DIY popravak krmenice kotla

Domaći automobili, traktori, ATV i ATV

Obnova i popravak broda "Kazanka": detaljan foto izvještaj o obavljenom poslu.

Nakon duge potrage, pronašao sam i kupio čamac "Kazanka" s krilima, te sam ga u skladu s tim odlučio urediti, popraviti, restaurirati i obojiti.

Ovako je brod dobio.

Počeo je malo po malo obnavljati.

Brod sam premazao temeljnim premazom - emajlom na bazi epoksida (sivi), zatim Mobihel metalik (plavo-zelenim) i lakiran.

Poliki i klupe izrađeni su od borovine, zatim prekriveni Pinotext impregnacijom.

Istovremeno je obnovio prikolicu za brod.

Sad se veselim otvaranju sezone motornih čamaca!

Domaći autor: "071moroz". Nižnji Novgorod.

Andrej 16. travnja 2003

Andrej 29. travnja 2003

Andrej 30. travnja 2003

Andrej 2. svibnja 2003

Još jednom sam pažljivo pogledao ove zakovice, ne znam, ali bojim se staviti one koje prodajemo na brod. Možda postoje neki posebni za vodu?

Zakovice treba postaviti, naravno, zrakoplovstvo. Ako još uvijek imate komplet za popravak broda, on sadrži hrpu zakovica. Barem možete vidjeti kako bi trebali izgledati.
Vrijedno je zapamtiti da su duraluminijske zakovice tvrde. Tvrdoća je označena brojem "prištića" na glavi umetka: što ih je više, to je veća tvrdoća. Nove zakovice trebaju imati istu tvrdoću kao stare (idealno).
Vjerojatno će biti korisno podsjetiti da je duralumin zakovice potrebno žariti prije ugradnje. Temperaturu možete kontrolirati trljanjem zakovica kućanstva. sapun. Prilikom zagrijavanja morate pratiti boju zakovica. Čim postane smeđa, zagrijavanje se mora zaustaviti. Zakovice temeljito operite od sapuna. Nakon nekog vremena (oko jednog dana, čini se), tvrdoća se vraća.

Zakovice koje se samoizvlače imaju tendenciju da se olabave zbog zamora materijala. Dakle, vrlo je nepouzdano staviti AMG zakovice na krmenu gredu motornog čamca. Vjerujte u "vježbanje", postoji 200 krmenica ovih prerađenih komada.
Ako koristite samoizvlačenje zakovice, onda mora biti izrađen od nehrđajućeg čelika. Ali "zakivač" ovdje već zahtijeva još jedan, moćniji i najvjerojatnije profesionalni. Jednostavan "zakivac", pogotovo kineski, će se raspasti na drugoj zakovici, ili jednostavno "progutati" spužve haube (provjereno).

Dakle, definitivno - INOX. Ili se onda toliko zabrineš.

Za brtvljenje spojeva ima smisla koristiti sirovu gumu "Sikafleks". Doista je skupo, ali kupnja jedne tube će trajati cijeli život.

Ako su rebra za ukrućenje istrunula u dasci krmene grede, onda ih ima smisla zamijeniti bakeliziranom šperpločom, ali ne zaboravite da debljina krmene grede ne smije biti veća od 60 mm, inače stezaljka motora jednostavno neće stati.
Kao pojačanje pokrenite AMG lim (6mm.) S vanjske strane, učvršćujući ga kroz i do kraja vijcima od nehrđajućeg čelika (8mm), bolje je koristiti podloške za karoseriju.
Prije sastavljanja listove bakelizirane šperploče moraju se premazati poliesterskom smolom (neće se osušiti). Zatim cijelu ovu strukturu lakiram (zbog estetike).

Kratko izvješće o popravku Kazanke M.
Prošle godine sam na jednoj brodskoj stanici naišao na takvu Kazanku.
Prema vlasniku, ne teče, a dno je ravno)). Cijena čuda je 8.000 rubalja.
Nisam zamjerio niti se cjenkao (vlasnik je imao 80 godina), kupio sam ga. Donio kući i onda je počelo.

Detaljan pregled uz bockanje odvijačem i čekićem pokazao je da je pod debelim ravnomjernim slojem katrana dno svo u valovima i udubljenjima, jastučić kobilice leži na istom katranu i na uvjetnoj slobodi.

Također sve pokvareno

Radost kupnje počela je nestajati

Krmenica je trula, marame su sve pukle.

Nakon malo razmišljanja, odlučio sam to ipak popraviti.
Počeo sam grubo obradivši trup do metala

Nestalo je sedam znoja, prošlo je sedam dana, nestalo je 10 konzervi BODY-a.

Sve se radi po želji. Ako vam nije žao posla, vremena i novca, bacite se na posao.

Zapravo, čistio sam ga dugo (oko mjesec dana), tk. ometan poslom i ženom))
Boja je bila 5 ili 6 slojeva, a smola je bila oko 5 mm.
Boja se još uvijek mogla ukloniti gdje god je išla, ali smola je još uvijek infekcija.

Gledajući naprijed - brod je već obojen, motor je stigao (zahvaljujući Karasu)

Nadalje, neću slikati sve faze, jer je na ovom forumu sve već odavno prožvakano. Odgovorit ću na sva pitanja.
nastavljam navečer..

Morao sam potpuno promijeniti jastučić kobilice.
Iz AMG5 lima sam izrezala trake 10X300cm i 10X140cm. Stavio sam ga na poliuretansku brtvu, zakovan BRALO slijepim zakovicama (zatvoreni Al/Nerzh 5X12mm). Dugo sam razmišljao koje zakovice koristiti, ali od tada Sve sam radio sam, odlučio sam riskirati s dimnim napama. Usput, zakivali su jako - kineski zakivac je bio dovoljan za 50 komada. Onda se raspao)).
Povukao je domaće zakovice na dnu i iznutra je sve promašio poliuretanskom mastikom pomiješanom 1k1 sa aluminijskim strugotinama - čuva "hren" (mastiku si farbao nakon prajmera)

Prvo sam koristio takvo brtvilo, a zatim sam uzeo 600 g u kobasicama - dvostruko je jeftinije i praktičnije za korištenje

Jer motor je bio planiran od 25 - 30 KS, odlučio sam napraviti boule (rado bih ga kupio, ali danju ga nećete naći s vatrom). Savio sam 1.5mm od AMG5 po originalnim nacrtima, dovoljan je list od 120X300cm, a ostao je i jastučić za kobilicu. U boule sam gurnuo polistirensku pjenu (ostala je nakon popravka prostorije), praznine između stiropora su ispuhale 2k pjene.

pita se gravity transom, i tako je brod stekao drugi život zahvaljujući novom vlasniku.ispalo je super.Koji će to motor biti?

Neće biti samoodvodne krme - nije potrebna u našim ušćima (ima malo vode). Motor će biti ovaj oko 25 fily.

Svejedno stavi pumpu, pretrpat će, osobno provjerio.A koji vijak?

Slika.
Naslikao sam ga prema sljedećoj shemi:
Sve je skinuo na metal, odmastio (uzimajući u obzir uklanjanje katrana, otapala, trebalo je 15 litara), stavio epoksidni temeljni premaz, na automobilsku VIKA - jednu od najjeftinijih.
Sljedeća je kamuflaža. Pogledao amerikosov. Nanosila sam različite listove – grančice. Korištene tri boje. Prvo najtamniji, pa najsvjetliji "Ivory", pa kava. Odozgo sam cijelu stvar prekrila mat lakom iz istih konzervi. Inače, boja je dosta kvalitetna, koristim je ne prvi put, čak i na golom aluminiju dobro drži, a ameri su njome slikani na videu s Youtuba.

Procjena troškova popravka:

Pranje TIJELA - 10 limenki X 250r - 2500r
Otapalo 640. kanister 10L - 2kom X400r - 800r
Epoksidni antikorozivni temeljni premaz 2-komponentni 2 seta X500r - 1000r
2k akrilna boja Vika 1l - 2komX500r - 1000r
Pištolj za prskanje - 1kom X 800r
Boja u limenkama RUST-OLEUM - 3pcX170r - 510r
Mat lak u limenkama RUST-OLEUM - 3komX170r - 510r
AMG5 list 1,5mm 120X300cm - 3500r
Pjena 2k DenBraven 4komX250r - 1000r
Slijepe zakovice BRALO zatvorene Al / Nerzh 5H12mm - 1000shtH4r - 4000r
Zakovica kineska "harmonika" - 1pcX750r
Poliuretanska brtvila "Marine", 300gr svaki - 2kom X200r - 400r
Poliuretanska brtvila u "kobasicama" po 600gr - 3kom X250r - 750r
Pištolj za kobasice - 1000r
Poliuretanska mastika Hyperdesmo Classic limenka 1 kg 3kom X300r - 900r
Polipropilenski lim 5mm 150X300cm - 4600r
Kompozitni list 3 mm 150X400cm - 4500r
Električna pumpa - 1kom. - 850r
Polietilenske patke - 4komX60r - 240r
Protuklizna traka Tessa - rez 20X110cm - 700r
Ukupno: 30 310 rubalja

Možda sam nešto propustio, pa možete sigurno baciti par tisuća, dobro, pivo se ne računa))

Pumpa stoji, propeler je uzeo 9 7 / 8X13, nisam još bio na vodi.

Imam Solas od 11 tereta (sa punim opterećenjem od 300-400kg izlazi na glis), ali imam i teži čamac.

Još neke fotografije
Donji dio zašiti polipropilenom od 5 mm. Sada je ravnomjerno i glatko)). Duž kobilice plastika je mljevena za 2 mm i savijena zagrijavanjem građevinskim sušilom za kosu. Stavio sam ga na iste BRALO zakovice, obilno premazao brtvilom.

Prekrivanje se pokazalo ne baš urednim, tk. širina mu je 10 cm. Savijen s naborima. Ako to već učinite, bit će savršeno. Materijal - AMG5.

Mastika s aluminijskim strugotinama

Buli također nisu idealni jer su se savijali “na koljenu” bez korištenja listogiba i druge visokoprecizne opreme.Ali kamuflaža je sakrila sve jame limara.

Krmenica je ojačana dodatnim maramama do dna, marame sa strane zamijenjene su obitelji.

Da ispustim vodu, stavio sam crijevo iz perilice (ležala je u stanju mirovanja) - da vidimo koliko će živjeti.

Ovdje će živjeti baterija 7A, regulator napona od Ivana, prekidač za pumpu i par osigurača (ispred regulatora i ispred pumpe)

Garnitura za tobogane je ojačana aluminijskim profilom. Umjesto šperploče na podu odlučio sam koristiti kompozit od 3mm ("sendvič" od aluminija i polietilena) - ne trune, ne savija se, a od minusa je sklizak. Ladice su izrađene od ostataka istog kompozita. Za pojaseve sam koristio sekundarnu pjenastu gumu od 4 cm i sovjetsku kožu iz starih zaliha.

Nedostaje još jedna kapa.

Slika))

Spreman za polijetanje)).

ZY Ovo je bilo moje prvo renoviranje i trebalo mi je skoro 8 mjeseci s pauzama za posao i obitelj)). Veliko hvala forumu za ideje i praktično iskustvo u popravku)).

Nadam se da će moje izvješće nekome biti od koristi.

Khokhloma. TS poštovanje, strpljenje i potrošena energija. Nikad ne znaš što možeš učiniti dok ne probaš!

Bok Artem, skidam kapu - i sama sam u ovom procesu 🙂
istina nemam 6 slojeva - samo onaj tvornički pa mislim da bi karoserije i 3 litre 646 trebali biti dovoljni, ostalo je oprati dno i unutrašnjost. Prokleta misao trčati u novom čamcu do 9., ali nažalost - glupa je navika raditi sve do kraja. Postojala je želja da se dotjera samo vrh - završilo je potpunim prefarbanjem, a čak je iz neiskustva i žurbe bacio posao na sebe.
Kako je motor? sve normul?
Inače, prošao sam proces zavarivanja olovke - male stvari u životu! ne trebate ni rastavljati.

Pozdrav Dima)). Hvala vam.
S motorom je sve u redu, od trećeg povlačenja. U karburatoru je bilo malo vode, ali sve je ok. Olovku još neću kuhati, upravo sam kupio novi vijak.
Htio sam i u svibnju izaći na vodu – nije išlo. Izmjena prikolice je odgođena. Završit ću - objavit ću.

Sjedala su visoka. Napravite tračnice za držanje.
I tako test! S rukama momak!
Jeste li vidjeli ovu temu? Veza.
Bit će prikladnije.

Nema potrebe za osiguračem ispred regulatora.

Lakiranje je nekako demonstriralo proces farbanja koluta za spašavanje kao ideal :) IMHO, ima više smisla nego popravljati pokvareni kotlić. I da, tip s rukama :)

Pozdrav Artem, molim te napiši detaljnije o polipropilenu na dnu i kompozitu na dnu, zanima me čemu služi, gdje se prodaje, koliko visi, kako se lako savija u obliku dna itd.
Hvala unaprijed.

Polipropilen se koristi za proizvodnju raznih kontejnera. Dobro se savija kada se zagrijava građevinskim sušilom za kosu ili toplinskim pištoljem, zavarenim pomoću šipki i istog sušila za kosu ili posebnim lemilom. Bolje se savijati na "žicu", jer trebate grijati s obje strane. Specifična težina je 0,96, tj. lim debljine 5mm i veličine 1,5X3m teži 21kg.
Kompozit se koristi u proizvodnji reklamnih natpisa i ventilacijskih fasada. Tu su kineski YARET, naš Bildex i njemački ALUCOBOND (najskuplji). Debljina je 3,4,5 mm. U oglašavanju, uglavnom - 3 mm, u fasadama - 5 mm. List debljine 3mm 1,5X4m teži oko 18kg.

Artem, hvala, a u kojim se trgovinama prodaju ti materijali?

Tatarstanski ribolovni i lovački forum

Mobilna verzija foruma my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/571 Prijeđi na punu verziju

Odličan posao. Inspirira. Također mislim da će Kazanka M biti obnovljena kao sljedeći korak.
pitanja:
Ne uzima se u obzir koje zakovice zakivaju zakrpe na dnu?
Od čega i kako ste savili jastučić kobilice? Zakovan na rupe od starih zakovica ili na njima?
Kakva je ovo traka na fotografiji blizu zakrpa na dnu?

A nosač za nos je neophodna stvar. Jako prska po valu.

Re: ojačati krmu ispod 30 yamaha

Re: ojačati krmu ispod 30 yamaha

Kazanka je napisana na brodskoj karti

Re: ojačati krmu ispod 30 yamaha

Re: ojačati krmu ispod 30 yamaha

da, ovo je samo bez boolova

Re: ojačati krmu ispod 30 yamaha

Odličan primjerak na fotografiji! u trenutnom stanju rijetkosti!

Re: ojačati krmu ispod 30 yamaha

izrađena od bakelitne šperploče, ispostavilo se da se sama ocijedi.

Re: ojačati krmu ispod 30 yamaha

Fotografija krmene grede se ne može baciti.Format ne radi.Pobrinite se da se samoosušite,ima više pjene sa strane i ispod saonica.

Re: ojačati krmu ispod 30 yamaha

Oprostite na nerazumijevanju, samo nisam radio čamce kad to nisam radio, kako shvatiti samoispuštanje?

Re: ojačati krmu ispod 30 yamaha

A koliko je debela šperploča?

Re: ojačati krmu ispod 30 yamaha

Max ti si precizniji s takvim kompletom! Pogotovo ako prvi put naiđete na čamce, motor je snažan, a čamcem nije lako upravljati, posebno miriše, posebno boli pri velikim brzinama, neočekivano. Ne voli grubo rukovanje frezom. Ali kad se sprijateljiš s njom, budi se sreća! SRETNO!

Re: ojačati krmu ispod 30 yamaha

Re: ojačati krmu ispod 30 yamaha

Otišao sam u garažu da fotkam.Postavit ću navečer i pisati detaljno.

Re: ojačati krmu ispod 30 yamaha

Nikolaja svi čekamo uz fotoreportažu.

Re: ojačati krmu ispod 30 yamaha

Što je uopće 30ka na takvom kotlu bez boćara? Tada će se pojaviti tema "Kako sam dobio brod s dna"?
Išao sam na njega na Neptunu 23 prije dvije godine, tako da je ta snaga bila općenito iza očiju, i to unatoč činjenici da je Kazanka bila barem s boćama!

Re: ojačati krmu ispod 30 yamaha

Re: ojačati krmu ispod 30 yamaha

Re: ojačati krmu ispod 30 yamaha

Re: ojačati krmu ispod 30 yamaha

Re: ojačati krmu ispod 30 yamaha

Re: ojačati krmu ispod 30 yamaha

krmenica je izrađena od otpadnih materijala (šperploča, ljepilo za staklo, 40 * 35 * 2 kuta, vijci, samorezni vijci, profil u obliku slova T), jer. cijeli proračun u to vrijeme je potrošen na motor i kontrolu.ugao zaglavio kroz bušenje izvornih zakovica, fiksiran vijcima (kao rezultat toga, visina se povećala za 20 mm, onda je istina morala staviti još 20 mm šipke.) okvir. (+ ispali su graničnici za slajdove).

Barnaul
Zadnja autorizacija:
25.07.2018 14:46:46

Dakle, imamo Kazanku 5M2 koju sam doveo u red pretprošle godine. Usput, nisam našao slike u relevantnoj temi - očito odjek kretanja foruma. osvježi se onda.
Što je tada učinjeno:
- Promijenio staklo u potpuno domaće
- Promijenjen cijeli vod goriva (ožičenje, punjenje, ventilacija)
- Izrežite običnu sofu, čime se povećava duljina kokpita
- Promijenio sve podne daske
- Izrađeni blokovi uzgona (u bokovima, na krmi i u pramcu) od ekspandiranog polistirena u zapremini 0,35 m3
- Ugrađena skidiva okretna sjedala s podesivom visinom
- Redizajnirana kontrolna ploča
- Zašiveni zidovi kokpita alucobondom
- Izrađeni lukovi za tende od inox cijevi
- Napravljen branik od ojačanog crijeva
- Na prikolici sam promijenio ležišta - bili su jako savijeni
- Od Nomada sam naručio šatore za parkiranje i trčanje
Mala fotka:

Prošle godine, nakon hladnog ribolova u jesen 2012. (ruke se ukoče kad izvučete sidro), odlučio sam opremiti brod sidrenim vitlom Trac 45, i bacio domaći valjak (ovo je sranje s valjci koje sidro uzima) - ovako se dogodilo:

Barnaul
Zadnja autorizacija:
25.07.2018 14:46:46

Budući da motor radi s dugom nogom, krmenica je dobro napravljena i prije nego što sam kupio brod - povećana je u visinu, obložena šperpločom, zalijepljena staklenim vlaknima i obojana. Očito je to učinio stručnjak. Debljina bez klina je čak 70 mm.

Ali prošle godine sam odlučio podići motor za 18 mm kako bih poboljšao brzinu. izbušio nove rupe, a na bušilici imam mokre strugotine - alarmantan znak. Pa mislim da će se i krmenica morati mijenjati - postavio sam taj zadatak za ovu godinu.

Barnaul
Zadnja autorizacija:
25.07.2018 14:46:46

Zadao sam si minimalni zadatak: odsjeći svu šperploču, otvoriti krmenicu, jer unutra dolazi borova daska iz tvornice, napraviti novu krmenu gredu od šperploče, a izvana sendvičom da je obložim pločama duraluminijum.
Pa, gospodine! Najprije morate skinuti motor, što nije tako jednostavno s obzirom na to da 4-cilindarski 50 ima 108 kg. Motor smo stavili na klin s perom, odvrnuli vijke i povukli pramac čamca - motor je ostao na klinovi.vezan kapacitet sa svih strana - neka stoji do kraja popravka.
Ovako izgleda krmenica:

Jasno se vidi pukotina na vrhu krmene grede - pukla je zalijepljena stakloplastika - sve demontiramo!
Između šperploče i duraluminija nalazilo se brtvilo koje se može samo mehanički otkinuti - ni carbcliner nije pomogao.

Šperploča se mjestimično počela ljuštiti, a iznutra uopće nije bilo krmene ploče - unutra je bila samo mokra prašina koju je trebalo grabiti žlicom - punog drveta uopće nije ostalo!

Sve što je ostalo. ukusan)))

Ja sam brusilicom malo krivo zarezao kraj krmenice - ništa, onda ću ga podrezati.

Neki od elemenata u Kazanki 5M2 izrađeni su od čelika - vidi se bolesna korozija.

Ukratko, sve se mora očistiti i farbati.

... Nastavit će se. sljedeći tjedan.

Barnaul
Zadnja autorizacija:
25.07.2018 14:46:46

I tako, da dva vikenda zaredom nisam zaboravio fotoaparat pored broda, pisao bih češće)))
Nastavimo.
Očistimo dovod i udubljenje od stare boje i premažemo s WashPrimerom.

Zatim uzimamo 2-komponentni auto emajl i, u nedostatku uobičajenih sredstava za slikanje, koristimo komad pjenaste gume kao tampon.
Ispalo je podnošljivo.

Isprobamo prethodno izrezane elemente: sa strane udubljenja, list duraluminija 1,5 mm i drugi list od 3 mm; u sredini, FSF šperploča zalijepljena od dva lista od 18 mm (ukupno 36 mm); vani su dva lista duraluminija, svaki 3 mm.

Ovako to izgleda iznutra - čini se da je sve ok. Općenito, prije nego što išta izrežem ili izmijenim, već sam navikao izrađivati ​​crteže, koje dobro promišljam.

Barnaul
Zadnja autorizacija:
25.07.2018 14:46:46

Kako ne bismo napravili nepotrebne rupe u staroj krmenoj gredi - uzimamo stare rupe kao osnovu + dodamo nove gdje je potrebno.
Evo fotografije izdubljene šperploče, koja je već tretirana antiseptikom Tikkurilov.

Zatim stavljamo šperploču u nišu krmene grede, nanosimo listove duralumina i počinjemo ih probijati kroz rupe u šperploči.

Zalijepimo vijke za namještaj i pokušavamo ih rastegnuti tako da četvrtasta baza vijaka gura gnijezda u duralumin - nije uspjelo. morat ćete napraviti kvadratne rupe s turpijom (((

Odnio sam duralumin limove kući i 3 dana ih miješao turpijom – od okruglih sam napravio četvrtaste rupe.
U subotu je sve donio i počeo skupljati - sve mu je nedostajalo s akvarijskim brtvilom.

U sljedećem ću odrezati višak kuta. jednom. Svi vijci su također zapečaćeni brtvilom. Rupe od stare armature ispod vodene linije, koje su izostavljene, morale su se jednostavno zatvoriti vijcima i brtvilom.
Ovako trenutno izgleda rezultat.

Ostaje staviti marame (oni su u recesiji) i napraviti klin ispod motora - i možete ga pokrenuti.

Ovako izgleda uklonjeni motor - 108 kg jednostavno se ne može nositi na rukama.

Kućište je testirano na curenje. Postavljene boce od stakloplastike vlastite proizvodnje prema originalnim uzorcima. Stara boja je kemijski uklonjena, tvornički sloj obloge ostao je netaknut. Brod je premazan temeljnim premazom na aluminiju, lakiran akrilnim emajlom u kamuflaži s lakom. Brod ima transportni poklopac od vodootpornog materijala.

Ugrađeno vjetrobransko staklo s mogućnošću izlaska na nos (okvir - aluminijski profil, staklo - polikarbonat). Na pramcu palube je montirana samodrenirna kutija za sidrenje s poklopcem od valovitog aluminija, ručkom od nehrđajućeg čelika i bravom. Ako je potrebno, kutiju za sidrenje možete koristiti kao umivaonik za prženje, začepivši odvodnu rupu čepom. Na pramčanoj palubi nalaze se dva držača štapa, dvije bitve za vez i dvije polu-udice. Uklonjivo, kombinirano svjetlo za vožnju i parkiranje postavljeno je ispred vjetrobranskog stakla. Na stabljici je ugrađena ušica od nehrđajućeg čelika.

Otvorni dio poklopca prtljažnika je skraćen radi lakšeg korištenja. Poklopac prtljažnika djeluje kao stol s dva gumena držača za čaše. Poklopac prtljažnika je zaključan. U prtljažniku se nalazi podna obloga od vodootporne lamelirane šperploče.

Kokpit čamca povećan je za 30 cm zbog smanjenja pramčanog prtljažnika koji je bio teško pristupačan. U kokpitu je montiran okvir podne ploče, podne ploče su postavljene od vodootporne laminirane šperploče, bočne strane su zaštićene iznutra pjenastim PVC-om uz ugradnju dodatne nepotopivosti. Police su ugrađene u središnji dio s obje strane. Na desnoj strani u sredini kokpita postavljen je sklopivi stol. Okretne platforme i mekane sklopive stolice postavljene su na ormariće na podiju.

Na krmi je ugrađena ručna pumpa za odvodnjavanje. Zamijenjene su krmene ploče, napravljeno je samodrenajuće udubljenje s prilagodbom visine krme za uvozni motor sa S-nogom. Na krmi se nalaze dva držača štapa i dvije bitve za vez. Na krmi se nalazi poklopac koji prekriva standardni rezervoar za plin od 24 litre. Ugrađeno krmeno sjedalo za voditelja čamca, povećano u dužini, skidivi naslon i mekani jastučić na sjedalu, ispod kojeg se može montirati vodonepropusni pretinac za ribu (moguće s prozračivanjem).

Aluminijski čamac, kao i svaki drugi, zahtijeva pažljiv pregled i, ako je potrebno, popravak.

Nije uvijek moguće povjeriti popravke stručnjaku, često se čamci popravljaju vlastitim rukama.

Nakon što ste pažljivo pregledali aluminijski čamac, trebali biste razumjeti kakav je popravak potreban.

Pregled počinje od dna čamca, za to se prevrće. Potražite pukotine, zahrđala mjesta, izgubljene ili labave zakovice.

Krmenica čamca doživljava najveće opterećenje tijekom rada, a tome se pridaje posebna pažnja.

Naravno, mogući su razni kvarovi, ali u članku razmatram samo one koji su svojstveni samo čamcima od aluminija i njegovih legura.

Jedna od najčešćih oštećenja na aluminijskom brodu je korozija. Često su pukotine skrivene ispod korozivnih mjesta. Ako se ne borite s njim, kao rezultat toga, na dnu će se stvoriti rupa.

Da biste odredili dubinu oštećenja, najbolje je očistiti dno čamca mlinom. Oguliti na metal.

Nakon grubog čišćenja, izbrusite ga brusnim papirom, a po potrebi uklonite staru boju posebnim sredstvom za uklanjanje. Zatim odmastiti, premazati i obojiti.

Prilikom pregleda čamca, čekić će pomoći u određivanju pouzdanosti zakovica. Bit će potrebno pokucati na svaku zakovicu, ako zvecka i ljulja, onda će je trebati zamijeniti.

Ako su rupe razvijene, tada se na ovo mjesto mora staviti zakovica većeg promjera.

Najčešće zakovice ne uspijevaju, koje se nalaze bliže motoru, one su najosjetljivije na vibracije.

Sljedeći korak bit će brtvljenje pukotina. Pukotine na brodu najčešće nastaju u sudaru, na primjer, slučajno naletjeli na naplavinu. Pukotine mogu biti impresivne i vrlo male.

Najmanje pukotine mogu se popraviti lemljenjem legure kositra i olova dopiranog cinkom.

Prilikom rada s aluminijem i legurama, problem nastaje s kalajisanjem, oksidni film ometa. Postoji nekoliko načina za lemljenje aluminija, na primjer, možete koristiti bezvodno alkalno ulje, na primjer, ulje za oružje. Prije lemljenja očistite površine, navlažite uljem, a zatim uklonite film s lemilom i lemite. Također koriste fluks nanošenjem na lem.

Jedini način na koji možete popraviti rupe i velike pukotine na vašem aluminijskom brodu je zakrpama.

Zakrpe mogu biti zakovicama ili zavarene.

Zavarivanje se općenito najbolje koristi u iznimnim slučajevima kada je iz nekog razloga nemoguće zakivati.

Ne podnose sve aluminijske legure zavarivanje, često se trup čamca lomi pored zavara. Znajući to, iskusni zavarivači obično nerado prihvaćaju posao.

Ali ipak, zavarivanje se koristi za popravke. Stoga, ako kuhate, onda to trebate učiniti s obje strane i samo na tanke listove.

Ako niste profesionalni zavarivač, morat ćete prevesti čamac u radionicu. Aluminijski brodovi su zavareni argonom.

Flaster se postavlja na unutarnju stranu čamca.Da bi bio izdržljiv, moraju se poštivati ​​sva pravila zakivanja.

Veličina flastera treba odgovarati veličini pukotine.

Materijal od kojeg ćete izraditi flaster trebao bi biti potpuno isti kao na vašem brodu.

Ako se aluminij kombinira s drugim metalom, tada se stvara galvanski par. To znači da će na spoju doći do galvanske korozije koja će brzo uništiti aluminij ili njegovu leguru.

Iz istog razloga, ne preporuča se koristiti metalnu četku za čišćenje kućišta.

Prilikom postavljanja zakrpa pomoću zakovice potrebno je pridržavati se sljedećeg slijeda:

Neki ljudi pokušavaju zatvoriti male pukotine hladnim zavarivanjem ili staklenom krpom, to je gubljenje vremena. Takvi popravci su nepraktični, sve će to brzo pasti tijekom rada.

Nakon popravka, brod treba obojiti posebnom bojom.

Narodni predznak: Najveći ulov imaju mladi i neiskusni ribari!

Trebamo savjet poštenog uma - nema dovoljno naših.
Suština pitanja je sljedeća: imamo čamac Kazanka od 78 g koji je pustio par rupa na dnu, a pri pokušaju zavarivanja je došlo do pukotine pored zavarenog šava, bivši vlasnik je sve zabrtvio brtvilom od prozore s dvostrukim staklima i zaboravio, ali još uvijek teče.
Imamo i izlizani nos skoro do zakovica kroz koji također curi, prijateljica predlaže vez i popravak, ja predlažem kuhati ALI metalni duralumin i da li je kuhan ili nije, ne znamo - tko što kaže i mi nismo zavarivači. Ako zakivate, onda su vam potrebne posebne zakovice, kako ja razumijem, zakovice za avion - nitko ne zna gdje ih nabaviti.
Vopschem ako netko zna KAKO to sam popraviti ili GDJE se to može u Sankt Peterburgu za razumne novce, ili netko tko je sam popravljao, bit ću zahvalan na bilo kakvom savjetu.

Ako je Kazanka prvih izdanja (sa ili bez boula), onda se ne isplati kuhati protrljanu kobilicu, postoji tikool traka, ona će izgorjeti. Istrošena kobilica može se popraviti na sljedeći način:
Odmotajte epoksidno ljepilo, ženske najlonske čarape natopite ljepilom i ugurajte što je više moguće odvijačem pa namastite da sve bude u ravnini. Općenito sam prekrila s poxipolom.
I naravno bolje je zakivati ​​zakrpe, ali ako vam se ne da petljati, možete ih staviti na vijke, možete uliti brtvilo za akvarije ispod zakrpe, pa će i auto.

Hvala vam! Pokušat ćemo to sami popraviti – jer nema dovoljno zakovica.

citat: jer nedostaju zakovice.
A kakve posebne zakovice? Nekada je bilo potrebno napraviti zakovice od aluminijske žice. Čini se da nema problema. Najjednostavnije metode.

Zakovice kočionih pločica mogu raditi ako su dovoljno dugačke.
Danas također rijetkost, ali dok su na sniženju kupila sam si 2 seta zakovica od 4 mm na lageru.
Može i sa uobičajenim sada - slijepim zakovicama, samo su slabe, iako je trebalo zakivati ​​dno, nego je popravljena rupa na takvom zakivanju da voda ne bi tekla u čamac, ne sjećam se.
Susjed je hladnim zavarivanjem obložio kobilicu metle, natrljao ledom u pramcu i već drugu godinu hoda bez problema.

A nije teško napraviti zakovice, imao sam negdje spravu, uz pomoć koje sam napravio bakrene zakovice i čavle pet-šest različitih promjera. Ako imate materijal i stroj za bušenje, takvu adaptaciju možete napraviti za sat vremena.

Nakon duge potrage "JEFTINIJE i BOLJE" - pronašao sam! Pa, zapravo što se dogodilo. Trailer na fotografiji je samo malo nedovršen, ali u trenutku snimanja sve je već spremno. Veselim se otvaranju sezone motornih čamaca!

Poštujem rad i ljepotu, ali ovo je korito, olweiss s krilima, dovraga, ne mogu ga poštovati))

Temeljni premaz je epoksidni emajl (sivi), metalik mobihel (plavo-zelen) i lakiran.

Na jesen čekamo fotografiju stanja flote!

Lansirajte 7 stopa ispod kobilice! Novi život počinje)))

Prije 3 godine sam našao 78 kao godinu dana, ali nikad nisam bio na vodi, također su mu dali povjetarac 8, također 70-ih i također nikad korišten.Samo sam prefarbao čamac u kamuflažu, inače je bio siv, a sivilo baš i ne probavljam za nešto... Sretno s njom i sedam stopa ispod kobilice. Djed, sa 30 Vihor, napravio je takve salto na istom, skuteri odmaraju)))