Također možete zavariti na zakrpu, za to su vam potrebne bakrene elektrode umotane u kositro. Na kraju, šavovi moraju biti prekriveni epoksidnom pastom.
Epoksidna pasta koju smo već spomenuli može se koristiti za sanaciju pukotina u glavi i bloku motora na drugi način. Da biste to učinili, potrebno je očistiti njihovu površinu, izbušiti male rupe na krajevima pukotine, zatim u njih izrezati navoj i uvrnuti čepove za ispiranje od bakra ili aluminija. Zatim je potrebno odmastiti površinu (za to je prikladan aceton ili benzin). Zatim, pomoću lopatice, trebate nanijeti sloj po sloj, kao rezultat, trebali biste dobiti sloj debljine 3-4 milimetra. Nakon toga, epoksid bi se trebao stvrdnuti u roku od jednog dana, a ako stvorite temperaturu od Celzijusa, stvrdnut će se za par sati. Na kraju, izbrusite površinu i gotovi ste!
Za treću metodu uklanjanja pukotina, opet nam je potrebna epoksidna pasta i stakloplastika, koje ćemo koristiti kao flaster. Pripremna faza za rad slična je gornjoj, samo se svaki sloj paste mora izmjenjivati s staklenim vlaknima. Nemojte požaliti što ste napravili zakrpu s marginom od nekoliko milimetara, inače će rezultat biti nezadovoljavajući. Zadnji sloj mora biti epoksid.
I posljednja opcija za danas, ali ne i posljednja na općem popisu, je opcija reanimacije pukotina u bloku i glavi motora - uz pomoć igle. Da bismo to učinili, na samom početku, duž cijele pukotine, bušimo rupe na udaljenosti od 7-8 mm jedna od druge. Režemo navoje i uvijamo bakrene šipke do dubine koja odgovara debljini stijenke. Zatim smo ih odrezali nožnom pilom, ostavljajući krajeve koji strše iznad površine dijela za nekoliko milimetara. Nakon laganih udaraca, izdubite krajeve igala, koji tvore neprekidni šav. Da biste konsolidirali rezultat, na kraju možete sve prekriti epoksidom.
Opisali smo najprikladnije opcije za samopopravak pukotina u glavi i bloku motora, međutim, nažalost, problemi s automobilom tu ne prestaju, problemi se i dalje mogu pojaviti kada je bregasto vratilo istrošeno, kao i kada je udar razrađeni su apsorberi. U svakom slučaju, ne očajavajte, sve se to lako može eliminirati vlastitim rukama, samo slijedeći naše jednostavne preporuke.
VIDEO
Reci mi kako popraviti pukotinu u bloku d-240. Pukotina ide uz donji rub bloka (gdje se paleta zalijepi). Uzeo sam GAZ 53 s ovim motorom, ali sam previdio palačinku. Možda je netko probao kakvu kemiju? Netko je pokušao skuhati pukotinu elektrodama od lijevanog željeza - bobi se, ali problem nije riješen.
A to se ne može riješiti zavarivanjem.U principu, to je ono što "sraju" izvana poluautomatskim uređajem, a iznutra su zapečaćeni posebnim brtvilom.
Kuhati. a kako kuhati s običnim elektrodama! Također je nastao problem i sve je ok! Ova značajka može d240 čak i u uputama, ovaj proces je opisan ..
lijevano željezo na d-240 je loše. što se tiče zavarivanja. Savjetu RULJA možete dodati i preporuku da se izbuši rub pukotine - i time spriječi njezin daljnji rast.ako je vodeni plašt netaknut, bolje je uopće ne kuhati - to Dovoljno je PRAVO za korištenje visokokvalitetnog hladnog zavarivanja.Ako postoji samo pukotina na vodenom omotu, onda bih na gore navedeno upotrijebio (i uspješno sam nanio) KERAMIČKU BRTVU SUSTAVA HLAĐENJA tvrtke HI-GEAR - za godine MAZ sa antifrizom! dovoljno.
ako govorimo o ljepilima i brtvilima, onda sam za poxipol.
Ne znam kako itko, ali mi smo kuhali sirovo željezo s mobilnim uređajem s običnim elektrodama. Sva je crijeva bila :-)
U Nikolskom pogonu za popravak motora vidio sam da su pukotine u blokovima popravljene postavljanjem metalnih zakrpa. Pukotina je izrezana, izbušena, napravljena je zakrpa od čeličnog lima debljine cca 2 mm, izbušene su rupe i izrezane u bloku za vijke M6 i zakrpa je zašrafljena na pukotinu kroz kartonsku brtvu na neku crvenu brtvu.
kako možete razumjeti definiciju "obične elektrode"?
kako možete razumjeti definiciju "obične elektrode"?
pa vjerojatno one koje se prodaju u dućanima ..)))
Zar u dućanu nema “neobičnih”? Možda će "neobično" lijevano željezo biti bolje kuhano, što mislite?
Pa, ovo je potrebno potražiti)))) pa je moj blok kuhan posebnim elektrodama. na lijevanom željezu.
Elektrode za zavarivanje lijevanog željeza, kao i obične elektrode (mr, uoni, ano), omotane bakrenom krpom, ne sprječavaju izbjeljivanje zona zahvaćenih toplinom. stoga je uspješno zavarivanje lijevanog željeza (osim nodularnog) bez naknadne otežane toplinske obrade prije iznimka.Rješenje je korištenje gore navedenih preporuka, iako se radi o ručnom radu.
ne, sva su ti zavarivanja od zloga. Osobno se ne bih usudio skuhati si blok. Da sam se odlučio za to, bilo bi to plinsko lemljenje mesinga. Pa čak ni s njom nije sve tako glatko, a zavarivanje je još više. Zavarivanje lijevanog željeza odvija se na malim, nekritičnim, nisko opterećenim dijelovima. A onda da to nazovemo zavarivanjem jezik se ne diže.
ne, sva su ti zavarivanja od zloga. Osobno se ne bih usudio skuhati si blok. Da sam se odlučio za to, bilo bi to plinsko lemljenje mesinga. Pa čak ni s njom nije sve tako glatko, a zavarivanje je još više. Zavarivanje lijevanog željeza odvija se na malim, nekritičnim, nisko opterećenim dijelovima. A onda da to nazovemo zavarivanjem jezik se ne diže.
Pa Duc nova jedinica je svakako dobra ALI, ne može si je svatko priuštiti. Da se od zloga i ja slažem.
blok sigurno nije jeftina stvar, ali plus sve i glavobolja s registracijom. Dakle, ekonomičnije je izvršiti popravke, ali neće biti razumno kuhati nešto što a priori nije kuhano u punom smislu riječi. Sada je u prodaji puno polimera s kojima možete brzo i jeftino zatvoriti pukotinu, prethodno uklonivši koncentrate naprezanja kako biste zaustavili napredovanje same pukotine. U principu, postoji mnogo načina za otklanjanje ovog problema, uključujući i primjenu zavara, ali rizik od obavljanja "posla" je vrlo velik i ne treba zaboraviti da je blok kritičan dio s određenim opterećenjima i zadanom geometrijom, čije će najmanje kršenje dovesti do poremećaja rada drugih dijelova i cijelog motora.
Kod otklanjanja pukotina na bloku cilindra najraširenija metoda je zavarivanje bez predgrijavanja i popravak pastama na bazi epoksidnih smola.
Značajke dizajna blokova cilindara motora YaMZ-236 i YaMZ-238 zahtijevaju odustajanje od zavarivanja pukotina općom metodom predgrijavanja, jer ova metoda uzrokuje velike deformacije u bloku.
Bez obzira na prihvaćenu metodu popravka, krajevi pukotine se izbuše bušilicom promjera 4 mm, nakon naginjanja mjesta bušenja, a pukotina se po dužini reže metalnim dlijetom pod kutom od 120° na dubina od 0,7-0,8 mm debljine stijenke. Pukotina se zatim brusi brusnim kotačem pomoću električne brusilice sa fleksibilnim vratilom.
Pukotine se zavaruju istosmjernom strujom obrnutim polaritetom s elektrodom OZCH-1 ili elektrodom od bakra od čelika s premazom UONI-13. Promjer elektrode odabire se ovisno o debljini zidova koji se zavaruju unutar 3-5 mm. Zavarivanje se izvodi laganim vrućim kovanjem šava jer se nanose pojedinačni dijelovi šava.
Ako postoje lomovi na ravnini pričvršćivanja uljnog korita s dlijetom i brusnim kotačem, mjesto loma se čisti i na rubu prijeloma se uklanja skošeni dio 4x45 ° za zavarivanje uloška.
Kao umetak, može se koristiti sličan dio od otpadnog bloka ili umetka od lijevanog željeza, koji je postavljen na svoje mjesto, s naknadnim zavarivanjem i nanošenjem točke loma na izvornu konturu s dopuštenjem od 1,5-2 mm za obradu.
Zavarivanje i navarivanje se izvode plinskim plamenikom GS-53 s vrhovima #2 ili #3. Materijal za punjenje je siva šipka od lijevanog željeza promjera 8-10 mm ili šipka od sivog lijevanog željeza sa sadržajem 2,5% silicija. Boraks služi kao fluks. Zatim brusnim kotačem ili turpijom čiste zavareni šav i mjesto navarivanja u ravnini s osnovnim metalom.
Ako pukotina ili lom zahvati rupu, tada nakon zavarivanja i skidanja, označite rupu prema predlošku, zavijte središte i izbušite rupu, nakon čega slijedi navoj na nazivnu veličinu.
Prilikom brtvljenja pukotina i rupa na površini rashladnog plašta i kućišta bloka cilindra najčešće se koriste epoksidne paste sljedećeg sastava:
Među kvarovima
Blokovi i glave blokova motora sastavljeni su od raznih metalnih legura. Danas postojeće tehnologije često omogućuju obnavljanje oštećenih elemenata. Zatim ćemo pogledati načine otklanjanja kvara i odgovoriti na pitanje kako ukloniti pukotine u bloku cilindra i popraviti pukotine u glavi cilindra. U nekim slučajevima popravak pukotina može se obaviti ručno.
Jedna od najčešće korištenih metoda otklanjanja pukotina u bloku cilindra i glavi cilindra je brtvljenje grešaka u blokovima od silumina i lijevanog željeza zavarivanjem.
Za otkrivanje pukotina koriste se sljedeće metode:
ultrazvučna metoda detekcije;
U praksi se otkrivanje pukotina u mnogim autoservisima provodi pumpanjem zraka ili vode u neispravan element motora. U slučaju zraka, dio se dodatno uroni u kadu, a nedostatke pronalaze mjehurići. Ako se voda upumpava u element, tada se eliminira potreba za uranjanjem, budući da se pukotine dijagnosticiraju curenjem tekućine.
Da bi se odredile točne granice pukotine, s obje strane rascjepa pričvršćen je par magneta, prostor između magneta prekriven je posebnom vodljivom piljevinom. Prisutnost pukotine će uzrokovati pucanje linija magnetskog polja, piljevina će se djelomično nakupljati na površini rascjepa. Ova metoda vam omogućuje da jasno identificirate pukotinu u bloku cilindra ili glavi cilindra.
Treba napomenuti da se podjele treba eliminirati strogo u skladu sa svim preporukama. Preostala mehanička naprezanja u zoni šava mogu dovesti do kršenja njezina integriteta i potrebe za ponovnim popravkom.
Blok od lijevanog željeza popravlja se bušenjem krajeva pukotine, a zatim brušenjem cijele duljine rascjepa pod kutom od 90 stupnjeva. Neophodno je bušenje kako bi se spriječilo daljnje širenje. Kada je u pitanju zavarivanje, u početku se blok cilindra zagrijava do 650 stupnjeva Celzija.Nakon toga se nanosi kontinuirani šav pomoću punila od lijevanog željeza - bakrene šipke i toka. Završna faza je postupno hlađenje dijela, za što je potrebna posebna pećnica.
Za početak, manje pukotine se također mogu popraviti korištenjem epoksidne paste i stakloplastike. Prije početka rada, metalna površina mora biti dobro odmašćena. Tijekom nanošenja izmjenjuju se slojevi paste i staklene tkanine, posljednji sloj treba biti epoksid.
Među tehnologijama koje se danas najviše traže, također je vrijedno istaknuti rješenje pod nazivom SEAL-LOCK. Prednosti ove metode uključuju odsutnost potrebe za demontažom motora. Metoda je prikladna za popravak ozbiljnih rupa ili pukotina u bloku cilindra. Također, popravak ne zahtijeva korištenje aparata za zavarivanje.
Metoda se temelji na popunjavanju pukotine posebnim slojem mekog metala, koji je, kao rezultat, sigurno pričvršćen na površinu dijela koji se popravlja.
Pukotina je lokalizirana, nakon čega se izbuše rubovi rascjepa. Zatim se rupe buše preko pukotine s postavljenim tehnološkim korakom. U te rupe se ubacuju vezice koje vežu oba ruba pukotine. Spajalice se odabiru u skladu s vrstom cijepanja, jer mogu imati različite duljine i razlikovati se po obliku.
Što se tiče ugradnje velikih zakrpa, koje doslovno mogu "zalijepiti" napukli blok motora ili glavu bloka, tada rješenje prema izvedbenoj shemi nalikuje gore opisanom.
Koje je najbolje brtvilo za motor automobila?
Bez obzira koja se metalna legura koristi u proizvodnji bloka, tijekom vremena, tijekom rada, u bloku motora može nastati pukotina.
Vizualno je moguće identificirati duboke lomove, ali mikropukotine se ne mogu prepoznati "na oko".
Kako biste konačno bili sigurni da nastaju mikropukotine, postoji nekoliko načina za prepoznavanje nedostataka.
Magneti se postavljaju na tijelo uređaja ili na glavu cilindra. Na vrh se izlijevaju metalne strugotine. Počinje se kretati na mjesta gdje su magneti ugrađeni, udarajući u pukotine.
Na površinu glave cilindra, temeljito opranu acetonom ili kerozinom, nanesite posebnu tekuću boju i pričekajte 10 minuta. Nakon toga obrišite preostalu boju čistom krpom. Nedostaci nakon ove metode otkrivaju se odmah.
Za provjeru integriteta može se koristiti tekućina. Da biste to učinili, potrebno je čvrsto zatvoriti sve otvore i uliti vodu u kanal. Pomoću pumpe pumpamo zrak u kanal pod tlakom od 0,7 MPa. Blok ostavljamo u ovom stanju nekoliko sati. Voda koja napušta pokazat će da postoje nedostaci u glavi bloka. Na isti način, integritet se provjerava uranjanjem jedinice u posudu s vodom. U tom slučaju, mjehurići će pokazati gdje su pukotine.
VIDEO
Mjesta nedostataka za čije se otklanjanje ne isplati poduzimati.
na sjedištima ventila;
na ogledalima cilindra;
na ravnini kontakta između bloka i glave.
Izbušite pukotine bušilicom kako ne bi išle dalje i ne bi počele rasti tijekom rada. Samljeti.
Blok zagrijavamo do 600-650 stupnjeva. Za brtvljenje koristimo šipku za punjenje od legure lijevanog željeza i bakra promjera 5 mm i fluksa. Zaštitite šav od oksidacije boraksom.
Na površini u bloku motora trebao bi ostati ravnomjeran sloj s izbočenjem ne većim od 2 mm. Nakon toga, hladimo jedinicu u ormaru za grijanje.
U tom slučaju grijanje bloka nije potrebno. Elektronička žica se koristi kao materijal za punjenje. Argon se koristi kao medij za zavarivanje. Nemojte pregrijati preko 60 stupnjeva.
Zagrijemo glavu na temperaturu od 200 stupnjeva. Za to koristimo acetilensku baklju. Brtvljenje se vrši istosmjernom strujom. Promjer elektrode odabire se ovisno o širini i debljini zida.
Odabiremo komad metala veličine pukotine. Elektrode od bakrene legure omotamo limenom i zavarimo zakrpu. Izbrusiti i završiti epoksidnom pastom.
Izrežite prijelom brušenjem i izbušite krajeve pukotina bušilicom, promjera ne više od 85 mm. Umetnite bakrene čepove u rupe. Obrise pukotina prelazimo urezom kako bismo stvorili umjetnu hrapavost.
Odmašćivamo površinu acetonom, zagrijavamo je infracrvenom svjetiljkom na temperaturu od 80 stupnjeva. Nanesite epoksidnu pastu na grešku u sljedećem redoslijedu:
1 sloj 1 mm,
drugi 2-3 mm,
treći je 3-4 mm.
Izdržati 24 sata na temperaturi od 20 stupnjeva, zatim je potrebno sušiti mjesto popravka u komori za sušenje, na temperaturi od 90 stupnjeva, jedan sat.
VIDEO
Nakon sušenja očistite zalijepljeno područje i izravnajte ga brušenjem.
Zdravo! Pukotine u bloku motora su, naravno, vrlo tužne, a takav se kvar može pojaviti apsolutno u bilo kojem trenutku!
Preporučljivo je dijagnosticirati i ukloniti takve kvarove odmah i bez odgađanja. Pukotine se mogu dobro ukloniti zavarivanjem. Stoga, želim pitati, je li moguće zavariti pukotine u glavi cilindra? Koliko ozbiljne greške trebaju biti? Postoje li neka pravila za zavarivanje?
Pukotine se mogu zatvoriti zavarivanjem samo pod uvjetima:
Pukotine u glavi cilindra mogu se elektrozavariti. Krajevi pukotine su izbušeni i brušeni. To se radi kako bi se izbjegao njegov daljnji rast. Zatim, pomoću električnog uređaja za zavarivanje, stavljamo zavar u udubljenje.
Što ako postoji pukotina u glavi cilindra između ventila? Trebate li sami kuhati? Možda bi bilo puno sigurnije otići u servis?
Inače, potpuno se slažem s tobom. Nemojte rukovati glavom cilindra vlastitim rukama. Inače, od čega šef može puknuti? U pravilu, od naglih promjena temperature, kao i ako se hladna voda izlije na pregrijani motor.
Pukotine veličine i mjesta koje ste pokazali možete u potpunosti popraviti sami bez pribjegavanja pomoći autoservisima. U ovom slučaju primjenjivo je električno zavarivanje i prethodno bušenje. Također će vam trebati fluks i metalna podloga za zavarivanje.
Ako širina pukotine ne prelazi 0,1 cm (a s ovom širinom neće biti duga), onda se ne smije zavariti. Iz jednostavnog razloga što se tijekom zavarivanja kvaliteta metala smanjuje i oko vara mogu nastati pukotine!
Postoji nekoliko metoda za uklanjanje pukotina u bloku motora s unutarnjim izgaranjem:
1. Električno zavarivanje s otvrdnjavanjem rubova pukotina. U principu, shvatili su što je, slažem se, točno opisano; =)
2. Bakrena elektroda + epoksidna smola. Koristi se za zavarivanje metalne zakrpe na pukotinu. Veličina bi trebala biti impresivnija. Zavarivanje se odvija elektrodama, a na šavove se postavlja epoksid kao ojačavajuća komponenta;
3. Epodoksidna smola. Samo prekrivamo pukotine i zagrijavamo;
5. Metoda igle. Izbušimo rupe duž cijele pukotine na udaljenosti od 5 mm jedna od druge. Uvijamo bakrene igle, a zatim ih savijamo zajedno. Rezultirajući metalni sloj obložen je epoksidnom smolom.
Potonji način eliminacije iglama nije vrlo učinkovit. I odaje sovjetsku prošlost. Puno je lakše i brže zavariti pukotinu.
Ne slažem se s tobom. Bila je to posljednja metoda koja mi se učinila najuspješnijom. Glavna stvar u njemu je točnost, koja se sastoji u rezanju igala određene debljine i pažljivom bušenju. Stavljanje samo epoksidne smole neće dati nikakve rezultate, sastav će brzo pasti.
Video (kliknite za reprodukciju).
Jedan od najvažnijih koraka je odmašćivanje i čišćenje površine. Ako se to ne učini, tada će smola prirodno otpasti, a zavarivanje će biti izvedeno loše. Ovo je prvo pravilo.
Ocijenite članak:
Razred
3.2 tko je glasao:
85
