DIY popravak cijevi servo upravljača

Upravljač i servo je složena jedinica koja je stalno mehanički oštećena, a izložena je i stresu zbog klimatskih promjena. Sustav servo upravljača predstavljen je spojem cijevi i crijeva s visokim tlakom. Zbog nepropusnosti elemenata osiguran je pritisak. Zbog neracionalnih uvjeta rada sustava i nepoštenja vlasnika automobila dolazi do oštećenja, što za sobom povlači potrebu za brzim i hitnim popravkom servo upravljača i zamjenom pojedinih dijelova. Tijekom kompetentne dijagnoze, ti se kvarovi mogu odrediti okom.

Postoji nekoliko vrsta razloga zbog kojih dolazi do pucanja cijevi i pukotina:

1. Proizvodne nedostatke karakterizira niska kvaliteta stiskanja na spoju spojnica, cijevi i crijeva. To je zbog upotrebe neučinkovitih elemenata alata za rad.
2. Oštećenja operativne prirode izazivaju rezovi u visokotlačnom crijevu. Osnovna pojava je stvaranje progiba visokotlačnih cijevi zbog neracionalnog pokazatelja duljine.
3. Oštećenja zbog neprikladnosti karakteristika visokotlačnih crijeva radnim uvjetima. Ovdje je moguće da je lomljenje armature i puknuće crijeva. Formira se indikator visokog tlaka, što čini dopušteni parametar višim.
4. Formiranje oštećenja na vanjskom sloju, što se događa kada se ne poštuje temperaturni režim.

Kako bi mogao zaštititi crijeva od oštećenja, vozač mora ozbiljno provjeriti karakteristike usklađenosti s uvjetima korištenja. Prvi čimbenici koje treba uzeti u obzir su pritisak, maksimalno dopušteni, savijanje.

1. Povećana razina korozije na spojevima.
2. Prekomjeran prekid u HP rukavu.
3. Pojava abrazije RVD-a u gornjem dijelu.
4. Jaka blokada u crijevu.
5. Smanjenje tlaka u području zglobova.
6. Priključci su otkinuti s crijeva.
7. Propuštanje u spojnim mehanizmima.
8. Problemi s unutarnjom gumom.

U svim slučajevima, crijeva servo upravljača se popravljaju ili mijenjaju. Razmotrimo kako se ti procesi odvijaju.

Možete se obratiti servisnoj postaji, ali uz poznavanje suptilnosti i nijansi rada, sasvim je moguće postići dobar rezultat ako to počnete raditi sami. Aktivnosti se sastoje od zamjene armature ili visokotlačnih crijeva. U svim slučajevima potrebno je stiskanje spojke.

Rad se izvodi u jasnom slijedu:

Oštećenje visokotlačnih elemenata rezultat je okretanja kotača za koje je potrebna sila. Nakon toga, elastičnost se gubi, mijenjajući veličinu rupa u distribuciji. Posljednji element je zauzvrat odgovoran za zamjenu razlika koje se uočavaju u tlaku u hidraulici cilindra. Pritom su rukavi servo upravljača primjetno istrošeni, dizajnirani za određene parametre povezane s pritiskom, što ovisi o vrsti automobila.

Raspon fluktuacija vrijednosti je 70-130 kgf / cm². U slučaju takvih parametara, nije moguće popraviti oštećeno crijevo i cijevi servo upravljača.

Postoji nekoliko opcija za rješavanje problema.

1. Potpuna zamjena cijevi servo upravljača.
2. Zamjena samo oštećenih elemenata (ugradnja spojnica za novo crijevo).

• Prednji dio vozila se podiže pomoću dizalice.
• Volan se okreće ulijevo dok se ne zaustavi.
• Cijev od servo upravljača se gura na špricu.
• Dostupna tekućina je potpuno ispumpana.
• Izvodi se 100% odvajanje visokotlačnog crijeva.
• Rupe u sustavu hidrauličkog plana su začepljene.
• Novo crijevo odabire se uzimajući u obzir temeljito poštivanje parametara.
• Ako ne uzmete u obzir zadnji odlomak, doći će do promjena u funkcijama servo upravljača.
• Čarobnjak postavlja novo crijevo i vraća ispumpana tekućina natrag.
• Provjerava se kvaliteta obavljenog posla.

Dakle, neće biti teško popraviti i zamijeniti crijeva servo upravljača vlastitim rukama, ako uzmete u obzir savjete stručnjaka i znate zamršenosti izvođenja svih radova.

Visokotlačna crijeva se koriste u pneumatskim i hidrauličkim konstrukcijama. U automobilskoj industriji naširoko se koriste u upravljanju. Zahvaljujući ugrađenom hidrauličnom pojačivaču, vozač ima priliku ne primijeniti značajno opterećenje na volan prilikom skretanja.

Međutim, pod određenim uvjetima rada moguće su različite deformacije cijevi ili čahure. Nakon toga, to dovodi do nestabilnog rada jedinice, što se može ispraviti popravkom visokotlačnih crijeva servo upravljača vlastitim rukama ili uz pomoć stručnjaka u servisu.

Crijeva, koja se češće nazivaju visokotlačnim crijevima, fleksibilni su cjevovodi, kojima je glavni zadatak pumpanje radnih tekućina. Kao transportni materijal koriste se posebno pripremljena motorna ulja ili radne tekućine na bazi mineralnih ulja, vodene otopine emulsola, glikola, a također i masti.

Teško je zamisliti rad hidrauličkog pojačivača bez visokokvalitetnih fleksibilnih crijeva koja mogu izdržati potreban tlak i opsežan sustav cjevovoda. Osim izravne odgovornosti za pumpanje radnog fluida, takva crijeva djeluju kao prigušivači (kompenzatori) koji povećavaju vrijeme rada spojnih elemenata, spojnica, spojnica i sustava u cjelini.

Ovim rezultatima pridonosi apsorpcija vibracija fleksibilnim elementima. Negativna strana fenomena je da je potrebna povremena zamjena ili popravak crijeva servoupravljača na istrošenim mjestima. Nakon svega sve ogrebotine ili pregibi uskoro će dovesti do curenja cijevi.

Uz rad pod visokim tlakom, crijevo hidrauličkog pojačivača mora imati smanjenu osjetljivost na korištene radne tekućine. Zahvaljujući tome, njegova unutarnja površina izrađena je od sintetičke gume otporne na ulje i benzin.

Vanjska površina zaštićena je slojevima gume otporne na habanje. U određenim okolnostima ovaj sloj ima ulogu toplinske zaštite. Može imati sljedeće površine:

Vanjski i unutarnji sloj razdvojeni su metalnom pletenicom. To cijeloj konstrukciji daje potrebnu operativnu čvrstoću i dopuštenu krutost. Slojevi žice izmjenjuju se s gumiranim elementima.

Uobičajeno je odvojiti sljedeće vrste crijeva:

• Namotavanje... Tijekom proizvodnje ovog proizvoda, zavoji žice su ravnomjerno pleteni oko cijelog perimetra.
• Pletenice... Svaki zavoj pokriva rukav pod određenim kutom prema zajedničkoj osi tako da se križa s zavojima prethodnih slojeva. Ova tehnologija povećava čvrstoću konstrukcije i može raditi na višim pritiscima od prethodne vrste.

Okvir za rukav u nekim modelima je tekstil. Geometrijski i fizikalno-kemijski parametri žice i gume standardizirani su za različite primjene.

Tijekom rada vozači mogu naići na različite vrste hidrauličkih oštećenja, nakon čega je potrebno popraviti crijeva servo upravljača. Možete odrediti sljedeće točke:

1. Brak proizvođača... Posebnost je tipična za nedovoljno poznate proizvođače hidraulične opreme. Lom je karakteriziran nekvalitetnim stiskanjem rukavca ili spojnog spoja. To se događa kada hardver nije u redu ili je pogrešno konfiguriran.
2. Operativni izlaz... Oštećenja nastaju zbog trošenja tijekom rada mehanizma. Glavni problemi su prekidi, posjekotine i izlizana područja. To se često događa zbog progiba crijeva zbog pogrešne duljine.
3. Strukturne nedosljednosti... Do kvara dolazi zbog ugradnje opreme koja ne odgovara karakteristikama koje je odredio proizvođač automobila. U takvim situacijama može puknuti žica ili spojevi mogu puknuti zbog neusklađenosti tlaka u sustavu s dopuštenom vrijednošću za crijevo.
4. Neslaganje u temperaturnim ili kemijskim karakteristikama... Oštećenje strukture može nastati tijekom rada na temperaturama okoline za koje takva guma nije dizajnirana, kao i tijekom upotrebe agresivnih kemikalija u strukturi radnog fluida.

Oštećenje crijeva servo upravljača

Sve karakteristike i dopuštene radne parametre za svako crijevo proizvođač navodi u uputama za uporabu.

Hidraulički kvarovi s kojima se ne preporučuje daljnji rad vozila:

• armature su značajno oštećene procesima korozije;
• značajan prekid u rukavu;
• značajna abrazija vanjskog dijela crijeva;
• prisutnost potpune ili djelomične blokade unutar rukava;
• nedostatak brtvljenja spojeva;
• skidanje fitinga iz promjera provrta;
• curenje tekućine u zglobovima;
• deformacija ili oštećenje unutarnje površine od visokog tlaka ili prekomjerne temperature.

U svim slučajevima potrebna je zamjena ili popravak čahure.

Na temelju prirode mogućih oštećenja može se pretpostaviti da je najčešći popravak crijeva servoupravljača pospremanje armature ili zamjena pojedinih dijelova crijeva. Da biste izvršili zamjenu, bit će potrebni stezači sa spojnicama.

DIY alati za popravak

Algoritam rada može biti sljedeći:

1. Oštećeni rukavac mora se odvojiti od sustava.
2. Novo crijevo mora biti iste duljine kako bi se izbjeglo nepotrebno opuštanje. Mjerenje se vrši od bradavice do bradavice. Istodobno odabiremo crijevo koje zadovoljava sve geometrijske podatke i parametre tlaka. Tome će pomoći oznaka koju je proizvođač naveo s vanjske strane. Tu će biti naveden i unutarnji promjer.
3. Prilikom popravka visokotlačnog crijeva, krajevi su ogoljeni i izvana i iznutra u metalnu pletenicu. Postupak je brži uz korištenje skidača kore.
4. Fitingi se odabiru prema geometrijskim parametrima i podacima o tehnološkom navoju. Mjerenja su jednostavna s čeljustom i mjeračem navoja. Domaći i strani okovi mogu se međusobno razlikovati prema nekoliko kriterija, pa je bolje sami izvršiti mjerenja.
5. Priključci se savijaju pomoću opreme za stiskanje, koristeći u svakom slučaju prikladne uklonjive bregove.
6. Pomoću kontrolne sonde utvrđujemo kvalitetu obavljenog posla. U specijaliziranim tvornicama ova se operacija izvodi pomoću posebnih industrijskih stalka.

Za nestandardne spojeve moraju se koristiti kompleti za popravak s preporučenim spojevima. Moguće je odvojiti glavu starog okova, ako nije oštećena, i zalemiti je na dio koji se krimpuje. Ova se opcija koristi u ekstremnim slučajevima, budući da je učinak ovog popravka kratkotrajan.

Oštećenje crijeva u većini slučajeva nastaje zbog čestog okretanja volana uz veliki napor. Do habanja dolazi na crijevu spojenom na restrikcijski ventil.

Prilikom ugradnje i popravka crijeva servo upravljača potrebno je uzeti u obzir da dopušteni tlak u sustavu može varirati ovisno o modelima automobila u rasponu od 80 ... 130 kgf / cm 2.

Takvi značajni pokazatelji učinka ne dopuštaju korištenje bilo kakvih vrsta stezaljki tijekom popravaka. Morate odabrati najprikladniju opciju:

1. Potpuna zamjena rukava.
2. Djelomična zamjena deformiranog ili istrošenog područja s ugradnjom okova na novi rukav.

Zamjena i ugradnja novog crijeva provodi se prema sljedećim točkama:

• pomoću dizalice ili dizalice, prednja osovina se mora podići;
• volan je što je više moguće okrenut ulijevo;
• na kraj medicinske šprice stavlja se cijev za ispumpavanje preostale radne tekućine iz spremnika;
• nakon ispumpavanja, crijevo se mora odvojiti i hidrauličke rupe moraju biti začepljene;
• odabire se novi rukavac s radnim dopuštenim karakteristikama tako da se radne karakteristike jedinice ne mijenjaju;
• umjesto starog crijeva montira se novo, nakon čega se radna tekućina ulijeva u sustav.

Ako je posao izveden ispravno, hidraulika je potpuno operativna.

evo još jedne moje pobjede. ovaj put sam osvojio visokotlačno crijevo hydrach. odpilio crijevo, odrezao zavoj crijeva od spojnice na šmirglu, malo odpilio kraj spojnice, pošto je nalijegao na nekakvu željeznu cijev unutar crijeva i nije se penjao do kraja, stavio stegnite crijevo, stavite priključak u crijevo i zategnite ga

usput, na račun stezaljki, prijatelj je otišao u Moskvu i tamo kupio 10 komada (minimalna serija)

Minijature

Autor: Nixer, 05. ožujka 2000. 19:55:17

Ako netko nije prijateljski s lemljenjem s plamenikom za kisik-propan, onda možda neće čitati dalje, ili čitati i pronaći one koji će pomoći (npr. hladnjaci-klima uređaji, kao što sam ja učinio 🙂

Primijenjeno na istoj nesretnoj eksperimentalnoj Sierri ”82 (V6 2.3) već 98. godine i radi vjerno i istinito do danas.

Visokotlačno crijevo - od prijemnika servoupravljača do letve upravljača - je debela, dvoslojna ojačana gumena cijev (kada se skine, pa prereže na pola - bilo je zanimljivo :), na krajevima stisnuta metalnim kvačicama s bakrene (kaljene) cijevi i matice (fitingi). Nisam mjerio tlak u njemu, ali izgleda da je bio puno veći od atmosferskog :), a povratno crijevo ATF-a od tračnice do spremnika servoupravljača je sasvim suprotno - obična guma otporna na benzin, navučena na cijevi sa stezaljkama.
Dakle, pukla je gusta infekcija ispod same kvake, a sav ATF pod pritiskom na cestu i iscurio van (žalost, i ništa više).
U skladu s tim, došuljao sam nekako do parkinga (brzo se navikneš na dobre stvari), a sutradan - u kupovinu. Možda netko još uvijek vrijedi sranja, ali za automobil od 82 g.v., iako u izvrsnom stanju, postoji samo: domaći-Ford-iz-skladišta-u-čukhni-samo-za-50 dolara: * o Na rastavljanju takvih motora su vrlo rijetki, pa su ponudili da se opuste. Crijevo se ne može popraviti.

Rusi nisu GRADITELJ. Metodologija:
1. Odrezao sam krajnje bakrene cijevi ispod samih gumba.
2. Uzimam komad bakrene cijevi 2 puta duži od samog crijeva (presjek, ne sjećam se točno, čini mi se kao 8 - poklapa se s unutarnjim dijelom domaćeg crijeva, ali zbogom problemi s otporom na protok ATF-a ).
3. Bakreni 8-ku "oslobađam" plamenikom - stvrdnuta infekcija je ušla, a zatim će se morati saviti na mjestu.
4. S plamenikom nježno zalemim izrezane spojnice od matične cijevi (sastavljene maticama, essno) na krajeve 8-ki (ne treba ih spajati s kraja na kraj, već uz pomoć 3 cm dio cijevi većeg promjera, na primjer 10-ki). Nemojte štedjeti gumu i lem - potrebna je nepropusnost!
5. Dobivenu strukturu uvijam tako da u sredini dobijem par zavoja promjera 10-15 cm. Upletena cijev štiti od prijenosa vibracija motora na stup upravljača i samo tijelo.
6.Vijajem strukturu na mjesto (GRU spremnik je tračnica), savijajući je usput.
7. Napunite ATF, pokrenite motor, provjerite curenje.
8. Veselim se i radujem se živom servo upravljaču.

Prednosti metode: jeftino i veselo (bakrena cijev promjera 8 mm, duljine oko 1 m - košta peni u trgovini. Radite - sami ili kako se dogovorite).
Mogući nedostaci: ako lemite sami i iz navike, potrebno je točno jednu večer, ali ako se složite s "vodoinstalaterima" - i brže možete.

Popravak crijeva servo upravljača

Upravljač i servo je složena jedinica koja je stalno mehanički oštećena, a dodatno je izložena opterećenjima zbog klimatskih promjena. Sustav servo upravljača predstavljen je spojem cijevi i crijeva s visokim tlakom. Zbog nepropusnosti elemenata, pritisak... Zbog neracionalnih uvjeta rada sustava i nepoštenja vlasnika automobila dolazi do oštećenja, što za sobom povlači potrebu za brzim i hitnim popravkom servo upravljača i zamjenom pojedinih dijelova. Tijekom kompetentne dijagnoze, ti se kvarovi mogu odrediti okom.

Postoji nekoliko vrsta razloga zbog kojih dolazi do pucanja cijevi i pukotina:

1. Proizvodne nedostatke karakterizira niska kvaliteta stiskanja na spoju spojnica, cijevi i crijeva. To je zbog upotrebe neučinkovitih elemenata alata za rad.
2. Oštećenja operativne prirode izazivaju rezovi u visokotlačnom crijevu. Osnovna pojava je stvaranje progiba visokotlačnih cijevi zbog neracionalnog pokazatelja duljine.
3. Oštećenja zbog nedosljedne izvedbe crijeva visokotlačni radni uvjeti. Ovdje je moguće da je lomljenje armature i puknuće crijeva. Formira se indikator visokotlačništo čini dopušteni parametar višim.
4. Formiranje oštećenja na vanjskom sloju, što se događa kada se ne poštuje temperaturni režim.

Kako bi se vozaču olakšalo upravljanje vozilom, u modernim automobilima na stup upravljača ugrađen je hidraulički pojačivač. Jedan od glavnih elemenata ovog mehanizma je pumpa koja pumpa hidrauličnu tekućinu kroz sustav servo upravljača. Tijekom rada izložen je velikim opterećenjima, stoga je povremeno potrebno popraviti pumpu servo upravljača.

Ovu jedinicu možete promijeniti vlastitim rukama. Moguća je čak i zamjena pokvarenog ležaja. U tom će slučaju dobro doći komplet za popravak pumpe servo upravljača, koji se može kupiti u bilo kojoj trgovini automobila.

Prije nego što se odlučite za popravak, potrebno je provjeriti prisutnost tekućine u spremniku, kao i usklađenost njegove marke s odobrenom za korištenje na ovom stroju. Često je uzrok znakova kvara pojava zračnih brava u sustavu. Stoga, ako sumnjate u to, potrebno je pumpati hidrauliku, uklanjajući sve zračne čepove. U tom slučaju, učinkovitost servo upravljača može se u potpunosti vratiti. Ako se prilikom provjere kvalitete radne tekućine utvrdi da ne zadovoljava standard, potrebno ju je promijeniti u tekućinu željene marke. U slučaju kada se donese odluka o popravku pumpe servo upravljača, potrebno je pripremiti radno mjesto i potrebne alate, kao i materijale za izvođenje radova:

• potreban vam je ključ za "12", kao i glave za "14" i "24";
• trebat će vam izvlakač uskočnih prstenova;
• unaprijed pripremite dvije bakrene podloške, brtvu za stražnje kućište, O-prstenove, u količini od dva komada i uljnu brtvu, mogu se zamijeniti kompletom za popravak pumpe servo upravljača;
• obavezno imati ležaj s oznakom "6202" i vanjski promjer od 35 mm;
• za ispumpavanje ulja iz spremnika potrebna vam je velika šprica i spremnik;
• očistite radni stol i prekrijte ga čistim kartonom kako biste rastavili pumpu;
• pripremite fini brusni papir i krpu za čišćenje.

Da biste uklonili pumpu servo upravljača i popravili je vlastitim rukama, morate izvršiti sljedeće korake.

1. Lagano otpustite osovinski vijak koji pričvršćuje jedinicu crpke na nosač pomoću otvora na remenici. Potpuno otpustite pričvrsnu maticu zatezača i skinite remen.
2. Pomoću štrcaljke ispumpajte hidrauličku tekućinu iz spremnika. Okrenite volan desno i lijevo dok se ne zaustavi tako da ulje potpuno izađe iz sustava, učinite to nekoliko puta kako biste potpuno očistili cjevovode.

1. Otpustite stezaljku na crijevu koje ide od ekspanzijskog spremnika i uklonite ovu liniju.

1. Uklonite vijak koji pričvršćuje visokotlačno crijevo s pumpe na sustav.
2. Uklonite osovinski vijak koji učvršćuje pumpu na nosač i zamijenite ga odvijačem ili metalnom šipkom odgovarajućeg promjera kako biste blokirali remenicu. Zatim odvrnite maticu koja pričvršćuje remenicu pumpe.
3. Povucite oslobođenu pumpu servo upravljača prema gore i stavite je na posebno pripremljeno mjesto. Uklonite prljavštinu i ulje iz kućišta jedinice.
4. Skinite pričvrsni prsten ležaja izvlakačem.
5. Uklonite pričvrsne vijke stražnjeg poklopca. Nježno ga odvojite malim odvijačem i uklonite, pazeći da lopatice rotora ne ispadnu iz kućišta.

1. Izvadite oštrice i stavite ih na unaprijed pripremljene numerirane komade papira kako ne biste ništa pobrkali tijekom montaže. Pažnja! Zapamtite položaj sastavljenih oštrica. Kada se ugrađuju u kućište, zaobljeni dio ovih oštrica mora biti okrenut prema van.

1. Uklonite ploču i sve dijelove ispod.
2. Izvucite osovinu laganim tapkanjem odvijačem.

1. Pritisnite ležaj s osovine pumpe.

1. Zamijenite neupotrebljivi ležaj za prethodno pripremljen.

1. Provjerite jesu li dijelovi pumpnog agregata oštećeni i istrošeni. Očistite površine od prljavštine i hrapavosti. Stručnjaci kažu - jednostavno čišćenje unutarnjih dijelova smanjuje praznine i omogućuje vam da produžite rad ove jedinice bez zamjene dijelova.

1. Ponovno sastavite obrnutim redoslijedom. Neophodno je promijeniti uljnu brtvu, O-prstenove i podloške za nove unaprijed pripremljene.

Ako vam je teško popraviti pumpu servoupravljača vlastitim rukama ili nema vremena za to, moguće je zamijeniti pumpu servo upravljača novom. To će značajno smanjiti vrijeme popravka. Također pogledajte video na temu: