...
Povijest s slomljeno crijevo kočnice dogodilo prije 10-ak dana.
Odlučio sam se noću provozati gradom zbog lijepog vremena, vozači su bili razigrani, jurili su, pridružio sam se i ja.ne pribjegavajući brušenju rubnjaka diskovima.
Kada jedan krug ne radi, ABS automatski prestaje raditi i okreće automobil pri kočenju)
popravak, informacije za održavanje, novosti o automobilu, recenzije, dijagnostika, forum
Redoslijed obavljenih radova na zamjeni kočionog crijeva.
Kočioni sustav igra važnu ulogu u radu svakog vozila. Ako je barem jedan od njegovih elemenata neispravan, to može dovesti do katastrofalnih posljedica. Stoga treba posebno budno pratiti zdravlje svih elemenata ovog sustava.
Važna komponenta svakog kočionog sustava je kočiono crijevo. Pucanje i trošenje kočionih gumenih crijeva čest je problem, te ih treba podmazati silikonskom mašću i povremeno provjeravati kako biste to spriječili. Ako postoji sumnja na kvar, potrebno je odmah zamijeniti kočiono crijevo, jer njegov kvar u budućnosti može imati štetan učinak na sudionike u prometu.
Video (kliknite za reprodukciju).
Slijed:
1. Prije svega, vozilo treba pripremiti za obavljanje potrebnih operacija. Da biste to učinili, postavite ga na ravnu površinu, postavite graničnike ispod kotača na strani suprotnoj od visećeg kotača.
Iz sigurnosnih razloga ugrađujemo graničnike ispod kotača.
2. Dizalicom podignite prednji dio stroja. Postavite auto na "blokove" radi bolje stabilnosti. Uklonite kotač pomoću ključa za kotače.
Za pristup crijevu kočnice podignite automobil.
3. Obradite sve zamjenjive pričvrsne elemente i vijke kočionog sustava posebnim mazivom koji prodire. To će osigurati da se lako olabave. Taj se rad mora obaviti unaprijed kako bi mast prodrla dublje u spojeve.
Unaprijed ćemo se pobrinuti prekrivanjem navojnih spojeva ovom otopinom.
4. Kliještima uklonite potporni držač s crijeva kočnice nosača tijela. Držeći ga ključem 17 (tako da se vrh crijeva kočnice ne pomiče), odvrnite spoj kočione cijevi pomoću ključa 10.
Pomoću kliješta uklonite držač koji pričvršćuje crijevo na tijelo.
5. Izvucite crijevo kočnice iz držača. Provjerite ima li kočiona cijev zaštitnu kapicu od odzračivanja. Ako ne, onda je curenje kočione tekućine neizbježno. Pomoću ključa 10 odvijte pričvrsni vijak držača koji drži crijevo kočnice i uklonite ga.
Spriječite istjecanje kočione tekućine iz odspojenog crijeva.
Ugradite gumenu kapicu s bradavice za odzračivanje.
6. Pomoću ključa 14 otpustite vijak za pričvršćivanje crijeva kočnice i uklonite ga.
Odvijamo vijak koji pričvršćuje crijevo pomoću ključa 14.
7. Instalaciju novog crijeva treba obaviti naopako. Također je potrebno zamijeniti bakrene brtvene podloške.Nakon ugradnje novog kočionog crijeva, morate odzračiti kočioni sustav.
Odzračivanje kočionih sustava:
1. Za odzračivanje kočionog sustava, napunite spremnik kočione tekućine do maksimalne razine.
Nadopunite spremnik kočione tekućine na glavnom kočionom cilindru.
2. Zatim skinite zaštitni poklopac s priključka i stavite na njega prozirno crijevo, a zatim ga spustite u posudu u kojoj se nalazi tekućina za kočnice. To sprječava ulazak zraka u kočioni sustav.
Obavezno je nakon zamjene crijeva kočnice odzračiti sustav uklanjanjem zraka.
3. Za odzračivanje kočnica ne možete bez pomoćnika. Mora pritisnuti i držati papučicu kočnice. Zamolite pomoćnika da pritisne papučicu kočnice do kraja 3 puta. U tom slučaju morate odvrnuti spoj za odzračivanje pomoću ključa 10.
Ključem odvrnemo ventil za odzračivanje.
Zarobljeni zrak će se skupiti u bačvi s tekućinom. Nakon toga morate zategnuti spoj ponavljanjem operacije. Morate ponavljati sve dok zrak ne napusti sustav. Za krvarenje morate doliti tekućinom marke koja se koristi u vašem automobilskom sustavu.
Kao što vidite, zamjena crijeva kočnice nije velika stvar. Ali i ovaj posao zahtijeva ozbiljan i odgovoran odnos. Doista, ne samo vaš život, već i oni oko vas, ovisi o kvaliteti njegove provedbe. Tijekom izvođenja radova morate biti pažljivi i oprezni. Ali osobne kvalitete neće biti dovoljne - također morate imati određene vještine. Ako niste sigurni u svoje sposobnosti, obratite se servisu za pomoć.
Događa se da je tijekom rada automobila, iz raznih razloga, potrebno zamjena kočionih cijevi. Ponekad se popravak i zamjena tih dijelova treba izvesti čak ni zbog kvara, već u preventivne svrhe. Zašto se to događa i kako samostalno popraviti kočni vod, pokušat ćemo detaljno objasniti u nastavku.
Cijevi i crijeva kočionog sustava služe za prijenos sile koja uz pomoć tekućine teče s papučice na glavni cilindar, a zatim na radnike koji su montirani na potporne diskove. Cijevi su spojene na cilindre i razdjelne jedinice pomoću konusnih spojnica.
Treba napomenuti da je sasvim moguće samostalno provesti vanjski pregled stanja kočionog sustava, međutim, u slučaju bilo kakvog kvara, bolje je potražiti pomoć od specijaliziranog centra, gdje će se dijagnosticirati i kvalificirani popravak sustava automobila, kao i zamjena tekućine.
Prema preporukama proizvođača, provjeru učinkovitosti svih komponenti vozila treba provesti u skladu s rasporedom rutinskog održavanja. Kočioni sustav dijagnosticira se jednom svake 2 godine (ili svakih 50.000 km). Gumirana crijeva moraju se zamijeniti nakon 125.000 km, bez obzira na njihovo tehničko stanje .
Glavni kvarovi kočionog sustava:
značajno povećanje kočionog puta vozila;
kada pritisnete papučicu, pojavljuje se pulsiranje i čuje se škripa;
veliki slobodni hod papučice kočnice;
curenje tekućine;
pregrijavanje kočionih bubnjeva;
kada pritisnete papučicu, automobil se počinje kretati u stranu;
pucanje kočionih crijeva;
neravnomjerno trošenje jastučića.
VIDEO Kako sami popraviti oštećenu liniju? Popravak kočionih cijevi zahtijeva određeno iskustvo od vozača i sposobnost korištenja bravarskog alata. Ali nije sve tako komplicirano. Slijedi opis korak po korak procesa obnove oštećenog sustava.
Prvo morate odvrnuti cijev s kočionog cilindra ili čeljusti.
Uz pomoć rezača cijevi, cjevovod se reže na pravom mjestu.
Oštećeno područje se uklanja.
Rub cijevi je odmašćen benzinom.
Pričvrstite cijev kliještima tako da joj rub viri oko 50 mm.
Uz pomoć bušilice unutar cijevi, na rubu se uklanja ivica.
Na kraju morate ukloniti ostatke strugotine.
Zatim se spojnica gura na cijev.
Kraj cijevi je umetnut u poseban uređaj i proširen.
Popravljeni cjevovod se propušta komprimiranim zrakom i spaja na cjevovod pomoću posebnog adaptera. Sada ostaje samo odzračiti kočioni sustav i automobil je spreman za daljnji rad.
VIDEO
Na što trebate obratiti posebnu pozornost tijekom vizualnog pregleda kočionog sustava:
metalne cijevi ne bi trebale imati očita mehanička oštećenja i razne deformacije;
gumirana crijeva moraju biti fleksibilna bez pukotina i lomova. Posebnu pozornost treba obratiti na kvalitetu završetka crijeva u ferulama. Nemojte dopustiti da gorivo i maziva dođu u kontakt s njima;
nosači za pričvršćivanje moraju biti u zadovoljavajućem stanju;
na spoju cijevi s glavnim cilindrom, spremnikom i cjevovodom nije dopušteno curenje tekućine.
Najjednostavniji popravak može se obaviti čak i kod kuće. Na primjer, zamjena crijeva prednjih kočnica provodi se sljedećim redoslijedom :
Parkirajte vozilo na ravnoj površini.
Skinite prednji kotač.
Odvrnite spoj kočnice, držeći crijevo ključem da se ne okreće.
Uklonite nosač i uklonite vrh iz nosača.
Odvijte priključak crijeva s podređenog cilindra.
Odvijte oštećeno crijevo od kočione cijevi.
Uvrnite novo crijevo.
Daljnja montaža sustava vrši se obrnutim redoslijedom. Provjerite da crijevo nije savijeno. Da bi se to kontroliralo, na nju se nanosi uzdužna traka u boji. Na isti način se mijenjaju crijeva na stražnjoj osovini.
Najnoviji KIA ceed modeli pate od bolesti crijeva kočnica zbog prerane smrti.
Nadalje, to je jednostavno proces vraćanja starih na novi RVD i ujedno razlog zašto nije uspio.
Zapravo, ovdje je originalni kočioni rukavac, onda će ih biti nekoliko.
Na slici 2, ono što je stegnuto u škripcu ima nesklopivu Climp izvedbu, odnosno jednokratnu, gdje je okov sastavni dio čahure za uvijanje.
Možete ga otpiliti od strane Bugarine žene, ili se to može učiniti na tračnoj pili, u potonjem slučaju, dijelove neće trebati podešavati prije argonskog zavarivanja.
Zašto je nemoguće kuhati s elektrodom: tijekom zavarivanja troska stvara mikro-ljuske koje postaju zauljene kanale i pod pritiskom će se hidraulička tekućina istisnuti, na fotografiji je u ulju, stalno teče dok leži i piljena - dakle da bi bilo jasno:
Zatim zavarimo dvije polovice: okov s priključkom s drškom s bravom za standardnu hidrauličku spojku
Odabiremo visokotlačno hidraulično crijevo, u našem slučaju je prikladno visokotlačno crijevo 1SN-6mm dizajnirano za Pwork = 225bara, što će biti dovoljno za kočioni sustav automobila. Dok tlak pucanja ima 4-struku marginu.
Zatim pripremljene armature savijamo u hidrauličnoj preši i mjerimo provjeravamo postupak stiskanja proizvoda
Na izlazu dobivamo takav proizvod koji ispunjava zahtjeve za tlak, elastičnost i ne bi trebao biti kruta struktura.Osim toga, dobivamo priliku da ponovno zamijenimo crijevo bez zavarivanja, za što sumnjam da je čelična vrpca jača od komada debele gume iz originalnog rukava.
Nije dopušteno upravljanje vozilom s napuklinom na kočionim crijevima. Nepoštivanje ovog pravila može dovesti do kvara kočnice i ozbiljne nesreće. Međutim, što učiniti u situacijama kada je problem otkriven daleko od kuće? Pronalaženje pravog kočionog crijeva u lokalnoj trgovini autodijelovima nije moguće za svako vozilo.
Da biste obnovili integritet kočionog crijeva, morate imati određenu količinu sirove gume, nekoliko litara benzina, pristup pećnici ili otvorenoj vatri i zalihu kočione tekućine. Osim toga, mora biti dostupan set alata za uklanjanje oštećenog dijela. U pravilu su dovoljni dizalica, ključ za kotače i ključevi od 13 i 10 mm. Međutim, točan set ključeva ovisi o modelu neispravnog vozila.
Rastavljeno crijevo temeljito se ispere u zasebnom spremniku s benzinom, strani uključci (pijesak, prljavština) se ispiru iz pukotina. Nakon toga, crijevo se suši finim brusnim papirom, oni predstavljaju opasnost, odmašćuju se benzinom ili acetonom.
Kao rezultat popravka, oštećeno crijevo treba imati glatku gumenu površinu bez pukotina. Dio se mora ohladiti, a zatim ugraditi na svoje izvorno mjesto. Nakon ugradnje kočionog crijeva, kočnice se moraju "pumpati" (iscijediti zrak iz kočionog sustava). Obično se ova manipulacija provodi zajedno. Međutim, u nedostatku partnera, kočnice možete vratiti sami.
Kada se pritisne, papučica kočnice putuje oko pola udaljenosti do poda i zaustavlja se.
Uz produljeni pritisak na papučicu, ne tone glatko ispod svog normalnog položaja.
Auto koči normalno, pri kočenju ne vodi u stranu.
U području crijeva i cilindra nema kapanja kočione tekućine (kapljice koje su nastale tijekom procesa pumpanja treba obrisati).
Kočioni sustav s obnovljenim crijevom nije u stanju izdržati puna opterećenja. Tijekom vožnje treba se pridržavati pojačanih sigurnosnih mjera, izbjegavati naglo kočenje, držati znatan razmak ispred vozila ispred, biti spreman za kočenje u nuždi pomoću pomoćnih tehnika.
Vremenska zona: UTC + 4 sata [ljetno računanje vremena]
NUŽNO U naslov teme uključite model, jedinicu i simptome kvara.
Obrazac naslova: [MODEL SKUTERA] - neispravnost jedinice
Ako se tema odnosi na opća pitanja popravka, model se može izostaviti.
Glavno pravilo je da naslov teme bude kratak, ali, ako je moguće, u potpunosti odražava njezin sadržaj. Teme iz čijeg naslova nije jasna barem približna bit pitanja, poput “AAA. Spremi! ”,„Imam problem, reci mi”, bit će UKLONJENO .
Pozdrav prijatelji. Trebam tvoju pomoć. Bio sam angažiran na ovjesu i bilo je potrebno ukloniti kočionu čeljust. Popravak je bio dug, nekoliko dana, pa se baterija ispraznila i odlučio sam malo upaliti motor, a onda prestati koristiti energiju akumulatora (glazba, žarulja). Pokrenuo sam ga bez razmišljanja i s pogonskim remenom protrljao sam gumeno crijevo na čeljusti kočnice do omotača. Po izgledu nije puno patila, ali ipak. Zamjena crijeva može biti skupa u najgorem slučaju, stoga želim procijeniti situaciju i poduzeti mjere ako je moguće. Pojavile su se misli da se natrljano mjesto namaže brtvilom i čvršće zamota nečim, a zatim pričvrsti i ovratnik. Općenito, ako postoje opcije, onda ću ih sa zadovoljstvom slušati.
10.05.2014 18.52.27.jpg 154,28 tisuća 1 Broj preuzimanja:
Sudeći po presjeku crijeva, čini mi se da još ima rezerve
zavodksie-tormoznye-shlangi-v-razreze.jpg 198,37 tisuća 1 Broj preuzimanja:
Objavu je uredio Vitaliy: 10. svibnja 2014. - 19:37
Jedina razumna opcija je kupiti novo crijevo. Više od 20 godina radim kao vozač, nikad nisam čuo da su zalijepljena crijeva za hidraulične kočnice, čak ni na spojku.
Pozdrav prijatelji. Trebam tvoju pomoć. Bio sam angažiran na ovjesu i bilo je potrebno ukloniti kočionu čeljust. Popravak je bio dug, nekoliko dana, pa se baterija ispraznila i odlučio sam malo upaliti motor, a onda prestati koristiti energiju akumulatora (glazba, žarulja). Pokrenuo sam ga bez razmišljanja i s pogonskim remenom protrljao sam gumeno crijevo na čeljusti kočnice do omotača. Po izgledu nije puno patila, ali ipak. Zamjena crijeva može biti skupa u najgorem slučaju, stoga želim procijeniti situaciju i poduzeti mjere ako je moguće. Pojavile su se misli da se natrljano mjesto namaže brtvilom i čvršće zamota nečim, a zatim pričvrsti i ovratnik. Općenito, ako postoje opcije, onda ću ih sa zadovoljstvom slušati. 10.05.2014 18.52.27.jpg
Sudeći po rezu crijeva, čini mi se da još uvijek postoji rezerva zavodksie-tormoznye-shlangi-v-razreze.jpg
Sjetio sam se par poslovica: "gdje je tanko, tamo se lomi" i "kroilovo vodi u popalov" promijeni crijevo i spavaj dobro,
Jedina razumna opcija je kupiti novo crijevo. Više od 20 godina radim kao vozač, nikad nisam čuo da su zalijepljena crijeva za hidraulične kočnice, čak ni na spojku.
Također nisam vidio zalijepljena crijeva, ali se bregasto vratilo podijelilo na dva dijela, a zatim zavarilo i ugradilo na mjesto, osobno sam vidio (moj brat, moj rođak, ili je stavio sve na zavarivanje ili na poxipol :-))
Promijenit ću ako je oporavak neprikladni manevri. U meni je borba. Čini se da ga nisam tako duboko obrisao, ali izgleda da je nekako glupo obnavljati crijevo.
ako ikad poželiš nekome uletjeti u guzicu ili nešto dobro u zid, zbog naglo pokidanog crijeva, onda zalijepi.
Post je uređen pjv: 10. svibnja 2014. - 20:18
Pozdrav prijatelji. Trebam tvoju pomoć. Bio sam angažiran na ovjesu i bilo je potrebno ukloniti kočionu čeljust. ...
Tema preimenovana - klauzula 2.7 pravila
Na temi je i sam top starter vjerojatno shvatio da je pitao gluposti, oprostite na direktnosti, promijenite crijevo, sudeći po fotografiji, možete doći prije zamjene, ali ne možete uživo reći, ako je kabel se čak i malo trlja, onda je crijevo opasno, kočenje u nuždi ne može izdržati
zy - nedavno mi je puklo crijevo na peni u 75 - otišlo na stranu - pa se potrgao - one čisto vanjske gumene navlake su se potrgale - kočenje do pola - papučica je otkazala - ipak sam uspio napraviti par poteza i da ne da uđem jednaka 4 kolege, ušao sam u borove))))))) misli si, tvoj život i zdravlje i tvoji voljeni su neprocjenjivi, ali evo nekakvog crijeva, još više u St.
Post je uređen dan26: 10. svibnja 2014. - 21:28
Riješeno. Promjena crijeva. Ne sudite strogo za glupo pitanje. Kabel je izlizan i na fotografiji ima malo dlačica. Nadam se da će ići glatko na oba kraja. Hvala svima.
Relativno jeftina gumena crijeva za kočnice su pouzdana i izdržljiva, ali ih pritisak tekućine iznutra "napuhuje" tijekom kočenja. I ispada da hidraulički sustav "rasipa energiju" u druge svrhe, a također je "oduzeo" dragocjene trenutke za loš rad. Hod ručice kočnice se produljuje, a odziv kočnice na ručicu je usporen. Nepotrebno je reći da energična vožnja zahtijeva trenutni odziv kočnica.
Ojačana cijev, vijci, okovi, savijeni ispod
Omogućuju ga ojačana kočna crijeva. Izrađene su od tvrde plastike opletene čvrstom čeličnom žicom. Ovaj par može izdržati pritiske do 600 atmosfera bez bubrenja. Osim toga, čelična pletenica štiti plastičnu cijev od vanjskih oštećenja.
Sastavljanje crijeva: A - stavite maticu na crijevo; B - povucite "maslinu" preko cijevi s konusnim krajem dok se ne zaustavi. Rukav cijevi trebao bi ostati na vrhu "masline"; B - umetnite priključak u cijev; D - zavrnite maticu i, okrećući spoj na mjesto, zategnite ga.
Britanska tvrtka Goodridge više od 35 godina proizvodi kočna crijeva sa čeličnom pletenicom.
Danas su u prodaji dvije vrste njih: s već ugrađenim okovom (spojni vrhovi) i u obliku seta. Prva opcija je prikladnija - bez frke s njom: instalirajte je, odzračite kočnice - i krenite. Ali ponekad, na primjer pri ugađanju, crijevo treba skratiti ili produžiti. Događa se da okov nije postavljen pod kutom koji želi vlasnik. A vrhovi su tvornički zapečaćeni i njihov se položaj ne može promijeniti. U ovom slučaju, neophodan je set crijeva i mlaznica koje možete sami sastaviti.
Crijevo će vam biti izrezano u trgovini (s marginom duljine). Sklopivi spoj omogućuje višestruku demontažu i montažu. Sastoji se od okova, matice i "masline". Također je uključen poseban vijak i bakreni odstojnici. "Masline" se deformiraju prilikom montaže, a pri rastavljanju - oprez! - ponekad se izgubi. Stoga se prodaju zasebno kao potrošni materijal. Priključci su dostupni ravnim ili zakrivljenim pod različitim kutovima - 20, 45, 90 stupnjeva. Oprezno odrežite crijevo - pletenica je od čvrste čelične žice i ako se olabavi bit će teško ponovno stisnuti.
Prilikom sastavljanja prvo gurnite maticu na crijevo. Između plastične cijevi i pletenice umetnite "maslinu" s konusnim dijelom prema naprijed, dok se ne zaustavi. Zatim umetnite cijev za pričvršćivanje u crijevo - ona će ući uz malo truda.Na kraju zategnite maticu. U tom slučaju, mekana "maslina" malo će se zgužvati i zgnječiti crijevo na priključnoj cijevi, a matica će povući pletenicu na nju. Nemojte žuriti zategnuti maticu dok se ne zaustavi: deformirana "maslina" otežat će ugradnju okova u željeni položaj. Prethodno, bez zatezanja vijaka iz kompleta na čeljusti i glavnog cilindra do kraja, ugradite crijevo na mjesto i tek onda zategnite matice na njemu. Zatim zategnite vijke. Ne zaboravite ugraditi bakrene podloške na obje strane bradavice. Jednokratni su, stoga svaki put kad obnavljate sklop koristite novi.
Savjet: 1 - matica; 2 - "maslina"; 3 - okov.
Nedavno su kompleti prodani od službenih predstavnika Goodridgea u Rusiji - tvrtki "Mister Moto" i "Mirny Atom Motorsport".
Događa se da je tijekom rada automobila, iz raznih razloga, potrebno zamijeniti kočione cijevi. Ponekad se popravak i zamjena tih dijelova treba izvesti čak ni zbog kvara, već u preventivne svrhe. Zašto se to događa i kako samostalno popraviti kočni vod, pokušat ćemo detaljno objasniti u nastavku.
1 Kada je potrebna zamjena kočionih cijevi i drugi popravci sustava?
2 Kako popraviti kočione cijevi?
3 Zamjena prednjih kočionih crijeva vlastitim rukama
Cijevi i crijeva kočionog sustava služe za prijenos sile koja uz pomoć tekućine teče s papučice na glavni cilindar, a zatim na radnike koji su montirani na potporne diskove. Cijevi su spojene na cilindre i razdjelne jedinice pomoću konusnih spojnica.
Treba napomenuti da je sasvim moguće samostalno provesti vanjski pregled stanja kočionog sustava, međutim, u slučaju bilo kakvog kvara, bolje je potražiti pomoć od specijaliziranog centra, gdje će se dijagnosticirati i kvalificirani popravak sustava automobila, kao i zamjena tekućine.
Prema preporukama proizvođača, provjeru učinkovitosti svih komponenti vozila treba provesti u skladu s rasporedom rutinskog održavanja. Kočioni sustav dijagnosticira se jednom svake 2 godine (ili svakih 50.000 km). Gumirana crijeva moraju se zamijeniti nakon 125.000 km, bez obzira na njihovo tehničko stanje.
Glavni kvarovi kočionog sustava:
značajno povećanje kočionog puta vozila;
kada pritisnete papučicu, pojavljuje se pulsiranje i čuje se škripa;
veliki slobodni hod papučice kočnice;
curenje tekućine;
pregrijavanje kočionih bubnjeva;
kada pritisnete papučicu, automobil se počinje kretati u stranu;
pucanje kočionih crijeva;
neravnomjerno trošenje jastučića.
Video (kliknite za reprodukciju).
Kako sami popraviti oštećenu liniju? Popravak kočionih cijevi zahtijeva određeno iskustvo od vozača i sposobnost korištenja bravarskog alata. Ali nije sve tako komplicirano. Slijedi opis korak po korak procesa obnove oštećenog sustava.
Prvo morate odvrnuti cijev s kočionog cilindra ili čeljusti.
Uz pomoć rezača cijevi, cjevovod se reže na pravom mjestu.
Oštećeno područje se uklanja.
Rub cijevi je odmašćen benzinom.
Pričvrstite cijev kliještima tako da joj rub viri oko 50 mm.
Uz pomoć bušilice unutar cijevi, na rubu se uklanja ivica.
Na kraju morate ukloniti ostatke strugotine.
Zatim se spojnica gura na cijev.
Kraj cijevi je umetnut u poseban uređaj i proširen.
Popravljeni cjevovod se propušta komprimiranim zrakom i spaja na cjevovod pomoću posebnog adaptera. Sada ostaje samo odzračiti kočioni sustav i automobil je spreman za daljnji rad.
Na što trebate obratiti posebnu pozornost tijekom vizualnog pregleda kočionog sustava:
metalne cijevi ne bi trebale imati očita mehanička oštećenja i razne deformacije;
gumirana crijeva moraju biti fleksibilna bez pukotina i lomova.Posebnu pozornost treba obratiti na kvalitetu završetka crijeva u ferulama. Nemojte dopustiti da gorivo i maziva dođu u kontakt s njima;
nosači za pričvršćivanje moraju biti u zadovoljavajućem stanju;
na spoju cijevi s glavnim cilindrom, spremnikom i cjevovodom nije dopušteno curenje tekućine.
Najjednostavniji popravak može se obaviti čak i kod kuće. Na primjer, prednja kočiona crijeva se mijenjaju sljedećim redoslijedom:
Parkirajte vozilo na ravnoj površini.
Skinite prednji kotač.
Odvrnite spoj kočnice, držeći crijevo ključem da se ne okreće.
Uklonite nosač i uklonite vrh iz nosača.
Odvijte priključak crijeva s podređenog cilindra.
Odvijte oštećeno crijevo od kočione cijevi.
Uvrnite novo crijevo.
Daljnja montaža sustava vrši se obrnutim redoslijedom. Provjerite da crijevo nije savijeno. Da bi se to kontroliralo, na nju se nanosi uzdužna traka u boji. Na isti način se mijenjaju crijeva na stražnjoj osovini.
Sigurnost vozača i putnika u vozilu izravno ovisi o izvedbi kočionog sustava. Nakon određene kilometraže, njegove komponente se troše, od kojih je jedna čeljust. Ipak, sasvim je moguće popraviti kočionu čeljust, iako najčešće ne uspije zbog procesa zakiseljavanja vodilica ili klipova.
Zašto je to opasno u praksi? U slučaju kvara na ovoj jedinici, kočione se pločice počinju neravnomjerno istrošiti. Isto vrijedi i za trošenje kočionog diska. Što se tiče jastučića, može doći do povećanog trošenja, na primjer, vanjskog i unutarnjeg. Neravnomjerno trošenje ukazuje na to da klipovi previše pritišću samo jedan od jastučića, dok drugi ne sudjeluje u procesu. Potreban je hitan popravak ili zamjena čeljusti, bez čekanja da se konačno zaglavi.
Ova jedinica kočionog sustava može se pokvariti zbog nepravilnog održavanja ili zbog nedovoljne kvalitete. Glavni razlozi zbog kojih može biti potreban popravak čeljusti su sljedeći:
nepravilan rad, koji je povezan s punjenjem vodilica nekvalitetnom mašću - zbog toga prtljažnik nabubri i kasnije "kiseli";
u budućnosti može biti potreban popravak kočionih čeljusti zbog prodora vlage na vodilicu, što dovodi do proboja prtljažnika;
drugi razlog je sam klip, čije je tijelo također osjetljivo na ulazak vlage;
nekvalitetna radna tekućina (kočnica) može nagrizati klip iznutra ako koncentracija vode u njemu prelazi normu.
Video savjeti za popravak čeljusti vlastitim rukama:
VIDEO
Lako ih je pronaći - to su posebni vijci koji su pričvršćeni na ušice kućišta. Potrebno ih je promijeniti čim žarišta pojave korozije postanu vidljiva. Postupak popravka izgledat će ovako: odvrnemo staru vodilicu i na njezino mjesto umetnemo novu.
Glavna stvar je ne zaboraviti na visokokvalitetno podmazivanje, kao i provjeriti stanje i nepropusnost prašnika - ne bi trebali imati pukotine ili lomove.
Povratno kretanje klipa u ovoj jedinici osigurava manžeta. Prvo, stvara zategnutost, a drugo, djeluje kao neka vrsta opruge. Kada se klip pomiče, prolazi kroz laganu deformaciju, ali se zatim vraća u prethodno stanje, lagano ga pritiskajući u kućište. Utvrđivanje kvara je prilično jednostavno - ako objesite kotač, onda bi se trebao slobodno okretati čim pritisnete ili otpustite papučicu kočnice. Na samim diskovima ne bi trebalo biti tragova pregrijavanja, inače ćete morati sami popraviti čeljust.
Prilikom vizualnog pregleda moramo paziti da nema primjetne razlike u debljini u pogledu veličine vanjskog i unutarnjeg jastučića. Klip bi se trebao kretati tako da se, kada se pritisne, lako zaroni u svoje tijelo.Njegova površina ne smije imati vidljive tragove prljavštine ili čestice korozije. Također morate provesti površinski pregled prašnika i provjeriti njegov integritet.
Prelazimo na opis samog popravka. Algoritam će biti otprilike ovako:
Ukratko, čim se suočite s pregrijavanjem ili neravnomjernim trošenjem kočionih pločica, mirisima i bukom, možete biti sigurni da učinak kočionog sustava neće biti isti. Odmah obratite pozornost na stanje čeljusti i, ako je potrebno, pogledajte gornje upute za popravak čeljusti.
Razred
3.2 tko je glasao:
83
