Pa, općenito, u nastavku teme o zamjeni turbine, motor AAZ Golf 3. Čitao sam dosta o samoj turbini, dobio puno savjeta, a najzanimljivije je pitanje novca. Općenito, moja stara je savijena za popravak oko 600 dolara, turbina s restauracijom je 900 dolara, rabljena je 500 dolara, nova u Kazahstanu je 1000-1500 eura. Olakšala sam kupnju novog u Njemačkoj preko prijatelja za 500 eura. E, sad sama zamjena. odvezao se u garazu malo je ohladio i poceo rastavljati na slici se vidi kako je turbina pljunula uljem
Skinuo sam sve cijevi, već stoje na stolu, ne brinite, motor je sav prljav, dok se stalno vozim po poljima!
Štoviše, šesterokutom odvrnemo 6 vijaka na razdjelniku zraka (šesterokut bi trebao biti sa šalom, pogledajte dalje na slikama), to je sve što je kolektor na stolu.
Video (kliknite za reprodukciju).
Ovo je isti set šesterokuta (s iglom), mogu se odvrnuti čak i pod kutom!
Zatim odvrnemo cijev za dovod ulja do turbine i samo je pažljivo odvojimo.
Zatim 4 gadgeta za 12 kako se pravilno zove ne znam dobro, općenito, ispušni razvodnik, recimo!
Nadalje, odmah ispod se nalaze još 2 vijka s kojima se isti razdjelnik pričvršćuje na ispuh na ispušni razvodnik, sve se to može odvrnuti bez ulaska ispod auta! Ovdje su već odvrnuti.
Zatim odvrnemo cijev za odvod ulja s turbine, može se odvrnuti ili ključem za 10 ili zvjezdicom, ovo je vrsta šesterokuta.
Sada nas ništa ne sprječava da odvrnemo sam ispušni razvodnik, 4 matice ključ u ruke 12 odozgo, zatim se pomaknemo u vodoravni položaj ispod automobila i odvrnemo 4 matice ključ u ruke 13. Evo još jednog komada željeza na stolu!
Ovdje imamo pogled na ona ista 3 vijka 12-strano ključ u ruke 12 koji drže turbinu! Reći ću da sam ih odvrnuo prošli mjesec, šifra je poslala turbo na popravak sa cijevnim pojačalom, ovaj put sam ga morao odvrnuti na isti način, iako sam od tada prešao samo 500 km.
Pa to je sve kirdyk izbacujemo donji komad željeza
Za mnoge auto-entuzijaste koji vole snagu i brzinu, pitanje kupnje automobila s turbo motorom je vrlo važno.
Zauzvrat, zadatak turbopunjača je opskrbiti veći volumen zraka u cilindre motora i, kao posljedicu, povećati snagu potonjeg.
Jedini nedostatak takvog korisnog elementa je čest kvar, pa bi svaki vozač trebao moći napraviti barem minimalne popravke na turbini.
Strukturno, turbopunjač je vrlo jednostavan mehanizam koji se sastoji od nekoliko osnovnih elemenata:
Opće tijelo čvora i puža;
Klizni ležaj;
Aksijalno ležište;
Razmak i potisni čahure.
Kućište turbine je izrađeno od aluminijske legure, a osovina je izrađena od čelika.
Stoga je u slučaju kvara ovih elemenata jedino ispravno rješenje samo zamjena.
Većina oštećenja turbina može se lako dijagnosticirati i popraviti. Istodobno, posao se može povjeriti profesionalcima u svom području ili sve možete učiniti sami.
U principu, u tome nema ništa komplicirano (u članku ćemo razmotriti kako rastaviti i popraviti turbinu).
Kao što pokazuje praksa rada, dva su glavna razloga za kvarove - nekvalitetno ili nepravodobno održavanje.
Međutim, ako se tehnički pregled provede prema planu, tada će turbina raditi dugo i bez posebnih pritužbi vozača.
Dakle, danas postoji nekoliko glavnih znakova i razloga za kvar turbine:
1. Pojava plavog dima iz ispušne cijevi u trenutku povećanja broja okretaja i njegova odsutnost kada se postigne norma. Glavni razlog takvog kvara je ulazak ulja u komoru za izgaranje zbog curenja u turbini.
2. Crni dim iz ispušne cijevi - ukazuje na izgaranje mješavine goriva u međuhladnjaku ili dovodnom vodu. Vjerojatni uzrok je oštećenje ili kvar upravljačkog sustava TKR (turbopunjač).
3. Bijeli dim iz ispušne cijevi ukazuje na začepljen vod za ispuštanje turbinskog ulja. U takvoj situaciji jedino čišćenje može spasiti.
4. Prekomjerna potrošnja ulja do jedne litre na tisuću kilometara. U tom slučaju morate obratiti pozornost na turbinu i prisutnost curenja. Osim toga, preporučljivo je pregledati spojeve cijevi.
5. Dinamika ubrzanja je "otupljena". Ovo je jasan simptom nedostatka zraka u motoru. Razlog je kvar ili kvar upravljačkog sustava TKR (turbopunjač).
6. Pojava zviždaljke na motoru koji radi. Vjerojatni uzrok je curenje zraka između motora i turbine.
7. Čudna buka brušenja tijekom rada turbine često ukazuje na pojavu pukotine ili deformacije u kućištu jedinice. U većini slučajeva s takvim simptomima TCR ne "živi" dugo i daljnji popravak turbine može biti neučinkovit.
8. Povećana buka u radu turbine može uzrokovati začepljenje uljnog voda, promjenu zazora rotora i trljanje potonjeg o kućište turbopunjača.
9. Povećanje toksičnosti ispušnih plinova ili potrošnje goriva često ukazuje na probleme s dovodom zraka u TCR (turbopunjač).
Za popravak turbine vlastitim rukama, mora se rastaviti.
To se radi u sljedećem redoslijedu:
1. Odspojite sve cijevi koje vode do turbine. U tom slučaju trebali biste biti izuzetno oprezni da ne oštetite sam čvor i uređaje koji su uz njega.
2. Uklonite volute turbine i kompresora. Potonji se može rastaviti bez problema, ali je voluta turbine često pričvršćena vrlo čvrsto.
Ovdje se demontaža može obaviti na dva načina - metodom malja ili korištenjem samih vijaka za pričvršćivanje puževa (postupnim otpuštanjem sa svih strana).
Prilikom izvođenja radova morate biti vrlo oprezni da ne oštetite turbinski kotač.
3. Nakon što su radovi na demontaži voluta gotovi, možete provjeriti ima li otvora osovine. Ako potonje nedostaje, onda problem nije u osovini.
Opet, lagani bočni zazor je prihvatljiv (ali ne veći od jednog milimetra).
4. Sljedeći korak je uklanjanje kotača kompresora. Za ovaj posao dobro dolaze kliješta. Prilikom demontaže imajte na umu da osovina kompresora u većini slučajeva ima lijevi navoj.
Za demontažu kotača kompresora koristan je poseban izvlakač.
5. Zatim se demontiraju brtveni umetci (nalaze se u utorima rotora), kao i potisni ležaj (montiran je na tri vijka, tako da nema problema sa uklanjanjem).
6. Sada možete ukloniti obloge s krajnjeg dijela - pričvršćene su pričvrsnim prstenom (ponekad se morate petljati prilikom demontaže).
Klizni ležajevi (strana kompresora) učvršćeni su osiguračem.
7. Prilikom izvođenja radova na demontaži potrebno je (bez obzira na kvar) isprati i očistiti glavne elemente - uložak, brtve, prstenove i druge komponente.
Kada je demontaža završena, mogu se izvršiti popravci.Da biste to učinili, pri ruci bi trebao biti poseban komplet za popravak, koji sadrži sve što vam je potrebno - umetke, hardver, uljne brtve i prstenove.
Provjerite kvalitetu fiksacije nazivnih košuljica. Ako su labave, onda ih treba užljebiti i osovinu treba izbalansirati.
U tom slučaju preporuča se dobro očistiti košuljice i podmazati ih motornim uljem.
Pričvrsni prstenovi koji se nalaze unutar turbine moraju biti ugrađeni u uložak. Pritom pazite da budu na svom mjestu (u posebnim žljebovima).
Nakon toga možete montirati košuljicu turbine, prethodno je podmažite motornim uljem. Podloga je fiksirana pomoću pričvrsnog prstena.
Sljedeći korak je montaža košuljice kompresora, nakon čega se može umetnuti dobro podmazana obloga.
Zatim stavite ploču na to i dobro zategnite vijcima (bez fanatizma).
Ugradite ploču za prljavštinu (učvršćena pričvrsnim prstenom) i prsten za struganje ulja.
Ostaje samo vratiti puževe na svoje mjesto. To je sve.
Ovaj članak daje opći algoritam za rastavljanje i sastavljanje turbine. Naravno, ovisno o vrsti potonjeg, ovaj algoritam će se djelomično mijenjati, ali će opći tijek rada biti identičan.
Pa, ako se otkrije ozbiljan kvar, onda je bolje odmah zamijeniti staru turbinu novom.
U nedostatku ozbiljnih kvarova, popravak turbine ne traje više od nekoliko sati. Ali uz pomoć unaprijed pripremljenih improviziranih alata i materijala, možete napraviti vrlo kvalitetan i proračunat popravak.
Ugradnja turbo punjača na dizel motor poboljšava energetsku učinkovitost, okretni moment, snagu i odziv gasa. Dugotrajan rad i nepravodobno održavanje dovode do oštećenja uređaja. Ako imate bravarske vještine i alate, turbopunjač možete popraviti vlastitim rukama. Da biste to učinili, morate proučiti njegov uređaj i upoznati se s uputama za popravak.
Jedinica se sastoji od tri glavna dijela:
vruće (turbina), rad s ispušnim plinovima;
kompresorska soba koja dovodi komprimirani zrak u razdjelnik;
uložak (ležajna jedinica) koji prenosi moment s turbine na rotor kompresora.
U dijelu turbine ili kompresora nalazi se upravljački sustav koji kontrolira rad premosnog ventila. Radno kolo kompresora se stavlja na osovinu koja je nastavak turbine. Ležajevi se podmazuju kroz uljne kanale.
S obzirom na ne previše kompliciran uređaj i visoku cijenu jedinice, popravak turbine vlastitim rukama na dizelskom motoru može vam puno uštedjeti.
Ova potreba za popravkom označena je sljedećim znakovima:
Povećana potrošnja ulja koje ulazi u cilindre. To može biti popraćeno pojavom plavog dima iz ispuha.
Gubitak snage zbog ulaska zraka kroz brtve cijevi.
Promjena sastava smjese goriva i zraka. To se pretvara u povećanu potrošnju goriva i crni dim iz ispušne cijevi.
Povećana buka turbine zbog trošenja ležajeva uloška.
Ako primijetite barem jedan od znakova, vrijeme je da provjerite rad kompresora i popravite turbinu vlastitim rukama na dizelskom motoru.
Za popravak dizel turbine vlastitim rukama potrebni su alati, dijelovi i napredne bravarske vještine. U njihovom nedostatku, jeftinije je obratiti se profesionalcima. Ručno izrađena montaža može dovesti do prodiranja zrna pijeska u jedinicu. Kao rezultat toga, trajno će propasti. Ako ste sigurni u svoje sposobnosti, možete se baciti na posao.
Prije nego što popravite turbinu, trebate pripremiti komplet za popravak. Trebat će vam sljedeće pojedinosti:
Također će vam trebati sljedeći set alata:
nasadni i otvoreni ključevi;
odvijači;
kliješta s kliznim čeljustima;
kovrčavo uređivanje;
izvlakač;
malj.
Ovo je dovoljno za obnovu turbine vlastitim rukama.
Popravak turbine diesel motora osobnog automobila ili kamiona počinje svojim demontažom.Da biste to učinili, morate izvršiti sljedeće operacije:
odvrnite vijke ili uklonite čepove koji pričvršćuju kućišta kompresora i turbinske jedinice;
ako se čvor zakačio, mora se pažljivo "probuditi" lupkanjem čekićem;
izvaditi puža.
Najprije morate provjeriti ležajeve uloška: uzdužna zračnost je neprihvatljiva, poprečna zračnost je vrlo mala. I
Pričvrsni prsten kompresora se uklanja pomoću kliješta za klizanje. U ovom slučaju, obrnuta strana osovine je stegnuta kovrčavim preljevom.
Prilikom rastavljanja ne zaboravite na lijevi navoj na osovini.
