DIY popravak cs 100

Detaljno: uradi sam popravak cs 100 od pravog majstora za stranicu my.housecope.com.

U hidrauličkim pogonima traktora koriste se cilindri dvostrukog djelovanja s nazivnim tlakom od 14,0; 16,0 i 20,0 MPa sljedećih razreda Ts-50-2; Ts-75; Ts-80-2; Ts-100-2; Ts-110-2; Ts-125-2 / 3 / (Slika 19).

Teleskopski (hidraulički cilindri) cilindri se koriste na kiperima. Tijekom rada poljoprivrednih strojeva, u nekim slučajevima hidraulički cilindar nije sposoban razviti potrebnu silu (N, kN), što ne dopušta rad dizanja poljoprivredne opreme ili druge vrste radova. Odstupanje od normi i zahtjeva treba smatrati spontanim spuštanjem alata, montiranim strojevima, "letargijom" i usporenim kretanjem zaliha, što dovodi do kršenja agrotehničkih zahtjeva za obradu tla, njegu usjeva i smanjenje u produktivnosti rada.

1 - klin: 2 - klin; 3 - stražnji poklopac cilindra; 4 - podloška; 5, 10 i 22 - brtveni prstenovi; 6 - podloška uljnog voda; 7 - naftovod; 8 - sklop šipke; 9 - tijelo cilindra; 11 - prednji poklopac; 12 - pluto; 13 - sklop tijela ventila; 14 - brtveni prsten ventila; 15 - sklop ventila; 16 - poklopac strugača; 17 - sklop za zaustavljanje; 18 - vijak; 19 - matica; 20- opružna podloška; 21 - guillemots; 23 - klip; 24 - brtva za brtvljenje klipa; 25 - brtveni prsten klipa; 26- sklop matice.

Slika 19. - Cilindar snage.

Demontaža pogonskog cilindra uključuje sljedeće osnovne operacije. Gornji poklopac je odvojen. Zatim se klip sa šipkom uklanja. Odvajanjem klipa od šipke odvajaju se šipka i gornji poklopac. Ventil za usporavanje se odvrće s gornjeg poklopca. Neispravnosti cilindra motora (tablica 6) najčešće nastaju zbog nepravilne montaže, istrošenosti pojedinih njegovih dijelova. Tijekom rada pogonskih cilindara najjače se istroše O-prstenovi, klip, ventil za ograničavanje hoda klipa i njegovo sjedište. Uočavaju se slučajevi loma pokretnog graničnika, savijanja ili loma stabla ventila. To se događa kada se pokuša podići stroj tako da graničnik dodiruje vreteno ventila. U isto vrijeme, ventil se potiskuje pod pritiskom ulja i, naslanjajući se na vreteno do graničnika, lomi ga ili savija vreteno ventila.

Video (kliknite za reprodukciju).

Tablica 6. - Tipični kvarovi pogonskog cilindra

U praksi postoje slučajevi kada vozač traktora, pri radu s montiranim plugom, postavlja dubinu oranja ne samo uz pomoć potpornog kotača, već istovremeno fiksira pomični graničnik na klipnjači u položaj koji odgovara zadata dubina obrade tla. Prilikom oranja klip je u lebdećem položaju i plug se kreće u okomitoj ravnini, kopirajući topografiju polja, a s njim se pomiče i klipnjača. Kada se šipka uvuče u cilindar, zaporni ventil se pretvara u mehanički uređaj za zaključavanje što dovodi do loma pokretnog graničnika, savijanja ili loma stabla ventila, odnosno odvajanja jarma od donjeg poklopca cilindra.

Klip (Slika 21) se istroši na mjestu kontakta s košuljicom cilindra. Istodobno se njegov vanjski promjer smanjuje i brtva košuljice se pogoršava. Kada je klip istrošen za više od 0,45 mm, odbacuje se i izrađuje novi od legure aluminija AL-10V tako da zazor u spoju s cilindrom odgovara podacima u tablici 6.

Obloga cilindra izrađena od čelika 40X, njegova unutarnja površina je kaljena visokofrekventnim strujama. Ako postoje ogrebotine na zrcalu čahure, rizici, polira se dok se ne uklone tragovi istrošenosti i klip se prilagodi dobivenoj veličini, održavajući normalan razmak u spoju.

V gornji poklopac cilindra otvor na sučelju s klipnjačom se istroši.Kada se istroši do razmaka u spoju većem od 0,5 mm, gornji poklopac se mora popraviti. Da bi se to postiglo, ugrađuje se s prstenom za centriranje u steznu glavu tokarilice, a rupa za šipku je izbušena do veličine D (slika 20 i tablica 7) utora za O-prsten klipnjače. Zatim se iz bronce okreću dvije čahure s unutarnjim promjerom d_l, vanjski D₁ i dužina L₁i L₂. Čahure se utisnu u rupu izbušenu na poklopcu, a unutarnji promjer se razvrtačem dovede do vrijednosti D.₂. O-prsten klipnjače ugrađen je u prstenasti utor koji se formira između čahure.

U gornjem poklopcu je također istrošeno sjedalo za ventil za ograničavanje hoda klipa. Nepropusnost između sjedišta i gumenog brtvenog prstena sjedišta ventila treba biti unutar 0,6 - 1,2 mm. Ako se ta nepropusnost izgubi, zamijenite O-prsten i sjedište ventila, birajući najveće dijelove unutar proizvodnih tolerancija (tablica 8).

Brtveni gumeni prstenovi zamijeniti novima kada izgube elastičnost. Prilikom zamjene prstenova, oni moraju stršati iznad površine središnjih prstenova poklopca cilindra za najmanje 0,25 mm.

1 - gornji poklopac; 2 - gornja čahura: 3 - donja čahura.

Slika 20. - Montaža gornjeg poklopca cilindra.

Tablica 7.- Dimenzije popravka dijelova gornjeg poklopca cilindra, mm

Taj traktor biloruska pidyobka curi iz usih dir čak i nova

Pozdrav, Lena Fabrichenko, pišem o kompletu za popravak hidrauličnog cilindra ts110 * 200, nazovite me 0661214793 za ranu zahvalnost.

Kao nedvosmisleno. bravo zajedno, samo tako nastavite

Pozdrav!Vještine su također ts110*200,nemoj mi reći gdje kupiti komplet za popravak,inače koliko ih nije naručilo sve neto.Unaprijed hvala.

Lena Fabrichenko, nažalost ne mogu vam reći jer rezervne dijelove kupujemo uglavnom u jednoj trgovini.

ali što je s tim plavim cilindrom. Jučer sam razbio svoju 100 ne znam koju novu da kupim sad nude kako imaš blue hydrosila.

nije dobro, shvatio sam što čeka popravak, i što mu se dogodilo. Samo mislim da se isplati uzeti takvu hidrauliku, ili stari model.

Pročitajte također: Lg g3 DIY popravak

samo što je sve drago

Pa kad su je odnijeli na popravak, gorivari su rekli da popravak košta kao nova pumpa, kakvu imamo kod MTZ-a 82.

yak yak wede tnvt hike motorpal yak zavodishya zimi

Proljeće su nas odvezli na popravak, kad je bilo hladno nisu mogli krenuti. A zimi je bez posla.

Hvala za video. I meni curi cilindar na 892. Kako su mi rekli. I uklonite kotač i izvucite spremnik. Mislim: "Bože moj!" Ispada da može biti jednostavnije. Živi i uči !

Hidraulički cilindri Ts100x200-3 (i stari model i novi model) dizajnirani su za podizanje, spuštanje i držanje u određenom položaju stražnjeg mehanizma za povezivanje s poljoprivrednim strojem (traktor MTZ, YuMZ)montirana na njega, odnosno radna tijela hidrauličnih polunošenih i vučenih strojeva.

Hidraulični cilindar GC100.40h200.01 (slika 1) uključuje kućište (poz. 13), prednji (poz. 9) i stražnji (poz. 14) poklopce, šipku (poz. 3), klip (poz. 2), vod za ulje (poz. 4), ventil (poz. 5) za podešavanje hoda. Tijelo cilindra izrađeno je u obliku cijevi s unutarnjim promjerom strojno obrađene do visokog stupnja čistoće. Tijelo s poklopcima zapečaćeno je O-prstenovima (poz. 11), koji se nalaze u utorima poklopca. Poklopci se pričvršćuju na tijelo s četiri klina (ključ 12). Stražnji poklopac (poz. 14), izrađen od čelika, završava vilicom koja se preko igle spaja na fiksni nosač na traktoru.

Vilica i stabljika su međusobno zavareni trenjem. Stabljika je u prednjem poklopcu zatvorena prstenovima (poz. 10), zaštićena zaštitnim brtvama od istiskivanja tekućine. Paket strugača (ključ 8), koji su utisnuti od čeličnog lima, dizajniran je za čišćenje stabljike od prljavštine dok se uvlači u poklopac motora.

Ulje ulazi u cilindar TsS-100 i ispušta se kroz prednji poklopac, a zatim teče u šupljinu A (šipka) ili kroz vod za ulje (poz. 4) u stražnji poklopac, a zatim u šupljinu B (bez šipke). Klip (poz. 2) je pričvršćen na vreteno (poz. 3) maticom (poz. 1) i zabrtvljen u tijelu gumenim prstenovima. Uz pomoć vijka, na stabljiku je pričvršćen graničnik (ključ 7), koji tijekom kretanja djeluje na dršku ventila (ključ 5). Klip ventila (stavka 5) ima utor u koji je po vanjskoj konturi vulkaniziran konusni gumeni prsten.

Hidraulični cilindar Ts100-200-3 na traktorima MTZ i YuMZ ugrađen na način da se podizanje mehanizma za priključivanje vrši kada je šipka uvučena. Zaustavnik, postavljen u blizini vilice (krajnji položaj), ne smanjuje hod vretena, ali svakim podizanjem mehanizma povezivanja djeluje na stablo ventila, uzrokujući njegovo pomicanje u sjedište poklopca. S "plutajućim" položajem kalema (u trenutku spuštanja stroja), klip ventila ne ulazi u potpunosti u čahuru i ostavlja samo mali razmak kroz koji se šupljina B puni uljem. Uz naknadno usvajanje položaja "podizanja" od strane kalema, moguće je spontano "usisavanje" ventila u sjedište poklopca i preklapanje izlaza ulja iz šupljine B. Nakon toga prestaje uvlačenje stabljike. Kako biste u ovom slučaju podigli spojni mehanizam, morate ručicu razdjelnika postaviti na niže (ventil će biti istisnut protokom ulja iz sjedišta poklopca), a zatim brzo pomaknuti ručku u položaj za podizanje. Kako bi se izbjeglo spontano zatvaranje kanala ventilom, potrebno je graničnik pomaknuti u krajnji položaj, okrećući ga tako da ne utječe na dršku ventila.

1 - matica; 2 - klip; 3 - dionica; 4 - naftovod; 5 - ventil za upravljanje kretanjem; 6 - utikač šipke; 7 - naglasak; 8 - guillemots; 9 - prednji poklopac; 10, 11 - brtveni prstenovi; 12 - ukosnice; 13 - kućište; 14 - stražnji poklopac; A - šupljina šipke; B - šupljina bez šipke.

Upišite redak i pritisnite Enter

Ova e-mail adresa je zaštićena od spambota. Morate omogućiti JavaScript da biste ga vidjeli.

Odvijte spojne matice visokotlačnog crijeva s cijevi hidrauličkog cilindra. Pokrijte otvore u cilindru i rukavima kako biste spriječili prodiranje prašine.

Pričvrstite cilindar na dizalo (sl. 320). Masa hidrauličkog cilindra je 82 kg. Odvrnite tri matice koje pričvršćuju poklopce i uklonite opružne podloške.

Skinite prednji poklopac 28 (Sl. 321) i uklonite vijke 15 iz otvora na poklopcima i cilindru. Skinite cilindar iz osovine, podupirući dva krekera 26 i dva ključa 14 da ne padnu.

Odvrnite dva vijka 23 koji pričvršćuju jaram na tijelo cilindra, uklonite jaram 29 i brtvu 24. Odvrnite spojnu maticu cijevi 6 i uklonite cijev. Odvrnite vijke 22 koji pričvršćuju poklopac i skinite šipku 3 s klipom 9 iz tijela cilindra zajedno s poklopcem 4 i dijelovima brtve. Skinite spojnu maticu 13 i maticu 12 koja pričvršćuje klip na šipku. Skinite klip 9. s dijelovima pakiranja sa šipke.

Skinite s klipa 1 (sl. 322) manžete 3 i zaštitne prstenove 2. Skinite gumeni prsten sa šipke 3 (vidi sliku 321) Odvijačem izvadite osigurač 8 iz utora čahure 7. Izvadite klin 5 iz provrta čahure i šipke i skinite čahuru sa stabljike. Izvadite iz otvora stabljike redom: čahura 16, ventil 17, opruga 10, odstojnik I, drugi ventil. Uklonite drugi rukav s izvlakačem. Uklonite gumene prstenove 20 iz utora čahure 16.

Skinite poklopac 4 strugačem i zabrtvite dijelove sa stabljike. Izvadite gumeni prsten 6 iz utora (Sl. 323). Odvrnite tri vijka 1 koji pričvršćuju strugač 13 i skinite strugač s odstojnicima 2 i strugačima 10 i 12. Uklonite odstojnike 2 i strugače sa strugača. Skinite s poklopca redom: podlošku 3, tlačni prsten 4, četiri manžete 5, potporni prsten 9, drugu podlošku i dva opružna prstena 8. Pritisnite čahuru 7 iz poklopca.

Pročitajte također: Popravak Veste uradi sam

Odvrnite matice 2 (vidi sliku 321) vijaka kapica 30 šipke i uklonite poklopce.Izvadite krekere sa kuglom 1 iz otvora za držač i izvadite ključeve.

Demontaža ventila s čahurom nije dopuštena. Konusi i čahure ventila moraju se brusiti dok se ne pojave prstenaste trake širine najmanje 0,3 mm.
Normalni zazor između provrta čahure ventila i rebara ventila trebao bi biti unutar 0,008. 0,050 mm.
Normalni unutarnji promjer cilindra je 100 ± 0,07 mm.
Normalni vanjski promjer prstena na klipu je 100 ± 0,14 mm.
Na trljajućim površinama cilindra, klipa, šipke, kao i u utorima za O-prstenove, nisu dopušteni rizici, zarezi i drugi nedostaci.
Prilikom montaže nije dopušteno rezati gumene O-prstenove, zaštitne brtve i manžete.
Dijelovi hidrauličkog cilindra moraju biti zaštićeni od prašine i prljavštine tijekom skladištenja i montaže.
O-prstenovi ne smiju biti trajno deformirani.

Prije montaže sve dijelove isperite dizel gorivom i osušite komprimiranim zrakom. Prije montaže, podmažite trljajuće površine dijelova i gumenih prstenova tankim slojem motornog ulja.

Pritisnite čahuru 7 (vidi sl. 323) u otvor poklopca dok se ne zaustavi u ramenu. Otkucaj površine provrta čahure u odnosu na cilindričnu površinu poklopca ne smije biti veći od 0,05 mm.

Ugradite dva opružna prstena 8 u otvor na poklopcu dok se ne zaustave na kraju čahure. Ugradite podlošku 3 do kraja u kraj uskočnog prstena. Ugradite potporni prsten 9 u otvor na poklopcu dok se ravnom stranom ne zaustavi na kraju podloške. Ugradite četiri manžete 5 i tlačni prsten 4 u otvor na poklopcu dok se ne zaustavi u potpornom prstenu. Ugradite drugu podlošku 3 do kraja u tlačni prsten.

Ugradite dvanaest strugača debljine 12 1 mm, deset strugača debljine 11 0,6 mm i osam strugača debljine 10 0,2 mm u provrt strugača 13. Postavite strugalice debljine 11 0,2 mm i 10 debljine 0,6 mm jednu za drugom, počevši i završavajući strugačem 11 debljine 0,6 mm. U otvor poklopca umetnite strugač sa strugalicama i ugradite dvanaest odstojnika između strugača i poklopca 2. Poravnajte rupe u strugaču, odstojnicima i poklopcu, u njih umetnite vijke 1 sa zapornim podloškama i zategnite ih za 2,3 okretaja. Stavite gumeni prsten 6 u utor poklopca i podmažite ga motornim uljem.

Stavite na sferu 1 (vidi sliku 321) dva krekera 26 i, poravnavajući utore utora stabljike i krekera, umetnite kuglu s krekerima u klin. Ugradite dva tipla 14. Ugradite krekere s istim brojem digitalnih markica. Postavite poklopac 30 i, poravnavajući rupe na poklopcu i osovini, umetnite tri vijka s podloškama. Stavite drugi poklopac na vijke i pričvrstite ga vijcima s maticama 2 i sigurnosnim podloškama. Gurnite 3 konusni priključak preko kraja stabljike s navojem. Sastavljeni poklopac 4 pritisnite strugačem na osovinu. Uklonite suženi trn. Stavite čahuru 7 na šipku. Poravnajte rupe šipke i čahure, umetnite klin 5 u rupu. Ugradite opružni prsten u utor čahure 8. Stavite zaštitne prstenove 2 na klip 1 (vidi sl. 322) dok se ne zaustavi na kraju. Postavite dvije manžete 3 na klip dok se ne zaustave u zaštitnim prstenovima. Gurnite graničnik 18 na držač (vidi sliku 321). U utor šipke ugradite O-prsten 19. Postavite klip 9 s manžetama na šipku i ugradite drugi graničnik 18. Učvrstite klip na šipku maticom 12. Moment zatezanja matice je 1200. 1500 Nm (120,150 kgf-m).

Ugradite O-prsten 20 u utor čahure ventila 16 i ugradite čahuru u provrt stabljike dok se ne zaustavi na kraju. Umetnite ventil 17 u provrt čahure: Ugradite odstojnik 11 u provrt vretena dok se ne zaustavi u čahuru i oprugu 10 na dršku ventila. Ugradite drugi ventil s drškom u provrt opruge. Gurnite O-prsten preko druge čahure ventila i umetnite čahuru u provrt stabljike. Zavrnite spojnu maticu 13 na navojnu površinu vretena. Demontaža ventila s čahurom nije dopuštena, jer su ti dijelovi brušeni jedan o drugi.

Pritisnite klipnjaču u tijelo cilindra 21, poravnavajući cilindričnu površinu poklopca s provrtom cilindra.Klip se mora okretati bez vezivanja i kretati se na duljini od 800 mm. Poravnajte rupe na kućištu s rupama na poklopcu 4 i pričvrstite poklopac s četiri vijka 2 s opružnim podloškama.

Pričvrstite spojnu maticu cijevi 6 na bradavicu tijela. Postavite brtvu 24 ispod cijevi u polumjeru udubljenja stražnjeg poklopca. Postavite jaram 29 na cijev i pričvrstite ga s dva vijka 23 s opružnim podloškama. Zategnite vijke 1 (vidi sliku 323).

Ugradite poklopac 25 (vidi sl. 321) i dva krekera 26 na rukavac hidrauličkog spremnika. Spojite hidraulički cilindar na dizalicu (vidi sliku 320) i dovedite ga do traktora. Gurnite cilindar na krekere i poravnajte utore za ključeve u cilindru i krekerima. Umetnite dva ključa 14 (vidi sliku 321). Postavite poklopac 28 na cilindar i poravnajte rupe u cilindru i poklopcima. Pričvrstite poklopce na cilindar s 15 vijaka s maticama i sigurnosnim podloškama. Uvijte podmazivač L7 u poklopac 28. Zavrnite spojne matice visokotlačnih crijeva na spojeve cijevi hidrauličkog cilindra. Provjerite propušta li visokotlačni vod pomicanjem ručke razdjelnika najmanje osam puta u položaje PODIZANJE i PRISILNO SPUŠTANJE.

Pročitajte također: Samsung TV daljinski popravak

Promptno i kompetentno ćemo savjetovati cjelokupnu raspoloživu bazu rezervnih dijelova za T-170, T-130, D-160, D-180, DZ-98, OB10.

TM "Rus" pustio je u prodaju ažurirane komplete za popravak TsS-75, TsS-80, TsS-100, TsS-110, TsS-125.

U novim kompletima za popravak sa slovom "p" tvorničke brtve su zamijenjene poliuretanskim TPU, što će značajno produljiti vijek trajanja hidrauličkih cilindara.

Glavne prednosti:

– Produžite vijek trajanja hidrauličkog cilindra za 3 puta
(otpornost na habanje poliuretana je 3 puta veća od otpornosti gumenih proizvoda)

- Odgovara sjedištima tvorničkog hidrauličkog cilindra
(Staju na ista sjedišta kao O-prstenovi)

- Jednostavna i pouzdana montaža
(dizajn poliuretanske brtve sprječava kidanje uzrokovano savijanjem tijekom ugradnje)

- Imaju visoku čvrstoću
(poliuretani premašuju čvrstoću gume 2,5 puta)

- Otporan na bubrenje u mineralnim uljima i emulzijama voda-ulja

diljem Ukrajine

Hidraulični cilindar starog modela TsS 100x200 dizajniran je za podizanje i spuštanje zglobne ploče traktora i poljoprivrednih uređaja. Analogni GC100.40h200.01, C100h200-3, CS-100. Pozivamo sve zainteresirane na suradnju. Parametri Hidraulični cilindar starog modela TsS100x200 ima sljedeće parametre: vrijednost učinkovitosti - 0,94 (hidromehanički); brzina (maks / nom.) - 1 / 0,15 m / s; veličina hoda klipa - 200 mm; D cilindar / šipka - 100/40 mm; tlak (nominalni / max) - 200/160 atm.

Kontaktirajte nas u vezi popravka vašeg hidrauličnog cilindra Ts100x200. Vršimo brz i jeftin popravak hidrauličkog cilindra TsS 100x200 s / o, kao i prodaju potpuno novih komponenti za razne vrste opreme. Za sva pitanja o kupovini obratite se našim menadžerima na brojeve telefona navedene u odjeljku kontakti.

Prednosti:
+ brza dostava
+ možete pregledati proizvod prije plaćanja i odbiti

minusi:
- nema intervala isporuke
- nije uvijek moguće platiti karticom

Prednosti:
+ brza dostava do vrata

minusi:
- nema intervala isporuke
- nema djelomičnog otkupa

Prednosti:
+ brza dostava
+ pogodna lokacija točaka izdavanja narudžbi
+ možete pregledati proizvod prije plaćanja i odbiti

minusi:
- ne možete svugdje platiti karticom

Prednosti:
+ brza dostava
+ pogodna lokacija točaka izdavanja narudžbi

minusi:
- nema djelomičnog otkupa

Prednosti:
+ mogućnost podizanja narudžbe 24 sata dnevno na većini paketnih terminala (50%)
+ brza dostava
+ povoljna lokacija paketnih terminala

minusi:
- kupnju je potrebno platiti gotovinom na terminalu bez sitniša ili se kusur pripisuje na mobitel
- nemoguće je pregledati robu prije plaćanja
- nema djelomičnog otkupa robe

Prednosti:
+ pogodna lokacija točaka izdavanja narudžbi
+ široka geografija naselja

minusi:
- nema djelomičnog otkupa
- ograničenja težine do 8 kg

Prednosti:
+ posebna niska tarifa samo za male pošiljke za>
+ mogućnost slanja velikog tereta, uključujući krutu ambalažu

minusi:
- slanje samo uz pretplatu
- djelomični otkup nije moguć
- podaci o putovnici potrebni su za slanje i primanje

Prednosti:
+ moguće plaćanje po fakturi

minusi:
- slanje samo uz pretplatu
- može postojati red
- podaci o putovnici potrebni su za slanje i primanje
- djelomični otkup nije moguć

Slika 19. - Cilindar snage.

Tablica 6. - Tipični kvarovi pogonskog cilindra

Pročitajte također: DIY Lancer 10 popravak automatskog mjenjača

Obloga cilindra izrađena od čelika 40X, njegova unutarnja površina je kaljena visokofrekventnim strujama.Ako postoje ogrebotine na zrcalu čahure, rizici, polira se dok se ne uklone tragovi istrošenosti i klip se prilagodi dobivenoj veličini, održavajući normalan razmak u spoju.

V gornji poklopac cilindra otvor na sučelju s klipnjačom se istroši. Kada se istroši do razmaka u spoju većem od 0,5 mm, gornji poklopac se mora popraviti. Da bi se to postiglo, ugrađuje se s prstenom za centriranje u steznu glavu tokarilice, a rupa za šipku je izbušena do veličine D (slika 20 i tablica 7) utora za O-prsten klipnjače. Zatim se iz bronce okreću dvije čahure s unutarnjim promjerom d_l, vanjski D₁ i dužina L₁i L₂. Čahure se utisnu u rupu izbušenu na poklopcu, a unutarnji promjer se razvrtačem dovede do vrijednosti D.₂. O-prsten klipnjače ugrađen je u prstenasti utor koji se formira između čahure.

Brtveni gumeni prstenovi zamijeniti novima kada izgube elastičnost. Prilikom zamjene prstenova, oni moraju stršati iznad površine središnjih prstenova poklopca cilindra za najmanje 0,25 mm.

1 - gornji poklopac; 2 - gornja čahura: 3 - donja čahura.

Slika 20. - Montaža gornjeg poklopca cilindra.

Tablica 7.- Dimenzije popravka dijelova gornjeg poklopca cilindra, mm

Popravak kotača s jamstvom kvalitete

Kompresor ovog modela koristi pločaste ventile, koji se tijekom rada istroše i zahtijevaju zamjenu. Konstruktivno se ventili u kompresoru nalaze između glave i cilindra. Istrošenost je rezultat različitih opterećenja koja nastaju tijekom pokretanja i ispušnih udara.

Prilikom pokretanja, zrak, ulazeći kroz zračni filtar u prostor glave, pritiska ventil ulazne ploče na cilindar, čime se otvaraju dvije izdužene rupe u glavi, dok se ispušni ventil također pritiska na drugu polovicu cilindra kako bi se spriječiti izlazak zraka iz zračnog voda. Tijekom ispušnog takta, ventili su pritisnuti na glavu cilindra, sprječavajući izlazak zraka prema van i omogućujući mu da se iz cilindra pumpa u prijemnik kroz izlazne rupe u glavi. U procesu pomicanja s cilindra na glavu i obrnuto, prednji i stražnji rub ventila se istroše, što naknadno dovodi do curenja zraka. Štoviše, opterećenje ispušnog ventila je mnogo veće, jer se njegov prijenos s glave na cilindar događa u uvjetima povećanog tlaka sa strane zračnog voda. S tim u vezi, ispušni ventil se prvi istroši, a često je potrebno zamijeniti samo ovaj ventil.

Pustite kompresor da radi oko tri minute da se zagrije (neophodno da bi se olakšalo otpuštanje vijaka)
Isključite kompresor iz struje.
Redom odvrnite četiri vijka koji pričvršćuju glavu na cilindar
Zapamtite položaj metalne brtve i izvucite je zajedno s ventilima
Mekom krpom natopljenom kerozinom obrišite spojne površine glave i cilindra, kao i metalnu brtvu
Postavite usisni ventil u udubljenje na cilindru
Podmažite donju površinu brtve tankim slojem masti i postavite je na izvorno mjesto, pritisnite brtvu na cilindar oko perimetra
Podmažite vrhove novog ventila i ugradite ga u udubljenje u glavi. Podmazivanje je potrebno samo da se ventil privremeno "zalijepi" na udubljenje, inače će ispasti tijekom ugradnje
Pritisnite glavu na cilindar i uvijte vijke, sukcesivno ih poprečno rastežući

U radionici za gume, uz intenzivan rad, ventile kompresora treba revidirati najmanje jednom svake dvije godine ili u slučaju prekida u radu jedinice, karakteriziranih pojavom strane buke slične oštrim udarcima u procesu zraka ubrizgavanje u prijemnik.

Amortizeri su svojevrsni potrošni materijal za vaš automobil. Štoviše, trošak održavanja ovjesa u ispravnom stanju obrnuto je proporcionalan kvaliteti cesta. Vlasnici automobila neprestano traže načine kako uštedjeti novac na popravku i održavanju svog automobila. Reći ćemo vam o samostalnom popravku i obnovi karakteristika amortizera.

Tipični kvarovi ovog čvora svima su poznati:

Smanjenje tlaka u pakiranju vretena. Dovodi do curenja ulja iz stalka. Može procuriti u bilo kojem trenutku. Karakteristike se mijenjaju do potpunog gubitka performansi.
Previše slobodno kretanje stabljike u cijevi. Zapravo, podupirač se iz amortizera pretvara u vodilicu za oprugu ovjesa. Neispravnost je povezana s unutarnjim ventilima.
Kompresijska ili odskočna igra. Povezan s razvojem u šipki ili cilindru. Posljedice su slične slomljenim ventilima. Amortizer ne obavlja svoju funkciju u automobilu, kuca, zvecka i proizvodi druge neugodne zvukove, zašto vožnja u takvom automobilu postaje neugodna i opasna.
Vanjska oštećenja - udubljenja na tijelu, pukotine u ušici. Utječe na šasiju u cjelini i može dovesti do ozbiljnijih oštećenja.

Pročitajte također: Učinite sami popravak stražnjeg branika Renault Duster

Ako se otkrije bilo kakav kvar, potrebno je ukloniti stalak i osloboditi ga od opruge. Demontaža se vrši u garaži, bez upotrebe posebnih alata.

Ponekad se vlasnici stranih automobila, primijetivši da su im police procurile, obraćaju servisu radi dijagnostike, gdje će izvršiti provjeru na štandu.

Zapravo, ovo nije tako lak zadatak. Prije izvođenja radova morate pažljivo proučiti materijal i pridržavati se sigurnosnih mjera. Prije svega, morate odrediti imate li sklopivi amortizer ili ne. Monolitno tijelo nije popravljivo, otvaranje mlinom i kuhanje je neprihvatljivo.

Ako se na mjestu gdje stabljika ulazi u cijev nalazi matica ili pričvrsni prsten, takav se amortizer može servisirati i popraviti.

Ovako izgleda stalak koji se može popraviti.

Kompresor za dovod komprimiranog zraka ili pumpa za servis amortizera bicikla.
Poseban priključak za ubrizgavanje komprimiranog zraka. Primjer priključka za puhalo
Izvlakač pričvrsnog prstena.
Ključevi ključevi odgovarajućeg promjera, ovisno o izvedbi stalka.
Radni stol i moćna škripca.

Pažnja! Mora se voditi računa o sigurnosti. Rad uključuje visoki tlak, stoga je neophodna zaštita očiju i ruku.

Amortizer je čvrsto pričvršćen u škripcu, položaj je okomit. Potrebno je temeljito očistiti dio i komprimiranim zrakom ispuhati ulaznu točku klipnjače. Rastavlja se - skida se zaštitna kapica stabljike. Radi praktičnosti, rad se izvodi u škripcu
Zatim se na šipku stavlja uređaj za ubrizgavanje plina. Pumpamo plin do potrebnog tlaka. Tijekom ove operacije treba biti oprezan. Postupak podizanja tlaka može se ponoviti nekoliko puta dok se ne postigne željeno podešavanje. Za kontrolu koristite mjerač tlaka. Metoda je prikladna za plinske i plinsko-uljne police
Nakon toga, uljna brtva se podmazuje i na tijelo se stavlja zaštitni poklopac.

Proces možete pogledati u videu.

Postoje različita mišljenja: kako napuniti amortizer automobila. Dušik, ugljični dioksid ili samo komprimirani zrak? U garaži postoji nekoliko opcija. Komprimirani zrak neće puno pogoršati performanse, pogotovo jer je ovo popravak, a ne tvornički izrađen stalak.

Stalak mora biti potpuno rastavljen i očišćen od prljavštine i starog ulja. Provjerite O-prstenove i stanje unutarnje stijenke cijevi. Uklonite pruge i drugu kontaminaciju sa svih mehanizama stalka
Zatim se sklopljena šipka u cijevi stavlja u posudu s uljem (vrstu tekućine možete saznati iz karakteristika vašeg amortizera). Ulje se uvlači glatkim pokretom. Postupak se ponavlja nekoliko puta dok mjehurići zraka ne nestanu. Dio morate držati okomito. Za rad s uljnim policama nije potrebna posebna oprema
Ako postolje nije odvojivo, na dno možete ugraditi odvodnu bradavicu. Da biste to učinili, dovoljno je izbušiti rupu, napuniti stalak uljem kroz nju i zategnuti vijak na brtvilu ili ga zavariti. Na taj način vlasnici domaćih automobila sa solidnom kilometražom vraćaju performanse amortizera.

Sljedeći kvar je oštećenje vretena, uljnih brtvi, ventila unutar stalka. Na tržištu postoji izbor rezervnih dijelova za popravak sklopivih amortizera. Osim toga, iskusni vozač nikada ne baca stare rezervne dijelove, već ih pokušava popraviti. Osim toga, iz njih se uvijek mogu izvući obradivi dijelovi.

Dakle, rastavljamo amortizer.

Ne zaboravite nositi rukavice, posao je prašnjav

Skidamo i defektiramo šipku s klipom, ventilima i O-prstenovima. Dijelovi koji su postali neupotrebljivi moraju se zamijeniti. Elastične trake mogu se odabrati između univerzalnih na tržištu. Metalni dijelovi se naručuju kod tokara (ako niste pronašli odgovarajuću veličinu).

Tokarski radovi obično su jeftiniji od cijene novog amortizera

Sastavljamo jedinicu, pažljivo prateći redoslijed ugradnje dijelova.

Savjet: Cijeli proces rastavljanja amortizera treba fotografirati. To će izbjeći probleme sa montažom.

Važno je osigurati da je sklop čist, ulazak prljavštine ili čvrstih metalnih čestica brzo će oštetiti obnovljeni amortizer.

Riješite se pruga, prljavštine i prašine tijekom procesa raščlanjivanja

Posebno je pažljivo potrebno defektirati ventile, jer njihov ispravan rad postavlja karakteristike amortizera. Podešavanje mekoće može se izvršiti promjenom broja podložaka u mehanizmu stabljike. Da biste to učinili, morate se upoznati s tehničkom dokumentacijom proizvođača. Ne postoje univerzalna rješenja.

Svi dijelovi moraju biti pažljivo oštećeni

Nakon toga ugrađujemo šipku u cilindar. Preporuča se zamjena brtve, ali ako je u besprijekornom stanju, dovoljno ju je očistiti i staviti novu mast.

Uljna brtva se preporučuje za zamjenu

Nakon toga, novo ulje se ulijeva u amortizer, do samog vrha cijevi. Prilikom ugradnje stabljike, višak će istjecati. Nemojte se bojati prekomjerne potrošnje ulja, glavna stvar je spriječiti ulazak zraka u šupljinu cijevi.

Nakon ispumpavanja ulja, stalak treba ispumpati, kao i obično.

Nakon ugradnje stabljike, lagano je pomaknite kako biste pustili mjehuriće kroz ventil. Amortizer se zatim sastavlja i ugrađuje na vozilo.

Video (kliknite za reprodukciju).

Ako imate osnovne informacije o tome kako rade vaši amortizeri, možete uštedjeti novac na njihovoj zamjeni. Većina modela stalka je popravljiva, a dijelovi su ili po razumnoj cijeni ili se izrađuju u kući.