Detaljno: uradi sam popravak kočione cijevi od pravog majstora za web-mjesto my.housecope.com.
Popravak kočionog sustava često se ne svodi samo na zamjenu kočionih pločica ili zamjenu i pumpanje kočione tekućine u oba kruga. Teži, koji zahtijeva točnost i određene kvalifikacije tijekom ugradnje, je popravak kočionih cijevi. Često se to događa zbog korozije ili uništenja cijevi zbog nezgode ili popravka kočione čeljusti.
Popravak kočionih cijevi vlastitim rukama i uspješno spajanje kočione cijevi na razvodnu bradavicu, T-priključke, glavni kočni cilindar i kočne čeljusti zahtijeva kvalitetnu obradu kraja cijevi i formiranje prirubnice prirubnice, odnosno tzv. nazvan "lijevak". Dobiva se postupkom širenja kočne cijevi.
Postoji nekoliko osnovnih opcija lijevka.
Eurostandardna gljiva (u sredini). Oblikom podsjeća na gumu kotača, naširoko se koristi u većini automobila proizvedenih u tvornicama na euroazijskom kontinentu. Ispada najtrajnija opcija veze od gore navedenog, ali se smatra jednokratnom. Može se koristiti do tri puta ako je pravilno postavljena.
Običan jednostavan lijevak, dobiven savijanjem stijenki krajnjeg dijela cijevi posebnim alatom za naširivanje kočnih cijevi.
Lijevak dobiven dvostrukim preklapanjem ruba cijevi ili jednostavnog lijevka. Smatra se standardom u američkim automobilima. Ova vrsta proširenja kočne cijevi dobiva se od gljivice, uzrujavajući njezin gornji dio suženim trnom.
Vrijeme korištenja jednostavnog lijevka je davno prošlo, prije svega, promijenio se metal od kojeg su se izrađivale cijevi na starim automobilima. Umjesto mekog i duktilnog valjanog bakra često se koristi čvrsta i tvrda čelična cijev. Ako je ranije vozač mogao razbuktati čeonu stranu kliještima, ključem i nekoliko udaraca čekićem, sada je nemoguće raširiti čelične kočne cijevi bez uređaja.
Video (kliknite za reprodukciju).
Glavni uvjet za uspješno raširivanje kraja cijevi uvijek je bio i bit će korištenje kvalitetnijih i kvalitetnijih stručnih alata. Za naše automobile, Europa-Azija, kupite komplete baklji u metričkom dizajnu. Amerikanci izgledaju više nego pristojno, svjetlucaju s kromiranim oplatama, ali mogu skliznuti sustav za inč. Stari sovjetski standard za bakrenu kočnu cijev je 8 mm, novije sovjetske i ruske verzije koristile su čelik od 6 mm.
Što se tiče izbora, najpovoljniji je set za šivenje kočionih cijevi Force 656B, 906T2, možete koristiti elegantnije JonnesWay setove, ili uobičajene Biltema ili Licota.
Komplet alata za šišanje uključuje:
vijčana preša za valjanje i stezaljka, uz pomoć kojih se steznice zatežu i metal kočione cijevi se deformira;
dvije razdijeljene trake škripca sa šest do sedam rupa s čunjevima, u koje se učvršćuju cijevi za širenje;
uređaj za rezanje koji vam omogućuje da odsiječete kraj u strogo okomitom smjeru;
skup trnova i čunjeva različitih promjera za stvaranje gljivica.
Molimo obratite pozornost na sljedeće točke pri odabiru kompleta za spaljivanje. Prvo, matica za vijak preše i stezaljke trebaju biti mat crne. To ukazuje na toplinsku obradu i stvrdnjavanje spiralne površine. U jeftinijoj verziji koristi se kromiranje.
Drugo, točnost izrade kalibriranih rupa u trakama škripca.Obično je unutarnja površina čunjeva obložena zaštitnim oksidnim filmom na bazi fosfata. Takav premaz olakšava klizanje kovanog metala duž unutarnje površine matrice.
Treće, sve kalibrirane rupe su numerirane s dimenzijama, koje označavaju mjerne jedinice - milimetri ili inči, probušeni žigom do dubine od 0,1 mm, bez dodatnog kromiranja ili bojenja. Alternativno, cijela struktura može imati oksidirani premaz. Neradni dijelovi mogu se obojiti običnom svijetlom bojom.
Postupak za razbuktavanje kočnih cijevi s gljivicom vlastitim rukama:
odaberite iz seta uređaj za točno okomito rezanje kraja kočione cijevi, umetnuvši ga u rupu odgovarajućeg promjera, zategnite vijak i zamotajte rezač nekoliko puta dok se ne zaustavi;
tu je i oštra polukružna pila za uklanjanje unutarnjih zasjeka i neravnina;
nakon turpijanja kraja kočione cijevi turpijom, na cijev stavljamo spoj matice i pričvrstimo kraj u škripcu stezaljkom, promatrajući količinu oslobađanja kraja cijevi iznad ravnine škripca;
dodajte par kapi "kočnice" na kraj cijevi, umetnite trn odgovarajuće veličine i pritisnite rubove cijevi, dobivajući gljivicu.
Ako je, prema uvjetima spaljivanja, potrebno dobiti američku verziju okova, konus se umetne u stezaljku, a rubovi gornjeg dijela gljive se pritisnu ispod konusa matrice. Ponekad je u strukturu stezaljki ugrađena čegrtaljka, što vam omogućuje ograničavanje sile primijenjene na površinu okova.
Ako je razvrtanje potrebno obaviti brzo i na velikom broju točaka, kod bakrenih cijevi koristi se jednostavniji alat - kliješta i okretni valjak.
Duptilnost i gipkost bakra ne zahtijeva puno truda za deformaciju metala, stoga je brži i lakši razbuktavanje kraja uz napor ruke. Zbog kompaktnosti uređaja, kliješta se mogu koristiti za širenje kočionih cijevi izravno na automobilu, u uvjetima kada je teško izvoditi radove sa standardnim setom.
Čelične kočione cijevi, za razliku od bakrenih, praktički nemaju rezervu plastičnosti, tako da se gljiva i lijevak mogu pojaviti s stvaranjem velikog broja mikropukotina. U tom smislu, valjani rub gljive ostaje manje osjetljiv na prisutnost mikropukotina, ako se, naravno, nalaze samo u području rupe. Ako su pukotine nastale na periferiji, na najširoj točki okova, ova opcija je definitivno podložna odbacivanju.
Za američki dvostruki lijevak često je moguće koristiti samo bakrenu kočnu cijev. U ekstremnim slučajevima, ako postoji hitna potreba za proširenjem čelične cijevi prema američkom standardu, postupak se izvodi u dvije ili tri faze. U prvoj fazi, nakon rezanja i turpijanja kraja cijevi, ona se širi ispod gljivice. Nadalje, rezultirajuća verzija podvrgava se kratkotrajnom žarenju zagrijavanjem bakljom, što vam omogućuje uklanjanje značajnog dijela naprezanja u metalu. Treća faza će biti spaljivanje pod međukutom od 25-30° umjesto 45° i ponovno žarenje. Konačno, završno spaljivanje se izvodi do željene veličine lijevka.
Ako je moguće, prije širenja cijevi, vrijedi vježbati dobivanje čeličnog američkog lijevka na nepotrebnom obrezivanju cijevi od sličnog materijala.
Video prikazuje proces širenja kočionih cijevi:
VIDEO Događa se da je tijekom rada automobila, iz raznih razloga, potrebno zamjena kočionih cijevi. Ponekad se popravak i zamjena ovih dijelova treba izvesti čak ni zbog loma, već u preventivne svrhe. Zašto se to događa i kako samostalno popraviti kočni vod, pokušat ćemo detaljno objasniti u nastavku.
Cijevi i crijeva kočionog sustava služe za prijenos sile koja uz pomoć tekućine teče s papučice na glavni cilindar, a zatim na radnike koji su montirani na potporne diskove. Cijevi su spojene na cilindre i razdjelne jedinice pomoću konusnih spojnica.
Valja napomenuti da je sasvim moguće samostalno provesti vanjski pregled stanja kočionog sustava, međutim, u slučaju bilo kakvog kvara, bolje je potražiti pomoć od specijaliziranog centra, gdje će se dijagnosticirati i kvalificirani popravak sustava automobila, kao i zamjena tekućine.
Prema preporukama proizvođača, provjeru učinkovitosti svih komponenti vozila treba provesti u skladu s rasporedom rutinskog održavanja. Kočioni sustav dijagnosticira se jednom svake 2 godine (ili svakih 50.000 km). Gumirana crijeva moraju se zamijeniti nakon 125.000 km, bez obzira na njihovo tehničko stanje .
Glavni kvarovi kočionog sustava:
značajno povećanje kočionog puta vozila;
kada pritisnete papučicu, pojavljuje se pulsiranje i čuje se škripa;
veliki slobodni hod papučice kočnice;
curenje tekućine;
pregrijavanje kočionih bubnjeva;
kada pritisnete papučicu, automobil se počinje kretati u stranu;
pucanje kočionih crijeva;
neravnomjerno trošenje jastučića.
VIDEO
Kako sami popraviti oštećenu liniju? Popravak kočionih cijevi zahtijeva određeno iskustvo od vozača i sposobnost korištenja bravarskog alata. Ali nije sve tako komplicirano. Slijedi opis korak po korak procesa obnove oštećenog sustava.
Prvo morate odvrnuti cijev s kočionog cilindra ili čeljusti.
Uz pomoć rezača cijevi, cjevovod se reže na pravom mjestu.
Oštećeno područje se uklanja.
Rub cijevi je odmašćen benzinom.
Pričvrstite cijev kliještima tako da joj rub viri oko 50 mm.
Uz pomoć bušilice unutar cijevi, na rubu se uklanja ivica.
Na kraju morate ukloniti ostatke strugotine.
Zatim se spojnica gura na cijev.
Kraj cijevi je umetnut u poseban uređaj i proširen.
Popravljeni cjevovod se propušta komprimiranim zrakom i spaja na cjevovod pomoću posebnog adaptera. Sada ostaje samo odzračiti kočioni sustav i automobil je spreman za daljnji rad.
VIDEO
Na što trebate obratiti posebnu pozornost tijekom vizualnog pregleda kočionog sustava:
metalne cijevi ne bi trebale imati očita mehanička oštećenja i razne deformacije;
gumirana crijeva moraju biti fleksibilna bez pukotina i lomova. Posebnu pozornost treba obratiti na kvalitetu završetka crijeva u ferulama. Nemojte dopustiti da gorivo i maziva dođu u kontakt s njima;
nosači za pričvršćivanje moraju biti u zadovoljavajućem stanju;
na spoju cijevi s glavnim cilindrom, spremnikom i cjevovodom nije dopušteno curenje tekućine.
Najjednostavniji popravak može se obaviti čak i kod kuće. Na primjer, zamjena crijeva prednjih kočnica provodi se sljedećim redoslijedom :
Parkirajte vozilo na ravnoj površini.
Skinite prednji kotač.
Odvrnite spoj kočnice, držeći crijevo ključem da se ne okreće.
Uklonite nosač i uklonite vrh iz nosača.
Odvijte priključak crijeva s podređenog cilindra.
Odvijte oštećeno crijevo od kočione cijevi.
Uvrnite novo crijevo.
Daljnja montaža sustava vrši se obrnutim redoslijedom. Provjerite da crijevo nije savijeno. Da bi se to kontroliralo, na nju se nanosi uzdužna traka u boji. Na isti način se mijenjaju crijeva na stražnjoj osovini.
Raširivanje kočnih cijevi je postupak koji u svakom trenutku može zahtijevati netko tko ima vlastiti automobil.Naravno, provedba ove i bilo koje druge operacije vezane uz održavanje i popravak vozila uvijek se može povjeriti kvalificiranim stručnjacima u servisnim postajama, ali mnogi vozači idu drugim putem i pokušavaju sve učiniti vlastitim rukama. Svaki vlasnik automobila ima pravo sam odlučiti kome će povjeriti održavanje svog vozila, ali mnoga od ovih problema mogu se riješiti samostalno.
Lako je naučiti samoproširivanje cijevi.
Kočne cijevi sastavni su dio kočionog sustava svakog automobila, koji je odgovoran za njegovo zaustavljanje u pravom trenutku. Da biste razumjeli koliko su takve cijevi važne za rad kočionog sustava u cjelini, trebali biste se barem površno upoznati s principom njegovog rada.
Dakle, proces zaustavljanja automobila, za koji se koristi kočioni sustav, sastoji se od sljedećih faza.
Ako je potrebno smanjiti brzinu vozila ili ga potpuno zaustaviti, vozač pritiska papučicu kočnice.
Klip glavnog cilindra spojen na papučicu se aktivira i počinje djelovati na kočionu tekućinu.
Pod visokim tlakom koji prenosi klip glavnog cilindra, tekućina počinje teći kroz cijevi i crijeva u cilindre svakog kotača, djelujući na njihove klipove.
Pod pritiskom tekućine, klipovi djeluju na kočione pločice, koje su pritisnute na kočione diskove, zaustavljajući rotaciju kotača.
Dijagram kočionog sustava automobila
Očito, kočne cijevi igraju presudnu ulogu u radu cijelog kočionog sustava, a ako puknu, on u potpunosti otkazuje. Zato popravku ovih elemenata, koji uključuje proširenje kočionih cijevi, treba pristupiti sa svom odgovornošću.
Kroz kočione cijevi, kao što je gore spomenuto, visokotlačna kočna tekućina se dovodi do svih elemenata sustava. Kada se propusnost takvih cijevi pogorša, cijeli sustav počinje raditi neučinkovito, što posebno dovodi do značajnog povećanja zaustavnog puta. Činjenica da elementi kočionog sustava, uključujući cijevi, zahtijevaju dijagnostiku (i, eventualno, popravak), mogu biti naznačeni sljedećim karakterističnim znakovima:
pojava stranih zvukova i pulsirajućih pokreta kada pritisnete papučicu kočnice;
slobodno kretanje papučice kočnice kada je pritisnete;
curenje kočione tekućine, što dovodi do smanjenja tlaka i, sukladno tome, do neučinkovitog kočenja i intenzivnog trošenja kočionih pločica;
vožnja automobila u stranu prilikom kočenja (ova situacija, iako je neizravan znak, također može ukazivati na to da je potrebno popraviti kočione cijevi).
Stare kočione cijevi u užasnom stanju treba hitno zamijeniti čak i ako nema curenja
Međutim, glavni znak da kočione cijevi ne ispunjavaju u potpunosti svoje funkcije i zahtijevaju širenje je povećanje puta kočenja. Najčešći uzroci pogoršanja performansi kočnih cijevi su:
kršenja u dizajnu šesterokutnih glava kojima su takve cijevi opremljene;
pogoršanje kvalitete i pouzdanosti navojnih spojeva, ulazak krhotina ili koksirane tekućine u njih.
Takvi kvarovi, koji negativno utječu na tehničko stanje pojedinih elemenata kočionog sustava, značajno smanjuju učinkovitost njegovog rada. Zato stručnjaci i proizvođači automobila preporučuju dijagnosticiranje svakih šest mjeseci. Ako ste vezani uz kilometražu, onda se ovaj postupak mora izvoditi svakih 50.000 km vožnje, a gumene cijevi je potrebno mijenjati, bez obzira na njihovo tehničko stanje, svakih 125.000 km vožnje.
VIDEO
Popravak automobila, s čime god da je povezan, rijetko izaziva ugodne emocije kod zaljubljenika u automobile. To se također objašnjava činjenicom da je takav događaj, u pravilu, povezan s određenim financijskim troškovima. U međuvremenu, ako govorimo o situaciji u kojoj je potrebno proširiti kočne cijevi, trošak takvog postupka može se minimizirati ako to učinite sami.
Dakle, kako biste vlastitim rukama raspalili kočne cijevi, ne morate samo detaljno proučiti teorijske informacije o ovom pitanju i pogledati odgovarajući video, već i kupiti poseban uređaj. Komplet za proširenje kočionih cijevi, koji se može jeftino nabaviti u mnogim trgovinama automobila, uključuje sljedeće alate i pribor:
rezač cijevi;
spojnica koja se koristi kao spojnica;
krpelja.
Komplet za šišanje obično uključuje stezaljku za različite veličine cijevi.
Koristeći tako jednostavan set, kojemu trebate dodati bušilicu (kako biste zakosili krajeve cijevi), kao i benzin, koji je neophodan kao mazivo, ne možete samo vlastitim rukama izvesti visokokvalitetno spaljivanje , ali i uštedjeti pristojan iznos novca koji bi se morao platiti specijaliziranim servisima.
Prilikom zamjene cijevi novom, prvo napravimo kopiju na temelju stare.
Neposredno prije širenja kočionom cijevi, izvršite sljedeće korake.
Cijev se odvrće alatom ili ručno s kočionog cilindra ili čeljusti.
Vizualnim pregledom utvrđuje se prisutnost oštećenja na površini cijevi. Ako su blizu njegovog ruba, tada se cijev može vratiti, ako ne, onda se mora zamijeniti novom.
Pomoću alata kao što je rezač cijevi, oštećeno područje se izrezuje s ruba cijevi i izrezani rub se obrađuje benzinom.
Odrezani kraj cijevi se stegne kliještima i u njezinu unutarnjem dijelu se skida skošnja bušilica s bušilicom odgovarajućeg promjera.
Odsječak unutarnje površine cijevi, gdje je uklonjeno zakošenje, čisti se od strugotina. Nakon toga, kraj cijevi se umetne u spojnicu koja djeluje kao konektor.
Nježno skratite cijev pomoću posebnog rezača
Nakon što su svi gore navedeni koraci dovršeni, cijev se mora raspaliti, za što je najbolje koristiti poseban stroj. Spaljivanje koje se provodi pomoću takvog stroja provodi se prema sljedećem algoritmu.
Kraj cijevi za proširenje umeće se u otvor za stezanje stroja. U tom slučaju, dio cijevi koji strši iz steznog mehanizma stroja trebao bi biti približno 5 mm.
Uz pomoć posebnog probijača, kojim je takav stroj opremljen, kraj cijevi se širi.
Ako je potrebno proširiti drugi kraj cijevi, cijeli gore opisani postupak izvodi se istim redoslijedom.
Matricu stisnemo prešom, vizualno pratimo stvaranje gljivica i dobijemo visokokvalitetnu naboranu cijev
Kao rezultat spaljivanja uz pomoć takvog uređaja, s pravilima i suptilnostima rada s kojima je najbolje upoznati se s videom, kraj kočione cijevi postaje uredno proširen. Korištenje posebnog stroja omogućuje vam podešavanje parametara takve ekspanzije, jer se za kočione sustave koji se koriste na automobilima različitih marki mogu ozbiljno razlikovati. U pravilu, u posebnim setovima, s kojima možete vlastitim rukama raspršiti kočne cijevi, nalazi se i predložak koji vam omogućuje praćenje rezultata tehnološke operacije.
Odvijanje kraja cijevi pomoću posebnog noža koji se nalazi na stražnjoj strani rezača
Stoga nije teško proširiti cijevi koje se koriste u kočionom sustavu automobila ako za to koristite posebne alate i uređaje.Izvodeći takvo spaljivanje vlastitim rukama, ne samo da štedite novac, već i u potpunosti kontrolirate proces izvođenja tehnološke operacije, čiji rezultati određuju performanse vašeg vozila. U takvim slučajevima uvijek treba imati na umu da autobravar posao ne radi sam, pa se prema njemu prema njemu ponaša. Kako ne biste brinuli o rezultatima samostalnog popravka vašeg vozila, morate se pridržavati nekoliko jednostavnih preporuka:
strogo pridržavanje uputa, što može biti i video;
korištenje samo visokokvalitetnih alata, učvršćenja i potrošnog materijala za spaljivanje;
stroga kontrola u svim fazama provedbe mjera popravka.
Slijedeći ove preporuke, moći ćete ne samo kvalitetno raširiti kočne cijevi, već i obavljati mnoge druge poslove vezane uz održavanje i popravak vašeg automobila, bez brige o rezultatu tih aktivnosti.
VIDEO
Drugi krivac za neplanirano trošenje kočionih cijevi su komunalne usluge. Kemijski reagensi i sol, velikodušno raspršeni za borbu, na primjer, s ledom, značajno ubrzavaju hrđanje metala i smanjuju životni vijek mnogih dijelova koje biljka oslobađa. I treći čimbenik zbog kojeg je prerano kočiti jesu zloglasne ruske ceste.
Rupe i neravnine stvaraju fizički stres izvan dizajna, zbog čega se cijevi deformiraju ili čak pucaju; osim toga, djeluju kao skladište za kemijske reagense čak i kada se snijeg već otopi (u proljeće). Sve skupa dovodi do činjenice da spomenuti dijelovi propadaju ne nakon 70-100 tisuća km, kako je proizvođač očekivao, već nakon 30-50, pa čak i tada - u najboljim slučajevima.
Kako raspaliti kočionu cijev vlastitim rukama : Proces je prilično jednostavan, ali će za izvođenje ovih radova biti potrebna kupnja, samostalna proizvodnja, iznajmljivanje ili posuđivanje posebnog uređaja od susjeda u garaži. Ali ako se ipak odlučite za kupnju stroja za spaljivanje, nemojte biti u iskušenju najjeftinijim opcijama na tržištu. Da, možete uzeti uređaj za 700-800 rubalja, ali definitivno će se pokazati potpuno za jednokratnu upotrebu. Eksperimentalno je utvrđeno da više ili manje visokokvalitetan stroj ne može koštati manje od 1800-2000 rubalja ili čak više.
Često glavno tijelo u kočionoj cijevi ostaje netaknuto, ali je struktura njegove 6-strane glave uništena. Mogu postojati i druge mogućnosti: koksiranje navojnih spojeva kao rezultat ulaska tekućine na njih, začepljenja itd. U takvim situacijama, ako duljina dopušta, možete jednostavno odrezati neispravan dio. Ali bolje je potpuno zamijeniti cijev ako namjeravate izvršiti takav popravak. Osim stroja za šišanje, bit će potrebna kliješta, rezač cijevi, spojnica i bušilica. Od materijala - malo acetona.
Rezač cijevi odsiječe željeni komad cijevi;
Držač je stegnut na način da rub strši 5-6 milimetara izvan njega;
Umjesto stošca stavlja se žig koji odgovara presjeku cijevi (i rupe u držaču i žigovi u uređaju za šišanje od 5 do 8, pa je lako odabrati potrebnu veličinu);
Unutarnji rub cijevi se čisti nečim oštrim, u redu je obični nož;
Kraj je lagano obrezan turpijom;
Okov se stavlja - točno u ovom trenutku, jer se kasnije više neće povlačiti. Navoj matice treba biti usmjeren prema kraju cijevi, a ne prema njenom tijelu;
Automobil je složen mehanički sustav podložan velikom naprezanju. To dovodi do činjenice da se nakon određenog vremena neki dijelovi istroše i da ih je potrebno zamijeniti.
Preporučljivo je vratiti operativnost takvih struktura samo uz određeno iskustvo. Detaljnije kako to učiniti ispravno možete saznati na web stranici AutoEuroService.
Kočne cijevi su metalni cjevovodi kroz koje tekućina prenosi silu na posebne organe automobila. To se događa u trenutku pritiska na pedalu, opskrbljujući rješenje sustavu.
Stoga, ako ova cijev pokvari, to će dovesti do kvara cijelog kočionog sustava. Treba istaknuti nekoliko problema koji se javljaju u takvim slučajevima:
Šesterokutna glava se urušava, što rezultira gubitkom strukture.
Prljavština ulazi u cijevi, što začepljuje niti i same transportne kanale.
Neispravnost kočionih cijevi moguće je prepoznati po sljedećim neizravnim znakovima:
Proces kočenja je popraćen malim kašnjenjem, što dovodi do povećanja zaustavnog puta za gotovo dva puta.
Pritisak na pedalu popraćen je stranim zvukovima i malim pulsirajućim vibracijama.
Prilikom kočenja vozilo se može lagano zanjihati u stranu.
Ovaj pristup jedan je od najučinkovitijih načina za popravak kočione cijevi. Proces spaljivanja je složen proces koji se odvija izravno ispod vozila. Za kvalitetan popravak potreban vam je poseban alat, koji uključuje sve potrebne dijelove.
Proces spaljivanja može se opisati sljedećim slijedom radnji:
Prije svega, morate odvrnuti cijev koja je pričvršćena na cilindar ili čeljust. Nakon toga, trebali biste pronaći oštećeno mjesto i odrezati ga po rubovima.
Pomoću kliješta stegnite cijev i oblikujte ukošeni dio u rupu cijelog dijela. Za to koristimo bušilicu i bušilicu. Kada je sve spremno, cijev se ubacuje u spojnicu.
Nakon toga, jedan kraj se umetne u poseban stroj, uz pomoć kojeg se izvodi stezaljka. Proces spaljivanja se provodi s jednog ili dva kraja cijevi, što već ovisi o oštećenju.
Proces spaljivanja je složena operacija i trebaju mu vjerovati iskusni stručnjaci. To će ne samo ubrzati rad, već i poboljšati kvalitetu popravka.
VIDEO
Objavio admin u Kako radi 28.09.2018 0 8 Pregleda
Svaki vozač trebao bi razumjeti malo o dizajnu svog automobila kako bi mogao vlastitim rukama popraviti kvar u slučaju popravaka, ako je moguće. To se posebno odnosi na kočioni sustav. Često, kada se pokvari, potrebno je proširenje kočionih cijevi kroz koje se prenosi tekućina, kada se pritisne papučica, od cilindra do jastučića.
Neispravnost cijevi možete sami utvrditi sa sljedećim simptomima:
Curenje kočione tekućine iz sustava;
Pregrijavanje kočionih bubnjeva;
Škripa kada pritisnete pedalu;
Povećanje hoda papučice kočnice;
Kočni put postaje duži;
Habanje jastučića je neravnomjerno.
Pojava korozije;
Formiranje pukotina;
Kiselost niti;
Utjecaj vanjskog okruženja;
Slaba vezanost.
Naravno, ako cijevi ne rade, možete odvesti automobil u servis i povjeriti popravak stručnjacima. Ali zašto trošiti novac na nešto što možete učiniti sami? Da biste to učinili, morate kupiti alat za spaljivanje u specijaliziranim trgovinama ili naručiti putem interneta. Dostupan je za inčne ili metričke navoje. Set uključuje rezač cijevi, uređaj, kliješta, stezaljku, matrice za različite promjere cijevi za spaljivanje s gljivicama.
Još jeftinija metoda je izrada domaćeg uređaja.Uz želju i minimalne vještine za rad sa svojim rukama, u tome nema ništa teško. Prvo morate napraviti bazu (okvir) za pričvršćivanje cijevi. Možete ga sastaviti iz dva čelična ugla. Izrežite kutove na potrebnu duljinu brusilicom, izbušite dvije rupe u njima za vijke. To se radi za 15 minuta.
Nakon što ste sastavili krevet, morate napraviti rupe za cijev i iskošiti ih na stroju za bušenje ili bušilici. Najteže je izrada probijača (trnova). Možete ih naručiti poznatom tokaru.
Prvo, potrebno je utvrditi stupanj loma cijevi i mogućnost popravka. Da biste to učinili, odvrnite ga s čeljusti ili kočionog cilindra. Ako je moguće ukloniti oštećeno područje uz zadržavanje željene duljine, izrežite ovaj komad rezačem cijevi. Nakon toga, preostali dio obrađujemo benzinom, stegnemo ga kliještima i s bušilicom uklanjamo unutarnji zarez. Ako je nemoguće izvršiti popravke, kupujemo cijev u trgovini.
Upute za popravak cijevi DIY:
Ugrađujemo cijev u učvršćenje (bazu). Potrebno je da kraj strši 5 mm izvan ruba;
Promijenite konus u žig potreban za promjer cijevi;
Uvijamo pečat;
Uvrnemo žig i malo poravnamo kraj bakrene cijevi;
Stavili smo okove. Pazite da ne zaboravite, inače ćete morati sve ponoviti;
Uklonite pečat i promijenite ga u alat u obliku konusa;
Nježno, bez žurbe, uvijamo;
Izvadimo cijev i po potrebi je očistimo.
Na izlazu imamo novu kočionu cijev ispod konusa. Također možete raspaliti cijev na drugi način, nazvan "gljivica". Automobili europske proizvodnje obično koriste paljenje gljiva, a japanski i drugi azijski modeli koriste "konus". Za bljesak pod "gljivicom" samo ne trebate ukloniti potrebnu markicu.
Od minusa, vrijedno je napomenuti da kočione cijevi ne otkazuju vrlo često i vaš alat može biti potreban samo jednom. Iznimka je ako kupujete rabljene automobile s velikom kilometražom koji su držani u lošim, nepovoljnim uvjetima ili su bili u nesrećama i često ih mijenjate.
Učinite to sami prema uputama ili povjerite stručnjacima, svaka osoba mora odlučiti pojedinačno, ali uvijek je potrebno pratiti stanje kočionog sustava i cijevi, uključujući!
VIDEO Događa se da je tijekom rada automobila, iz raznih razloga, potrebno zamijeniti kočione cijevi. Ponekad se popravak i zamjena tih dijelova treba izvesti čak ni zbog kvara, već u preventivne svrhe. Zašto se to događa i kako samostalno popraviti kočni vod, pokušat ćemo detaljno objasniti u nastavku.
1 Kada je potrebna zamjena kočionih cijevi i drugi popravci sustava?
2 Kako popraviti kočione cijevi?
3 Zamjena prednjih kočionih crijeva vlastitim rukama
Cijevi i crijeva kočionog sustava služe za prijenos sile koja uz pomoć tekućine teče s papučice na glavni cilindar, a zatim na radnike koji su montirani na potporne diskove. Cijevi su spojene na cilindre i razdjelne jedinice pomoću konusnih spojnica.
Treba napomenuti da je sasvim moguće samostalno provesti vanjski pregled stanja kočionog sustava, međutim, u slučaju bilo kakvog kvara, bolje je potražiti pomoć od specijaliziranog centra, gdje će se dijagnosticirati i kvalificirani popravak sustava automobila, kao i zamjena tekućine.
Prema preporukama proizvođača, provjeru učinkovitosti svih komponenti vozila treba provesti u skladu s rasporedom rutinskog održavanja. Kočioni sustav dijagnosticira se jednom svake 2 godine (ili svakih 50.000 km). Gumirana crijeva moraju se zamijeniti nakon 125.000 km, bez obzira na njihovo tehničko stanje.
Glavni kvarovi kočionog sustava:
značajno povećanje kočionog puta vozila;
kada pritisnete papučicu, pojavljuje se pulsiranje i čuje se škripa;
veliki slobodni hod papučice kočnice;
curenje tekućine;
pregrijavanje kočionih bubnjeva;
kada pritisnete papučicu, automobil se počinje kretati u stranu;
pucanje kočionih crijeva;
neravnomjerno trošenje jastučića.
Video (kliknite za reprodukciju).
Kako sami popraviti oštećenu liniju? Popravak kočionih cijevi zahtijeva određeno iskustvo od vozača i sposobnost korištenja bravarskog alata. Ali nije sve tako komplicirano. Slijedi opis korak po korak procesa obnove oštećenog sustava.
Prvo morate odvrnuti cijev s kočionog cilindra ili čeljusti.
Uz pomoć rezača cijevi, cjevovod se reže na pravom mjestu.
Oštećeno područje se uklanja.
Rub cijevi je odmašćen benzinom.
Pričvrstite cijev kliještima tako da joj rub viri oko 50 mm.
Uz pomoć bušilice unutar cijevi, na rubu se uklanja ivica.
Na kraju morate ukloniti ostatke strugotine.
Zatim se spojnica gura na cijev.
Kraj cijevi je umetnut u poseban uređaj i proširen.
Popravljeni cjevovod se propušta komprimiranim zrakom i spaja na cjevovod pomoću posebnog adaptera. Sada ostaje samo odzračiti kočioni sustav i automobil je spreman za daljnji rad.
Na što trebate obratiti posebnu pozornost tijekom vizualnog pregleda kočionog sustava:
metalne cijevi ne bi trebale imati očita mehanička oštećenja i razne deformacije;
gumirana crijeva moraju biti fleksibilna bez pukotina i lomova. Posebnu pozornost treba obratiti na kvalitetu završetka crijeva u ferulama. Nemojte dopustiti da gorivo i maziva dođu u kontakt s njima;
nosači za pričvršćivanje moraju biti u zadovoljavajućem stanju;
na spoju cijevi s glavnim cilindrom, spremnikom i cjevovodom nije dopušteno curenje tekućine.
Najjednostavniji popravak može se obaviti čak i kod kuće. Na primjer, prednja kočiona crijeva se mijenjaju sljedećim redoslijedom:
Parkirajte vozilo na ravnoj površini.
Skinite prednji kotač.
Odvrnite spoj kočnice, držeći crijevo ključem da se ne okreće.
Uklonite nosač i uklonite vrh iz nosača.
Odvijte priključak crijeva s podređenog cilindra.
Odvijte oštećeno crijevo od kočione cijevi.
Uvrnite novo crijevo.
Daljnja montaža sustava vrši se obrnutim redoslijedom. Provjerite da crijevo nije savijeno. Da bi se to kontroliralo, na nju se nanosi uzdužna traka u boji. Na isti način se mijenjaju crijeva na stražnjoj osovini.
Konj nije od željeza. Iako ga umirovljenici tako zovu, automobil je samo djelomično izrađen od čelika. Ostalo je plastika, guma, staklo i obojeni metali, koji zahtijevaju poseban tretman. Danas ćemo govoriti o tome kako pravilno rukovati bakrenim i aluminijskim cijevima koje su jednostavno prošarane modernim strojem.
Radijatore za sada nećemo dirati, ovo je posebna tema. Zainteresirajmo se za cijevi koje su odgovorne za rad sustava kočnica i goriva automobila. Pokvarene kočione cijevi problem su ne samo za stare sovjetske automobile, već i za novije strane automobile koji već nekoliko godina voze po cestama izdašno posutim solju i svim vrstama kemikalija. Cijevi postaju neupotrebljive prvenstveno zbog činjenice da su pod utjecajem agresivnog kemijskog okruženja. Zimi je ovaj ambijent pun pod našim kotačima. S ljudskom cestovnom podlogom sol silazi s cesta zajedno sa snijegom, a s našim cestama može ležati do sljedeće zime.
Ali to nije jedini razlog trošenja zatvorenih cijevi. Oni trunu samo od soli, a od stalnih jakih stezanja okova, nepravilne fiksacije, pregiba i zavoja, dobivaju teška mehanička oštećenja nespojiva sa životom.U tome nisu krive cijevi, već budući obrtnici koji ne znaju kako pravilno rukovati mekim ili krhkim metalom. Na ovaj ili onaj način, i dolazi vrijeme za zamjenu cijevi, a ako se ne pronađe željena konfiguracija, što je gotovo nemoguće, onda morate sami napraviti cijev. Odrežite željeni komad, stavite okove i raširite. I to morate biti u mogućnosti. Raširivanje kočionih cijevi vlastitim rukama nije težak zadatak, brzo i jeftino.
Bakrene cijevi ne možete pripremiti za korištenje golim rukama. Da biste to učinili, morate imati barem minimalnu opremu. Iako je metal mekan, kraj cijevi mora točno odgovarati konusu za slijetanje, inače nećemo postići nepropusnost sustava. U idealnom slučaju, za proširenje cijevi koristi se stroj koji treba kupiti, ali ako imamo priliku, možete koristiti domaći komplet, koji ćemo, nakon što bude napravljen, koristiti dugi niz godina. I više puta će vam dobro doći, vjerujte. Ovdje je crtež toga.
On nije ništa komplicirano. Ovo je okvir izrađen od dva ugla debljine 5 mm i police od 32 mm. Dužina svakog kuta je 100 mm. Na crtežu se vidi da je set prilagođen za cijevi promjera 9 i 12 mm. Sam krevet je gotov za desetak minuta sa strojem za oštrenje, bušilicom i brusilicom. Oba kuta su pričvršćena s dva M8 vijka, rupe i kosi u njima su izbušeni u sastavljenom stanju. Trnove ćete ili morati naručiti kod tokara, što nije nimalo problematično, ili ćete sami brusiti. Ali uz pomoć takvog seta, svaka se cijev pretvara u savršeno pripremljen dio. Proces spaljivanja odvija se na isti način kao i kod korištenja stroja, o čemu ćemo kasnije govoriti.
najjednostavniji stroj za proširenje cijevi koštat će vas 600-700 rubalja. Ali ovo neće biti najkvalitetniji proizvod. Preporučujemo da ne idete ispod 1800, inače postoji šansa da izgubite svoj novac. Na fotografiji smo pokazali nekoliko setova i strojeva. Jedan od njih je skuplji, drugi je jeftiniji, ali imaju istu bit.
Stroj se sastoji od šipke koja drži kućicu za palubu. Zapravo, naš domaći set također ima istu strukturu, samo su brendirani setovi obavezni:
sama šipka za pričvršćivanje cijevi;
stroj s uglom od 45 stupnjeva;
set izmjenjivih matrica izrađenih od čvrstog kaljenog čelika;
rezač cijevi.
Skuplji modeli imaju još više opreme, ali razmotrit ćemo samo minimalne konfiguracije.
Spaljivanje može biti tri vrste, ali prve dvije nas malo zanimaju, jer se uglavnom koriste u hladnjacima i klima uređajima. Spaljivanje radi na sljedeći način:
Pričvrstimo cijev u držač tako da strši 5-6 mm izvan svog ruba.
Umjesto konusa ugrađujemo žig koji nam odgovara prema promjeru cijevi.
Uvrnemo žig i izravnamo sam kraj bakrene cijevi.
Ne zaboravite staviti spojnice, a niti trebaju biti usmjerene jedna od druge do krajeva cijevi.
Uklonite pečat i promijenite ga u konus.
Pažljivo i postupno uvijamo konus.
Izvadimo cijev, pažljivo pregledamo, očistimo je ako je potrebno.
Tako dobivamo urednu proširenu kočionu cijev, koja se može sigurno zamijeniti starom koja nije u funkciji. Ne možemo reći da bi stroj za proširenje cijevi trebao biti u svakoj garaži, ali u pravilu su najvrjednije stvari koje nisu uvijek pri ruci. Pazite u kakvom je stanju kočioni sustav, i sretno na cesti!
Razred
3.2 tko je glasao:
84
