Detaljno: uradi sam popravak turbine od pravog majstora za web-mjesto my.housecope.com.
Za mnoge auto-entuzijaste koji vole snagu i brzinu, pitanje kupnje automobila s turbo motorom je vrlo važno.
Zauzvrat, zadatak turbopunjača je opskrbiti veći volumen zraka u cilindre motora i, kao posljedicu, povećati snagu potonjeg.
Jedini nedostatak takvog korisnog elementa je čest kvar, pa bi svaki vozač trebao moći napraviti barem minimalne popravke na turbini.
Strukturno, turbopunjač je vrlo jednostavan mehanizam koji se sastoji od nekoliko osnovnih elemenata:
Opće tijelo čvora i puža;
Klizni ležaj;
Aksijalno ležište;
Razmak i potisni čahure.
Kućište turbine je izrađeno od aluminijske legure, a osovina je izrađena od čelika.
Stoga je u slučaju kvara ovih elemenata jedino ispravno rješenje samo zamjena.
Većina oštećenja turbina može se lako dijagnosticirati i popraviti. Istodobno, posao se može povjeriti profesionalcima u svom području ili sve možete učiniti sami.
U principu, u tome nema ništa komplicirano (u članku ćemo razmotriti kako rastaviti i popraviti turbinu).
Kao što pokazuje praksa rada, dva su glavna razloga za kvarove - nekvalitetno ili nepravodobno održavanje.
Međutim, ako se tehnički pregled provede prema planu, tada će turbina raditi dugo i bez posebnih pritužbi vozača.
Dakle, danas postoji nekoliko glavnih znakova i razloga za kvar turbine:
1. Pojava plavog dima iz ispušne cijevi u trenutku povećanja broja okretaja i njegova odsutnost kada se postigne norma. Glavni razlog takvog kvara je ulazak ulja u komoru za izgaranje zbog curenja u turbini.
Video (kliknite za reprodukciju).
2. Crni dim iz ispušne cijevi - ukazuje na izgaranje mješavine goriva u međuhladnjaku ili dovodnom vodu. Vjerojatni uzrok je oštećenje ili kvar upravljačkog sustava TKR (turbopunjač).
3. Bijeli dim iz ispušne cijevi ukazuje na začepljen vod za ispuštanje turbinskog ulja. U takvoj situaciji jedino čišćenje može spasiti.
4. Prekomjerna potrošnja ulja do jedne litre na tisuću kilometara. U tom slučaju morate obratiti pozornost na turbinu i prisutnost curenja. Osim toga, preporučljivo je pregledati spojeve cijevi.
5. Dinamika ubrzanja je "otupljena". Ovo je jasan simptom nedostatka zraka u motoru. Razlog je kvar ili kvar upravljačkog sustava TKR (turbopunjač).
6. Pojava zviždaljke na motoru koji radi. Vjerojatni uzrok je curenje zraka između motora i turbine.
7. Čudna buka brušenja tijekom rada turbine često ukazuje na pojavu pukotine ili deformacije u kućištu jedinice. U većini slučajeva s takvim simptomima TCR ne "živi" dugo i daljnji popravak turbine može biti neučinkovit.
8. Povećana buka u radu turbine može uzrokovati začepljenje uljnog voda, promjenu zazora rotora i trljanje potonjeg o kućište turbopunjača.
9. Povećanje toksičnosti ispušnih plinova ili potrošnje goriva često ukazuje na probleme s dovodom zraka u TCR (turbopunjač).
Za popravak turbine vlastitim rukama, mora se rastaviti.
To se radi u sljedećem redoslijedu:
1. Odspojite sve cijevi koje vode do turbine. U tom slučaju trebali biste biti izuzetno oprezni da ne oštetite sam čvor i uređaje koji su uz njega.
2. Uklonite volute turbine i kompresora. Potonji se može rastaviti bez problema, ali je voluta turbine često pričvršćena vrlo čvrsto.
Ovdje se demontaža može obaviti na dva načina - metodom malja ili korištenjem samih vijaka za pričvršćivanje puževa (postupnim otpuštanjem sa svih strana).
Prilikom izvođenja radova morate biti vrlo oprezni da ne oštetite turbinski kotač.
3. Nakon što su radovi na demontaži voluta gotovi, možete provjeriti ima li otvora osovine. Ako potonje nedostaje, onda problem nije u osovini.
Opet, lagani bočni zazor je prihvatljiv (ali ne veći od jednog milimetra).
4. Sljedeći korak je uklanjanje kotača kompresora. Za ovaj posao dobro dolaze kliješta. Prilikom demontaže imajte na umu da osovina kompresora u većini slučajeva ima lijevi navoj.
Za demontažu kotača kompresora koristan je poseban izvlakač.
5. Zatim se demontiraju brtveni umetci (nalaze se u utorima rotora), kao i potisni ležaj (montiran je na tri vijka, tako da nema problema sa uklanjanjem).
6. Sada možete ukloniti obloge s krajnjeg dijela - pričvršćene su pričvrsnim prstenom (ponekad se morate petljati prilikom demontaže).
Klizni ležajevi (strana kompresora) učvršćeni su osiguračem.
7. Prilikom izvođenja radova na demontaži potrebno je (bez obzira na kvar) isprati i očistiti glavne elemente - uložak, brtve, prstenove i druge komponente.
Kada je demontaža završena, mogu se izvršiti popravci. Da biste to učinili, pri ruci bi trebao biti poseban komplet za popravak, koji sadrži sve što vam je potrebno - umetke, hardver, uljne brtve i prstenove.
Provjerite kvalitetu fiksacije nazivnih košuljica. Ako su labave, onda ih treba užljebiti i osovinu treba izbalansirati.
U tom slučaju preporuča se dobro očistiti košuljice i podmazati ih motornim uljem.
Pričvrsni prstenovi koji se nalaze unutar turbine moraju biti ugrađeni u uložak. Pritom pazite da budu na svom mjestu (u posebnim žljebovima).
Nakon toga možete montirati košuljicu turbine, prethodno je podmažite motornim uljem. Podloga je fiksirana pomoću pričvrsnog prstena.
Sljedeći korak je montaža košuljice kompresora, nakon čega se može umetnuti dobro podmazana obloga.
Zatim stavite ploču na to i dobro zategnite vijcima (bez fanatizma).
Ugradite ploču za prljavštinu (učvršćena pričvrsnim prstenom) i prsten za struganje ulja.
Ostaje samo vratiti puževe na svoje mjesto. To je sve.
Ovaj članak daje opći algoritam za rastavljanje i sastavljanje turbine. Naravno, ovisno o vrsti potonjeg, ovaj algoritam će se djelomično mijenjati, ali će opći tijek rada biti identičan.
Pa, ako se otkrije ozbiljan kvar, onda je bolje odmah zamijeniti staru turbinu novom.
U nedostatku ozbiljnih kvarova, popravak turbine ne traje više od nekoliko sati. Ali uz pomoć unaprijed pripremljenih improviziranih alata i materijala, možete napraviti vrlo kvalitetan i proračunat popravak.
Uz svu svoju složenost, turbopunjač se ne razlikuje po obilju dijelova - ima samo tri glavna dijela - turbinu koja radi na strani ispušnih plinova, kompresor koji je odgovoran za pritisak motora, a između njih se nalazi ležajni sklop (tzv. patrona) kroz koji prolazi vratilo rotora. ... Osovina i turbinski kotač su jedan komad, a kotač kompresora je montiran na osovinu. Postoji i upravljački sustav, koji se, ovisno o izvedbi TC-a, može nalaziti na kućištu turbine ili kompresora. Ovaj uređaj je odgovoran za rad premosnog ventila jedinice. Uložak ima brtve koje sprječavaju ulazak ulja u kućišta. Ovim se završava popis detalja TC-a.
Uz takvu naizgled jednostavnost, tehnički kompetentan vlasnik možda želi sam napraviti popravke.Štoviše, nova turbina je prilično skupa (500 - 1000 USD), a nakon obnove cijena može doseći 450 USD. Rješenje može biti kupnja rabljenog turbopunjača. , međutim, teško da će netko dati jamstvo na to. Također postoji određeni nedostatak kvalificiranih stručnjaka za popravak TC - ponekad morate čekati na svoj red neko vrijeme. Ipak, oni koji su se odlučili na vlastiti popravak suočit će se s brojnim "zamkama", na koje nije ni slutio.
Mala nijansa i dalekosežne posljedice
Jedna od čestih pogrešaka koje redovito čine oni koji se odluče sami popraviti TC povezana je s nerazumijevanjem učinka prigušenja svojstvenog dizajnu ležajnog sklopa jedinice. To je pitanje koje zahtijeva pojašnjenje, jer nesporazum može dovesti do tužnih posljedica.
Potreba za prigušivanjem povezana je sa značajkama motora. Ispušni plinovi ulaze u ispušni razvodnik, a zatim u rotor turbine u dijelovima u skladu s načinom na koji se otvaraju ispušni ventili motora. Dakle, protok nije ujednačen - njegov učinak na rotor turbine je pulsira. Kako bi se kompenzirao udarni učinak, bilo bi potrebno rotoru dati mnogo veću krutost, što bi dovelo do povećanja veličine i težine cijele jedinice. Rješenje je pronađeno u obliku korištenja plutajućeg tipa čahure u kliznim ležajevima, koji obavljaju funkciju prigušenja na bočnoj strani kućišta.
Između plutajuće čahure i kućišta postoji određeni razmak u kojem se stvara uljni film, koji je gotovo identičan onom koji se stvara između rotora i čahure. Čahura se okreće frekvencijom koja je otprilike polovica brzine rotora, a dva uljna filma uspješno kompenziraju impulsni učinak ispušnih plinova na rotor turbine, obavljajući funkcije amortizacije.
Prilikom samostalnog popravka turbine može se dijagnosticirati navodno povećan zazor između čahure i kućišta, što se uzima kao nedostatak, nakon čega se od odgovarajućeg materijala (obično bronce) obrađuju čahure koje se utisnu u kućište s malo smetnje. Analogija je očita - ove čahure nalikuju čahurama u glavi klipnjače ili u starteru, ali ova pogreška dovodi do strašnih posljedica. Turbina radi u ekstremnim uvjetima, a izostanak jednog uljnog filma dovodi do smanjenja učinka prigušenja, što višestruko povećava trošenje kliznih ležajeva. U ekstremnim slučajevima može doći i do loma osovine rotora.
Balansiranje rotirajućih dijelova ključno je za ispravan i dugotrajan rad. Upečatljiv i prilično jednostavan primjer je balansiranje kotača, koje se mora obaviti nakon svakog popravka rastavljanja. Inače, u slučaju prednjih kotača, udarci će se prenijeti na volan. Pa čak i odsutnost bilo kakvih posebnih vanjskih znakova neuravnoteženosti stražnjih kotača, ipak, dovodi do njihovog preranog i vrlo karakterističnog trošenja mrlja. Također je vrijedno napomenuti povećano opterećenje i, kao rezultat, povećano trošenje dijelova ovjesa.
Naravno, dimenzije turbinskih impelera su neusporedive s dimenzijama kotača, ali vrijedi uzeti u obzir činjenicu da je njihova brzina rotacije nekoliko redova veličine veća - normalna brzina rotora je 100 tisuća o/min i viša, au nekim modelima može doseći 300 tisuća okretaja u minuti Kao što znate, opterećenja na rotirajući dio rastu proporcionalno kvadratu brzine. Dakle, pri takvim brzinama opterećenja su prilično usporediva, a najmanja neravnoteža može dovesti do katastrofalnih posljedica.
Demontaža sklopa ležaja, čak i otpuštanje zatezanja njegovih vijaka, dovodi do činjenice da je ravnoteža poremećena.Sasvim je jasno da u zanatskim uvjetima nije moguće balansirati rotor, pa čak i ako su svi neispravni dijelovi ispravno zamijenjeni, takav popravak potpuno gubi smisao - turbopunjač s neravnotežom brzo će zajamčeno otkazati.
Balansiranje rotora TC-a vrši se na posebnoj opremi od strane kvalificiranog stručnjaka, a taj se proces odvija u dvije faze. Prije svega, potrebno je balansirati sam rotor, nakon čega se sastavlja uložak i balansira cijeli sklop. Za to se koriste dva različita stroja, a drugi simulira rad TC-a u stvarnim uvjetima, ležajevi se opskrbljuju uljem potrebne temperature i stvaraju opterećenja na rotoru.
Vrijedno je ponoviti - u zanatskim uvjetima balansiranje rotora turbine u principu je nemoguće. Čak i ako su svi potrebni dijelovi zamijenjeni i montaža je ispravno izvedena, takva jedinica će imati neravnotežu koja će dovesti do brzog kvara.
Što možete učiniti sami
Uz svu složenost popravka turbopunjača, postoje operacije koje vlasnik, uz odgovarajuće tehničke vještine, može izvesti sam. Riječ je o demontaži i ugradnji jedinice. U tom slučaju trebate slijediti neka pravila kako biste izbjegli probleme.
Prije ugradnje popravljenog turbopunjača, temeljito isperite cijev za dovod ulja, jer zdravlje jedinice izravno ovisi o opskrbi uljem. Osim toga, nakon popravka, preostala prljavština može ući u jedinicu i u početku je oštetiti. Općenito, pri radu s turbinom treba se poštivati najveća čistoća i točnost. Prije ugradnje TC-a na motor ulijte oko 20 g ulja u prihvatnu rupu, nakon čega je potrebno nekoliko puta okrenuti osovinu kako bi se ravnomjerno rasporedilo. Neophodno je zamijeniti filtere ulja, ulja i zraka.
Nemojte koristiti brtvila prilikom ugradnje cijevi kroz brtvu. Koristite samo kvalitetne nove brtve. Nakon montaže potrebno je pokrenuti motor i pustiti ga da radi u praznom hodu 10-15 minuta. U tom slučaju morate provjeriti da nema curenja ulja i rashladne tekućine kroz spojeve. Razdoblje uhodavanja turbine je 1000 kilometara. U tom slučaju ne biste trebali prelaziti brzinu iznad 100 km / h, a također izbjegavajte nagle promjene u načinima vožnje.
Turbopunjač nije moguće popraviti samostalno ili u redovnom autoservisu. Za kvalificirane popravke s jamstvom kontaktirajte samo radionice specijalizirane za ovu vrstu popravka. Takva radionica svakako mora biti opremljena strojevima za prethodno i konačno balansiranje rotora turbopunjača.
Automobili se mijenjaju, prijatelji i forum ostaju. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]
Poruka mihei-sochi »03. svibnja 2013., 00:07
Počeću izdaleka: Radno kolo turbine se izrađuje od vatrostalnog metala, lijevanjem u kalup i dovođenjem u stanje homogenog monolitnog kristala. oo Stoga slijedi njegova kozmička vrijednost od 37 tona. No, uzrok kvara najčešće je trošenje ulja uklonjivog (ujedno je i potpornog) prstena, rjeđe trošenje brončanih čahura.
... radi, ne pusi.
Nema puno fotografija sa slika, jer su mi ruke ili prekrivene uljem ili su zauzete. ima video, ne znam kako da ga ubacim, i u kojem formatu.
hvala na video savjetu. Dakle, u videu je provjera nepropusnosti turbine. koliko se sjećam tog trenutka bio je vrlo gust bakreni prsten, a razmak na spoju je bio samo nekoliko stotinki milimetra. održava 0,5 atm. vrteći se od strujanja plinova iz prigušivača. i vizualno kontinuirani izlaz zraka
