DIY popravak motora traktora

Sve o traktoru MTZ-82: uređaj, rad, popravak, tehničke karakteristike i popravak. Motor D-240: popravak motora MTZ.

"Motor D-240" Remont motora D-240 traktora MTZ-82. Kompletna montaža i demontaža

Popravak glave motora

Glavni nedostaci glave cilindra (glave cilindra) su: istrošenost unutarnjih površina čahure vodilice, sjedišta ventila i radnih zasjekova; izvijanje ravnine priključka; izgaranje sjedala za brtve naočala ili mlaznica; pukotine u mostovima sjedišta ventila.

Tijekom tehničkog pregleda rukovode se osnovnim vrijednostima i podacima za podešavanje dijelova glave cilindra d-240 i mehanizma za distribuciju plina.

Glavni podaci za podešavanje i pokazatelji mehanizma za distribuciju plina i glave cilindra motora MTZ-82

Potonuće otvora ventila u sjedištima glave može se odrediti bez demontaže iz bloka cilindra mjerenjem izbočenja šipki usisnih ventila u odnosu na površinu glave. Da biste to učinili, potrebno je postaviti klipove zauzvrat u gornju mrtvu točku takta kompresije i izmjeriti udaljenost od kraja stabla ventila do glave. Ako ventil strši neprihvatljivo, to znači da su otvore ventila i njihova sjedišta istrošeni.

Položaj dijelova glave cilindra: 1 - grana cijev; 2 - cijev; 3 - tijelo disanja; 4 - spremnik; 5 - kapa; 6, 8 - brtve; 7 - poklopac za glavu; 9 - klackalica; 10 - os; 11 - glava cilindra; 12 - brtva glave; 13 - potiskivač; 14 - šipka; 15 - izlazni ventil; 16 - ulazni ventil; 17 - opruge ventila; 18 - ploča ventila; 19 - ukosnica.

Također možete postaviti stupanj razvoja bregastih osovina. Da biste to učinili, okrenite radilicu motora dok se ventil potpuno ne otvori (s toplinskim zazorom postavljenim za hladan motor) i izmjerite udaljenost od kraja vretena ventila do glave. Kretanje svakog ventila može se odrediti razlikom udaljenosti izmjerene s potpuno otvorenim i zatvorenim ventilima. Ako je kretanje ventila ispod potrebne vrijednosti, potrebno je zamijeniti bregasto vratilo.

Mjerenje odstupanja ravnosti površine glave cilindra: 1 - ravan rub; 2 - glava cilindra; 3 - sonda.

Na kraju svih mjerenja skinite glavu s motora i nastavite s daljnjim pregledom. Izmjerite odstupanje ravnosti površine glave. Ako je odstupanje od ravnosti prekoračeno, glava se mora zamijeniti; ako je odstupanje u rasponu dopuštene stope, provjerite stanje sjedišta ventila potapanjem novog diska ventila. Ako disk ventila potone u neprihvatljive vrijednosti, glava se mijenja; ako je sve normalno, rastavite i popravite glavu.

Definicija tanjura za utapanje: 1 - ventil; 2 - glava cilindra; 3 - mjerač dubine utega.

Uklanjanje rezova ventila i opruga ventila: 1 - glava cilindra; 2 - opruga ventila; 3 - uređaj OR-9913.

Opruge ventila i pucači ventila uklanjaju se pomoću posebnog uređaja OP-9913. Ako postoje pukotine na sjedištu ventila, zamijenite glavu. Demontirani ventili se označavaju, a zatim se mjeri promjer opsega šipke i provjerava savijanje šipke i otkucaje diska ventila.

Mjerenje promjera stabla ventila: 1 - ventil; 2 - mikrometar.

Mjerenje savijanja stabljike i skošene šine

Zavoj šipke u odnosu na os ventila i zavoj skošene ne smije biti veći od 0,03 mm.U prisutnosti tragova izgaranja, istrošenosti, šupljina na skošenjima ventila, radna površina skošenja se brusi na strojevima R-108 ili OP-6686. Usisni ventil je brušen na 60 stupnjeva, a ispušni ukošeni je brušen na 45 stupnjeva. Nakon otkrivanja tragova istrošenosti, širina cilindričnog dijela diska ventila A i širina brušene mat trake na skošenju ventila B ne smiju biti veće od 2 mm.

Brušenje površine skošenja ventila

Mjerenje promjera provrta čahure ventila: 1 - mjerač provrta indikatora; 2 - vodilica; 3 - glava cilindra.

Istiskanje vodeće čahure

Pritiskom na vodilicu ventila: 1 - vodilica; 2 - ventil; 3 - glava cilindra.

Obrada sjedišta ventila u glavi motora

Vodilica ventila se mijenja kada je površina provrta ventila iscrpljena na neprihvatljivu vrijednost promjera ili kada je čahura labava u glavi. Prije zamjene, vodilica se mora istisnuti. Nova čahura odabire se s najvećom tolerancijom vanjskog promjera i podmazuje se epoksidnim ljepilom bez punila, a zatim se utiskuje u glavu pomoću posebnog vijka.

Čim se ugrade vodilice, potrebno je obraditi sjedište ventila s uređajem za mljevenje OPR-1334A. Ako na radnom skošenju sjedala ima izgaranja, ogrebotina i šupljina, potrebno je početno skošenje brusiti dok se nedostaci ne otklone i provjeriti sjedalo za udubljenje novog diska ventila. Gornji rub radnog zaskoka sjedala u glavi cilindra obrađuje se brusnim kotačem s kutom konusa od 60 stupnjeva, a donji - 150 stupnjeva. Širina radnog zaskoka sjedala za ispušne ventile treba biti 1,5-2,0 mm, a za usisne ventile - 2,0-2,5 mm.

Nakon strojne obrade, sjedište ventila i disk moraju se utrljati. Tijekom popravka 1-2 ventila, lapiranje se provodi pneumatskim uređajem 2213, koristeći pastu od mješavine mikropraha M20 s motornim ili industrijskim uljem.

Tijekom lappinga, ventil se s vremena na vrijeme podiže i okreće. Povremeno provjeravajte stanje preklopnih ivica ventila i sjedišta. Gornji rub mat trake radnog zaskoka trebao bi biti smješten na udaljenosti od najmanje 0,5 mm od cilindričnog dijela diska ventila. Kada se mat traka nađe znatno iznad ili ispod ove udaljenosti, sedlo se ponovno obrađuje brusnim kotačima i preklapa.

Prije sastavljanja ventila provjerite silu kompresije i duljinu opruga ventila na uređaju MIP-100. U slučaju neispravnih parametara opruga, moraju se zamijeniti. Ponekad, kako bi se kompenzirala sila kompresije i duljina opruga, ispod njih se postavljaju podloške čija se debljina može izračunati po formuli:

- za ispušni ventil A = B-1,8 mm, gdje je B potonuće ventila, mjereno nakon popravka sjedišta;
- za ulaz - A = B-1,3 mm.

Prilikom sastavljanja ventila pazite da izbočenje krekera iznad ravnine opružne ploče nije veće od 0,5 mm, potonuće ne prelazi 1,3 mm. Kako bi se provjerilo curenje ventila, ispušni i ulazni kanali glave cilindra moraju se napuniti kerozinom, koji ne bi trebao teći jednu i pol minutu.

Prije ugradnje osovina klackalica provjerite njihovo tehničko stanje. Ako se na udarcima klackalice pronađu žljebovi veći od 0,3 mm, površinu udarača treba brusiti dok se nedostaci ne isprave. Odstupanje od paralelnosti radne površine klackalice nije dopušteno više od 0,05 mm. Ako je potrebno, provjerite promjere otvora čahure klackalice. Razmak između osi klackalica i čahure ne smije biti veći od 0,15 mm.

U fazi rada životnog ciklusa motora (agregata), osim tekućih i remontnih popravaka, mogu se obavljati i popravci tehničkog stanja, jamstveni i preventivni popravci.

Popravak tehničkog stanja provodi se prema rezultatima procjene tehničkog stanja stroja (jedinice) prema nizu procijenjenih pokazatelja u slučaju da se vrijednosti ovih pokazatelja razlikuju od dopuštenih. Ovisno o broju takvih pokazatelja, utvrđuje se obujam radnji popravka. Ova vrsta popravka omogućuje održavanje i čak povećanje resursa stroja ili njegovih jedinica i može se izvesti u specijaliziranim pogonima za popravke i drugim velikim poduzećima za popravke.

Jamstveni popravak provodi se radi otklanjanja kvarova koji nastaju u jamstvenom intervalu rada i krivnjom proizvođača (remontnog postrojenja).

Preventivni popravak provodi se prema preporukama glavnog projektanta u cilju zamjene elemenata koji ne osiguravaju navedeni remontni vijek proizvoda. Takve popravke u pravilu provode službe za popravak organizacija koje upravljaju proizvodom. Zamjenske elemente (rezervne dijelove) isporučuje proizvođač.

Metode popravka određuju organizacijske oblike pretežito montažnih procesa pri restauraciji stroja (jedinice).

Na temelju očuvanja pripadnosti popravljenih dijelova stroju ili jedinici, popravci se mogu izvoditi nepersonaliziranim i neosobnim metodama.

Na neosobna metoda popravka neispravne jedinice i dijelovi se uklanjaju sa stroja, popravljaju i ugrađuju na isti stroj. Pritom je očuvano međusobno istrošenost dijelova, njihovo početno međusobno povezivanje, zbog čega je kvaliteta popravka u pravilu veća nego kod bezlične metode. Značajni nedostaci neosobne metode popravka su da značajno otežava organizaciju popravnih radova i neizbježno povećava trajanje proizvoda koji se popravlja.

Bezlična metoda - način popravka koji ne čuva pripadnost restauriranih komponenti određenoj instanci. Agregati i agregati skinuti s motora zamjenjuju se unaprijed popravljenim ili novima preuzetim iz optjecajnog fonda, a neispravni agregati i agregati se popravljaju i nadopunjuju obrtni fond. Neosobnom metodom popravka pojednostavljuje se organizacija popravnih radova i značajno se smanjuje trajanje boravka proizvoda u popravku. Ušteda vremena postiže se činjenicom da objekti popravka ne čekaju dok se jedinice i sklopovi uklonjeni iz njih ne poprave.

Prema organizaciji izvođenja, popravak strojeva može se izvesti agregatnom metodom, a to je neosobni popravak, u kojem se neispravne jedinice zamjenjuju novima ili prethodno popravljaju (iz optočnog fonda). U tom slučaju, uklonjene neispravne jedinice šalju se na popravak specijaliziranim tvrtkama za popravak.

Metoda agregata je glavna metoda popravka strojeva i omogućuje vam smanjenje trajanja popravaka, obnavljanje značajnog broja strojeva u kratkom vremenu. Za agregatni način popravka potreban je radni fond čija vrijednost ovisi o kapacitetu tvrtke za popravak, vremenu utrošenom na zamjenu neispravnih jedinica i stroja u cjelini te sigurnosnoj zalihi jedinica.

Ovisno o vrsti proizvodnje (masovna, serijska, pojedinačna), popravak motora može se organizirati protočnom metodom, metodom specijaliziranih (brigadno-čvorni) ili univerzalnih stupova (slijepa točka).

Stream metoda karakterizira smještaj tehničke opreme u slijedu operacija tehnološkog procesa i specijalizacija radnih mjesta.
Stroj, jedinice, mehanizmi, dijelovi (na primjer, blok cilindra, radilica motora) se prenose s jednog specijaliziranog mjesta na drugo odmah nakon sljedeće tehnološke operacije.In-line metoda osigurava visoku produktivnost rada, učinkovito korištenje specijalizirane opreme visokih performansi i stvara uvjete za postizanje visokih stopa kvalitete popravka.

Specijalizirana metoda pošte karakterizira činjenica da popravke, na primjer, demontažu i montažu jedinica i sklopova, kao i radove na restauraciji dijelova i popravku montažnih jedinica, izvode timovi (izvođači) specijalizirani za marke automobila, montažne jedinice određeni tip.

Specijalizacija radnih mjesta (timovi, izvođači) može biti tehnološka u izvođenju pojedinih operacija i detaljna. Metoda specijaliziranih radnih mjesta koristi se u poduzećima za popravke koja obavljaju srednje popravke motora na gotovim jedinicama.

Metoda univerzalnih postova karakterizira činjenica da sve radove na popravku motora na jednom radnom mjestu izvodi jedan tim. Istodobno, produktivnost rada i iskorištenost opreme su niski. Kvalificiranost radnika mora biti visoka, budući da članovi tima moraju obavljati različite vrste poslova.

Općenito, popravci se mogu zakazati. Postavljanje motora za takve popravke provodi se u skladu sa zahtjevima normativne i tehničke dokumentacije. Motor se stavlja na neplanirane popravke bez prethodnog dogovora. Srednji i veći popravci izvode se prema planiranom vremenu rada.

Planirani popravci, koji se izvodi učestalošću i u količini utvrđenoj operativnom dokumentacijom bez uzimanja u obzir tehničkog stanja stroja u trenutku početka popravka, naziva se reguliranim.

Popravak tehničkog stanja - planirani popravci, pri kojima se tehničko stanje prati učestalošću utvrđenom u normativno-tehničkoj dokumentaciji, a obujam popravaka i trenutak početka rada određuju se tehničkim stanjem proizvoda.

Svrha popravka motora - ovo je obnova radnih karakteristika i parametara motora ili zasebne jedinice, dijela na razinu navedenoj u tehničkim listovima, uputama za uporabu i popravak. Učinak i parametri motora koji se prate i određuju kvalitetu popravka uključuju buku motora; dim i toksičnost ispušnih plinova; početne karakteristike: razina vibracija, stabilnost rada u svim načinima rada; ubrzanje, snaga (moment), radna potrošnja goriva; vijek trajanja motora nakon popravka, t.j. kilometraža do sljedećeg popravka.

Alati i oprema za popravak motora. Glavni alati za popravak motora su nasadni ključevi, koji se obično nazivaju nasadni ključevi. Glave mogu imati različite duljine, dimenzije kvadratne rupe za ključ i oblik radnog dijela (šestostrani, dvanaestostrani i šesterokutni tip zvijezde).

Moment ključevi se koriste za kalibrirano zatezanje vijaka (matica). Najčešće se koriste dvije vrste takvih tipki - s kontinuiranim očitanjem trenutka na ljestvici i podešavanjem na ljestvici te naznakom zadanog trenutka karakterističnim klikom.

Za ubrzanje zatezanja velikog broja vijaka i matica iste vrste, na primjer, uljne ploče, glave cilindra, razdjelnika i drugih elemenata, koristi se pneumatski alat.

Prilikom popravka motora, osim univerzalnog alata, potrebno je imati prilično velik raspon posebnih uređaja, bez kojih je mnoge operacije teško izvesti.

Detekcija kvarova dijelova. Za procjenu tehničkog stanja dijelova s ​​njihovim naknadnim razvrstavanjem u skupine upotrebljivosti u proizvodnji popravaka definira se tehnološki proces koji se naziva detekcija kvarova.U hali ovog procesa provjerava se usklađenost dijelova s ​​tehničkim zahtjevima koji su navedeni u tehničkim uvjetima za popravke ili u uputama za popravak, pri čemu se provodi potpuna kontrola dijelova. Kako bi se isključili dijelovi koji se ne mogu vratiti, koriste se sljedeće faze otkrivanja kvara: s očitim nepopravljivim nedostacima - vizualni pregled; sa skrivenim fatalnim nedostacima - ispitivanje bez razaranja; s nepopravljivim geometrijskim parametrima - mjerna kontrola.

U postupku otkrivanja nedostataka dijelova koriste se sljedeće metode kontrole: organoleptički pregled (vanjsko stanje dijela, prisutnost deformacija, pukotina, zarezivanja, strugotina itd.); instrumentalna provjera pomoću uređaja i uređaja (otkrivanje skrivenih nedostataka dijelova pomoću alata za nerazorno ispitivanje); mjere bez mjerila (kalibri i libele) i mikrometrijski instrumenti (ravnala, noniusi, mikrometri itd.) za procjenu veličine, oblika i položaja površina dijelova. U postupku otkrivanja kvarova pregledavaju se samo oni elementi dijela koji su tijekom rada oštećeni ili istrošeni.

Prije svega, morate provjeriti praznine u glavnim supružnicima. Za većinu novih motora za njihov normalan rad, razmak između klipa i cilindra trebao bi biti 0,025 ... 0,045 mm, a granični zazor ne smije biti veći od 0,2 mm.

Kao rezultat kontrole, dijelove treba podijeliti u tri skupine: prikladni dijelovi, čija priroda i trošenje su u granicama dopuštenim tehničkim uvjetima (dijelovi ove skupine koriste se bez popravka); dijelovi koji se trebaju obnoviti, nedostaci tih dijelova mogu se otkloniti metodama popravka ovladanim u poduzeću za popravak; neupotrebljivi dijelovi. [Osnove rada i popravka automobila i traktora. Ed. S.P.Bazhenov. 2005.]

Traktori se uspješno koriste više od pola stoljeća u poljoprivredi, stambeno-komunalnim djelatnostima, građevinarstvu, šumarstvu. Na postsovjetskom prostoru najčešći su traktori MTZ-80 i MTZ-82 koje proizvodi tvornica traktora Minsk. Povećana potražnja uzrokovana je ne samo velikom snagom, funkcionalnošću i performansama, već i izdržljivošću uređaja.

Međutim, ovi strojevi ponekad pokvare i zahtijevaju popravke. Jednostavni zadaci vraćanja operativnosti ovih traktora mogu se riješiti vlastitim rukama.

Održavanje i popravak traktora obvezni su postupci s kojima se mora suočiti svaki vlasnik univerzalnih vozila na kotačima. Prije nego što nastavite s praktičnim dijelom, morate se upoznati s uređajem, glavnim jedinicama MTZ-80 i MTZ-82. Na ove modele proizvođač ugrađuje 4-cilindrične dizelske motore serije 4CH11-12.5, koje proizvodi tvornica u Minsku. Motori imaju polupodijeljene komore za izgaranje hlađene tekućinom napravljene u klipu.

Dijelovi motora s unutarnjim izgaranjem bili su opremljeni predgrijačem. Radni volumen elektrane je 4,75 litara, a nazivna snaga 80 KS. Motor se pokreće električnim starterom. Mehanički prijenos s 22 stupnja prijenosa (18 naprijed i 4 unatrag). Spojka je jednodiskusna, suha, zatvorena. 9-brzinski mjenjač opremljen je reduktorom. Stražnja osovina ima diferencijal s funkcijom zaključavanja.

Traktore karakteriziraju: kruti stražnji ovjes, polukruti ovjes s uravnoteženom osovinom prednjeg kotača, disk kočnice, servo upravljač MTZ. Hidraulika uključuje: pumpu NSh-32 koju pokreće motor, hidraulički cilindar za upravljanje montiranim plugom, hidrauličku distribuciju s kliznim ventilom. Model MTZ-80 ima pogon na stražnje kotače i malu kabinu. MTZ-82 je vozilo s pogonom na sve kotače.
na izbornik ↑

Održavanje traktora MTZ-80 i MTZ-82 ima planski preventivni karakter.Proizvodi se s ciljem održavanja opreme u ispravnom, uslužnom stanju, povećanja učinkovitosti, pouzdanosti i produljenja vijeka trajanja. Za strojeve je ugrađen sustav održavanja. Uključuje 3 numerirana i periodična održavanja, označena pod br. 1,2 i 3. Kao dodatno održavanje izvode se sezonski radovi.

• prvo održavanje se provodi svakih 60 sati rada;
• drugi - svakih 240 sati rada;
• treći - svakih 960 sati rada.

Između smjena obavlja se mjesečno održavanje, što je 10 sati rada. U tom se slučaju provode sljedeće radnje:

• 1. Provjerite curenje ulja, goriva, elektrolita i vode.
  2. Filtrirano gorivo se dodaje u spremnik za dizel i startni motor.
  3. Izmjerite razinu ulja u kućištu radilice, provjerite razinu vode u hladnjaku.
  4. Kondenzat se odvodi iz prijemnika.
  5. Provjerite stupanj začepljenosti pročistača zraka.

Numerirani TO predviđaju gore navedene i specifične faze. Sezonski su potrebni pri prelasku na jesensko-zimsko razdoblje s proljeće-ljeto i obrnuto.

Trenutni popravak MTZ-80 i njegovog "nasljednika" MTZ-82 "uradi sam" prije svega osigurava uklanjanje neispravnih sklopova i dijelova s ​​njihovom naknadnom zamjenom popravljenim ili novim.

Odvajanje stražnje osovine traktora Belarus

Prilikom provođenja ovog postupka treba se voditi sljedećim načelima:

• rastavljanje traktora ili njegove montažne jedinice provodi se u granicama potrebnim za utvrđivanje uzroka kvara i njegovo otklanjanje;
• potrebno je ukloniti jedinicu samo ako kvar nije moguće otkloniti na drugi način.

Za modele MTZ-80, MTZ-82, dijelovi i sklopovi montirani su na okvir poluokvira koji se sastoji od prednjeg poluokvira. Potonji se koristi za ugradnju motora s unutarnjim izgaranjem. Demontaža traktora počinje odvajanjem okvira, uklanjanjem jedinica. Demontaža zahtijeva korištenje: ručne ili električne dizalice, dizalice i drugih uređaja. Prilikom popravka traktora obratite posebnu pozornost na redoslijed montaže s naknadnim podešavanjem dijelova, sklopova i pogona. Ako se tekući popravci mogu izvesti kod kuće, (i na otvorenom i u posebnoj prostoriji), tada ćete se za veliki remont morati obratiti specijaliziranom centru koji ima instrumente i opremu za to.

Detekcija kvarova radnih elemenata provodi se nakon ispiranja kako bi se otkrila prisutnost habanja, pukotina, strugotina, ogrebotina na njihovim površinama. Nakon pregleda istrošenih dijelova provjeravaju se njihove dimenzije i oblici, za što se koristi mjerni alat. Kako bi se utvrdila mogućnost popravka, provjerava se interakcija jedinice s pripadajućim dijelom, češće zamjenom. Zamjena se događa kada dimenzije dijela, kao rezultat trošenja, ometaju rad mehanizma.

Dizajn traktora omogućuje zamjenu nekih dijelova bez prethodnog rastavljanja, a to su: pročistač zraka, generator, centrifugalni čistač ulja, starter, pumpa za gorivo, mehanizam hidrauličkog razdjelnika, vratilo za odvod snage, međuproizvod oslonac osovine propelera, kompresora, prijenosnog kućišta.
na izbornik ↑

Za popravak mjenjača, odvojite okvir stroja. Traktor se izvlači na ravnine prema shemi: kućište spojke - mjenjač MTZ-80/82 - stražnja osovina. Ugradite fiksni stalak za dizalicu ispod stražnje osovine, pokretni se postavljaju ispod kućišta spojke i mjenjača. Zatim se odvoje, razvaljaju kostur, uklanjaju kutiju.

Ako su pronađeni kvarovi pri uključivanju / isključivanju prvog stupnja prijenosa, unatrag, tada je potrebno ukloniti bočni poklopac i vilicu mjenjača. Posljednji dio treba zamijeniti ako je razmak veći od 1,5 mm. Odredite veličinu razmaka naizmjeničnim spajanjem vilice na utore kliznih kolica. Blok zupčanika se mijenja kada širina utora prelazi 10,8 mm.

Kada u mjenjaču postoje strane buke, primjećuje se prekomjerno zagrijavanje kućišta, što ukazuje na zapljenu ili uništenje ležajeva osovine. Da biste riješili problem, ispustite ulje iz MTZ mjenjača. Upotrijebite polugu za okretanje svih osovina dostupnih za pregled. Na njih je potrebno utjecati u radijalnom i aksijalnom smjeru. Nosači ležajeva ne smiju se rotirati u svojim sjedištima. Ako se utvrdi: pomicanje osovina, trošenje ležajeva, mjenjač se skida s traktora, rastavlja uz zamjenu neispravnih ležajeva.

Popravke mjenjača mogu potaknuti udarci koji nestaju pri prebacivanju u sljedeći stupanj prijenosa. U tom slučaju nastaju problemi u zupcima zupčanika. Provjerite istrošenost podizanjem jednog od pogonskih kotača, okretanjem i pregledom zubaca vidljivih zupčanika. Ako je kvar vidljiv golim okom, dijelovi se zamjenjuju.
na izbornik ↑

na izbornik ↑

Motor s unutarnjim izgaranjem uklanja se montiran s traktora kada se otkriju pukotine, udarci klipnjače ili glavnih ležajeva u bloku cilindra. Najprije se testiraju funkcionalnost ležajeva radilice i ležajeva klipnjače. Potrebno je skinuti uljnu posudu, uljnu pumpu, uljne vodove, čepove klipnjače. Izmjerite promjer rukavaca radilice u 2 ravnine - okomito i paralelno s uzdužnom osi klipnjače. Sa smanjenjem / povećanjem promjera, radilica se uklanja i daje na ponovno brušenje.

Da biste saznali isplati li se zamijeniti ležajeve klipnjače motora MTZ-80, MTZ-82, izmjerite veličinu provrta ležaja klipnjače. U tom slučaju, njegov poklopac mora biti zategnut. Projektni zazor kreće se od 0,05 do 0,12 mm, a višak dopuštenog zazora ograničen je na 0,3 mm.

Motor D 242 nakon remonta

Na traktorima MTZ-80 posebna će se pozornost posvetiti popravku motora. Ako se razina ulja poveća u kućištu radilice dizel motora, to znači da je zbog stvaranja pukotina narušena nepropusnost brtvi košuljice. Moguće je da je voda ušla u blok cilindara iz rashladnog sustava. Očitavanje visokog tlaka ili nisko očitanje ukazuje na kvar s pumpom za ulje, neusklađenost, istrošeni premosni i odvodni ventili ili neispravan termostatski ventil. Provjerite tlak ulja, ako je indikator ispod 0,08 MPa, zaustavite motor, podesite ispusni ventil, operite dijelove filtera.
na izbornik ↑

Popravak električne opreme provodi se u slučaju kvara generatora i startera. Generator se provjerava uključivanjem potrošača električne energije, postavljanjem brzine vrtnje radilice koja odgovara nazivnoj. Nakon spajanja na voltampermetar i glatko povećanje struje na 30 A, izmjerite napon (dopuštena vrijednost nije manja od 12,5 V). Razlika između napona generatora i nominalnog čini potrebnom zamjenu dijela.

Prethodno provjerite neispravnost glavnih elemenata pomoću lampice upozorenja. Skinite stražnji poklopac i EUT, otpustite vodove zavojnice s vijaka ploče. Na kraju ovih koraka nastavite s provjerom kratkog spoja između kućišta generatora i namota električne opreme traktora. Nedostaci izolacije i dioda dovode do zamjene.

Ugradnja baterije na MTZ preko stražnje osovine

Starter se ispituje pomoću KI-1093, prijenosnog uređaja. Uklonite žicu iz akumulatora koja vodi do startera, stavite na "+" terminal volt-ampermetar spojen na KI-1093. Stavite u najvišu brzinu. Nakon što se uvjerite da gorivo ne teče, uključite starter na 7-10 sekundi. za praćenje očitanja mjernih instrumenata.

Mali indikator napona ukazuje na ispražnjeni ili neispravan AB, oksidaciju stezaljki. Povećana vrijednost struje koju starter troši ukazuje na međuzavojni kratki spoj namota armature. Ako primijetite rotaciju armature tijekom provjere, potražite kvar u mehanizmu spojke. U svim tim slučajevima preporučljivo je zamijeniti starter novim.

Glavni kvarovi dizela D-240

Tehničko stanje pojedinih sustava i mehanizama dizelskog motora D-240 traktora MTZ-80 utvrđuje se vanjskim i neizravnim znakovima, kao i korištenjem dijagnostičkih alata.

Smanjenje snage dizel motora, prekomjerna potrošnja ulja u karteru, pojava velike količine plinova koji izlaze iz odzračnika ukazuju na trošenje cilindrično-klipne skupine, koksiranje (slijepljenje) klipnih prstenova.

Poteškoće pri pokretanju dizelskog motora, prekidi tijekom rada pri minimalnoj brzini radilice, pojava crnog dima iz ispušne cijevi ukazuju na kvar opreme za gorivo, kontaminirane filtere goriva, nizak tlak u sustavu, labav prianjanje, izgaranje sjedišta ventila i ventila ploče.

Stupanj onečišćenja filtarskih elemenata za fino pročišćavanje goriva i maksimalni tlak koji razvija pumpa za punjenje goriva provjerava se uređajem KI-13943.

Na pad snage motora D-240 traktora MTZ-80, smanjenje brzine vrtnje radilice također utječe onečišćenje pročistača zraka, propuštanje u priključcima kanala za usis zraka, kršenje podešavanja regulatora upravljačka poluga.

Stupanj onečišćenja elemenata pročistača zraka određuje se indikatorom, čiji je senzor ugrađen u usisni razvodnik dizel motora.

Pojava crvene trake u preglednom prozoru uređaja za upozorenje (ili paljenje lampice upozorenja na instrument tabli u kabini za traktore proizvedene od 1989.) tijekom rada dizela ukazuje na potrebu čišćenja pročistača zraka.

Nepropusnost kanala za usisni zrak provjerava se pri prosječnoj brzini diesel radilice blokiranjem središnje cijevi pročistača zraka.

U tom slučaju, dizel motor se mora brzo zaustaviti. U suprotnom, koristite indikator. KI-13948 identificirati curenja u usisnom traktu i otkloniti kvar. Tlak na indikatoru ne smije biti veći od 0,08 MPa.

Ako brzina radilice motora D-240, određena tahobrzinomjerom, ili brzina osovine za odvod snage ne odgovaraju nominalnim vrijednostima, treba obratiti pažnju na podešavanje potiska regulatora.

Kada je papučica do kraja pritisnuta ili je ručica za upravljanje gorivom postavljena u položaj "Puno", vanjska poluga regulatora mora biti naslonjena na vijak ograničavača maksimalne brzine.

Prekomjerna potrošnja (otpad) ulja iz kartera ili velika količina plinova koji izlaze iz odzračnika, pojava plavog dima iz ispušne cijevi ukazuju na ekstremno trošenje cilindarsko-klipne skupine.

Za procjenu tehničkog stanja grupe cilindar-klip koristi se metoda za određivanje količine plinova koji probijaju u kućište dizel motora. Ovaj parametar se mjeri pomoću mjerača protoka plina KI-4887.

Tijekom rada traktora MTZ-80 postoje slučajevi kada svi cilindri ne pokvare. To može biti uzrokovano koksom ("zalijepljenjem") ili lomljenjem klipnih prstenova, što neminovno dovodi do habanja radne površine košuljice cilindra.

Usporedna ocjena tehničkog stanja svakog cilindra provodi se mjerenjem tlaka na kraju takta kompresije (kompresije) pri početnoj brzini radilice pomoću kompresora KI-861 (slika 2.1.3).

Riža. 2.1.3. Provjera kompresije u cilindrima dizela D-240

1 - kompresor KI-861; 2 - montažna ploča

Minimalni tlak na kraju takta kompresije za novi motor trebao bi biti 2,6-2,8 MPa; tlak izrazito istrošenog je 1,3-1,8 MPa. Najtočnije očitanje dobiva se određivanjem razlike u vrijednostima kompresije za svaki cilindar.

Ako razlika između kompresije pojedinog cilindra i prosječne vrijednosti kompresije u preostalim cilindrima prelazi 0,2 MPa, to ukazuje na neispravnost ovog cilindra.

Na smanjenje tlaka na kraju takta kompresije u pojedinim cilindrima utječe kršenje nepropusnosti sučelja ventil-sjedište. Labav prianjanje ventila na sjedala moguće je zbog kršenja podešavanja zazora u pogonu ventila.

U nedostatku razmaka između ventila i klackalice tijekom radnog hoda klipa, plinovi se probijaju kroz curenje i uništavaju površinu radnih kosina ventila i njegovog sjedišta; zbog toga se smanjuje kompresija u cilindru i otežan je start dizel motora.

Oslobađanje rashladne tekućine iz hladnjaka, osobito s povećanjem opterećenja dizelskog motora, ukazuje na kvar brtve glave cilindra, slabljenje zatezanja stakla mlaznice i pojavu pukotina u glavi motora.

Ako kvar nije moguće otkloniti zatezanjem vijaka za pričvršćivanje glave cilindra ili matica čašice mlaznice, tada se glava uklanja i pregledava.

Povećanje razine ulja u kućištu radilice dizel motora ukazuje na kršenje nepropusnosti brtvi košuljice s blokom kao rezultat pukotina, kavitacijskog uništavanja metala bloka cilindra, ulaska vode iz rashladnog sustava u nju i druge čimbenike.

Nizak ili visoki tlak ulja (mjernik) i temperatura (daljinski termometar) ukazuju na nizak protok uljne pumpe, istrošenost ili neusklađenost odvodnih i premosnih ventila, prekomjerno trošenje zglobova radilice, neispravnost termostatskog ventila u sustavu hlađenja, lošu kvalitetu ulja , onečišćenje centrifugalnog čistača ulja.

Ako je tlak ulja u sustavu za podmazivanje prema mjeraču tlaka ispod 0,08 MPa, motor se zaustavlja, razlozi pada tlaka se otkrivaju i otklanjaju, ispusni ventil centrifugalnog filtera ulja se ponovno podešava zatezanjem opruge, a dijelovi filtera se ispiru.

Ako se zbog toga tlak ne poveća, tlak u sustavu za podmazivanje dizel motora mjeri se uređajem KI-13936 (slika 2.1.4) pri nazivnoj brzini vrtnje radilice i, prema njegovim očitanjima, ocjenjuje se da dizel motor treba popraviti.

Riža. 2.1.4. Mjerenje tlaka ulja u sustavu razmazivanja motora D-240

1 - uređaj KI-13936; 2 - centrifugalni filter ulja

Pojava vanjske buke i kucanja tijekom rada motora ukazuje na povećano ili ekstremno trošenje spojeva njegovih dijelova.

Kada se dosegnu granični zazori u spoju dijelova, kao posljedica trošenja pojavljuju se dinamička opterećenja i prateći udarci koje stetoskop čuje u određenim zonama i pod odgovarajućim režimima rada dizelskog motora.

Zvuk prigušenog srednjeg tona u zoni kretanja klipa, prvo pri minimalnoj, a zatim pri maksimalnoj brzini, ukazuje na povećan razmak između klipa i košuljice.

Snažan zvuk zvonjave metalnog tona u istim uvjetima ispitivanja ukazuje na krajnji rezultat
istrošenost ili otapanje ležaja klipnjače.

Zaglušen tihi zvuk, koji se povremeno čuje u području glavnih nosača radilice pri nazivnoj brzini s povremenim povećanjem do maksimuma, ukazuje na istrošenost školjki glavnog ležaja.

Zvukovi visokog metalnog tona, koji se stalno čuju pri bilo kojoj brzini radilice i pojačavaju se kada se dizelski motor zagrije, ukazuje na povećane toplinske zazore u redu ventila.

S povećanim toplinskim razmakom smanjuje se stupanj punjenja cilindra zrakom i čišćenja od ispušnih plinova, što utječe na snagu dizelskog motora.

Toplinski zazor u redu ventila provjerava se mjernim mjeračem s potpuno zatvorenim ventilima na kraju takta kompresije. Na "hladnom" motoru D-240, razmak bi trebao biti u rasponu od 0,40-0,45 mm.

Tupi zvukovi koji se čuju na bloku s desne strane kada dizel motor radi na niskim okretajima ukazuju na velike praznine u čahurama bregastog vratila.

Kucanje ispod poklopca bregastog vratila kada se brzina radilice naglo promijeni ukazuje na značajno trošenje zubaca bregastog vratila.

Ako su parametri tehničkog stanja dizel motora dosegli svoje granične vrijednosti ili premašuju dopuštene vrijednosti u radu, tada se dizel motor rastavlja radi tehničkog pregleda-pregleda, mikromjeranja spojnica cilindar-klip grupa i radilica, zamjena dijelova.

Demontaža dizel motora D-240

Sastavljeni dizel motor (sl. 2.1.6) uklanja se s traktora i zamjenjuje novim ili popravlja u slučaju pukotina u bloku cilindra, hitnih udaraca glavnih ili klipnjačkih ležajeva, granične vrijednosti zazora u pri najmanje jedno sučelje između rukavca radilice i košuljice.

Riža. 2.1.6. Dizel motor D-240 traktora MTZ-80, sastavljen

1 - posuda za ulje; 2 - radilica; 3 - klipnjača; 4 - zamašnjak; 5 - bregasto vratilo; 6 - blok cilindra; 7 - glava cilindra; 8 - poklopac glave cilindra; 9 - kapa; 10 - ventil; 11 - opruga ventila; 12 - klip; 13 - šipka; 14 - ventilator

Vrsta popravka - glavni ili trenutni - određuje se pri mjerenju glavnih dijelova dizel motora: klipnih zatika, klipova, košuljica cilindara, čahure klipnjače. Prije svega provjerite stanje ležajeva klipnjače i nosača radilice.

Da biste to učinili, uklonite uljnu posudu, uljne vodove, pumpu za ulje, poklopce klipnjače, izmjerite promjer klipnjača radilice (slika 2.1.8).

Promjer klipnjača se mjeri u dvije ravnine - paralelno i okomito na uzdužnu os klipnjače.

Ako ovalnost zubaca prelazi dopuštenu veličinu ili je njihov promjer manji od donje tolerancije odgovarajuće grupe veličina, tada se radilica mora ukloniti (slika 2.1.10) i ponovno brusiti na sljedeću veličinu popravka.

Riža. 2.1.8. Mjerenje promjera klipnjača radilice D-240

1 - mikrometar; 2 - nosač klipnjače radilice

Riža. 2.1.10. Uklanjanje stražnjeg nosača radilice

1 - potpora za leđa; 2 - vijci stražnjeg nosača

Nazivne i popravne dimenzije klipnjača dizel motora D-240 traktora MTZ-80

Oznaka grupe veličina / Veličina veličine, mm

H1 - 68.16-68.17
H2 - 67,91-67,92
D1 - 67,66-67,67
P1 - 67.41-67.42
D2 - 67.16-67.17
P2 - 66,91-66,92
DZ - 66.66-66.67
RZ - 66.41-66.42

U praksi se osim remontnih dimenzija (P1, P2, P3), naizmjenično svakih 0,5 mm i koje određuje proizvođač dizel motora, uz blago istrošenost rukavca radilice, bruse na dodatne dimenzije (D1, D2, DZ), naizmjenično s remontnim dimenzijama kroz 0,25 mm.

Na isti način, umetci popravnih veličina se izvrću za dodatne veličine (D1, D2, DZ). Ovalnost nosača klipnjača dizela D-240 ne smije biti veća od 0,06 mm.

Ako su dimenzije klipnjača unutar normalnog raspona, nastavlja se rastavljanje motora (sl. 2.1.11-2.1.14), uklanja se glava cilindra i uklanjaju se klipovi s klipnjačama.

Da biste odlučili da li je potrebno zamijeniti čahure ležaja klipnjače, izmjerite promjer provrta ležaja klipnjače sa sklopom poklopca sa zategnutim školjkama.

Riža. 2.1.11. Uklanjanje poklopca glave cilindra

Riža. 2.1.12. Uklanjanje poklopca glave cilindra D-240 traktora MTZ-80

Riža. 2.1.14. Uklanjanje glave cilindra

Razlika između mjerenja promjera klipnjače radilice i provrta ležaja klipnjače daje stvarni promjerni zazor u ležaju klipnjače. Nominalni zazor u ležajevima klipnjače odgovara 0,05-0,12 mm, dopušteni zazor nije veći od 0,3 mm.

U slučajevima kada je površina čahure u zadovoljavajućem stanju, jedini kriterij za potrebu njihove zamjene je veličina dijametralnog zazora u ležaju.

Pri procjeni stanja košuljica pregledom, treba imati na umu da se površina antifrikcijskog sloja smatra zadovoljavajućom ako na njoj nema ljuštenja, usitnjavanja antifrikcijskog materijala i inkluzija stranih materijala.

Brtve radilice motora D-240 traktora MTZ-80

Za zamjenu manžete stražnje brtve radilice, prvo uklonite spojku i zamašnjak (sl. 2.1.48, 2.1.49).

Nakon uklanjanja kućišta brtve radilice sa strane stražnjeg lima (slika 2.1.50), istisnite manžetu stepenastim trnom. Prilikom zamjene manžete prednje brtve radilice, skinite prednji poklopac dizel motora.

Riža. 2.1.48.Odvrtanje pričvrsnih vijaka zamašnjaka D-240

Riža. 2.1.49. Pritiskom na zamašnjak

1 - stražnji list; 2 - skidač s tri oštrice; 3 - zamašnjak

Riža. 2.1.50. Uklanjanje kućišta brtve radilice

1 - kućište brtve; 2 - stražnji list dizela; 3 - vijak