DIY popravak pokretne trake

Detaljno: uradi sam popravak pokretne trake od pravog majstora za web-mjesto my.housecope.com.

Transporteri su posebni mehanizmi koji pomiču određenu robu duž posebnih traka. Ova tehnologija je vrlo raširena i koristi se u mnogim područjima nacionalnog gospodarstva.

Postoji ogroman broj vrpci koje se mogu kupiti na posebnim stranicama, a ovdje možete saznati i sve njihove glavne karakteristike. U tom slučaju, nužno je provjeriti kvalitetu spojeva i tehničke parametre proizvoda.

Ova vrsta veze prikladna je samo za pojaseve izrađene od posebnih polimernih materijala i određenih vrsta gume. Postoje dva različita načina za spajanje ovih proizvoda:

Izravno polimerno lemljenje. Za to se u oba dijela remena izrađuju zupčani spojevi koji se uklapaju jedan u drugi, tvoreći tako kontinuiranu strukturu. Tada je spoj podložan toplini ili drugom djelovanju, što pretvara tvar i traka se "lijepi" zajedno.
Korištenje ljepila. Ova metoda spajanja uključuje nanošenje ljepila na krajeve oba kraja trake. Zatim se postavljaju jedan na drugi i podliježu toplinskom djelovanju, što vam omogućuje lijepljenje spojeva strukture ljepilom.

Ova metoda se često koristi kod popravka ili uređivanja vrlo dugih pojaseva koji se ne mogu položiti s jednim kontinuiranim proizvodom.

Mehanička veza je prilično jednostavna i sastoji se od nekoliko jednostavnih koraka:

Prije svega, krajevi trake su poravnati pod pravim kutom kako bi se dobio ravnomjeran spoj.
Zatim se na njih montiraju posebni pričvršćivači. U tom slučaju možete pričvrstiti vrpcu, i od kraja do kraja, i tako da jednu površinu postavite na drugu. Ovisi o namjeni dizajna i željenom rezultatu.

Video (kliknite za reprodukciju).

Spajanje se vrši pomoću ugrađenih zatvarača.

Postoji nekoliko vrsta konektora:

Vijci za pričvršćivanje su posebni vijci koji se uvijaju u rupe na rubovima trake koji se preklapaju. Fiksacija uključuje zatezanje pričvrsnih elemenata pomoću posebnog alata.
Tip Top konektori koriste se za popravak traka koje rade pod malim opterećenjima. Spajanje se vrši od kraja do kraja pomoću posebnih kuka i pričvrsnih vijaka.
Spajanje s aligatorskim pričvršćivačima. Omogućuju vam spajanje traka bez upotrebe posebnih alata.

Mehanički popravak ovih proizvoda je primarna opcija za ispravljanje određenih vrsta problema.

Metode spajanja transportnih pojaseva - u ovom videu:

Vrste oštećenja transportne trake koje se mogu popraviti mehaničkim konektorima za popravak RShM 45

uzdužni rezovi transportne trake
poprečni rezovi, čak i ako je oštećeno više od 20% širine transportne trake
prolazni kvarovi transportnih traka različitih veličina

U slučaju kada oštećenje transportne trake ima uzdužni karakter, a dužina uzdužnog presjeka trake je značajna, tada je najbrži i ekonomski najisplativiji način popravak trake preklapanjem obloge s labave transportne trake preko reza i popravite ga popravak mehaničkih konektora RShM 45.

Ako uzdužni rez transportne trake nije jako dugačak, možete napraviti komad materijala za popravak. Conrema ili REMA TIP TOP trake za popravak i popravite transportnu traku metodom hladne vulkanizacije, a za pouzdanost učvrstite izrezane rubove spojnicama za popravak RShM 45... Za te namjene nudimo setove RShM za popravak transportnih traka koje se sastoje od mehaničkih spojnica RShM 45, mehaničke vijčane spojnice RShM te potrebni materijali za popravak za hladnu vulkanizaciju.

Poprečni rezovi transportne trake, osobito s ruba i ako je rez veći od 20% širine transportne trake vrlo ozbiljno oštećenje - povećavaju se pod opterećenjem i popravljaju se samo potpunom zamjenom oštećenog dijela trake. Ali u ovom slučaju možete ga pokušati privremeno popraviti popravkom mehanički konektori RShM 45 postavljajući ih u koracima od 25 mm.

Prolazne rupe na transportnoj traci također dovoljno jednostavan za popravak RShM 45 konektori i nametanje obloge njihovog dijela raspuštene slične transportne trake.

Primjena popravak konektora RShM 45 kako odvojeno tako i u kompletima za brzi popravak transportnih traka - ovo je u nekim slučajevima jednostavno nezamjenjivo i izvrsno rješenje za otklanjanje oštećenja na transportnoj vrpci.

Temeljna razlika između konektora RShM 45 od referentnih brava Čvrsta ploča sa Flexco vijakom 190 u načinu zatezanja ploča - princip vijka umjesto vijka - u bravama RShM 45 matice su utisnute u donju ploču konektora.

CONVYER SERVIS, DOO Odessa, Kijev +38 050 3660036 +38 098 5120828

Aktivno se reklamiraju “ni na koji način” brave MATO DR za transportne trake - “analog” Alligator RS62, RS125, RS187 - Ali, razočaranje zbog loše kvalitete trajat će duže od radosti zbog niske cijene i samo Flexco jamči 100% rezultat

Nova kvaliteta poboljšane formule ljepila TRS 2002 NEW omogućuje ga preporuku za korištenje za lijepljenje transportnih traka na bazi EP i TK tkanina, dok je do sada, po našem mišljenju, besprijekorno lijepio samo BKNL trake.

Tijekom rada transportnih traka to se jednostavno ne događa. Vjerojatno ste i sami puno toga vidjeli u svom životu, možete ispričati zanimljive ili čak zastrašujuće priče, ali dopustite mi da vam ispričam nekoliko incidenata iz vašeg života. A onda ćemo prijeći izravno na pitanje popravka transportne trake, kao i popravka transportne trake tvrtke Elastic Trade.

Klijent zove usred noći i traži da se popravi uzdužni rez pokretne trake. Bez obzira na sve, došlo je do uzdužnog rezanja trake na dužinu od 9 metara. Kada su na licu mjesta počeli otkrivati uzrok pucanja, ispostavilo se da je operater transportera odlučio lopatom očistiti repni bubanj od prilijepljene piljevine (traka je transportirala piljevinu) i ... kao što ste vi Vjerojatno već nagađao, odlučio je to učiniti na operacijskoj opremi, lopata je ušla između trake i bubnja, a dok se orijentirao i povukao prekidač užeta, traka je pukla na dužini od 9 metara. Bilo bi smiješno da nije tako tužno. Proizvodnja je stala na jedan dan.

Čemu ova digresija, postoje deseci razloga za oštećenje pokretne trake i nekoliko vrsta takvih oštećenja. Neki se mogu popraviti na jedan način, neki na drugi, a neki se uopće ne mogu popraviti.

Površinski posjekotine i oštećenja na poklopcu trake.
Nije najteža i najopasnija vrsta oštećenja trake. Poklopac je potreban za zaštitu potpornog okvira. Ako su posjekotine plitke i kratke, onda ih možete zanemariti, ali ako su posjekotine poprečne i postoji opasnost od zarezivanja, ljuštenja obloge i daljnjeg oštećenja trake, tada se takva oštećenja moraju odmah sanirati.
Probijanje i rezanje trake
Prilikom prijevoza grudastog tereta uvijek naiđete na komade s oštrim rubovima, tako da nije rijetkost kroz oštećenje remena. Ako je šteta mala, onda to ni na koji način ne utječe na traku, osim ako takvih oštećenja nije previše. Ako je šteta velika (kao na slici), onda je daljnji rad takve trake opasan. Potrebno je popraviti ovu traku.Optimalni popravak u ovom slučaju je nanošenje flastera na mjesto kvara. Poželjno je na obje strane trake staviti ojačane navlake i vulkanizirati flaster. Za provođenje ovog postupka potrebno je puno iskustva i dostupnost materijala i opreme. Stručnjaci naše tvrtke provode brzi odlazak i popravak takvih oštećenja u najkraćem mogućem roku.
Oštećenje perle remena.
Takva oštećenja su također prilično česta. U pravilu, traka dobiva takva oštećenja kada dođe u dodir sa nepokretnim dijelovima transportera. Prije svega, naravno, potrebno je otkloniti uzrok takve štete. Nadalje, ovisno o dubini i duljini oštećenja, morate donijeti odluku o daljnjem radu trake. Ako oštećenje nije kritično, onda je potrebno poravnati rub trake. Najlakši način je odrezati potrganu perlu glatkim vođenjem linije rezanja, kako biste izbjegli oštre prijelaze u širini trake. Formiranje i vulkanizacija novog zrna remena je teoretski moguća, ali je to dugotrajna, mukotrpna i kao posljedica toga skupa operacija.
Uzdužni prekid trake.
Ovdje je započeo ovaj članak. Na slici ispod, naravno, nalet nije iste duljine, ali unatoč tome, traka s takvim oštećenjem ne može raditi. Postoji nekoliko opcija za popravak takve štete.
Prvi i najomiljeniji, ali ne i najbolji, je popravak uz pomoć popravnih spojeva. Danas nekoliko proizvođača izrađuje kvalitetne popravne spojeve za transportne trake. Ova se metoda može smatrati privremenim rješenjem, jer će se u zoni rupture stvoriti izlijevanje materijala i postoji vjerojatnost recidiva.
Druga metoda je vulkanizacija s nanošenjem flastera na vrh ili na obje strane trake. Ovo je prilično naporan proces koji zahtijeva posjedovanje potrebnih vještina, materijala i opreme. Proces je skup, prilično dug, ali rezultat je impresivan. Takav popravak će omogućiti da se remen dovrši do kraja radnog vijeka bez ikakvog straha.
Treća metoda, kada je poderana traka dugačka, je zamjena oštećenog dijela trake. U pravilu vam savjetujemo da to učinite.
Poprečni nalet trake.
Može biti u sredini trake ili na jednom rubu. Mnogo je razloga za ovaj impuls. U pravilu na spoju nastaje poprečni prekid trake, ovisno o broju brtvi, prekidna čvrstoća na spoju može biti od 50% do 90% prekidne čvrstoće trake, ali čvrstoća na kidanje spoj nikada nije jednak snazi same trake. U slučaju ekstremnih opterećenja kao što su: pokretanje transportera zimi na vrlo negativnim temperaturama, pokretanje transportera s teretom, prekomjerna napetost remena kako bi se spriječilo proklizavanje pogonskog bubnja (kada bubanj nije obložen), takva opterećenja mogu također se događa ako je pojas pogrešno odabran i ne odgovara radnim uvjetima ... U ovom slučaju, privremeno rješenje može biti korištenje spojeva za popravak. Za potpuno otklanjanje ovog problema potrebno je napraviti novi spoj na mjestu prekida. Ako je pri otpuštanju zatezne stanice dovoljan dotok trake za izradu novog spoja, onda se napravi jedan spoj, ako nije dovoljan, onda se mora napraviti umetak, odnosno umetnuti komad trake i napraviti 2 spoja.

Bilo bi lijepo ne pokidati traku, ali uvjeti za rad nisu idealni, a od zloglasnog ljudskog faktora naravno ne možemo pobjeći. Kako biste izbjegli velike probleme, morate pažljivo pratiti stanje vrpce i izvršiti popravke što je prije moguće.

Ukoliko niste u mogućnosti sami popraviti pokretnu traku, stručnjaci naše tvrtke spremni su otići k vama u najkraćem mogućem roku, "izliječiti" vašu traku, a ponekad joj dati i drugi život.

Teški uvjeti rada, kao i ljudski faktor, često su glavni razlozi preranog trošenja pokretne trake.Unatoč različitoj prirodi oštećenja, u slučaju bilo kakvih znakova istrošenosti, zabranjeno je rukovanje ovim radnim elementom. Takva je zabrana uspostavljena kako bi se spriječile opasne nesreće na radu, kao i kako bi se izbjegle kvarovi drugih komponenti mehanizma.

U različitim poduzećima, transportna traka može biti različitih duljina i širina, stoga je jednostavno neprikladno mijenjati cijelo platno, ako ima velike dimenzije. U takvim slučajevima bit će mnogo učinkovitija i ekonomičnija za proizvodnju popravak transportne trake, odnosno zamijenite oštećeno područje novim. U tom slučaju moraju se zamijeniti i traka s gumenim kabelom i traka od gume i tkanine, a sam rad se može obaviti na jedan od sljedećih načina:

Vruća vulkanizacija
Hladna vulkanizacija
Mehaničkom metodom

Zapravo, popravak transportne trake, bez obzira na specifičnu metodu, podrazumijeva potpuno uklanjanje oštećenog područja. Oštećeni element se obično izrezuje. Na njegovo mjesto odabire se novi komad trake iste veličine, uzimajući u obzir preklapanje. Istodobno, materijal za izradu novog elementa mora nužno odgovarati karakteristikama prethodnog. Odnosno, morate odabrati pokretnu traku potpuno iste gumene smjese i dizajna.

Možda najučinkovitiji način na koji možete proizvesti popravak transportne trake Vruća vulkanizacija. Međutim, ne može si svaka tvrtka priuštiti korištenje ove metode. Činjenica je da je prilično dugo i tehnički teško. Njegova provedba zahtijeva ne samo usklađenost s određenim klimatskim uvjetima, kao što je temperatura zraka, već i prisutnost posebne opreme - preše za vulkanizaciju.

Sama metoda zamjene platna vrućom vulkanizacijom izvodi se pomoću posebnog ljepila. Usput, ljepilo za transportne trake može imati drugačiji sastav, ovisno o određenom proizvođaču. Zapravo, ljepilo se nanosi izravno na stražnje krajeve dijelova trake, nakon čega se lijepljeni elementi stavljaju u prešu i tamo vulkaniziraju pod utjecajem tlaka i temperature neko vrijeme, što omogućuje postizanje takvih prednosti kao što su:

Vrlo visoka svojstva čvrstoće veze
Nedostatak svih vrsta utora i rupa
Mogućnost izvođenja popravaka čak i na temperaturama ispod nule

Potrošiti popravak transportne trake hladnom vulkanizacijom malo lakše od prethodne metode, jer u ovom slučaju prisutnost specijalizirane opreme u obliku preše za vulkanizaciju više nije potrebna. Zapravo, zbog ove značajke, ova metoda se koristi mnogo češće. No, ima i svojih nedostataka, na primjer, ne može se koristiti ako je u radionici velika vlažnost, a zrak u prostoriji jako prašnjav.

Da biste dovršili ovaj proces, također će vam trebati ljepilo za transportne trake, ali u ovom slučaju trebat će još 10% posebnog učvršćivača. Prije samog rada potrebno je očistiti površinu trake vlažnom krpom. Nakon obrade, radno tijelo se mora potpuno osušiti i tek nakon toga se na njega nanosi ljepilo i učvršćivač, intenzivno trljajući u površinu. Ova smjesa se suši 6-8 sati, a nakon toga se fuge valjaju valjcima. Ovim procesima može se postići sljedeće:

Smanjite vrijeme za obnovu stranice
Nabavite spoj visoke čvrstoće
Izbjegavajte proreze i rupe u zglobovima

Popravak transportne trake mehanička metoda omogućuje uklanjanje nedostataka na nosećem tijelu transportera u iznimno kratkom vremenu bez upotrebe specijaliziranih uređaja za prešanje. Štoviše, ova metoda ne zahtijeva usklađenost s određenim klimatskim uvjetima u radionici. Mehaničko spajanje transportnih traka podrazumijeva korištenje samo metalnih zatvarača i odgovarajućih alata za brzu zamjenu.

Tehnološki proces izvođenja takve metode prilično je jednostavan i uključuje samo nekoliko faza. U početku se krajevi svih dijelova koji se spajaju moraju poravnati, postavljajući ih pod pravim kutom kako bi se osigurao ravnomjeran spoj. Zatim biste trebali odabrati način spajanja: trake se mogu preklapati ili se mogu pričvrstiti na krajevima pomoću metalnih zatvarača, na primjer, brava ili vijaka. Ova metoda ima sljedeće prednosti:

Radovi se obavljaju u najkraćem mogućem roku
Nije potrebna komplicirana oprema
Potrošni materijal je jeftin

Ljepilo za transportne trake, ovisno o proizvođaču, može imati drugačiji kemijski sastav, ali njegova osnovna svojstva ostaju ista. Takva tvar može držati zajedno ne samo gumene proizvode, već i proizvode od polivinil klorida, poliuretana i najlona. Stoga će korištenje ove mješavine omogućiti vrlo pouzdano i brzo pričvršćivanje gotovo cijelog asortimana gumenih proizvoda, uključujući sve trake za transportne instalacije.

Važno je napomenuti da ljepilo za transportne trake Koristi se i za hladnu i vruću vulkanizaciju guma-tkanine i gume-kordera. Nakon što se potpuno osuši, može dati čvrstoću spoja jednaku 90% originalne, a sam rad na popravljenoj vrpci može se započeti samo 4 sata nakon nanošenja na površinu. Istodobno, ljepilo ne zahtijeva dugotrajnu kompresiju - dovoljno je samo proći valjkom ili tapkati spoj.

Ali, popravak transportne trake korištenje ljepljive smjese također ima nedostatke. Tako, na primjer, nakon lijepljenja više neće biti moguće prepravljati površine, pa pažljivo pazite da budu u potpunosti jednake veličine i ispravne marljivosti. Osim toga, već aktivirano ljepilo počinje se zgušnjavati nakon 15-10 minuta, što značajno ometa njegovu primjenu, stoga će biti potrebno što prije podmazati krajeve proizvoda.

Međutim, jest ljepilo za transportne trake omogućuje vam da gotovo u potpunosti vratite njegove karakteristike čvrstoće i pouzdano pričvrstite dijelove povezane s njim. Međutim, oba tehnološka procesa s upotrebom ljepila su naporna i obično ih provode posvećeni timovi za popravke. Usput, svim iskusnim majstorima savjetuje se da u slučaju prijevremenog trošenja u rezervi imaju nekoliko komada trake s odgovarajućim karakteristikama.

Popravak transportnih traka... Najistrošeniji i najčešće popravljani dio transportera je pokretna traka. Popravak trake vrši se vulkanizacijom, lijepljenjem ili zamjenom značajno oštećenih mjesta.

Prije popravka traka se čisti od prašine i prljavštine, a ako je prisutna vlaga, osuši se. Granice rezanog dijela su označene, a gumeni poklopac je odrezan nožem na podlogu od tkanine. Područje koje treba popraviti obrađuje se metalnom četkom, obriše se benzinom i 2 puta premaže ljepilom. Nakon sušenja nanosi se nevulkanizirana guma, valjana valjkom i vulkanizirana u preši uz zagrijavanje na temperaturi od 145-155 °C tijekom 15-20 minuta pod tlakom od 0,09-0,12 MPa. Jednostavnija i češće korištena metoda popravka transportnih traka u poduzećima je metoda šivanja sirovinama. Istodobno se na odrezano mjesto ušiva sloj potrebne debljine. Za vraćanje gipkosti preporučljivo je preskočiti mjesto sa ušivenim slojem između rola ili udariti drvenim čekićem.

Šivanje sirovina također se koristi za spajanje krajeva trake. Moguć je čeoni spoj krajeva trake.

Prilikom zamjene istrošenog remena novim, imajte na umu da se novi remen rasteže tijekom rada, pa ga se prvo mora izvući.Za istezanje, traka se baca preko bubnja i 3-4 dana se utezi vješaju na krajevima brzinom od 28-35 kg po 1 cm 2 dijela trake.

Popravak kašika, lančanih elevatora... Tijekom rada elevatora i lančanih elevatora najčešći kvarovi su prekomjerno rastezanje ili lomljenje lanaca remena, zaglavljivanje žlica preko stijenki cijevi elevatora, istrošenost ili lomljenje žlica, neravnomjerno trošenje dijelova mjenjača, vratila, lančanika i bubnjeva. Popravak trake provodi se na isti način kao i transportne trake. Popravak cijevi dizala sastoji se od ispravljanja manjih oštećenja, uklanjanja prašine, zamjene brtvi. U slučaju ozbiljnijeg oštećenja cijevi, traka s kantama se skida, cijevi se rastavljaju i popravljaju ili zamjenjuju oštećeni elementi.

Popravci kante izvode se ispravljanjem oblika na predlošku. Vijci žlice se ugrađuju s podloškom unutar kante, pritegnu se maticom i ugrađuju se protumatica kako bi se spriječilo popuštanje.

Popravak pužnih transportera... Glavni nedostaci pužnih transportera uključuju oštećenje zavoja puža i kućišta žlijeba. Zgužvani i deformirani zavoji vijaka se izravnavaju na trnu drvenim čekićem ili zamjenjuju novima. Za izradu novih zavoja koristi se čelik debljine 2-3 mm.

Novi zavoji se izrezuju prema predlošku ili prema oznakama u obliku prstenova, koji se zatim izrezuju i razvlače na traženi korak zavoja. Pripremljene spirale se stavljaju na cijev i međusobno spajaju zavarivanjem, zakovicama ili preklopima vijcima. Zavojnice se zavaruju na cijev ili osovinu izravno ili kroz trake pričvršćene na osovinu.

Dotrajali žlijeb pužnog transportera popravlja se postavljanjem zakrpa. Na mjestima kućišta, koja su u većoj mjeri istrošena, preporučljivo je ugraditi zamjenjive čahure.

Glavni kvarovi transportera i metode otklanjanja prikazani su u tablici. 17, neispravnosti žlica - u tablici. 18, a kvarovi pužnih transportera - u tablici. devetnaest.

Tablica 17. Glavni kvarovi trakastih transportera i načini njihovog otklanjanja

Tablica 18. Osnovni kvarovi lopatica i načini njihovog otklanjanja

Tablica 19. Glavni kvarovi pužnih transportera i načini njihovog otklanjanja

(i još 54 zapisa na stranici bila su povezana s takvom oznakom)

Ostale korisničke oznake ↓

Naša tvrtka LLC "Alns-Oil" isporučuje pokretnu traku u Ukrajini, kao i rabljenu traku različitog stupnja istrošenosti, koja se može ponovno staviti na transportnu traku.

Prodajemo svu traku iz skladišta, kao i vršimo lijepljenje transportne trake, proizvodnju chevron traka i gumiranje osovina.
Za povratne informacije posjetite našu web stranicu http: //alyansoil.com/ ili nas kontaktirajte putem telefona (050) 752-000-4

Zašto se pokretna traka pomiče u stranu?

1. Rastegnite pojas tako da zajamčeno neće skliznuti tijekom pokretanja. Otpustite dok ne počne klizanje. Zatim, postupno zatezanjem, pazite da tijekom rada nema vidljivog klizanja. Prilikom pokretanja transportera dopušteno je lagano proklizavanje trake.

2. Koristeći građevinsku razinu, provjerite je li okvir transporter duž cijele duljine vodoravna grana je u strogo vodoravnom položaju. Provjera razine mora se provesti s obje strane transportera. Ako je potrebno, podesite položaj pomoću vijčanih dizalica.

3. Pomoću mjerne trake provjerite udaljenost od središta bubnja br. 1 do osi bubnja br. 2. Udaljenosti trebaju biti jednake s lijeve i desne strane. Po potrebi prilagodite položaj.

4. Na isti način provjerite položaj bubnja br. 3 u odnosu na bubanj br. 2.

5. Libelom provjerite jesu li svi bubnjevi (br. 1,2,3) označeni na slici također u vodoravnom položaju. Po potrebi podesite odgovarajućim vijcima za podešavanje i dizalicama.

6. Provoditi radnje od točke 1 do točke 5 dok se ne ispune svi uvjeti.

7. Trčite transporter... Pustite da radi 3 minute ako je pokretna traka traka se pomiče sa strane, namjestite ga drvenom ručkom ispred bubnja #1. Označite smjer bias traka tijekom rada.

8. Promijenite položaj valjka ispred bubnja broj 1, tako da to kompenzira puzati u suprotnom smjeru.

9. Izvedite start transporter... Pustite da radi 3 minute ako pokretna traka se pomiče, namjestite ga drvenom ručkom ispred bubnja br. 1. Označite smjer bias traka tijekom rada.

10. Ako trend prema klizeći prema dolje smanjen, idite na korak 8.

12. Ako trend prema offset traka smanjen, ponovite operaciju. 11. Ako promjena položaja potpornog valjka ne utječe na sklonost ka ostavljajući traku sa strane... Promijenite položaj bubnja #2 na suprotnu stranu traka za njegu... Provjerite u roku od 3 minute.

13. Ako promjena položaja potpornog valjka bubnja br. 2 nije utjecala na sklonost ka ostavljajući traku sa strane... Promijenite položaj bubnja #3 na suprotnu stranu traka za njegu... Provjerite u roku od 3 minute.

14. Ako traka za njegu preostalo, ponovite radnje od koraka 7.

Kupnja nove trake uvijek je skuplja od popravka. Obustava proizvodnje zbog oštećenja pokretne trake može uzrokovati ozbiljne financijske gubitke, kršenje rokova proizvodnje i druge probleme. Njihovo izbjegavanje zahtijeva brze i odlučne popravke. Zato naša tvrtka "Veles Group" LLC nudi svoje usluge i spremna je izvršiti popravak transportnih traka bilo koje složenosti. Ujedno dajemo jamstva kvalitete za obavljeni posao.

Glavni proizvodni teret pada na transportnu traku i stoga je podložan brzim procesima amortizacije. Transportna traka može pokvariti iz nekoliko razloga:

Oštećenje weba;
Oštećenje mehanizama i pogonskog remena;
Puknuti pokretnu traku.

U svakom slučaju potreban je dobar popravak uz korištenje kvalitetnih materijala, rezervnih dijelova i eventualno novih pogonskih remena. Za manja oštećenja, lijepljenje postojećih dijelova trake može se odbaciti. To mogu učiniti naši majstori uz pomoć modernih ljepila, koja su dostupna tvrtki "Veles Group". Osim toga, naš tim uvijek ima operativni tim koji može brzo otići u poduzeće i popraviti štetu online, ako situacija to zahtijeva. Nakon popravka od strane naših stručnjaka, pokretna traka će vam služiti jako dugo i neće zahtijevati ponovni popravak dugo vremena.

naša tvrtka DOO "Veles Group" spreman popraviti oštećenu pokretnu traku u najbržem mogućem roku. Menadžeri-konzultanti naše organizacije moći će odgovoriti na sva vaša pitanja u vezi popravka i lijepljenja. Cijena usluga koje pruža Veles Group LLC vrlo je dostupna za poduzeća svih oblika vlasništva uz zadržavanje visoke kvalitete. Ako trebate pomoć oko popravka i restauracije transportnih traka, spremni smo doći do Vas.

Kontaktirajte nas putem telefona: +7 (495) 799-36-46, 8 (800) 700-41-43... Također pružamo mogućnost da zatražite povratni poziv. Osim toga, čekamo naše partnere na adresama: Sergijev Posad, Moskovskoe autoput, 25g. Moskva, Prospekt Mira, 102

Kod nas će vaša pokretna traka raditi bez prekida!

Transportni sustavi se široko koriste u mnogim proizvodnim procesima. Česta posljedica teške uporabe je oštećenje transportne trake, od kojih su sljedeće:

uzdužni i poprečni rezovi;

bočne kriške;

izlizane strane;

kroz kvarove.

Pojava jedne od navedenih šteta, čak i velike veličine, uopće ne znači da bi poduzeće trebalo kupiti nova pokretna traka. U većini slučajeva dovoljno je kontaktirati Holzera, koji se bavi servisiranjem takve opreme. Cijena usluge, iako visoke, mnogo su niže od cijene nove trake.

Profesionalni popravak transportne trake omogućuje vam da produžite vijek trajanja za jedan i pol do dva puta. Cijena takve usluge je mnogo niža od cijena novi proizvod.

Osim toga, pravodobno popravak uzdužnih rezova i druga oštećenja smanjuju stopu uništenja cijele transportne trake, minimiziraju potrebu za čeonim spojevima. Pravodobno pregledan i popravljen sustav nema prolijevanja materijala, stoga je čišćenje u blizini takvog transportera svedeno na minimum.

Popravak trake može biti u tijeku ili oporavak. U prvom slučaju eliminiraju se slučajna oštećenja - posjekotine, kvarovi, lomovi. Ovo uključuje popravak poprečni rezovi i druge povrede integriteta transportera. Takav se rad izvodi izravno na transporteru. Njihova je svrha vratiti integritet strukture, nosivost / vučnu silu remena.

Obnova je osmišljena tako da se početni parametri zaštitnih elemenata transportne trake dovedu na njihove izvorne vrijednosti. Redovito ga trebaju zaštitni elementi - poklopci i gumene stranice.

Oba popravka mogu se izvesti na tri načina: mehanička, hladna ili vruća vulkanizacija. Za gumene trake obično se koristi metoda hladne vulkanizacije, jer ne zahtijeva posebnu opremu, a tehnologija procesa je vrlo jednostavna. Mehanički popravci zahtijevaju posebne pričvrsne elemente, a vrući popravci zahtijevaju posebnu opremu.

Otklanjanje uzdužnih oštećenja najzahtjevnija je vrsta popravka. To mogu biti duboke ogrebotine, posjekotine, jedan ili više poderanih kabela. Uzdužni rez ima mali ili nikakav utjecaj na vuču transportne trake, ali je integritet i nosivost smanjena. Ako je duljina reza velika, postavlja se prekrivač, koji je pričvršćen na mjesto praznine pomoću pričvršćivača. Ova opcija održava elastičnost trake dok popravlja oštećenja. S malim rezom izrađuje se zakrpa koja se vrućom vulkanizacijom pričvršćuje na traku.

Poprečni rez se razlikuje po tome što značajno smanjuje vučnu sposobnost remena, pogotovo ako nije u sredini, već na rubovima. Ako transporter nastavi raditi, tada će se takva oštećenja tijekom vremena povećavati, sve do potpunog prekida. Stoga, ako se na remenu pojavi poprečni rez, odmah se obratite Holzer servisnom centru kako biste to učinili naručiti servis za popravak.

Popravak prolaznih oštećenja spada u najjednostavnije, ali zahtijeva određena znanja i vještine. Da biste ih uklonili, dovoljno je preko otvora staviti flaster i popraviti ga spojnicama ili hladnom vulkanizacijom.

Pravovremeno restauracija dasaka transportna traka je vrlo važna za transportere koji rade u rudnicima. Rubovi takvih transportera brzo gube snagu, stoga se tijekom popravka prvo impregniraju ljepilom, a zatim se prošivaju kukama i / ili spajalicama. Takva obrada čini zrno kosilice jačom i izdržljivijom.

Članovi
1832 postova

Grad: Krivi Rih
Ime: sivi mono na tebi

ovdje iznutra i izvana, nekako kao po mom mišljenju

Post je uređen tokarka: 17. prosinca 2011. - 20:05

tokarka, početak je loš, ali ima PCP traka, očito. S gumom takav broj neće raditi.

Ustyuzhanin Vitalij, što znači mljeti krug?

- Članovi
- 3,422 postova
- - Članovi
  - 1477 postova
  - - Članovi
    - 3,422 postova
    - - Članovi
      - 1477 postova
      - Članovi
        
        1477 postova
        
        Grad: Moskovska regija
        
        Ime: andrey
        
        Članovi
        
        2,366 postova
        
        Grad: Istra Moskva regija
        
        Ime: Vitalij
        
        Naš rad je poznat! Plaču, ali to prihvaćaju.
        
        Članovi
        
        1477 postova
        
        Grad: Moskovska regija
        
        Ime: andrey
        
        Članovi
        
        3,411 postova
        
        Grad Penza
        
        Članovi
        
        1098 postova
        
        Grad: Slavjansk n k.
        
        Ime: Vova.
        
        Članovi
        
        4,484 postova
        
        Grad: Laponija
        
        Ime: Lyokha, i na tebi
        
        Pogotovo u smislu rezanja trake.
        
        Članovi
        
        3,411 postova
        
        Grad Penza
        
        traka se reže na mom Habasit uređaju dijamantnim rezačem na domaćem domaćem valjku s abrazivnim grubim brusnim papirom, kao rezultat imamo dvije polovice ujednačene debljine, zatim je zalijepimo na poseban vulkanizator od odgovarajuće veličine
        
        debljina zalijepljenog remena jednaka je izvornoj debljini remena
        
        Članovi
        
        970 postova
        
        Grad: Vladivostok
        
        Sergej Viktorovič (17. prosinca 2011. - 19:42) napisao je:
        Pitanje nije o tome, ali ću progovoriti.
        Imamo puno transportera. Radimo s remenima debljine 3,5 mm.
        U pravilu, "habasit" se također koristi za šivanje.
        
        Izrađena je posljednja jedinica u kojoj traka nosi i sirovine i prašinu s pijeskom.
        Da se ne probudim, zalijepila sam flaster preko šava.
        Malo labav s pregibom na bubnjevima.
        Za vrijeme rada.
        
        Video (kliknite za reprodukciju).
        
        Postoji skidač za uske pojaseve.
        Doći ću tamo, pogledat ću.
        
        Ocijenite članak:
        
        Razred 3.2 tko je glasao: 82