DIY popravak pukotina na glavi motora

Detaljno: DIY popravak pukotina u glavi cilindra od pravog majstora za stranicu my.housecope.com.

U glavi cilindra nastaju pukotine zbog mehaničkih oštećenja i kršenja temperaturnog režima, pregrijavanja ili smrzavanja antifriza. Glava cilindra se ne može popraviti ako pukotina prođe kroz cilindre ili sjedišta ventila. U drugim slučajevima mogući su popravci. Razmotrite 4 metode popravka.

Prije razmatranja, vrijedno je napomenuti da je samopopravak glave cilindra moguć samo uz posebnu opremu i odgovarajuće vještine. U svim ostalim slučajevima trebate odmah potražiti pomoć od profesionalne službe, na primjer, OEM-servisa. Inače, pukotina može narasti i dovesti do ozbiljnijih oštećenja.

U slučaju bloka od lijevanog željeza, pukotina se s krajeva buši bušilicom od 5 mm, a po dužini izrezuje dlijetom pod pravim kutom do dubine od 0,8 debljine stijenke.

Neposredno prije zavarivanja, glava bloka se zagrijava na 600 stupnjeva, kontinuirani sloj metala je zavaren pomoću plinskog plamenika i šipke od lijevanog željeza i bakra, debljina izbočine ne smije biti veća od 1-1,5 milimetara.

Na kraju kuhanja, blok se glatko hladi pomoću pećnice. Pukotina se može zavariti bez dodatnog zagrijavanja bloka, za to se koristi električno zavarivanje. Preostala zrna zavarivanja obložena je epoksidom radi dodatne zaštite.

Potrebna površina bloka obrađuje se metalnim diskom-mlaznicom na kutnoj brusilici ili bušilici, a krajevi pukotine se buše bušilicom promjera 3-4 milimetra. Rupe su s navojem za čepove za popravak od bakra ili aluminija.

Video (kliknite za reprodukciju).

Čepovi za popravak se uvijaju u ravnini, a pukotina se izrezuje pod kutom od 60-90 stupnjeva dlijetom do dubine od 0,8 debljine stijenke bloka. U području pukotine, duž površine, dlijetom se stvaraju zarezi, nakon čega se površina odmašćuje otapalom.

Pasta od epoksidne smole nanosi se u dva sloja, svaki sloj debljine najmanje 2 milimetra. Da se pasta stvrdne, pričekajte oko jedan dan, a zatim dovršite površinu strojem za mljevenje.

Izvodimo preliminarnu pripremu površine pukotine, slično prethodnoj metodi. Na prvi sloj nanesene epoksidne paste nanosi se flaster od staklene tkanine debljine 0,2-0,3 mm. Svaki sljedeći sloj epoksida i stakloplastike trebao bi se preklapati s prethodnim za 1-1,5 cm sa svake strane. Ukupno se nanosi do 7-8 slojeva.

Oba kraja pukotine se izbuše bušilicom promjera 4-5 milimetara. S istim promjerom bušimo rupe duž cijele pukotine s razmacima između rupa do 6-8 milimetara. U rupama se slavinom izrezuje navoj i uvijaju se bakreni umetci, ostavljajući na površini izbočene krajeve visine do 1,5-2 mm.

Zatim se izbuše nove rupe između već postavljenih klinova tako da nove rupe preklapaju stare za 1-2 milimetra. Slično, igle se uvijaju u njih, dobivajući kontinuiranu traku igala spojenih jedni na druge.

Krajevi igle su zakivani čekićem, stvarajući tako šav. Odozgo je šav dodatno premazan epoksidnom pastom.

Zdravo! Pukotine u bloku motora su, naravno, vrlo tužne, a takav se kvar može pojaviti apsolutno u bilo kojem trenutku!

Preporučljivo je dijagnosticirati i ukloniti takve kvarove odmah i bez odgađanja. Pukotine se mogu dobro ukloniti zavarivanjem. Stoga, želim pitati, je li moguće zavariti pukotine u glavi cilindra? Koliko ozbiljne greške trebaju biti? Postoje li neka pravila za zavarivanje?

Pukotine se mogu zatvoriti zavarivanjem samo pod uvjetima:
1. Veličine pukotina.Naravno, popravljaju se samo male pukotine. Velike su obično rijetke. I obično je dio neprikladan za popravak i daljnji rad.
2. Pukotine nisu zavarene u zrcalima cilindra, sjedištima ventila, kao i na spojevima bloka i glave cilindra.

Pukotine u glavi cilindra mogu se elektrozavariti. Krajevi pukotine su izbušeni i brušeni. To se radi kako bi se izbjegao njegov daljnji rast. Zatim, pomoću električnog uređaja za zavarivanje, stavljamo zavar u udubljenje.

Što ako postoji pukotina u glavi cilindra između ventila? Trebate li sami kuhati? Možda bi bilo puno sigurnije otići u servis?

Inače, potpuno se slažem s tobom. Nemojte rukovati glavom cilindra vlastitim rukama. Inače, od čega šef može puknuti? U pravilu, od naglih promjena temperature, kao i ako se hladna voda izlije na pregrijani motor.

Pukotine veličine i mjesta koje ste pokazali možete u potpunosti popraviti sami bez pribjegavanja pomoći autoservisima. U ovom slučaju primjenjivo je električno zavarivanje i prethodno bušenje. Također će vam trebati fluks i metalna podloga za zavarivanje.

Ako širina pukotine ne prelazi 0,1 cm (a s ovom širinom neće biti duga), onda se ne smije zavariti. Iz jednostavnog razloga što se tijekom zavarivanja kvaliteta metala smanjuje i oko vara mogu nastati pukotine!

Postoji nekoliko metoda za uklanjanje pukotina u bloku motora s unutarnjim izgaranjem:

1. Električno zavarivanje s otvrdnjavanjem rubova pukotina. U principu, shvatili su što je, slažem se, točno opisano; =)

2. Bakrena elektroda + epoksidna smola. Koristi se za zavarivanje metalne zakrpe na pukotinu. Veličina bi trebala biti impresivnija. Zavarivanje se odvija elektrodama, a na šavove se postavlja epoksid kao ojačavajuća komponenta;

3. Epodoksidna smola. Samo prekrivamo pukotine i zagrijavamo;
4. Epoksid + fiberglas. Koristi se kao flaster, dobro se nanosi. Ako je pukotina paučina;

5. Metoda igle. Izbušimo rupe duž cijele pukotine na udaljenosti od 5 mm jedna od druge. Uvijamo bakrene igle, a zatim ih savijamo zajedno. Rezultirajući metalni sloj obložen je epoksidnom smolom.

Potonji način eliminacije iglama nije vrlo učinkovit. I odaje sovjetsku prošlost. Puno je lakše i brže zavariti pukotinu.

Ne slažem se s tobom. Bila je to posljednja metoda koja mi se učinila najuspješnijom. Glavna stvar u njemu je točnost, koja se sastoji u rezanju igala određene debljine i pažljivom bušenju. Stavljanje samo epoksidne smole neće dati nikakve rezultate, sastav će brzo pasti.

Jedan od najvažnijih koraka je odmašćivanje i čišćenje površine. Ako se to ne učini, tada će smola prirodno otpasti, a zavarivanje će biti izvedeno loše. Ovo je prvo pravilo.
Drugo: radimo to polako i odvajamo si vremena. I sam sam zavario pukotinu u glavi motora, čak i na prethodnom autu. Sam proces zavarivanja trajao je nekoliko minuta, najviše vremena utrošeno je na pripremu i ...
Treće: hlađenje. Najvažniji proces. Ohladite vrlo polako, inače će zavar postati vrlo krhak!

Pukotina u glavi cilindra nastaje kao posljedica nepravilnog rada motora zbog pregrijavanja i promjene naprezanja u metalu.

Pukotine se mogu pojaviti na različitim mjestima, pa stoga i različite posljedice. Uglavnom, postoji mišljenje da s probušenom glavom iz ispušne cijevi izlazi bijeli dim, ali to je samo jedan poseban slučaj. Pukotina u glavi može se pojaviti između različitih kanala, stoga će znakovi pukotine u glavi cilindra biti različiti.

Zatim ćemo razmotriti neke slučajeve pukotina između sustava hlađenja i drugih sustava motora.

Sustav ulja- pri miješanju ulja i antifriza u motoru se umjesto ulja pojavljuje emulzija, bjelkasta pjena, poput tijesta za biskvit, a u ekspanzijskom spremniku rashladnog sustava stvara se uljni film.

Ulazni kanal- ako rashladna tekućina počne ulaziti u njega, tada će prije svega oprati klipove dok ne zasjaju, možete pogledati kroz otvor za svjećicu, - klipovi će biti kao novi. A kada uđe u komoru za izgaranje, to je upravo slučaj kada bijeli dim može otići iz ispušne cijevi, iako nije činjenica da će otići.

S kanalom za oslobađanje- tada će rashladna tekućina jednostavno izletjeti u cijev u obliku pare. Motor stalno ispušta paru i malo je vjerojatno da će se u ovom slučaju išta primijetiti, bit će jednostavno ostaviti tekućinu iz spremnika. Najvjerojatnije neće biti ni mirisa ispušnih plinova u rezervoaru.

S komorom za izgaranje- kroz pukotinu će dio tekućine ući u komoru za izgaranje, ali vrlo mala količina, a sve zbog razlike tlaka. U motoru se tijekom izgaranja goriva stvara veliki tlak, a ispušni plinovi kroz ovu pukotinu ulaze u rashladni sustav, povećavajući tlak u njemu. Zbog toga cijevi bubre, a spremnik smrdi na ispušne plinove. No tekućina može ići i u komoru za izgaranje - rashladni sustav je još uvijek pod pritiskom, a u komoru za izgaranje je već otišao vakuum i počeo se usisati zrak. Zbog razlike u tlaku, rashladna tekućina počinje prodirati u komoru za izgaranje. Znak takve pukotine bit će čisti klipovi (ne uvijek), miris u spremniku, elastične cijevi i hladni radijator peći (zračna brava).

Proizvođači automobila dopuštaju stvaranje pukotina na glavi i to se neće smatrati kvarom, jer će pukotina biti plitka i neće spojiti dva spremnika. U VW dizelskim motorima dopuštena je upotreba glave s pukotinom između ventila.

Ali pronalaženje svih pukotina je problematičan zadatak čak i za iskusnog čuvara. Čini se da bi na istim motorima na istim mjestima trebale nastati pukotine. Ali to ne olakšava potragu. Postoje mjesta koja se mogu pronaći jednim pogledom u glavu:

—između ventila- pukotina je odmah vidljiva, prolazi ispod sjedišta dva susjedna ventila.

—između svjećice i ventila- ista situacija, opet, sve je na vidiku i ne treba nigdje tražiti

—u dizel motoru pukotina može proći od ventila prema predkomori, takvu pukotinu je lako vidjeti, ali kako je vidjeti ako se stvori ispod predkomora i ne izlazi van?

—ispod vodilice ventila- još jedno vruće mjesto na kojem se ne vide pukotine, prvo, već je mračno u kanalu, a drugo, pukotina je prekrivena vodilicom. Za to je potreban drugačiji pristup, ne samo vizualni. A kakva je korist od otkrivanja pukotine između ventila ako plinovi ne probijaju kroz nju? Nećemo se oslanjati na slučajnost, pogotovo jer je dijagnostička metoda izumljena davno i dokazala se s najbolje strane.

Da biste provjerili ima li pukotina na glavi cilindra, ona mora biti pod tlakom, odnosno sve rupe moraju biti čvrsto zatvorene, a zrak se mora upuhati u kanale. Ako stavite glavu u vodu, iz pukotine će izaći mjehurići. Ili obrnuto, začepite sve rupe i ulijte vodu u kanal, a zatim pumpom tamo pumpajte zrak, stvarajući tlak od 0,6-0,7 MPa, i ostavite da glava tako stoji 1 = 2 sata. Ako voda nestane, onda je glava slomljena.

Postoje i boje kojima se boja voda. Vrlo su jasno vidljive na pukotini.

A rupe u rashladnom plaštu se vrlo lako zatvaraju: gumena brtva se stavlja na urez, koji je nešto veći od rupe, na vrhu se nanosi metalna ploča koja je pričvršćena vijcima na glavu. I ovakva voda neće proći. A na spojnicu je spojena pumpa koja će stršiti iz glave i pumpa se zrak. Ovaj tlačni test otkriva sve pukotine.

Pukotina se može ispravno sanirati samo zavarivanjem.Nijedno ljepilo neće moći pravilno zapečatiti pukotinu u glavi, jer će se pri zagrijavanju na radnu temperaturu glava proširiti i pukotina će postati veća, odnosno potreban je sastav za brtvljenje pukotine, koji bi imao isti linearni toplinsko širenje kao materijal glave, da osim toga bude otporan na druga opterećenja. Sve se to može postići samo zavarivanjem.

Prije zavarivanja, pukotina se mora izrezati, za to se metal izbuši glodalicom duž cijele duljine pukotine. Utor bi trebao biti dovoljno dubok, 6-8 mm dubine i približno iste širine, poželjno je da bude klinastog oblika. To će pomoći da se metal bolje zavari. Da biste izrezali pukotine između sedla, prvo morate ukloniti sedla, a tek onda izrezati pukotinu.

Nakon rezanja pukotina, glava se mora zagrijati na temperaturu od 200-250 ° C, ali ne više, tako da se glava ne pomiče. Zagrijavanje pomaže smanjiti naprezanja u metalu koja nastaju tijekom zavarivanja. Za grijanje je najbolje koristiti acetilensku lampu ili pećnicu, ali ne možete koristiti puhalicu, jer može lako pregrijati glavu cilindra.

Za zavarivanje glave cilindra može se koristiti plinsko zavarivanje s materijalom za punjenje, ali najbolje rezultate daje zavarivanje argonskim lukom (TIG). Na glavu je spojena masa, a luk gori u atmosferi argona između volframove elektrode i glave, gdje je umetnuta aluminijska žica za punjenje.

Nakon zavarivanja, šav se mora očistiti, ponovno pritisnuti, a ako je sve u redu, tada se površina uz blok mora glodati tako da bude savršeno ravna.

Najčešće se pukotine u glavi cilindra pojavljuju kao posljedica mehaničkih oštećenja, pregrijavanja ili zbog smrzavanja rashladne tekućine u rashladnom sustavu.

Postupno smanjenje razine rashladne tekućine (rashladne tekućine) u sustavu;
Mjehurići u ekspanzijskom spremniku rashladne tekućine;
Ulje u antifrizu ili obrnuto;
Izgled zračne komore;
Stalni problemi s temperaturom rashladne tekućine (ponekad previsoka, a zatim obrnuto).

Unatoč gore navedenim znakovima, pronalaženje same pukotine može biti prilično teško, a ponekad i potpuno nemoguće. Čak i iskusan "pažljivac" može jako dugo tražiti mjesto nastanka pukotine. Stvar je u tome što se na različitim motorima pojavljuju pukotine na različitim mjestima.

Između ventila. U pravilu je pukotina odmah vidljiva, prolazi ispod sjedala dva susjedna ventila.
Između ventila i svjećice. Situacija je slična, a sama pukotina se vidi odmah, ne morate je tražiti.
Na dizelskim motorima lako se može stvoriti pukotina na mjestu ventila i pomaknuti se prema predkomori. Opet, pronalaženje ove pukotine neće oduzeti puno vremena i truda. Međutim, ako pukotina u glavi cilindra nastala ispod predkomora, malo je vjerojatno da će se vidjeti.
Ispod vodilice ventila. Ovo mjesto je također jedno od najneugodnijih s gledišta detekcije. Prvi je da je kanal dovoljno taman, drugi je da je pukotina prekrivena vodilicom. U takvoj situaciji potreban je poseban pristup i dijagnostika.

Sada predlažem da prijeđemo izravno na popis načina rješavanja ovog problema.

Plinsko ili električno zavarivanje

600-650 °C). Zatim, pomoću fluksa, na šipku za punjenje od lijevanog željeza i bakra nanosi se uredan, ujednačen šav i neutralni plamen plinskog zavarivanja. Sam šav trebao bi stršiti iznad površine, ali ne više od 1,0-1,5 mm. Po završetku svih radova zavarivanja, jedinica se polako hladi u ormaru za grijanje.

Također, ponekad se zavarivanje izvodi bez prethodnog zagrijavanja bloka, ali u ovom slučaju se koristi električno zavarivanje s istosmjernom strujom obrnutog polariteta.Ako pukotina to zahtijeva, dopuštena je krpa od mekog čelika, za to se koriste električno zavarivanje i bakrene elektrode omotane u kositar. Nakon toga, zavari se obrađuju i prekrivaju epoksidnom pastom.

Ugradnja pinova... Po rubovima pukotine izbušene su rupe Ø 4-5 mm. Nakon toga, istom bušilicom potrebno je izbušiti rupe po cijeloj dužini, razmak između rupa je 7-8 mm. U rupama se izrezuje navoj, zatim se bakrene šipke uvijaju u rupe do debljine stijenke. Nakon toga, šipke se režu nožnom pilom, ali ne u potpunosti, potrebno je ostaviti vrhove oko 1,5-2 mm iznad površine. Zatim se između postavljenih klinova izbuše dodatne rupe tako da se mogu preklapati s prethodnim. Kada sve šipke tvore neprekidnu traku, vrhovi se izravnavaju čekićem, čime se rasipa površina klinova i tvori kontinuirani bakreni šav. Radi pouzdanosti, površina je premazana epoksidnom pastom ili smolom. Nakon dovršetka radova na popravku, blok ili glava moraju biti pod pritiskom.

Sve gore navedene radove trebali bi obavljati stručnjaci ili ljudi koji razumiju složenost procesa i znaju rukovati određenim materijalima.

S vremenom se mnoge jedinice automobila istroše, pokvare ili, još gore, pokvare. Danas ćemo vam reći kako samostalno eliminirati pukotine nastale u glavi i bloku motora.Sve pukotine podliježu reanimaciji, osim onih koje prolaze kroz sjedala ventila, zrcala cilindra, kao i kontaktnu ravninu bloka i glave. U potonjem slučaju proizvod se odbija, u ostalom ih pokušavaju sanirati, to smo mi s vama, dragi čitatelji, i to ćemo učiniti. Slika - DIY popravak pukotina na glavi motora

Na samom početku vrijedi izvijestiti da postoji nekoliko načina za uklanjanje nedostataka. Ukratko o svemu.

Prva metoda uključuje brtvljenje pukotina konvencionalnom bušilicom ili električnim zavarivanjem.

Ako je blok od lijevanog željeza, tada se krajevi pukotine mogu izbušiti bušilicom i brusiti pod kutom od 90 po cijeloj dužini pomoću kruga, dlijeta ili nekog drugog uređaja.

Ako ste odlučili otkloniti pukotine električnim zavarivanjem, tada se prije početka rada blok mora zagrijati na 600-650C. Zatim, pomoću šipke za punjenje od lijevanog željeza i bakra promjera 5 mm i fluksa, trebate nanijeti kontinuirani ravnomjerni sloj, koji ne smije stršiti više od nekoliko milimetara iznad metalne površine. Nakon što je pukotina zavarena, blok treba polako ohladiti u pećnici.

Gornja metoda nije jedina, možete zavariti pukotinu bez zagrijavanja bloka, ali za to vam je potrebno električno zavarivanje.

Također možete zavariti na zakrpu, za to su vam potrebne bakrene elektrode umotane u kositro. Na kraju, šavovi moraju biti prekriveni epoksidnom pastom.Epoksidna pasta koju smo već spomenuli može se koristiti za sanaciju pukotina u glavi i bloku motora na drugi način. Da biste to učinili, potrebno je očistiti njihovu površinu, izbušiti male rupe na krajevima pukotine, zatim u njih izrezati navoj i uvrnuti čepove za ispiranje od bakra ili aluminija. Zatim je potrebno odmastiti površinu (za to je prikladan aceton ili benzin). Zatim, pomoću lopatice, trebate nanijeti sloj po sloj, kao rezultat, trebali biste dobiti sloj debljine 3-4 milimetra. Nakon toga, epoksid bi se trebao stvrdnuti u roku od jednog dana, a ako stvorite temperaturu od Celzijusa, stvrdnut će se za par sati. Na kraju, izbrusite površinu i gotovi ste! Slika - DIY popravak pukotina na glavi motora

Za treću metodu uklanjanja pukotina, opet nam je potrebna epoksidna pasta i stakloplastika, koje ćemo koristiti kao flaster. Pripremna faza za rad slična je gornjoj, samo se svaki sloj paste mora izmjenjivati s staklenim vlaknima.Nemojte požaliti što ste napravili zakrpu s marginom od nekoliko milimetara, inače će rezultat biti nezadovoljavajući. Zadnji sloj mora biti epoksid.

I posljednja opcija za danas, ali ne i posljednja na općem popisu, je opcija reanimacije pukotina u bloku i glavi motora - uz pomoć igle. Da bismo to učinili, na samom početku, duž cijele pukotine, bušimo rupe na udaljenosti od 7-8 mm jedna od druge. Režemo navoje i uvijamo bakrene šipke do dubine koja odgovara debljini stijenke. Zatim smo ih odrezali nožnom pilom, ostavljajući krajeve koji strše iznad površine dijela za nekoliko milimetara. Nakon laganih udaraca, izdubite krajeve igala, koji tvore neprekidni šav. Da biste konsolidirali rezultat, na kraju možete sve prekriti epoksidom.

Opisali smo najprikladnije opcije za samopopravak pukotina u glavi i bloku motora, međutim, nažalost, problemi s automobilom tu ne prestaju, problemi se i dalje mogu pojaviti kada je bregasto vratilo istrošeno, kao i kada je udar razrađeni su apsorberi. U svakom slučaju, ne očajavajte, sve se to lako može eliminirati vlastitim rukama, samo slijedeći naše jednostavne preporuke.

Među kvarovima motora s unutarnjim izgaranjem, vrijedi istaknuti pojavu pukotina u bloku cilindra i glavi cilindra. Takve pukotine u kućištu motora i drugim sastavnim dijelovima prilično su česte. Tijekom rada, mnoge komponente u strukturi motora s unutarnjim izgaranjem podvrgnute su ozbiljnim mehaničkim i toplinskim naprezanjima, što stvara prirodno trošenje pogonske jedinice. Blok također pukne kao posljedica nesreća, stijenke bloka cilindra ili glava cilindra mogu biti probušeni dijelovima motora (ojna klipnjača i sl.) kao posljedica zaplijene elektrane.Blokovi i glave blokova motora sastavljeni su od raznih metalnih legura. Danas postojeće tehnologije često omogućuju obnavljanje oštećenih elemenata. Zatim ćemo pogledati načine otklanjanja kvara i odgovoriti na pitanje kako ukloniti pukotine u bloku cilindra i popraviti pukotine u glavi cilindra. U nekim slučajevima popravak pukotina može se obaviti ručno.Jedna od najčešće korištenih metoda otklanjanja pukotina u bloku cilindra i glavi cilindra je brtvljenje grešaka u blokovima od silumina i lijevanog željeza zavarivanjem. Slika - DIY popravak pukotina na glavi motora

Za otkrivanje pukotina koriste se sljedeće metode:

ultrazvučna metoda detekcije;
korištenje magnetski osjetljive opreme;
pneumatska metoda stiskanja;
traženje pukotina pomoću hidrokontrole;

U praksi se otkrivanje pukotina u mnogim autoservisima provodi pumpanjem zraka ili vode u neispravan element motora. U slučaju zraka, dio se dodatno uroni u kadu, a nedostatke pronalaze mjehurići. Ako se voda upumpava u element, tada se eliminira potreba za uranjanjem, budući da se pukotine dijagnosticiraju curenjem tekućine.

Da bi se odredile točne granice pukotine, s obje strane rascjepa pričvršćen je par magneta, prostor između magneta prekriven je posebnom vodljivom piljevinom. Prisutnost pukotine će uzrokovati pucanje linija magnetskog polja, piljevina će se djelomično nakupljati na površini rascjepa. Ova metoda vam omogućuje da jasno identificirate pukotinu u bloku cilindra ili glavi cilindra.

Treba napomenuti da se podjele treba eliminirati strogo u skladu sa svim preporukama. Preostala mehanička naprezanja u zoni šava mogu dovesti do kršenja njezina integriteta i potrebe za ponovnim popravkom.

Blok od lijevanog željeza popravlja se bušenjem krajeva pukotine, a zatim brušenjem cijele duljine rascjepa pod kutom od 90 stupnjeva. Neophodno je bušenje kako bi se spriječilo daljnje širenje. Kada je u pitanju zavarivanje, u početku se blok cilindra zagrijava do 650 stupnjeva Celzija. Nakon toga se nanosi kontinuirani šav pomoću punila od lijevanog željeza - bakrene šipke i toka.Završna faza je postupno hlađenje dijela, za što je potrebna posebna pećnica.

Kako ne biste zagrijali blok, možete koristiti električno zavarivanje i bakrene elektrode u limenom omotu. Na kraju se površina dobivenog spoja odmasti acetonom i posebnom lopaticom nanese dodatni sloj epoksidne paste. Epoksid stvrdnjava unutar 24 sata na sobnoj temperaturi i oko 2 sata kada se zagrije na 100 stupnjeva Celzija. Završna faza bit će brušenje obrađenog šava.

Za početak, manje pukotine se također mogu popraviti korištenjem epoksidne paste i stakloplastike. Prije početka rada, metalna površina mora biti dobro odmašćena. Tijekom nanošenja izmjenjuju se slojevi paste i staklene tkanine, posljednji sloj treba biti epoksid.

Među tehnologijama koje se danas najviše traže, također je vrijedno istaknuti rješenje pod nazivom SEAL-LOCK. Prednosti ove metode uključuju odsutnost potrebe za demontažom motora. Metoda je prikladna za popravak ozbiljnih rupa ili pukotina u bloku cilindra. Također, popravak ne zahtijeva korištenje aparata za zavarivanje.

Metoda se temelji na popunjavanju pukotine posebnim slojem mekog metala, koji je, kao rezultat, sigurno pričvršćen na površinu dijela koji se popravlja.

Zakivanje šava omogućuje vam uklanjanje mogućih praznina, a također ubrzava difuziju materijala zakovice i dijelova. Rezultat će biti izgled plastičnog šava koji ima jaku vezu s površinom. Takav šav ima niz prednosti u odnosu na zavareni šav:

ne pati od ekstremnih temperatura;
sposoban održati integritet pod visokim temperaturnim radnim uvjetima;
ne prima značajan stres;

Što se tiče ugradnje velikih zakrpa, koje doslovno mogu "zalijepiti" napukli blok motora ili glavu bloka, tada rješenje prema izvedbenoj shemi nalikuje gore opisanom.
Morat ćete izrezati i ugraditi komad metala, nakon čega se ugrađuje ispunjavanjem cijelog perimetra vezicama i konusnim čepovima. Naknadna provjera nepropusnosti gotovog šava provodi se ispitivanjem tlaka pod tlakom od oko 6 atmosfera.

Bez obzira koja se metalna legura koristi u proizvodnji bloka, tijekom vremena, tijekom rada, u bloku motora može nastati pukotina.

Vizualno je moguće identificirati duboke lomove, ali mikropukotine se ne mogu prepoznati "na oko".

Slijede znakovi po kojima možete neizravno odrediti pukotinu u bloku ili glavi. Iako, opisani simptomi mogu ukazivati na druge kvarove.

Za aluminijske blokove bolje je koristiti uvezeni antifriz G-11 bez silikata. Za blokove cilindara od lijevanog željeza bolje je koristiti standardni crveni antifriz. Dizajniran je za temperaturu od -80 +135.

Kako biste konačno bili sigurni da nastaju mikropukotine, postoji nekoliko načina za prepoznavanje nedostataka.

Magneti se postavljaju na tijelo uređaja ili na glavu cilindra. Na vrh se izlijevaju metalne strugotine. Počinje se kretati na mjesta gdje su magneti ugrađeni, udarajući u pukotine.
Na površinu glave cilindra, temeljito opranu acetonom ili kerozinom, nanesite posebnu tekuću boju i pričekajte 10 minuta. Nakon toga obrišite preostalu boju čistom krpom. Nedostaci nakon ove metode otkrivaju se odmah.
Za provjeru integriteta može se koristiti tekućina. Da biste to učinili, potrebno je čvrsto zatvoriti sve otvore i uliti vodu u kanal. Pomoću pumpe pumpamo zrak u kanal pod tlakom od 0,7 MPa. Blok ostavljamo u ovom stanju nekoliko sati. Voda koja napušta pokazat će da postoje nedostaci u glavi bloka. Na isti način, integritet se provjerava uranjanjem jedinice u posudu s vodom. U tom slučaju, mjehurići će pokazati gdje su pukotine.

Mjesta nedostataka za čije se otklanjanje ne isplati poduzimati.

na sjedištima ventila;

na ogledalima cilindra;

na ravnini kontakta između bloka i glave.

Izbušite pukotine bušilicom kako ne bi išle dalje i ne bi počele rasti tijekom rada. Samljeti. Slika - DIY popravak pukotina na glavi motora

Blok zagrijavamo do 600-650 stupnjeva. Za brtvljenje koristimo šipku za punjenje od legure lijevanog željeza i bakra promjera 5 mm i fluksa. Zaštitite šav od oksidacije boraksom.

Na površini u bloku motora trebao bi ostati ravnomjeran sloj s izbočenjem ne većim od 2 mm. Nakon toga, hladimo jedinicu u ormaru za grijanje.

U tom slučaju grijanje bloka nije potrebno. Elektronička žica se koristi kao materijal za punjenje. Argon se koristi kao medij za zavarivanje. Nemojte pregrijati preko 60 stupnjeva.

Zagrijemo glavu na temperaturu od 200 stupnjeva. Za to koristimo acetilensku baklju. Brtvljenje se vrši istosmjernom strujom. Promjer elektrode odabire se ovisno o širini i debljini zida.

Odabiremo komad metala veličine pukotine. Elektrode od bakrene legure omotamo limenom i zavarimo zakrpu. Izbrusiti i završiti epoksidnom pastom.

Izrežite prijelom brušenjem i izbušite krajeve pukotina bušilicom, promjera ne više od 85 mm. Umetnite bakrene čepove u rupe. Obrise pukotina prelazimo urezom kako bismo stvorili umjetnu hrapavost.

Odmašćivamo površinu acetonom, zagrijavamo je infracrvenom svjetiljkom na temperaturu od 80 stupnjeva. Nanesite epoksidnu pastu na grešku u sljedećem redoslijedu:

1 sloj 1 mm,
drugi 2-3 mm,
treći je 3-4 mm.

Izdržati 24 sata na temperaturi od 20 stupnjeva, zatim je potrebno sušiti mjesto popravka u komori za sušenje, na temperaturi od 90 stupnjeva, jedan sat.

Nakon sušenja očistite zalijepljeno područje i izravnajte ga brušenjem.Često se događaju takvi kvarovi motora, što vlasnike automobila stavlja pred teško pitanje: trebaju li kupiti još jedan ili pokušati popraviti ovaj? Ako odlučite kupiti novi motor, tada ćete morati pronaći novac za njega, potražiti potreban model u prodaji. Ako se donese odluka o popravku, onda se postavlja još jedno pitanje: koliko će pouzdan biti rezultat popravka? Slika - DIY popravak pukotina na glavi motora

Neki od najneugodnijih lomova su pukotine ili rupe. Koristeći proizvode i originalnu tehnologiju tvrtke Seal-Lock, provodi se kvalitetan i učinkovit popravak pukotina i rupa u kućištu motora. Ova metoda ima prednosti u odnosu na široko rasprostranjene metode restauracije kao što su zavarivanje i upotreba ljepila. Tehnologija ne zahtijeva zagrijavanje dijelova od lijevanog željeza ili silumina, što znači da u zoni šava neće biti zaostalih naprezanja, što dovodi do pojave novih pukotina. Osim toga, pruža izdržljivo brtvljenje.

Proces popravka sastoji se u ugradnji posebnih kopči i konusnih vijaka, sprječavajući njegovo daljnje povećanje. U budućnosti se zona popravka kuje posebnim pneumatskim čekićem. To osigurava potpuno uklanjanje pukotine. Rezultirajući šav podnosi visoka mehanička i toplinska opterećenja te osigurava normalan rad vozila. Pukotine sedla popravljaju se istom tehnologijom.

Vizualni pregled pukotina, korištenje ultrazvučnih ili magnetskih čestica metoda za otkrivanje skrivenih pukotina.
Određivanje granice pukotine i bušenje uz rubove kako bi se isključio daljnji razvoj.
Bušenje bočnih rupa za postavljanje spajalica okomito na pukotinu. Spajalice, izrađene od čelika visoke čvrstoće i termički obrađene, sprječavaju daljnje širenje pukotine kada se ugrade vijci (ovaj proces je opisan u nastavku). Spajalice se prethodno zabijaju posebnim pneumatskim čekićem Seal-Lock.
Sljedeći korak je ugradnja posebnih konusnih vijaka duž cijele pukotine između već postavljenih spajalica. Za svaki vijak se izbuši rupa, navoj se reže posebnom konusnom slavinom.Svaka rupa je podmazana Seal-Lock-om kako bi se spriječile šupljine u zapečaćenom području. Toplinska otpornost brtvila - 1700? S.
Ugradnja vijka u navojnu rupu (selance - za dijelove od lijevanog željeza, alumbalance - za aluminijske dijelove) sa silom potrebnom za čvrsto zatezanje navoja. Dio koji je ostao na površini se odsiječe i uzduž, duž pukotine, izbuši se rupa, tako da se izbuši dio odsječenog vijčanog materijala. I tako sve dok se cijela pukotina ne popuni.
Kovanje metalnih spajalica, vijaka i dijela koji se popravlja pneumatskim čekićem. Tako se stvara kontinuirani niz materijala za čepove koji su međusobno povezani i dio na molekularnoj razini. To je besprijekorna veza.
Brušenje mjesta popravka. Ako je potrebno, provodi se ispitivanje tlaka.

Ova tehnologija eliminira rupe u bloku motora. Mjesto uboda se strojno obrađuje kako bi poprimilo oblik kako bi se olakšala proizvodnja flastera. Izrađena zakrpa tijekom ugradnje čvrsto pristaje uz sjedalo. Na dobivenom spoju dva dijela postavljaju se konusni vijci s preklapanjem.

Ovom metodom popravka, ako je kvar na lako dostupnom mjestu, otklanjanje kvara je moguće bez demontaže ili rastavljanja motora.

Rezimirajući gore opisanu tehnologiju Seal-Lock, korištenje posebnog materijala spajalica i vijaka omogućilo je pojednostavljenje i pouzdanost popravaka. Ovi dijelovi su izrađeni od jake i istovremeno duktilne legure, sposobne za spajanje metala na molekularnoj razini pod malim opterećenjima i bez zagrijavanja.

dio koji se obnavlja nije izložen visokim temperaturama;
nema potrebe za peći za postupno hlađenje dijela nakon zagrijavanja;
nema vjerojatnosti nastanka nove pukotine zbog pojave zaostalog mehaničkog naprezanja u zoni zavara;
pouzdanost šava pod toplinskim i dinamičkim opterećenjima;
prisutnost dodatnog brtvljenja šava;
značajno smanjenje vremena popravka;
sposobnost otklanjanja pukotina i kvarova bez rastavljanja ili rastavljanja motora.

Postoje ograničenja za korištenje ove vrste popravka, to su mala debljina dijela koji se popravlja i nedovoljan pristup pukotini.

U suvremenom svijetu tehnologija ne stoji mirno, a sve više znanstvenika izmišlja prikladne metode za obnavljanje materijala. Obnova aluminijske glave ili bloka sada je prilično jednostavna s premazivanjem prahom. Istodobno, nije važno u kakvom je stanju proizvod, školjke, strugotine i pukotine uklanjaju se bez traga.

Hibridni kamioni

Kako vlastitim rukama zamijeniti otpornik ventilatora na Peugeotu 308, 408

vrlo zanimljivo kupiti instalaciju. koliko je? ili gdje možete koristiti uslugu?

Iskusni vozač zna da performanse automobila ovise o performansama motora. A jedna od glavnih komponenti motora je glava. Kako provjeriti ima li na glavi cilindra mikropukotina i koji su znakovi pukotina na glavi? Više o tome možete saznati ovdje.

U većini slučajeva dolazi do trošenja motora u gornjem dijelu, odnosno na glavi. Postoji mnogo razloga koji utječu na kvar jedinice. Pregrijavanje motora je uobičajeno kada antifriz potpuno iscuri iz rashladnog sustava. To se događa kao posljedica nepravilnog zatezanja klinova glave cilindra. To i neispravan rad uređaja za kontrolu temperature mogu uzrokovati deformaciju ravnine glave cilindra.

Strelica označava površinski nedostatak

Razmotrite znakove i simptome koji ukazuju na pojavu pukotina na glavi cilindra i potrebu za popravkom jedinice:

Motorna tekućina se pjeni i u njoj se pojavljuju mjehurići. Ako je glava napukla, rashladna tekućina može ući u ulje. U tom slučaju, antifriz će napustiti ekspanzijski spremnik iz nepoznatog razloga. Ako trebate stalno dodavati rashladno sredstvo u sustav, to bi trebalo upozoriti vlasnika automobila.U tom slučaju u ekspanzijskom spremniku protiv smrzavanja stvorit će se uljni film - to je točan simptom pojave mikropukotina u glavi motora.
S takvim kvarom, u toplom vremenu, temperatura motora će ili pasti ili porasti. Ovaj znak nije uobičajen, ali ako primijetite da se strelica na senzoru temperature opet spušta i diže, to bi vas trebalo upozoriti.
Trojka motora. Motor s unutarnjim izgaranjem jako vibrira, posebno pri vožnji uzbrdo. Ovaj simptom je posljedica stvaranja mikropukotina. Ako antifriz uđe u njega, a ulje nije pjenasto, postoji još jedan način izračunavanja kvara. Da biste to učinili, trebate rastaviti svijeću i pogledati je: ako na svijeći ima tekućine, obrišite je prstom i stavite na jezik. Svaki antifriz ima slatkast okus. Ako je tako, onda se na glavi vašeg automobila stvorila pukotina.

Defekt glave cilindra

Tekućina motora odlazi, mora se stalno dopunjavati. U tom slučaju neće uspjeti izračunati pukotinu pomoću antifriza. Ako se pored vodilice usisnog ventila pojavi praznina, ulje će se uvlačiti u cilindar dok motor radi.
Ako rashladna tekućina uđe u usisni ventil, tada će tijekom duge vožnje doslovno oprati klipove do savršene čistoće. To je lako provjeriti: odvrnite svijeće i pogledajte u kakvom su stanju klipovi.

Kipuće rashladno sredstvo. Primijetite da antifriz stalno vrije, otvorite poklopac i poklopac ekspanzijskog spremnika. Dodajte onoliko tekućine koliko je potrebno i pokrenite motor. Ako antifriz odmah počne kuhati, onda ne bi trebalo biti sumnje u kvar.

Da biste izvršili popravke i uklonili mikropukotine, morate biti potpuno sigurni da jesu. Razmotrimo nekoliko dijagnostičkih opcija koje se mogu obaviti kod kuće.

Metoda je najučinkovitija vrsta popravka u otkrivanju mikropukotina. To je kako slijedi: ugradite magnete na sve strane glave cilindra. Pospite glavu cilindra metalnim strugotinama odozgo, ona će se početi kretati prema magnetima, ostajući na pukotinama i udubljenjima. Dakle, neće biti teško uočiti pukotine.

Metalne strugotine za dijagnostiku

Da biste ovom metodom provjerili ima li na glavi cilindra nedostataka, trebat će vam posebna tekućina za bojanje.

Temeljito isperite površinu glave, za to koristite aceton, kerozin ili drugu vrstu otapala.
Na očišćenu površinu nanesite posebnu tekućinu i pričekajte nekoliko minuta.
Zatim isperite preostalu tekućinu čistom krpom. Ako postoje nedostaci na glavi cilindra, tada će biti vidljivi golim okom.

Metoda se može provesti na nekoliko načina: sa i bez uranjanja glave cilindra pod vodu. Napravite test uranjanja:

Ako se odlučite za dijagnostiku s uranjanjem glave cilindra u vodu, tada morate čvrsto zatvoriti sve kanale kruga gornjeg dijela jedinice, zatim ga staviti u posudu i tamo sipati vruću vodu.
Zatim dovedite komprimirani zrak u krug glave cilindra i tamo gdje se pojavljuju mjehurići bit će mikropukotine.

Oprema za dijagnostiku tlaka

Metoda bez potapanja jedinice u vodu provodi se za traženje rupa u probušenim gumama:

potrebno je čvrsto zatvoriti sve kanale kruga glave motora.
Nakon toga, otopinu sapuna treba izliti na površinu poklopca za glavu.
U krug se mora dovoditi zrak. Tamo gdje se na površini glave nađe nedostatak, pojavit će se mjehurići sapuna.

Metoda se ne razlikuje od prethodne. Jedina razlika je u tome što glavu ne treba uroniti u vodu, već u nju treba uliti vodu:

Čvrsto zatvorite sve otvore.
Ulijte još vode u kanal.
Zatim, koristeći konvencionalnu pumpu, trebate pumpati zrak u kanal kako biste tlak napravili najmanje 0,7 MPa.
Nakon toga, potrebno je ostaviti glavu nekoliko sati. Ako je vode nestalo, to ukazuje na kvar u glavi. To znači da ne možete bez popravaka.

Površinsko zavarivanje argonom

Preporučljivo je popraviti pukotine blokova zavarivanjem, ova metoda je najučinkovitija i najpouzdanija.

Prije početka popravka, morate izrezati komad metala koji odgovara veličini pukotine. Dubina utora mora biti najmanje 8 mm, a oblik mora biti klinastog oblika.
Prije kuhanja glave, mora se zagrijati na temperaturu od 200 stupnjeva. Za to se može koristiti acetilenska baklja, ali ne i lemilica.

Video (kliknite za reprodukciju).

Pukotine glave zavarivanja

Za popravke koristite plinsku instalaciju s aditivima. Učinkoviti rezultati postižu se argonskim lučnim zavarivanjem. Morate spojiti masu na glavu cilindra. Luk bi trebao gorjeti između glave i elektrode, a tamo treba staviti komad metala koji će biti zapečaćen pukotinom.

Kada je zavarivanje završeno, pažljivo očistimo šav i ponovno ga pritisnemo. Ako nema nedostataka, tada se površina glave mora glodati.