Popravak turbine "uradi sam" na Kamazu euro 2

Za mnoge auto-entuzijaste koji vole snagu i brzinu, pitanje kupnje automobila s turbo motorom je vrlo važno.

Zauzvrat, zadatak turbopunjača je opskrbiti veći volumen zraka u cilindre motora i, kao posljedicu, povećati snagu potonjeg.

Jedini nedostatak takvog korisnog elementa je čest kvar, pa bi svaki vozač trebao moći napraviti barem minimalne popravke na turbini.

Strukturno, turbopunjač je vrlo jednostavan mehanizam koji se sastoji od nekoliko osnovnih elemenata:

1. Opće tijelo čvora i puža;
2. Klizni ležaj;
3. Aksijalno ležište;
4. Razmak i potisni čahure.

Kućište turbine je izrađeno od aluminijske legure, a osovina je izrađena od čelika.

Stoga je u slučaju kvara ovih elemenata jedino ispravno rješenje samo zamjena.

Većina oštećenja turbina može se lako dijagnosticirati i popraviti. Istodobno, posao se može povjeriti profesionalcima u svom području ili sve možete učiniti sami.

U principu, u tome nema ništa komplicirano (u članku ćemo razmotriti kako rastaviti i popraviti turbinu).

Kao što pokazuje praksa rada, dva su glavna razloga za kvarove - nekvalitetno ili nepravodobno održavanje.

Međutim, ako se tehnički pregled provede prema planu, tada će turbina raditi dugo i bez posebnih pritužbi vozača.

Dakle, danas postoji nekoliko glavnih znakova i razloga za kvar turbine:

• 1. Pojava plavog dima iz ispušne cijevi u trenutku povećanja broja okretaja i njegova odsutnost kada se postigne norma. Glavni razlog takvog kvara je ulazak ulja u komoru za izgaranje zbog curenja u turbini.

Video (kliknite za reprodukciju).

• 2. Crni dim iz ispušne cijevi - ukazuje na izgaranje mješavine goriva u međuhladnjaku ili dovodnom vodu. Vjerojatni uzrok je oštećenje ili kvar upravljačkog sustava TKR (turbopunjač).

• 3. Bijeli dim iz ispušne cijevi ukazuje na začepljen vod za ispuštanje turbinskog ulja. U takvoj situaciji jedino čišćenje može spasiti.

• 4. Prekomjerna potrošnja ulja do jedne litre na tisuću kilometara. U tom slučaju morate obratiti pozornost na turbinu i prisutnost curenja. Osim toga, preporučljivo je pregledati spojeve cijevi.

• 5. Dinamika ubrzanja je "otupljena". Ovo je jasan simptom nedostatka zraka u motoru. Razlog je kvar ili kvar upravljačkog sustava TKR (turbopunjač).
• 6. Pojava zviždaljke na motoru koji radi. Vjerojatni uzrok je curenje zraka između motora i turbine.
• 7. Čudna buka brušenja tijekom rada turbine često ukazuje na pojavu pukotine ili deformacije u kućištu jedinice. U većini slučajeva s takvim simptomima TCR ne "živi" dugo i daljnji popravak turbine može biti neučinkovit.

• 8. Povećana buka u radu turbine može uzrokovati začepljenje uljnog voda, promjenu zazora rotora i trljanje potonjeg o kućište turbopunjača.
• 9. Povećanje toksičnosti ispušnih plinova ili potrošnje goriva često ukazuje na probleme s dovodom zraka u TCR (turbopunjač).

Za popravak turbine vlastitim rukama, mora se rastaviti.

To se radi u sljedećem redoslijedu:

• 1. Odspojite sve cijevi koje vode do turbine. U tom slučaju trebali biste biti izuzetno oprezni da ne oštetite sam čvor i uređaje koji su uz njega.

• 2. Uklonite volute turbine i kompresora. Potonji se može rastaviti bez problema, ali je voluta turbine često pričvršćena vrlo čvrsto.

Ovdje se demontaža može obaviti na dva načina - metodom malja ili korištenjem samih vijaka za pričvršćivanje puževa (postupnim otpuštanjem sa svih strana).

Prilikom izvođenja radova morate biti vrlo oprezni da ne oštetite turbinski kotač.

• 3. Nakon što su radovi na demontaži voluta gotovi, možete provjeriti ima li otvora osovine. Ako potonje nedostaje, onda problem nije u osovini.

Opet, lagani bočni zazor je prihvatljiv (ali ne veći od jednog milimetra).

• 4. Sljedeći korak je uklanjanje kotača kompresora. Za ovaj posao dobro dolaze kliješta. Prilikom demontaže imajte na umu da osovina kompresora u većini slučajeva ima lijevi navoj.

Za demontažu kotača kompresora koristan je poseban izvlakač.

• 5. Zatim se demontiraju brtveni umetci (nalaze se u utorima rotora), kao i potisni ležaj (montiran je na tri vijka, tako da nema problema sa uklanjanjem).

• 6. Sada možete ukloniti obloge s krajnjeg dijela - pričvršćene su pričvrsnim prstenom (ponekad se morate petljati prilikom demontaže).

Klizni ležajevi (strana kompresora) učvršćeni su osiguračem.

7. Prilikom izvođenja radova na demontaži potrebno je (bez obzira na kvar) isprati i očistiti glavne elemente - uložak, brtve, prstenove i druge komponente.

Kada je demontaža završena, mogu se izvršiti popravci. Da biste to učinili, pri ruci bi trebao biti poseban komplet za popravak, koji sadrži sve što vam je potrebno - umetke, hardver, uljne brtve i prstenove.

Provjerite kvalitetu fiksacije nazivnih košuljica. Ako su labave, onda ih treba užljebiti i osovinu treba izbalansirati.

U tom slučaju preporuča se dobro očistiti košuljice i podmazati ih motornim uljem.

Pričvrsni prstenovi koji se nalaze unutar turbine moraju biti ugrađeni u uložak. Pritom pazite da budu na svom mjestu (u posebnim žljebovima).

Nakon toga možete montirati košuljicu turbine, prethodno je podmažite motornim uljem. Podloga je fiksirana pomoću pričvrsnog prstena.

Sljedeći korak je montaža košuljice kompresora, nakon čega se može umetnuti dobro podmazana obloga.

Zatim stavite ploču na to i dobro zategnite vijcima (bez fanatizma).

Ugradite ploču za prljavštinu (učvršćena pričvrsnim prstenom) i prsten za struganje ulja.

Ostaje samo vratiti puževe na svoje mjesto. To je sve.

Ovaj članak daje opći algoritam za rastavljanje i sastavljanje turbine. Naravno, ovisno o vrsti potonjeg, ovaj algoritam će se djelomično mijenjati, ali će opći tijek rada biti identičan.

Pa, ako se otkrije ozbiljan kvar, onda je bolje odmah zamijeniti staru turbinu novom.

U nedostatku ozbiljnih kvarova, popravak turbine ne traje više od nekoliko sati. Ali uz pomoć unaprijed pripremljenih improviziranih alata i materijala, možete napraviti vrlo kvalitetan i proračunat popravak.

Preuzeto sa stranice s malim oglasima. Kao turbina sa yamz 238 za kamaz 740.10

Prvo, motor očito nije KamAZ 740.10 nego vjerojatno 7403.10 turbo ili, općenito, 740.11 - 240 E1, jer jednostavan neturbo motor sa stupnjem 17, a ne 16 kao na turbopunjenoj ranoj seriji neće dugo hodati (tamo će, kada je napunjen, svih 320 sila iskočiti i motorna skifa).
drugo, opća turbina na fotografiji je slična TKR 102 ili 100-ku iz motora YaMZ 238D, DE2.7511 - s pritiskom prednapona od 0,8 do 1,25 bara, što ovisi o postavkama samog motora.

kod ugradnje takvog turba na motor 7403.10, umjesto blizanaca, možete postići snagu kao na dvije matične turbine, s tlakom prednabijanja od cca 0,6 bara - NE VIŠE jer Klipovi KAMAZ-a "pušu" manje od čak i YAMZ 238D (gdje 0,8 bara). ali uostalom, 7403.10 je dizajniran za to.

Jedan od načina povećanja snage dizelskog motora je sustav tlaka plinske turbine. Njegov glavni element je turbopunjač. Postavlja se na ispusni razvodnik i pokreće ga energija ispušnih plinova. Korištenje turbine u KamAZ-u daje povećanje snage motora za oko 25%. Ovi kamioni koriste pogonske jedinice u obliku slova V u dva reda. Stoga su ugrađena 2 kompresora - svaki na svom bloku.

Sve veći zahtjevi za sigurnošću okoliša dovode do činjenice da su proizvođači prisiljeni poboljšati dizajn motora i sustava turbo punjenja. Stoga, kada odaberete kompresor i sami ga instalirate, morate uzeti u obzir model kamiona i marku pogonske jedinice.

Danas je najčešća turbina KamAZ Euro-2. Opremljen je sa 4 marke motora:

Kompresore proizvode 3 ruska poduzeća. Udruga "KamAZ" i JSC "Turbotehnika" proizvode turbinske jedinice TKR-7. Karakteristike proizvoda, izrađene prema shemi s dvije konzole, omogućuju njihovu upotrebu na Euro-1 motorima. Bjelorusko poduzeće u gradu Borisovu proizvodi analog turbine TKR-7. Njemački koncern Borg Warner Turbo Systems proizvodi proizvode visoke kvalitete - s višim karakteristikama od ruskih i bjeloruskih.

Automobili opremljeni Cummis pogonskim jedinicama opremljeni su vlastitim kompresorima. Morate znati da su osim ovih motora, ostali opremljeni s dvostrukim turbinama: desna i lijeva verzija. KamAZ Euro-3 kamioni najčešće su opremljeni jedinicama njemačke marke Schwitzer.

Neispravan turbopunjač karakterizira jedna ili više sljedećih značajki:

• povećana potrošnja ulja;
• neuobičajen zvuk radne jedinice;
• pad snage elektrane;
• pojava sivog ili plavog dima iz ispušne cijevi.

Možete provjeriti turbinu bez rastavljanja sa svog uobičajenog mjesta. Primarna dijagnostika rada jedinice uključuje:

• pregled lopatica rotora turbine i kompresora;
• provjera stanja cijevi;
• kontrola prisutnosti aksijalnog i radijalnog zazora.

Za provjeru stanja lopatica potrebno je odvojiti ispušnu cijev turbine i ispusnu cijev kompresora. Čak i male čvrste čestice koje ulaze u radne šupljine dovode do stvaranja brazda i strugotina na tijelu noževa. Pri visokim brzinama vrtnje (70-90 tisuća o/min) to dovodi do neravnoteže u turbinskoj jedinici, pojave neravnomjernog opterećenja na ležajevima, vibracija i, kao posljedice, pada broja okretaja. Neispravnosti turbine umanjuju parametre pojačanja i smanjuju potisak motora.

Cijevi moraju biti bez tragova ulja. U nekim slučajevima može se primijetiti zamagljivanje ulja na izlazu iz kompresora, međutim, ispusna cijev ostaje suha. Zauljene cijevi i povećana potrošnja ulja mogu biti uzrokovani i kvarovima turbine i motora. Ispravno određivanje mjesta kvara omogućit će vam da donesete ispravnu odluku da ga otklonite.

Prisutnost zazora u radijalnom i aksijalnom smjeru prepuna je hvatanja lopatica o zidove pužnice. To može dovesti do potpunog uništenja jedinice. Aksijalni pomak rotora nije dopušten. Moguć je zazor u dijametralnoj ravnini ne veći od 1 mm. Ako je kretanje rotora veće od norme, tada se turbinska jedinica mora demontirati radi popravka ili zamjene.

Ako prema rezultatima dijagnostike nije bilo moguće pronaći kvar, tada je potrebno provjeriti nepropusnost ispušnog trakta za turbinu i tlačnog za kompresor. Pad snage vozila može biti posljedica loše regulacije ili kvara opreme za gorivo. Stanje filtera zraka ima veliki utjecaj na parametre strujanja zraka.

Samopopravak KamAZ turbina je moguć ako su rezervni dijelovi dostupni. U većini slučajeva, impeleri i ležajevi otkazuju. Nemoguće je vratiti, a još više uravnotežiti osovinu jedinice u garaži bez posebnih strojeva. U tom slučaju, turbina se može popraviti samo u specijaliziranoj radionici.

Popravak turbinske jedinice uključuje:

• rastavljanje;
• identifikacija oštećenog elementa ili sklopa;
• zamjena dijelova za obradive;
• balansiranje osovine s impelerima;
• montaža jedinice;
• ponovno balansiranje sklopljene turbine.

Nemoguće je kvalitativno otkloniti kvar bez zamjene neispravnih elemenata. Radna iskustva pokazuju da će kvar otklonjen u garaži uskoro podsjetiti na sebe, samo s ozbiljnijim posljedicama.

U većini slučajeva, defekti turbine su povezani s kvarom kutnog kontaktnog ležaja.

To se može dogoditi kako zbog nepoštivanja pravila rada motora s turbopunjačem (zaustavljanje motora bez praznog hoda), tako i zbog kvara u sustavu podmazivanja.

S lošim djelovanjem filtera i prisutnošću nečistoća u ulju, jaz između uljnog zaslona i brtvenog diska se smanjuje, što dovodi do pogoršanja cirkulacije tekućine u sustavu. To podrazumijeva lomljenje uljnog klina i, kao rezultat, taljenje ležaja. Stoga se prilikom demontaže turbine mora provjeriti sustav podmazivanja turbopunjača.

Neki vlasnici kamiona s motorima bez turbo punjenja samostalno sastavljaju jedinice kako bi povećali snagu motora. Ugradnja turbine na jednostavan KamAZ povezana je s izradom temelja, jer takvo mjesto nije predviđeno projektom. Najčešće je jedna jedinica instalirana na oba bloka. U većini slučajeva koriste se turbo punjači češke ili njemačke proizvodnje.