Popravak twinporta uradi sam na z16xep

Zdravo. pitanje kao što je kako ispravno dijagnosticirati senzor za deaktivaciju rupe. Pogreška P1113 (nizak napon senzora za deaktivaciju rupe) je razumljiva kada je dostupna, jednostavno je promijenila cijeli sklop prirubnice (ovo se tako zove twinport, znanstveno se zove). Ali kada nema greške, ali motor je glup i ako pogledam podatke, kada je paljenje uključen, pokazuje senzor od 0,1 V. Na stroju koji radi 4,5 V, i uz vrlo malo preplinjavanje, smanjuje se na 0,1 V. Kako se tretira takva manifestacija??

Pogreška "zlo" povlači 15-20 tisuća rubalja Rijetko. ispiranje bloka pomaže. Općenito - TIN! (Za vlasnika automobila)

• Kao
• ne sviđa mi se

This4Me 6. listopada 2009

Pogreška "zlo" povlači 15-20 tisuća rubalja Rijetko. ispiranje bloka pomaže. Općenito - TIN! (Za vlasnika automobila)

Pokušajte izrezati uši twinport senzora i staviti ga u položaj gdje se greška briše i ne pojavljuje. Ne sjećam se točno koliki je napon na senzoru, ali više od 0,1. (0,3-0,4 ako memorija ne pokvari)

Jednom sam to uspio izliječiti.

Također postoji ideja da se paralelno sa senzorom poveže pull-up otpornik kako bi se povećao napon na izlazu senzora. Ali još nisam probao.

• Kao
• ne sviđa mi se

ELK 6. listopada 2009

Točnije, činjenica je da je 0.1v donja granica performansi senzora. Malo niže - ECU detektira njegov kvar. Vrlo je problematično turpijati uši zbog nedostupnosti senzora. A ideja zatezanje na razinu od recimo 0,15-0,2v ima pravo na život.

Također postoji ideja da se paralelno sa senzorom poveže pull-up otpornik kako bi se povećao napon na izlazu senzora. Ali još nisam probao.
Pretplatite se na rezultate.

Pozdrav!! i koja mi je točno pala na pamet, mislim gdje točno staviti otpornik i kako izračunati koji je

Previše sam lijen za pisanje dugo vremena, pa ću samo citirati ono što sam prethodno napisao na drugom forumu o tome:

Zdravo. Hvala puno.Klijent je otišao ali ja već imam 3 takva auta pa ću čim stignem svakako isprobati tvoj savjet.Posebno hvala na opisu posla.

• Kao
• ne sviđa mi se

ELK 6. listopada 2009

Zdravo. Hvala puno.Klijent je otišao ali ja već imam 3 takva auta pa ću čim stignem svakako isprobati tvoj savjet.Posebno hvala na opisu posla.

Usput! Auto mog brata vozi se s mojom "kolhozom" oko godinu i pol bez ikakvih zamjerki. Tfu 3 puta preko ramena!

• Kao
• ne sviđa mi se

This4Me 7. listopada 2009

Zdravo. Hvala puno.Klijent je otišao ali ja već imam 3 takva auta pa ću čim stignem svakako isprobati tvoj savjet.Posebno hvala na opisu posla.

Pogledaj tisu kako je tu spojen otpornik - na +napajanju senzora i na srednjoj nozi te trimerom odaberi vrijednost. Mislim da je u rasponu do 10 kOhm.

Pomozite molim, imam motor Zafira-B, Z16HEP, napravio sumarnu dijagnozu - TWINPORTa zamjena ili popravak. Gdje ili kome se možete obratiti s ovim problemom, osim službenim prodavačima.
Hvala unaprijed.

mogu li se smiriti? činjenica da nastavlja raditi cijelo vrijeme znak je pokvarenog amortizera
aster bolan pepeo. mehanizam za zaključavanje se lomi i stalno se pomiče
načelno ne ometa život, ali više ne obavlja svoju funkciju

petlja, Naravno, možete! imamo slobodu govora.
Ali za konačni zaključak, potrebno je ponuditi Olegu da provjeri rad recirkulacije. Iako bi, čini mi se, od prošle zime već primijetio da amortizer ne radi kako bi trebao.
Od samog početka, mnu ima “podzemni” život klimatskih prigušivača, a do sada (pah-pah-pah) svi sustavi rade ispravno – i recirkulacija i distribucija protoka.

mogu li se smiriti? činjenica da nastavlja raditi cijelo vrijeme znak je pokvarenog amortizera

Ali za konačni zaključak, potrebno je ponuditi Olegu da provjeri rad recirkulacije.

Pa, što si ti? Pa dobro smo se počeli nestašno igrati,ali evo ga.Vi već tada savjetujete kako to provjeriti.Prigušivač i recirkulacija?

i nije ona ta koja regulira klimatske struje, ova samo prekida dovod vanjskog zraka.
lomi u dva "položaja". ako je otvoren, neće blokirati zrak izvana prilikom zatvaranja. Pa za obični KAMAZ ćete smrdjeti - što ako pritisnete tipku za recirkulaciju što bez toga
ili pukne u nekoj zatvorenoj fazi - tada se prozori znoje)
Filter s ugljenom sam stavio na normalno da mi amortizer ne pluta

... i nije ona ta koja regulira klimatske struje, ova samo prekida dovod vanjskog zraka.

Jesam li tvrdio da regulira klimatske tokove? radi" i recirkulacija i distribucija tokova”. Amortizer je spominjan isključivo u kontekstu upotrebljivosti njegovog pogona na pozadini zujanja "backstagea".
+1 na vezu za potvrdu. Razumljivo i pristupačno.

Mislite, prozori se znoje zimi ili u bilo koje doba godine? ventilator ili bez njega?

Ako vani nema dovoda zraka, ljeti će se znojiti po vlažnom ili hladnom vremenu.
Klonite se džungle prisjećanja i analize. Uključite brzinu ventilatora 5-7 i pritisnite gumb za recirkulaciju. Karakteristična promjena zvuka strujanja zraka unutar 2-4 sekunde ukazuje na to da pogon radi ispravno. Ako se zvuk ne mijenja ili se mijenja sporo (više od 10 sekundi), onda je još gore - pogon je u kvaru.

Jesam li tvrdio da regulira klimatske tokove?

da ne naravno)
Samo sam pojasnio da se Oleg ne zamara previše glavom

Oleg, čak i ako ne radi - a tebi to ne smeta - tu nema ničeg mega strašnog
ranica je toliko popularna da je, zapravo, svi imaju. većina ni ne zna da je pokvaren..

Klonite se džungle prisjećanja i analize. Uključite brzinu ventilatora 5-7 i pritisnite gumb za recirkulaciju. Karakteristična promjena zvuka strujanja zraka unutar 2-4 sekunde ukazuje na to da pogon radi ispravno. Ako se zvuk ne mijenja ili se mijenja sporo (više od 10 sekundi), onda je još gore - pogon je u kvaru.

Samo sam pojasnio da se Oleg ne zamara previše glavom
Oleg, čak i ako ne radi - a tebi to ne smeta - tu nema ničeg mega strašnog
ranica je toliko popularna da je, zapravo, svi imaju. većina ni ne zna da je pokvaren..

Pa, već fsë. Sad znam ovu tajnu. A kako sad da spavam?
Ukratko, hvala na savjetu, probat ću isprobati i ostvariti svoj cilj.Gumb za recirkulaciju je tamo gdje je stroj sa lučnom strelicom?

Gumb za recirkulaciju je tamo gdje je stroj sa zaobljenom strelicom?

Da. Sudeći po pitanju, imaš filter, kao petlja, pravi ugljen.

Da. Sudeći po pitanju, imaš filter, kao petlja, pravi ugljen.

općenito je čudno da ga Opel nije stisnuo na amortizeru, nego ga je stisnuo na senzor kvalitete zraka koji automatski pokreće ovu klapnu. i postoji ožičenje za to
Značajka radi dobro na Vectri.

Rek, Andryukha, zasad ništa ako će se skraćeni normik snimati sljedeće nedjelje!

Mislim da takvih popravaka, preventivne dijagnostike neće biti!

nokiaf, ne zaboravite objaviti izvješće.

nokiaf 2. travnja 2011

rođen 3. travnja 2011

nokiaf 3. travnja 2011

nokiaf 3. travnja 2011

Dmitrij Vladimirovič 3. travnja 2011

u ljubavi! bit će vizualna pomoć

A gdje je foto/video tutorial za uklanjanje TWINPORT-a?

Spa1derr, mogu se u potpunosti rastaviti. Uzimajući u obzir činjenicu da 1,5 tona od 1,6 počinje ići od 2000 o/min i više = prisutnost cijelog sustava postaje upitna. Kad bih se suočio s problemom = potpuno bih uklonio klapne, a umjesto njih umetnuo čahure da smanjim poprečni presjek, recimo za 25..30%.
Tako bismo dobili "neravnotežu" u zraku koji dolazi kroz iste ventile i time stvorili efekt "bušilice" (što je upravo ono što radi twinport, ALI na niskim okretajima) u cijelom rasponu okretaja.
Jedini trenutak. Možda će se s čahurom punjenje pokvariti pri brzinama iznad 5500, ALI.Ovaj problem je zanemariv = osnovni raspon motora, "obično", do 5000.
No učinak boljeg miješanja benzila i zraka trebao bi pozitivno utjecati na dinamiku i potrošnju.
Moramo pokušati = trebalo bi ispasti jako dobro.

Shl. Kao opcija = uzmite plastično crijevo (kao vrtno crijevo, odaberite po promjeru) i posadite ga na os amortizera (za pričvršćivanje). I neće se srušiti, i radit će.

,
ovdje [2] - regulator vakuuma, [6] - EGR ventil. Slika za z14xep, za z16xe1 je preslikana: kada se gleda u motor, regulator vakuuma se nalazi u gornjem desnom kutu iza motora.
,
ovdje [2] konektor za vakuumski regulator.

U praznom hodu i kada je signal brzine vozila = 0, i, prema tome, na parkiralištu, kontrolne klapne su u osnovi zatvorene, upravljačka šipka se uvlači, a smanjeni tlak se postavlja na membranu mehanizma za kontrolu vremena paljenja pod vakuumom. .
Tijekom pokretanja, upravljački zaklopci su otvoreni, a nakon kratkog vremena zadržavanja (nekoliko sekundi) u praznom hodu pri signalu brzine vozila = 0, upravljački zaklopci se zatvaraju.
Motor z16xe1, za razliku od z16xep, nema zaseban senzor položaja preklopa s twinportom. Činjenica je da se nalazi izravno u regulatoru vakuuma, koji otvara i zatvara zaklopke. Štoviše, ovo nije potenciometar, kao na z16xep, već Hallov senzor. Ako je membrana potrgana, kanal koji propušta, šarka je otpala, slomljena je šipka amortizera itd. - dijagnosticirana je pogreška 1112.

Ovaj regulator se mijenjao na 125.000 km.
Opel 5850179 Komplet, popravak, vakuum pumpa
General Motors 93191221 Komplet za popravak vakuumske pumpe
Prije dvije godine koštao je 13.700 rubalja, sada je sasvim nehumano 22.300 rubalja.

Poruka spa1derr »09. ožujka 2016. 23:31

Dobar dan. počeo otklanjati kvarove u svim cilindrima. Promijenio sam zavojnicu i svijeće, smisao je 0.
Općenito, počelo je nakon lemljenja otpornika u ožičenje twinporta. Auto s ključem je otišao, pojavila se dinamika, ali čekovi su počeli letjeti. Zanima me je li netko naišao? Čuo sam da bi to moglo biti zbog prljavih kanala twinporta... Pomoć. Umoran od usporavanja i brisanja računa svakih sat vremena ... (
Oprostite ako nije jasno napisao sam, mogu detaljnije.

Poslano nakon 47 sekundi:
Boo stavi zavojnicu ako to.

Poruka serg31011981 »10. ožujka 2016. 05:36

Poruka F nizozemski »10. ožujka 2016. 07:32

Poruka spa1derr »10. ožujka 2016. 09:53

FDutch, Pogreške 0300/0301/0302/0303/0304/0314/0136. Ali najčešće on izbija prvi cilindar. Izvana su obje zavojnice besprijekorne.

Poslano nakon 2 minute 3 sekunde:
Vryatli u obje zavojnice kvarovi na svim bradavicama odjednom.

Poruka F nizozemski »10. ožujka 2016. 10:01

Poruka spa1derr »10. ožujka 2016. 11:57

Poruka F nizozemski »10. ožujka 2016. 12:13

Poruka spa1derr »10. ožujka 2016. 12:18

Poruka griandrej »10. ožujka 2016. 12:35 sati

Poruka spa1derr »10. ožujka 2016. 12:38 sati

griandrej, problem kod dijagnostičara! možeš li to učiniti?
Zanimljivo, kada je twinport onemogućen, toga nema..

Poslano nakon 1 minute 48 sekundi:
Na primjer

Poruka griandrej »10. ožujka 2016. 12:52

Poruka spa1derr »10. ožujka 2016. 12:56

Poruka griandrej »10. ožujka 2016. 13:00

Poruka spa1derr »10. ožujka 2016. 13:02

Poruka griandrej »10. ožujka 2016. 13:26

Poruka spa1derr »10. ožujka 2016. 13:29

Poruka cimaks »11. ožujka 2016. 17:42

Poruka spa1derr »11. ožujka 2016. 18:07

cimaks, da, zbog ove greške je zalemljen otpornik! Kod skidanja otpornika nema takvih grešaka, samo auto s ključem! Mogu li ukloniti otpornik i voziti s p1113?
Na dinamici se pojavljuju svaki drugi put. onda norme vuku, pa kao da su iza mrtvog konja privezali! Uz treptajuću provjeru - jasan način rada u nuždi - bez potiska !!
Izvana je zavojnica bez kvarova, sad sam ga omotao selotejpom, mozda vidim kvarove na njemu! Najčešće, provjera prvog cilindra !!

Prije se greška otklanjala svakih par dana, sada svakih sat vremena. Ponekad izbaci i ček na stražnjoj lambdi, ali vrlo rijetko.

Poruka cimaks »11. ožujka 2016. 22:36

Vrtložni amortizeri se zakreću pomoću potiska iz vakuumskog pogona. Njime, pak, upravlja elektroventil spojen na upravljačku jedinicu motora. Kao senzor za trenutni položaj zaklopki koristi se senzor potenciometrijskog tipa, koji je mehanički spojen na povlačenje zaklopki.Očitanja ovog senzora su parametar prema kojem ECU motora zaključuje da TWINPORT mehanizam radi. Napon uzet iz ovog senzora trebao bi biti u rasponu od 0,1 do 4,9 volti. Ako u roku od tri sekunde regulator popravi očitanja izvan ovog raspona, tada se zaključuje da je Twinport mehanizam neispravan i postavlja se šifra pogreške P1113.

Da biste dijagnosticirali ovaj kvar, morate koristiti OP-COM skener i spojiti se na ECU motora u načinu rada Mjerni blokovi. Praćenjem napona sa senzora može se uvjeriti da je u funkciji, a ručnim miješanjem propuha vrtložnih zaklopki može se kontrolirati ekstremne vrijednosti kalibracije mehanizma.

Obično, kao posljedica istrošenosti, dolazi do kršenja kalibracije donje vrijednosti (položaja) mehanizma (senzor daje manje od 0,1 volta), što dovodi do pojave pogreške P1113 (06). Kako bi se uklonilo trošenje jedinice, trgovci obično nude zamjenu cijele Twinport jedinice, što je prilično skupo. Međutim, ako trošenje sklopa još nije doseglo kritične vrijednosti, moguće je nadoknaditi trošenje mehanizma raznim metodama i ponovno kalibrirati krajnje položaje mehanizma.

Postoje tri moguća načina da se to postigne.

1. Potisak pogonskog mehanizma zaklopke u krajnjem položaju naslonjen je na cijev i vijak koji pričvršćuje senzor na motor. Ako se ova cijev napravi debljom ili se na nju stavi dodatni debeli plastični kambrik, tada će se položaj kalibracije promijeniti u smjeru koji nam je potreban.

2. Drugu mehaničku metodu predložio je glavni dijagnostičar Khokhlov Yu.M.
Uklanjam nabor od zračnog filtera do jedinice za gas, ispod njega je vakuumski pogon vučnog sustava Twin Port. Pričvršćuje se s dva vijka, prednji je kratak, stražnji dug.

Prednji odvrnem, stražnji oslabim. Rotiram vakuumski aktuator oko stražnjeg vijka dok napon senzora na skeneru ne dosegne 0,5 V. Zatim zategnem stražnji vijak i provjeravam zategnutost ljuljanjem aktuatora. Prednji vijak neće škljocnuti na svoje mjesto, možemo i bez njega! Stavio sam valovitost na mjesto. Sve!

3. Treća metoda je električna. Budući da je senzor položaja aktuatora potenciometar, na njega se može serijski spojiti dodatni otpornik koji će promijeniti očitanja senzora za nekoliko milivolti. To će prevariti kalibraciju krajnjeg položaja senzora i kontroler motora neće smatrati mehanizam neispravnim.

TwinPort usisne zaklopke i njihov aktuator nalaze se iza usisnog razvodnika i u katalozima dijelova nazivaju se „prirubnica usisnog razvodnika“. Zaklopke se koriste za kontrolu protoka zraka koji ulazi u cilindre motora, ovisno o uvjetima rada motora.

Kada motor radi pri velikom opterećenju i pri velikim brzinama, zračne zaklopke su otvorene i zrak struji u cilindre kroz oba dijela usisnih otvora. Veliki usisni otvor osigurava punjenje cilindra potrebno za veliku snagu i zakretni moment.

U praznom hodu i pri djelomičnim opterećenjima, zaklopke su djelomično ili potpuno zatvorene tako da se usisni zrak vrti u središtu cilindra.

Time se povećava zapaljivost i postiže stabilno izgaranje mršavih smjesa, što rezultira uštedom goriva.

Potenciometar se koristi za praćenje položaja usisnih zaklopki. Njegovi se signali prenose na ulaz upravljačke jedinice motora. Ako signal nije vjerojatan, ICE kontrolna jedinica prebacuje se na rad u nuždi. Kod vozačevog IPC-a svijetli pisaći stroj s ključem (pogreška P1113), automobil osjetno "otupljuje" i povećava se potrošnja goriva.

Trgovac GM preporučuje zamjenu cijele "prirubnice usisnog razvodnika". Mi, u proračunu za vlasnika automobila, ispravljamo pogrešku P1113, s vremena na vrijeme štedeći njegov novac (!), I dajemo jednogodišnje jamstvo za izvršene popravke.

Rastavljena usisna grana Opel Astra H Z16XEP

Buka usisnog razvodnika Opel Astra H Z16XEP