Detaljno: DIY popravak toyote rav4 od pravog majstora za stranicu my.housecope.com.
Mnogi vlasnici RAV4 II svjesni su iznenadnog problema s promjenom stupnjeva prijenosa. Na forumima se može pronaći mnogo različitih informacija o ovom pitanju, ali u ovom postu želim podijeliti jedno od rješenja koje sam osobno isprobao i koje radi. Odmah ću rezervirati da nisam ja radio na popravku. Napravio sam samo vizualnu analizu prije i poslije posla i na temelju te analize napravio opis. Opis nije uputa za rješenje; sve vaše radnje u opisu su na vlastitu odgovornost i rizik.
Opis problema: Vozio sam, uživao u svom životu, a u jednom trenutku kutija je počela pokvariti. Prebacite naglo. Isprva lagano, a zatim jače. Na primjer, počevši od 3 brzine pa prelazak na nisku brzinu s trzajima, trzajima u L, u D, tahometar skače do 4000 o/min i konstantno prebacivanje između 2 i 3. Pokušao sam resetirati postavke tako što sam odspojio terminal baterije, nije pomoglo. Dexron je dovoljan, nema peckanja, boja i konzistencija su u redu. U sustavu samodijagnoze nema grešaka. Ponekad je problem nestao, vozio se 10-15 minuta i opet se pojavio. Toyota RAV4 II 2001 ljevoruki Amerikanac.
Riješenje: Popravak ECU (blok 89661-42820). Mislim da je najvjerojatnije čarobnjak prikupio (nije promijenio) neke postavke. Blok je "prošiven" bez automobila. Mogu 100% uvjeriti da majstor nije koristio nikakve programere. Siguran sam u banalnu zamjenu memorije, odnosno stari memorijski mikro krug zamijenjen je čistim novim.
Nakon otvaranja bloka, shvatio sam da nije bilo izmjene, ali je memorijski čip bio banal i zamijenjen s desetak otpornika.
Video (kliknite za reprodukciju).
1. Mikrokrugovi na koje je primijenjena konvencionalna tehnika lemljenja označeni su crvenim krugovima.
2. Zeleni memorijski mikro krug, koji je zamijenio glavni.
Fotografije pojedinih elemenata prednje strane:
1-4. Jednostavan otpad. 4 mikro kruga TEN 811600 4623 1010.
5. Zalemiti 2 otpornika 221. (moguća je zamjena 2 otpornika sa otpornicima sa šifrom 221).
... Opis se temelji na vizualnoj analizi jednog od popravaka ECU-a. Opis nije namijenjen kao priručnik za popravak. Sve radnje u ovom opisu su samo na vlastitu odgovornost i rizik.
Što se tiče ponašanja nakon renoviranja:
1. S naglim pokretanjem i resetiranjem papučice gasa, odnosno kada je skup okretaja velik, ali kratak u vremenu, kada automobil još nije dovoljno ubrzao i nije prebacio u povećani stupanj prijenosa, igla okretomjera pada sa npr. 3000 na 700-800 o/min, a zatim se vraća na trenutni broj okretaja za trenutnu brzinu npr. 1200.
2. Primijećeno je pri prebacivanju između 3-4 dolazi do povećanja brzine za 200-300 pri prebacivanju brzina na brzinama iznad 3000. Ali to je bilo samo par puta. Sličan učinak primijećen je i pri prilagodbi ECU-a. Vozio sam 80 km od popravka.
prije nego što je počeo malo zveckati (ne kao prije), kao da zvecka na malim nepravilnostima. Vozio sam ga na dijagnostiku, prednji stup s lijeve strane je iscurio, desno je bio u dobrom stanju, jastučići su već izlizani i diskovi su se morali brusiti. Što je najvažnije, korejske ili kineske RBI tihe gume, koje su promijenjene prije oko 11 tisuća kilometara, bile su u izvrsnom stanju. Čahure su zadovoljavajuće, držači (rođaci) nisu loši, ali već je postojao blagi zazor. Diskove nisam brusio, kupio sam nove ali ne originalne.
Pa, vozio sam skoro 10-ku i došla je poplava TO-1. Kao rezultat toga, cijena OD-a iznosila je 11370, ali osim propisa, filtar kabine za 1200 zamijenio sam neoriginalnim ugljenom. Trgovac mu je, unatoč gunđanju tijekom prihvaćanja, ipak dao teglu boje))) pa ću sam napraviti popravak.
Nema mnogo očitih zaglavlja za 10 tisuća, točnije 1 - epizodna preopterećenja glavne jedinice. OD nudi snimanje videa kako se to događa, ali to se nažalost događa kada je telefon u torbi).
Nema očitih škripa i zveckanja.
Davno sam napisao i mislim da je vrijeme. Budući da je trenutno kilometraža 42t.km preko Sočija.
Prije boli, želim pisati o Auto općenito. Osobno bih sada Auto Toyotu nazvao sranjem 4. Zašto tako, pokušat ću vam reći.
Kada sam izabrao Auto za svaki dan, imao sam jednostavne zahtjeve 1. Dizel (dobro, planine i padine u Sočiju), 2. pogon na sva četiri kotača (ponekad po kiši, prednji ili stražnji pogon se ne penje uz betonsku cestu uz brdo), 3. Pouzdanost (nema vremena za popravke), 4.
Pa, vrućina nas postupno napušta. Hladnoća se prikrada majci Sibiru. Premda se Toplina hvata posljednjom snagom, ali Hladno gleda svojim ledenim smiješkom, jer zaraza zna da je došlo vrijeme i da je vrijeme da odbaci Vrućinu.
Sibirci, predviđajući to, bez iznimke odlaze u prirodu ili pokušavaju što prije završiti svoje ljetne poslove. I moja obitelj nije bila iznimka. Ljetnikovac još nemamo, pa ne trebamo ubrati ljetinu, na sreću, a možda i na nesreću. Stoga smo odlučili kušati divnu, ukusnu i opojna aromu, kore kruha pržene na vatri.
Jedna od specijalizacija naših stanica je kvalitetan popravak Toyote RAF 4. U našim autoservisima postoji specijalizirani alat za popravak Toyota RAV 4. U prisutnosti potrošnog materijala, ulja i tekućina potrebnih za redovno održavanje. U roku od par sati iz glavnog skladišta dovezemo sve rezervne dijelove za popravak Toyote RAF 4.
Prije početka popravka Toyote RAF 4, napravit ćemo besplatna dijagnostika ovjes, motor ili elektrika (besplatna dijagnostika u slučaju popravka u našim servisima). Ne preporučamo obavljanje DIY popravaka na Toyoti RAV 4. Svatko mora raditi svoj posao. Popravak svog automobila trebate povjeriti onima koji to rade svaki dan.
Trošak popravka Toyote RAF 4:
Preporuča se rutinsko održavanje i održavanje Toyote RAV 4 svakih 7-10 tisuća km. kilometraža. To nužno uključuje promjenu motornog ulja, filtera ulja, filtera zraka i filtera kabine. Prilikom izvođenja planiranih radova, izvršit ćemo besplatnu dijagnostiku svih komponenti vozila i sastaviti popis preporuka.
Svakih 60 tisuća km. kilometraža, preporučujemo promjenu zupčastog remena s valjcima, a ako je motor lančani, onda je bolje zamijeniti lanac svakih 120 tisuća km. Svijeće je bolje zamijeniti svakih 40 tisuća kilometara na benzinskim motorima i 100 tisuća kilometara. kilometraža na dizel motoru. Na modelima Toyota RAV 4 s prilagodljivim ventilom za gas preporuča se čišćenje i prilagođavanje ventila za gas svakih 60.000 km.
Najpoznatiji problemi i kvarovi Toyote RAF 4: - zakiseljavanje klipova čeljusti s naknadnim neravnomjernim trošenjem jastučića i diskova; - neuspješan dizajn filtera za gorivo - automobil se trza, zaustavlja, troit; - škripa u unutrašnjosti automobila zbog nekvalitetne plastike - lijepljenje antiškripavim materijalom; - problem s kutijom - rani kvar ležajeva i uljnih brtvi primarnog vratila; - kod standardnih radijatora za hlađenje, curenje na spoju s bočnim dijelom; - zategnut volan - problem sa servo upravljačem automobila - pregrada ili zamjena, prema rezultatu dijagnostike.
Stupanj istrošenosti ležaja glavčine Toyota RAF 4 može se utvrditi samo dijagnostikom.
Jamstvo za sve popravke Toyota RAF 4 - 6 mjeseci.
Zvučna izolacija Toyota RAV 4 počinje rastavljanjem putničkog prostora
Kakva je zvučna izolacija automobila, danas svaki drugi vozač zna, ako ne zna, onda je čuo od drugih ili vidio reklamu.Toyota Rav4 iz tvornice, praktički ga nema, pa vlasnici moraju platiti ovu uslugu u servisu, ili to učiniti sami.
Naše upute za zvučnu izolaciju automobila pomoći će onima koji su navikli štedjeti i sami brinuti o svom omiljenom automobilu.
Doista, je li uopće potrebna ova ozloglašena zvučna izolacija, o kojoj toliko pišu i pričaju, sad shvatimo:
Sve jedinice stroja, posebno motor i mjenjač, stvaraju buku i vibracije po cijelom tijelu stroja
Buka - glasan vanjski zvuk koji utječe na sluh osobe, smeta, ometa, ometa slušanje radija ili komunikaciju
Strani zvukovi dolaze iz vanjskog okruženja - automobili i motocikli koji prolaze bez prigušivača, vriska, glasna glazba s otvorenih prozora i drugo
Već je dokazano da stalna dugotrajna izloženost buci na ljudsko tijelo uzrokuje ne samo iritaciju, već i umor, smanjenu reakciju, ometa, pa čak i uzrokuje bolesti srca - anginu
Stoga je za udobnost i zaštitu vašeg zdravlja zvučna izolacija neophodna.
Pogrešan izbor materijala za rad glavna je pogreška svih početnika:
Prijatelji, susjedi, lokalni "kulibini" i jednostavno "dobronamjerci" savjetuju korištenje linoleuma ili vata (starinske metode i materijali, kada izolacija još nije izmišljena), preporučuju građevinske materijale, jer su svojstva ista, a cijena je puno niža
Apsolutno ne uzimajući u obzir da linoleum, na primjer, ima vrlo nisku stopu apsorpcije buke, za razliku od izolacije buke automobila, te nimalo ne smanjuje vibracije
Građevinske materijale treba koristiti pametno, neki od njih, na primjer staklena vuna, namijenjeni su za međuzidnu i međublokovsku primjenu, u putničkom prostoru automobila svi putnici i vozač bit će počešljani i prekriveni osipom
Bitumen - otopit će se na vrućini, čime možete pokvariti cipele, pa čak i odjeću
Osim toga, vanjski ili međublokovski građevinski materijali mogu biti otrovni i uzrokovati alergije.
Stoga vam savjetujem da kupite visokokvalitetne posebne materijale za takav automobil i dobijete maksimalnu udobnost, tišinu i ekološku prihvatljivost.
Danas se proizvodi mnogo materijala, potrebne su vam samo tri ili četiri vrste, s određenim svojstvima:
Apsorber vibracija - služi za apsorpciju vibracija, bitumenska baza omogućuje pretvaranje energije vibracija u toplinu
Apsorber zvuka - potreban za suzbijanje svih vrsta buke, radi se o poroznom materijalu u kojem se zvukovi stišavaju
Reflektor buke - omogućuje vam reflektiranje zvučnih valova u suprotnom smjeru, koristi se u blizini energetskih jedinica i snažnih izvora buke
Materijal protiv škripe - služi za otklanjanje škripe u kabini, od ručki na vratima i završavajući trljanjem dijelova ukrasa
Alati i materijali koji su vam potrebni da to učinite sami:
Tvrdi valjak (apsorber vibracija kotrljanja)
Otapalo (odmastiti površinu)
Odvijači i ključevi (demontaža salona)
Sušilo za kosu - samo konstrukcija (kuća premale snage, za izolaciju vibracija grijanja)
Škare i nož za čizme (za rezanje materijala)
Kanta vode i krpa mogu dobro doći (isprati kontaminirane površine)
Preporuča se početnicima da počnu s poklopcem haube i štitom motornog prostora, tu je rad lakši, a pritom ćete vježbati:
Zvučna izolacija poklopca motora značajno smanjuje buku motora, plus služi kao dobra toplinska izolacija u hladnoj sezoni
Učinak apsorpcije buke posebno je vidljiv kada motor radi u prometnim gužvama, ili u praznom hodu.
Prvo se uklanja standardna izolacija buke, fotografija ispod
Uklonite standardnu izolaciju buke
Zatim operite i odmastite metalnu površinu
Nakon toga izrežite vibrirajući materijal u obliku utora na poklopcu haube.
Ovdje je bolje napraviti šablone od kartona kako bi izgledao urednije.
Nema smisla potpuno prekriti površinu izolacijom vibracija - samo potrošnja materijala i, naravno, novac
Uzmite komad amortizera, uklonite zaštitni film, zagrijte ga sušilom za kosu, a zatim ga nanesite i zarolajte
Preporuča se valjanje od sredine komada prema rubovima, tako da se riješite mjehurića zraka koji smanjuju učinak upijanja vibracija i upijaju vlagu, što dovodi do korozije metala
Na apsorber vibracija zalijepljen je apsorber buke, ili bolje reflektor zvuka
Morate zalijepiti maksimalnu površinu u jednom komadu, istovremeno dobivate izolaciju i zvučnu izolaciju za auto
Nakon toga vratite tvorničku izolaciju natrag.
Nakon pranja i odmašćivanja štitnika motora, maksimalno ga zalijepite vibrirajućim materijalom
Zatim reflektor zvuka, za bolji učinak, preporuča se materijal obložen folijom za bolju toplinsku otpornost
Prilikom zvučne izolacije krova potreban vam je partner za zagrijavanje materijala, hranjenje i držanje:
Rad počinje uklanjanjem stropne obloge, i ovdje je partner jednostavno neophodan
Zatim se površina čisti i tretira otapalom
Stavite vibracioni materijal u prvi sloj (sve je kako je gore opisano)
Napomena: Na krovu je preporučena debljina amortizera vibracija 2-3 milimetra, apsorber zvuka nije veći od 5 milimetara, inače će se saviti prema unutra pod težinom.
Drugi sloj je apsorber zvuka (reflektor zvuka u kabini će stvoriti nepotreban eho)
Nakon toga, obloga se vraća na svoje mjesto.
Obrada krova vibrirajućim materijalom
Općenito je prihvaćeno da krovna izolacija radi samo na kiši, to je uobičajena zabluda
Strop je karoserijski element velike površine i male krutosti, pa dobro vibrira i reamituje zvučne vibracije iz vanjskog okruženja
Strop savršeno reflektira zvukove unutar kabine i prenosi vanjsku buku, što je posebno vidljivo pri velikim brzinama (kada se povećava otpor zraka)
Vrata u bilo kojem automobilu imaju najveću površinu, dok reproduciraju (prolaze) buku s ulice, standardna izolacija buke obično je odsutna ili ne odgovara potrebnoj razini, stoga:
Skinite sve ručke s vrata, zatim sve ukrasne obloge i ploče
Nakon toga, operite površine i tretirajte ih otapalom.
Nakon toga se vibrirajući materijal nanosi na panel vrata, kroz tehnološke rupe, u malim dijelovima koji se preklapaju
Obrada panela vrata kroz tehnološke rupe
Savjet: za zaštitu ruku od ogrebotina preporuča se rad u pamučnim rukavicama.
Zatim provjerite da se sajle i poluge ne zaglave tijekom rada, nakon čega zalijepite tehnološke rupe vibrirajućim materijalom
Na vrhu zalijepite vrata čvrstim komadom apsorbera buke
Pokrijte cijelu površinu vrata s apsorberom zvuka
Obloga vrata također je s unutarnje strane zalijepljena apsorberom zvuka
Zalijepite antiskrip oko ručki i na mjestima gdje obloga prianja za metal
Mnogi zaborave koliko je zvučna izolacija automobila teška, a vrata zalijepe maksimalno, biraju i deblji sloj amortizera vibracija
Što dovodi do njihovog slijeganja i oštećenja šarki
