Detaljno: DIY popravak motorne pile od pravog majstora za web-mjesto my.housecope.com.
Motorna pila je dostojna zamjena za ručne pile i sjekire. Danas je ovaj alat dostupan u gotovo svakom kućanstvu - neophodan je za postavljanje osobne parcele, građevinske i popravne radove. Intenzivna uporaba i nepravilna njega alata mogu dovesti do prijevremenog kvara. No, vlasnica motorne pile ne mora odmah ići u radionicu – mnoge greške koje joj se mogu dogoditi tijekom rada mogu se potpuno otkloniti same.
6 Provjera karburatora i znakovi potrebe za podešavanjem
7 Algoritam kalibracije i sigurnosne mjere pri rješavanju problema s karburatorom motorne pile
8 Ostali kvarovi motorne pile
9 DIY popravak motorne pile, video
Za uspješan popravak neophodna je točna dijagnoza. Stoga, da biste utvrdili zašto motorna pila nije uspjela i, što je najvažnije, kako je ponovno natjerati da radi, prvo morate znati značajke njezina dizajna.
Treba napomenuti da se ne razlikuje po posebnoj složenosti, jer uključuje:
motor (dvotaktni benzin);
funkcionalni dio (pila i lanac);
sustavi koji osiguravaju zajednički rad ovih dviju jedinica (paljenje, filtracija, podmazivanje itd.), odnosno alata u cjelini.
Kako bi se pojednostavila dijagnoza kvarova, uobičajeno je razlikovati ih u dvije glavne kategorije:
neispravnosti motora;
neispravnosti ostalih dijelova motorne pile.
Najčešće se kvarovi javljaju u sustavima motora, međutim, ostatak alata, zbog intenzivne uporabe ili nepravilne njege, može u svakom trenutku otkazati. Kako točno odrediti gdje je došlo do kvara? U tome će nam pomoći jednostavna logika.
Video (kliknite za reprodukciju).
Ako je problem u motoru, on će:
ne počinji;
oglušiti se;
nestabilan rad;
pregrijavanje;
dim;
razviti nedovoljnu snagu.
Što se tiče svih ostalih kvarova, u pravilu se očituju kod normalnog motora.
Ako se vaša motorna pila ne pokrene, prvo što trebate učiniti je provjeriti ima li mješavine goriva u spremniku. Usput, mora se pripremiti u omjerima koje je naveo proizvođač motora, inače se instrument jednostavno neće pokrenuti.
Nakon provjere da je smjesa goriva ispravna i dostupna, potrebno je provjeriti sustav paljenja. Da biste to učinili, morate pregledati svjećicu.
Njeno stanje može puno reći:
označava da smjesa goriva ne ulazi u rasplinjač, što znači da problem nije u paljenju;
svijeća poprskana gorivom
rezultat je prevelike količine mješavine goriva, što leži ili u kršenju algoritma pokretanja motora ili u pogrešnom podešavanju rasplinjača;
ovo je signal o prisutnosti nekvalitetnog ulja u sustavu podmazivanja motora, pogrešnih postavki rasplinjača ili pogrešno pripremljene smjese goriva.
Ako je svjećica poprskana gorivom, temeljito je obrišite nakon uklanjanja. Također treba očistiti sustav za dovod goriva. Da biste to učinili, preklapa se, nakon čega se starter uključuje. Karbonizirana svijeća mora se pažljivo očistiti šilom i šmirglom.
Prilikom provjere svjećica obratite pažnju na razmak između elektroda (normalni razmak je 0,5-0,65 mm), kao i na stanje brtve i prisutnost iskre. Oštećena ili istrošena brtva morat će se zamijeniti, a iskra se može provjeriti stavljanjem kabela za paljenje, spajanjem cilindra i matice utikača te pokretanjem startera.
Ako se pražnjenje ne pojavi, utikač se mora zamijeniti. U slučaju da se s novom svijećom ne pojavi iskra, onda je problem u spoju na visokonaponsku žicu ili u njoj samoj.
Ako smjesa goriva ne teče u cilindar, ali svjećica radi ispravno, to može značiti da:
Začepljen filter goriva.
Za čišćenje ove jedinice, uklonite crijevo za gorivo i provjerite mlaz. Ako je slab, filtar se mora izvaditi kroz otvor za punjenje spremnika goriva i očistiti ili zamijeniti ako je potpuno istrošen.
Kao preventivnu mjeru, preporučuje se zamjena filtera goriva najmanje jednom u 3 mjeseca.
Ovo nije ništa drugo do rupa na poklopcu spremnika za gorivo, koja se čisti šilom.
Smjesa goriva nije isporučena ili je dovedena nedovoljno.
Razloga za to može biti nekoliko:
zračni filtar je začepljen (u tom slučaju se mora ukloniti, isprati vodom, osušiti i zamijeniti);
postavke rasplinjača nisu u redu (što znači da ovu jedinicu treba ponovno podesiti);
integritet membrane karburatora je slomljen (mora se zamijeniti);
kanali karburatora su začepljeni (mora se rastaviti i očistiti sve dijelove i sklopove).
Ako pri malim brzinama motor motorne pile radi normalno, ali pri velikim brzinama počne stati i dimiti, problem se može skrivati u prigušivaču.
Da biste provjerili kvalitetu njegovog rada, trebate učiniti:
demontaža (uz obvezno zatvaranje izlaza);
demontaža (ako je prigušivač sklopiv);
čišćenje od naslaga ugljika posebnim deterdžentima ili suhom metodom;
sušenje (pomoću sušila za kosu);
ponovno sastavljanje i sastavljanje.
Kemijsko čišćenje bez zaštite dišnih organa se ne preporučuje. Karcinogeni prisutni u čađi ispuštat će se u okolnu atmosferu u obliku prašine čije je udisanje izuzetno opasno po zdravlje.
Kako biste spriječili začepljenje prigušivača tijekom rada motorne pile, trebali biste pažljivo pratiti sastav mješavine goriva i kvalitetu njegovih komponenti.
Ako se motor motorne pile ne pokrene ili ne može razviti normalnu snagu, vjerojatno se u cilindru motora neće stvoriti dovoljan tlak za izgaranje mješavine goriva. Razlog tome može biti istrošenost elemenata grupe cilindar-klip - klip, prstenovi, ležajevi itd. Kako bi se procijenilo stanje ove jedinice, potrebno ju je vizualno pregledati, prethodno uklonivši prigušivač.
Za potpuniju dijagnozu u otvor za svjećicu dvotaktnog motora motorne pile postavlja se mjerač kompresije. Mjeri kompresiju u motoru. Na temelju rezultata provjere može se suditi o stanju CPG-a, međutim, točne činjenice mogu se dobiti samo potpunim rastavljanjem jedinice.
Ako je klip okrhnut ili izgreban, očito će ga trebati zamijeniti. Isto vrijedi i za deformirane ili slomljene klipne prstenove – za normalan rad motora moraju biti potpuno netaknuti i bez naslaga ugljika.
Ispravno radni karburator jamči maksimalnu učinkovitost motorne pile, odnosno moguće je razviti punu snagu uz najekonomičniju potrošnju mješavine goriva. Podešavanje ove jedinice obično provodi proizvođač, ali njezin dizajn predviđa mogućnost podešavanja već tijekom rada.
O činjenici da će takvu postavku morati izvršiti vlasnik motorne pile svjedoči:
Jake vibracije ili oštećenje zaštitnog poklopca.
CPG trošenje.
Karburator začepljen.
Nemogućnost pokretanja motora ili njegovo spontano zaustavljanje nakon pokretanja.
Povećanje potrošnje goriva i emisija uz smanjenje snage motora.
Podešavanje rasplinjača motorne pile provodi se strogo u skladu s uputama proizvođača pomoću tri posebna vijka, koji su odgovorni za maksimalne ("M") i minimalne ("L") okretaje, kao i brzinu praznog hoda motora ("T" "). Kako bi se isključile neželjene smetnje od strane neiskusnog korisnika u radu rasplinjača, neki proizvođači ugrađuju samo jedan vijak u praznom hodu.
Podešavanje karburatora provodi se u dvije faze:
Osnovni (izvodi se s isključenim motorom).
Završna obrada (izvodi se s uključenim, prethodno zagrijanim motorom).
Za osnovno podešavanje, zavijte vijke H i L do graničnika i izvucite 1,5 okreta. Završna podešavanja zahtijevaju zagrijavanje motora 5-10 minuta pri niskim okretajima.
Konačna kalibracija se izvodi odvrtanjem vijka u praznom hodu dok se ne postigne minimalna brzina motora (u tom slučaju njegov rad mora biti stabilan, a lanac nepokretan). Ako se motor zaustavi u praznom hodu, vijak se mora vratiti natrag, a ako je lanac pile još uvijek u pokretu, nastavite okretati u smjeru suprotnom od kazaljke na satu.
Provjera kalibracije provodi se testom:
Ubrzanje (glatkim pritiskom na papučicu gasa, motor bi trebao brzo povećati brzinu do maksimalnog indikatora).
Maksimalna brzina (ako dođe do prekida paljenja, vijak H treba malo olabaviti).
Radite u praznom hodu (lanac se ne smije pomicati, a motor mora povećati brzinu što je brže moguće).
Ako vlasnik motorne pile nije upoznat s uređajem rasplinjača i nema alat potreban za njegovu kalibraciju, obratite se stručnjaku. Karburator je vrlo složena jedinica, tako da svaka pogrešna radnja može dovesti do nepovratnih posljedica, na primjer, potpunog kvara motora.
Ako je dijagnostika pokazala da je sve u redu s motorom i njegovim sustavima, onda uzrok kvara treba tražiti u drugim jedinicama motorne pile. Najčešći problemi su:
kvar startera;
nepravilan rad sustava podmazivanja;
neispravan rad kočnice lanca;
istrošenost lanca pile itd.
Ako uzrok kvara alata nije vidljiv golim okom, kao što je slučaj s motorom, potrebno je izvršiti temeljitu dijagnostiku kvarova i otkloniti ih u skladu s preporukama proizvođača i sigurnosnim propisima.
Motorna pila je dostojna zamjena za ručne pile i sjekire. Danas je ovaj alat dostupan u gotovo svakom kućanstvu - neophodan je za postavljanje osobne parcele, građevinske i popravne radove. Intenzivna uporaba i nepravilna njega alata mogu dovesti do prijevremenog kvara. No, vlasnica motorne pile ne mora odmah ići u radionicu – mnoge greške koje joj se mogu dogoditi tijekom rada mogu se potpuno otkloniti same.
Za uspješan popravak neophodna je točna dijagnoza. Stoga, da biste utvrdili zašto motorna pila nije uspjela i, što je najvažnije, kako je ponovno natjerati da radi, prvo morate znati značajke njezina dizajna.
Treba napomenuti da se ne razlikuje po posebnoj složenosti, jer uključuje:
motor (dvotaktni benzin);
funkcionalni dio (pila i lanac);
sustavi koji osiguravaju zajednički rad ovih dviju jedinica (paljenje, filtracija, podmazivanje itd.), odnosno alata u cjelini.
Kako bi se pojednostavila dijagnoza kvarova, uobičajeno je razlikovati ih u dvije glavne kategorije:
neispravnosti motora;
neispravnosti ostalih dijelova motorne pile.
Najčešće se kvarovi javljaju u sustavima motora, međutim, ostatak alata, zbog intenzivne uporabe ili nepravilne njege, može u svakom trenutku otkazati. Kako točno odrediti gdje je došlo do kvara? U tome će nam pomoći jednostavna logika.
Ako je problem u motoru, on će:
ne počinji;
oglušiti se;
nestabilan rad;
pregrijavanje;
dim;
razviti nedovoljnu snagu.
Što se tiče svih ostalih kvarova, u pravilu se očituju kod normalnog motora.
Ako se vaša motorna pila ne pokrene, prvo što trebate učiniti je provjeriti ima li mješavine goriva u spremniku.Usput, mora se pripremiti u omjerima koje je naveo proizvođač motora, inače se instrument jednostavno neće pokrenuti.
Nakon provjere da je smjesa goriva ispravna i dostupna, potrebno je provjeriti sustav paljenja. Da biste to učinili, morate pregledati svjećicu.
Njeno stanje može puno reći:
označava da smjesa goriva ne ulazi u rasplinjač, što znači da problem nije u paljenju;
rezultat je prevelike količine mješavine goriva, što leži ili u kršenju algoritma pokretanja motora ili u pogrešnom podešavanju rasplinjača;
ovo je signal o prisutnosti nekvalitetnog ulja u sustavu podmazivanja motora, pogrešnih postavki rasplinjača ili pogrešno pripremljene smjese goriva.
Ako je svjećica poprskana gorivom, temeljito je obrišite nakon uklanjanja. Također treba očistiti sustav za dovod goriva. Da biste to učinili, preklapa se, nakon čega se starter uključuje. Karbonizirana svijeća mora se pažljivo očistiti šilom i šmirglom.
Prilikom provjere svjećica obratite pažnju na razmak između elektroda (normalni razmak je 0,5-0,65 mm), kao i na stanje brtve i prisutnost iskre. Oštećena ili istrošena brtva morat će se zamijeniti, a iskra se može provjeriti stavljanjem kabela za paljenje, spajanjem cilindra i matice utikača te pokretanjem startera.
Ako se pražnjenje ne pojavi, utikač se mora zamijeniti. U slučaju da se s novom svijećom ne pojavi iskra, onda je problem u spoju na visokonaponsku žicu ili u njoj samoj.
Ako smjesa goriva ne teče u cilindar, ali svjećica radi ispravno, to može značiti da:
Začepljen filter goriva.
Za čišćenje ove jedinice, uklonite crijevo za gorivo i provjerite mlaz. Ako je slab, filtar se mora izvaditi kroz otvor za punjenje spremnika goriva i očistiti ili zamijeniti ako je potpuno istrošen.
Kao preventivnu mjeru, preporučuje se zamjena filtera goriva najmanje jednom u 3 mjeseca.
Ovo nije ništa drugo do rupa na poklopcu spremnika za gorivo, koja se čisti šilom.
Smjesa goriva nije isporučena ili je dovedena nedovoljno.
Razloga za to može biti nekoliko:
zračni filtar je začepljen (u tom slučaju se mora ukloniti, isprati vodom, osušiti i zamijeniti);
postavke rasplinjača nisu u redu (što znači da ovu jedinicu treba ponovno podesiti);
integritet membrane karburatora je slomljen (mora se zamijeniti);
kanali karburatora su začepljeni (mora se rastaviti i očistiti sve dijelove i sklopove).
Ako pri malim brzinama motor motorne pile radi normalno, ali pri velikim brzinama počne stati i dimiti, problem se može skrivati u prigušivaču.
Da biste provjerili kvalitetu njegovog rada, trebate učiniti:
demontaža (uz obvezno zatvaranje izlaza);
demontaža (ako je prigušivač sklopiv);
čišćenje od naslaga ugljika posebnim deterdžentima ili suhom metodom;
sušenje (pomoću sušila za kosu);
ponovno sastavljanje i sastavljanje.
Kemijsko čišćenje bez zaštite dišnih organa se ne preporučuje. Karcinogeni prisutni u čađi ispuštat će se u okolnu atmosferu u obliku prašine čije je udisanje izuzetno opasno po zdravlje.
Kako biste spriječili začepljenje prigušivača tijekom rada motorne pile, trebali biste pažljivo pratiti sastav mješavine goriva i kvalitetu njegovih komponenti.
Ako se motor motorne pile ne pokrene ili ne može razviti normalnu snagu, vjerojatno se u cilindru motora neće stvoriti dovoljan tlak za izgaranje mješavine goriva. Razlog tome može biti istrošenost elemenata grupe cilindar-klip - klip, prstenovi, ležajevi itd. Kako bi se procijenilo stanje ove jedinice, potrebno ju je vizualno pregledati, prethodno uklonivši prigušivač.
Za potpuniju dijagnozu u otvor za svjećicu dvotaktnog motora motorne pile postavlja se mjerač kompresije.Mjeri kompresiju u motoru. Na temelju rezultata provjere može se suditi o stanju CPG-a, međutim, točne činjenice mogu se dobiti samo potpunim rastavljanjem jedinice.
Ako je klip okrhnut ili izgreban, očito će ga trebati zamijeniti. Isto vrijedi i za deformirane ili slomljene klipne prstenove – za normalan rad motora moraju biti potpuno netaknuti i bez naslaga ugljika.
Ispravno radni karburator jamči maksimalnu učinkovitost motorne pile, odnosno moguće je razviti punu snagu uz najekonomičniju potrošnju mješavine goriva. Podešavanje ove jedinice obično provodi proizvođač, ali njezin dizajn predviđa mogućnost podešavanja već tijekom rada.
O činjenici da će takvu postavku morati izvršiti vlasnik motorne pile svjedoči:
Jake vibracije ili oštećenje zaštitnog poklopca.
CPG trošenje.
Karburator začepljen.
Nemogućnost pokretanja motora ili njegovo spontano zaustavljanje nakon pokretanja.
Povećanje potrošnje goriva i emisija uz smanjenje snage motora.
Podešavanje rasplinjača motorne pile provodi se strogo u skladu s uputama proizvođača pomoću tri posebna vijka, koji su odgovorni za maksimalne ("M") i minimalne ("L") okretaje, kao i brzinu praznog hoda motora ("T" "). Kako bi se isključile neželjene smetnje od strane neiskusnog korisnika u radu rasplinjača, neki proizvođači ugrađuju samo jedan vijak u praznom hodu.
Podešavanje karburatora provodi se u dvije faze:
Osnovni (izvodi se s isključenim motorom).
Završna obrada (izvodi se s uključenim, prethodno zagrijanim motorom).
Za osnovno podešavanje, zavijte vijke H i L do graničnika i izvucite 1,5 okreta. Završna podešavanja zahtijevaju zagrijavanje motora 5-10 minuta pri niskim okretajima.
Konačna kalibracija se izvodi odvrtanjem vijka u praznom hodu dok se ne postigne minimalna brzina motora (u tom slučaju njegov rad mora biti stabilan, a lanac nepokretan). Ako se motor zaustavi u praznom hodu, vijak se mora vratiti natrag, a ako je lanac pile još uvijek u pokretu, nastavite okretati u smjeru suprotnom od kazaljke na satu.
Provjera kalibracije provodi se testom:
Ubrzanje (glatkim pritiskom na papučicu gasa, motor bi trebao brzo povećati brzinu do maksimalnog indikatora).
Maksimalna brzina (ako dođe do prekida paljenja, vijak H treba malo olabaviti).
Radite u praznom hodu (lanac se ne smije pomicati, a motor mora povećati brzinu što je brže moguće).
Ako vlasnik motorne pile nije upoznat s uređajem rasplinjača i nema alat potreban za njegovu kalibraciju, obratite se stručnjaku. Karburator je vrlo složena jedinica, tako da svaka pogrešna radnja može dovesti do nepovratnih posljedica, na primjer, potpunog kvara motora.
Ako je dijagnostika pokazala da je sve u redu s motorom i njegovim sustavima, onda uzrok kvara treba tražiti u drugim jedinicama motorne pile. Najčešći problemi su:
kvar startera;
nepravilan rad sustava podmazivanja;
neispravan rad kočnice lanca;
istrošenost lanca pile itd.
Ako uzrok kvara alata nije vidljiv golim okom, kao što je slučaj s motorom, potrebno je izvršiti temeljitu dijagnostiku kvarova i otkloniti ih u skladu s preporukama proizvođača i sigurnosnim propisima.
