Goby za popravak turbine uradi sam

Za mnoge auto-entuzijaste koji vole snagu i brzinu, pitanje kupnje automobila s turbo motorom je vrlo važno.

Zauzvrat, zadatak turbopunjača je opskrbiti veći volumen zraka u cilindre motora i, kao posljedicu, povećati snagu potonjeg.

Jedini nedostatak takvog korisnog elementa je čest kvar, pa bi svaki vozač trebao moći napraviti barem minimalne popravke na turbini.

Strukturno, turbopunjač je vrlo jednostavan mehanizam koji se sastoji od nekoliko osnovnih elemenata:

1. Opće tijelo čvora i puža;
2. Klizni ležaj;
3. Aksijalno ležište;
4. Razmak i potisni čahure.

Kućište turbine je izrađeno od aluminijske legure, a osovina je izrađena od čelika.

Stoga je u slučaju kvara ovih elemenata jedino ispravno rješenje samo zamjena.

Većina oštećenja turbina može se lako dijagnosticirati i popraviti. Istodobno, posao se može povjeriti profesionalcima u svom području ili sve možete učiniti sami.

U principu, u tome nema ništa komplicirano (u članku ćemo razmotriti kako rastaviti i popraviti turbinu).

Kao što pokazuje praksa rada, dva su glavna razloga za kvarove - nekvalitetno ili nepravovremeno održavanje.

Međutim, ako se tehnički pregled provede prema planu, tada će turbina raditi dugo i bez posebnih pritužbi vozača.

Dakle, danas postoji nekoliko glavnih znakova i razloga za kvar turbine:

• 1. Pojava plavog dima iz ispušne cijevi u trenutku povećanja broja okretaja i njegova odsutnost kada se postigne norma. Glavni razlog takvog kvara je ulazak ulja u komoru za izgaranje zbog curenja u turbini.

• 2. Crni dim iz ispušne cijevi - ukazuje na izgaranje mješavine goriva u međuhladnjaku ili dovodnom vodu. Vjerojatni uzrok je oštećenje ili kvar upravljačkog sustava TKR (turbopunjač).

• 3. Bijeli dim iz ispušne cijevi ukazuje na začepljen vod za ispuštanje turbinskog ulja. U takvoj situaciji jedino čišćenje može spasiti.

• 4. Prekomjerna potrošnja ulja do jedne litre na tisuću kilometara. U tom slučaju morate obratiti pozornost na turbinu i prisutnost curenja. Osim toga, preporučljivo je pregledati spojeve cijevi.

• 5. Dinamika ubrzanja je "otupljena". Ovo je jasan simptom nedostatka zraka u motoru. Razlog je kvar ili kvar upravljačkog sustava TKR (turbopunjač).
• 6. Pojava zviždaljke na motoru koji radi. Vjerojatni uzrok je curenje zraka između motora i turbine.
• 7. Čudna buka brušenja tijekom rada turbine često ukazuje na pojavu pukotine ili deformacije u kućištu jedinice. U većini slučajeva s takvim simptomima TCR ne "živi" dugo i daljnji popravak turbine može biti neučinkovit.

• 8. Povećana buka u radu turbine može uzrokovati začepljenje uljnog voda, promjenu zazora rotora i trljanje potonjeg o kućište turbopunjača.
• 9. Povećanje toksičnosti ispušnih plinova ili potrošnje goriva često ukazuje na probleme s dovodom zraka u TKR (turbopunjač).

Za popravak turbine vlastitim rukama, mora se rastaviti.

To se radi u sljedećem redoslijedu:

• 1. Odspojite sve cijevi koje vode do turbine. U tom slučaju trebali biste biti izuzetno oprezni da ne oštetite sam čvor i uređaje koji su uz njega.

• 2. Uklonite volute turbine i kompresora. Potonji se može rastaviti bez problema, ali je voluta turbine često pričvršćena vrlo čvrsto.

Ovdje se demontaža može obaviti na dva načina - metodom malja ili korištenjem samih vijaka za pričvršćivanje puževa (postupnim otpuštanjem sa svih strana).

Prilikom izvođenja radova morate biti vrlo oprezni da ne oštetite turbinski kotač.

• 3. Nakon što su radovi na demontaži voluta gotovi, možete provjeriti ima li otvora osovine. Ako potonje nedostaje, onda problem nije u osovini.

Opet, lagani bočni zazor je prihvatljiv (ali ne veći od jednog milimetra).

• 4. Sljedeći korak je uklanjanje kotača kompresora. Za ovaj posao dobro dolaze kliješta. Prilikom demontaže imajte na umu da osovina kompresora u većini slučajeva ima lijevi navoj.

Za demontažu kotača kompresora koristan je poseban izvlakač.

• 5. Zatim se demontiraju brtveni umetci (nalaze se u utorima rotora), kao i potisni ležaj (montiran je na tri vijka, tako da nema problema sa uklanjanjem).

• 6. Sada možete ukloniti obloge s krajnjeg dijela - pričvršćene su pomoću pričvrsnog prstena (ponekad se morate petljati prilikom demontaže).

Klizni ležajevi (strana kompresora) učvršćeni su osiguračem.

7. Prilikom izvođenja radova na demontaži potrebno je (bez obzira na kvar) temeljito isprati i očistiti glavne elemente - uložak, brtve, prstenove i druge komponente.

Kada je demontaža završena, mogu se izvršiti popravci. Da biste to učinili, pri ruci bi trebao biti poseban komplet za popravak, koji sadrži sve što vam je potrebno - umetke, hardver, uljne brtve i prstenove.

Provjerite kvalitetu fiksacije nazivnih košuljica. Ako su labave, onda ih treba užljebiti i osovinu treba izbalansirati.

U tom slučaju preporuča se dobro očistiti košuljice i podmazati ih motornim uljem.

Pričvrsni prstenovi koji se nalaze unutar turbine moraju biti ugrađeni u uložak. Pritom pazite da budu na svom mjestu (u posebnim žljebovima).

Nakon toga možete montirati košuljicu turbine, prethodno je podmažite motornim uljem. Podloga je fiksirana pomoću pričvrsnog prstena.

Sljedeći korak je montaža košuljice kompresora, nakon čega se može umetnuti dobro podmazana obloga.

Zatim stavite ploču na to i dobro zategnite vijcima (bez fanatizma).

Ugradite ploču za prljavštinu (učvršćena pričvrsnim prstenom) i prsten za struganje ulja.

Ostaje samo vratiti puževe na svoje mjesto. To je sve.

Ovaj članak daje opći algoritam za rastavljanje i sastavljanje turbine. Naravno, ovisno o vrsti potonjeg, ovaj algoritam će se djelomično mijenjati, ali će opći tijek rada biti identičan.

Pa, ako se otkrije ozbiljan kvar, onda je bolje odmah zamijeniti staru turbinu novom.

U nedostatku ozbiljnih kvarova, popravak turbine ne traje više od nekoliko sati. Ali uz pomoć unaprijed pripremljenih improviziranih alata i materijala, možete napraviti vrlo kvalitetan i proračunat popravak.

Automobil ZIL-5301 počeo se proizvoditi 1996. godine. Njegov dizajn uzeo je u obzir potrebu tržišta za kompaktnim kamionom srednje opterećenja.

Oživljavanje poslovne aktivnosti nakon razdoblja stagnacije stvorilo je veliku nišu za ovu klasu vozila. Ovu tendenciju uhvatila je uprava tvornice Lihačov.

U dizajnu vozila ZIL-5301 maksimalno su korištene komponente i sklopovi korišteni na prethodnim kamionima. Automobil je bio opremljen MMZ linijskim dizelskim motorima različitih modifikacija. Ovi motori su bili opremljeni turbopunjačima domaće proizvodnje. Tijekom godina ugrađivane su razne modifikacije turbopunjača kao što su: TKR-6, TKR-6.1, TKR-6.5.1, TKR-7 i TKR-7.1.

Ovi turbopunjači međusobno su se razlikovali u nekim geometrijskim parametrima i maksimalnim brzinama vrtnje. Općenito, dizajn i princip rada bili su identični.

Turbopunjač ima dobar resurs.To je zbog velike granice sigurnosti koja je svojstvena njegovom dizajnu i relativno niskih opterećenja koja doživljava tijekom rada. Za razliku od dobrog resursa, djeluje velika masa turbopunjača.

Kao i svaki dio automobila, turbina je podložna habanju. Članak će razmotriti proces popravka turbopunjača automobila ZIL-5301 i sve što je s njim povezano.

Dizajn turbopunjača na dotičnom automobilu malo se razlikuje od općeprihvaćene sheme, prema kojoj je izgrađena velika većina turbina stranih automobila.

Turbina se sastoji od dva dijela tijela koja se nazivaju topla i hladna voluta. U radnim šupljinama ovih puževa nalaze se impeleri.

Vruća spirala spojena je ulaznim krajem s izlaznim razdjelnikom. Odvodna cijev je pričvršćena na njegov izlazni kraj.

Na hladnom pužu su pričvršćene dvije linije. Jedna cijev ide od zračnog filtera i dovodi zrak u turbinu. Drugi je spojen na usisni razvodnik i prenosi zrak pod tlakom u usisni razvodnik.

Dva dijela tijela turbopunjača povezana su preko uloška. Osovina rotora rotira se u ulošku na kliznim ležajevima. Rotor je čvrsto povezan s impelerima. Uložak ima dvije rupe za ulje. Jedan je spojen na radni vod sustava za podmazivanje motora. Kroz njega se ležajna jedinica podmazuje. Drugi kanal za ulje je odvodni kanal. Kroz njega se ulje iz šupljine uloška odvodi u korito motora.

Za kontrolu normalnog rada turbopunjača postoji sustav za ograničavanje dovoda ispušnih plinova na turbinski kotač. Sustav radi kroz pneumatski cilindar koji otvara ventil dodatnog kanala koji zaobilazi vrući impeler. Cilindar se pokreće pritiskom stvorenim u usisnom sustavu. Kada tlak dosegne određenu granicu, zrak pritišće membranu ventila. Ventil primjenjuje silu na stabljiku, koja otvara premosni kanal u tijelu vruće volute. Ispušni plinovi jure pokraj impelera, što smanjuje njegovu brzinu vrtnje i pritisak koji se stvara u usisnom razvodniku.

Postoji dodatni sigurnosni sustav protiv kritičnog nadtlaka u usisnom sustavu. Ovaj sustav je implementiran uvođenjem premosnog ventila, koji se otvara kada se postigne neprihvatljivo visok tlak i ispušta višak zraka natrag u krug ispred turbine.

Osim normalnog trošenja, postoji nekoliko glavnih razloga koji mogu prijevremeno oštetiti turbopunjač.

Razmotrimo glavne:

1. Problemi s opskrbom mašću. Ako se, iz bilo kojeg razloga, mazivo više ne dovodi u jedinicu ležaja ili je količina nedovoljna, turbina će vrlo brzo otkazati.
2. Neispravnosti u sustavu opskrbe gorivom ili mehanizmu za distribuciju plina mogu dovesti do povećanja temperature ispušnih plinova do neprihvatljivih granica.
3. Istrošeni dijelovi motora ili kvar koji uzrokuje ulazak motornog ulja u komoru za izgaranje. Proizvodi izgaranja ulja brzo začepljuju radnu šupljinu vrućeg puža.
4. Kršenje integriteta zračnog filtera. Pijesak i druge čestice iz atmosfere ulaze u kompresorski dio turbine i postupno uništavaju impeler.
5. Istrošene patrone brtve. To dovodi do prodiranja ulja u radne komore turbine. S vremena na vrijeme ulje se pod utjecajem visokih temperatura počinje koksirati i zagađivati ​​turbinu.
6. Nepravilan rad vozila. Konkretno, na turbinu negativno utječe iznenadno opterećenje motora bez predgrijavanja ili naglo zaustavljanje motora pri visokim okretajima. Osovina rotora rotira se u uvjetima nedovoljnog podmazivanja, što dovodi do brzog trošenja ležaja.

Poznato je nekoliko velikih kvarova turbopunjača ZIL-5301.

Razmotrite glavne kvarove, kao i znakove po kojima se ti kvarovi mogu prepoznati:

Početna dijagnostika se provodi na motoru koji radi. Procjenjuje se zvuk turbine koja radi pri različitim uvjetima opterećenja motora. Ispituje se vanjsko stanje kućišta turbine, ogranaka i spojeva. Provjerava se rad pneumatskog cilindra i premosnog ventila.

Ako u ovoj fazi postoje sumnje na kvar, turbopunjač se rastavlja.

Nakon demontaže uklanjaju se dijelovi kućišta turbine i kompresora. Provodi se temeljito čišćenje od naslaga ulja i ugljika. Ispituje se stanje radnih površina. Pukotine su neprihvatljive.

Provjerava se integritet impelera. Ako dođe do oštećenja, propeleri se mijenjaju.

Provjerava se slobodno kretanje osovine rotora. Uložak se pregledava da li curi ulje. Ako postoje očiti kvarovi, uložak se rastavlja.

Nakon rastavljanja uloška, ​​procjenjuje se stanje njegove unutarnje šupljine. Pregledava se površina osovine koja je u kontaktu s ležajevima. Ako nema kritičnih radova, mijenjaju se ležajevi i brtve. Uložak se sastavlja. Osovina rotora se poravnava.

Provjerava se funkcija hidrauličkog cilindra upravljanja obilaznim ventilom. Popravci se vrše po potrebi.

Nakon otklanjanja svih kvarova, turbina se sastavlja i ugrađuje na motor. Obavljena je kontrolna provjera.

Ako nema pritužbi na rad, izdaje se jamstvo.