Popravak uaz 452d uradi sam

UAZ 452 "štruca" je prilično pouzdan sovjetski SUV s pogonom na četiri kotača. Glavni kvarovi ovog automobila povezani su s curenjem tekućina za podmazivanje iz motora, mjenjača (mjenjača), prednje i stražnje osovine, zglobova konstantne brzine (CV zglobova) i glavčina. Glavni razlog nastanka takvih curenja je taj što je materijal od kojeg su izrađene originalne brtve i brtve gore navedenih jedinica djelomično korodiran pod utjecajem suvremenih tekućina za podmazivanje. Zbog lošeg podmazivanja, pokretni metalni dijelovi podložni su jakom trošenju i moraju se povremeno mijenjati. Potrebno je najmanje jednom godišnje provoditi preventivno održavanje UAZ-a 452, mijenjati brtve i brtve koje propuštaju te podesiti spojku.

Problem je što je pronaći tvornički priručnik za ove terence prilično teško. Stoga vam predstavljamo uputu koja će vam omogućiti da sami popravite automobil.

Kao što znate, popravak motora automobila počinje njegovim demontažom. I tek tada se vrši demontaža, zamjena oštećenih dijelova i montaža. Remont agregata nije lak zadatak, pa se ne isplati raditi sami, bez pomoći iskusnih majstora. Ali možete sami promijeniti uljne brtve.

Tvornički priručnik za popravak automobila UAZ 452 kaže: da biste uklonili pogonsku jedinicu, morate je podići iz motornog prostora. Kod ove metode demontaže potrebne su vam 2 jake cijevi (duže od širine kabine) i pomoć 2 osobe.

To je to, jedinica za napajanje je uklonjena.

Lako je provjeriti je li potreban remont motora: morate staviti ruku na otvoreni grlo za punjenje ulja motora koji radi. Ako se dlan istisne, potrebno je rastavljanje.

Vrlo često, u automobilima UAZ 452, slobodan hod papučice spojke nije podešen. To dovodi do povećanog trošenja pogonskog diska i potrebe za njegovom ranom zamjenom. Podešavanje spojke automobila UAZ 452 prilično je jednostavno.

Dizajn pogona kvačila.

1. Papučicu spojke.
2. Kočnica.
3. Opruge.
4. Podmazivač.
5. Aksijalno ležište.
6. Kvačilo.
7. Opruga spojke.
8. Ruka poluge.
9. Vijak za podešavanje.
10. Vilica.
11. potiskivač.
12. Opruga vilice.
13. Trakcija.
14. Mazna bradavica.

Podešavanje papučice spojke

Tvornički priručnik za popravak vozila vagonskog tipa UAZ postavlja sljedeće parametre jedinice:

• razmak između tlačnog ležaja i glava vijaka poluga - 2,5 mm;
• slobodan hod pedale - 28-35 mm;
• puni hod pedale - 145-155 mm.

Podešavanje spojke provodi se na sljedeći način.

1. Slobodni i puni hod papučice spojke mjerimo ravnalom.
2. Skinite opruge pedale i vilicu spojke.
3. Otpuštamo potisnu maticu.
4. Odvrnite ili zakrenite potisni kraj potiska dok se ne dosegnu preporučeni parametri.
5. Zategnemo potisnu maticu.
6. Vratili smo opruge.

Nakon toga provjeravamo kombinirani i puni hod pedale. Ako odgovaraju preporučenim parametrima, pokrećemo motor i provjeravamo rad spojke tijekom vožnje. Ako ne vozi ili ne proklizava, podešavanje spojke je završeno. Ako vam nešto smeta, postupak ponavljamo dok se ne dobije željeni rezultat.

Možete podesiti hod papučice spojke promjenom duljine donjih karika.

Kako bi se olakšao pristup motoru iz unutrašnjosti automobila, potrebno je samostalno izvršiti malu modernizaciju karoserije UAZ-a.

U zidu koji odvaja kabinu od putničkog prostora nalazi se zatvorena niša u kojoj se nalazi stražnji dio motora.U ovoj niši morate pažljivo izrezati rupu i na nju ugraditi domaći otvor. Takvo ugađanje tijela UAZ "štruce" vlastitim rukama uštedjet će vas od rastavljanja glave cilindra svaki put kada trebate podesiti ventile ili zamijeniti njihove potisnike.

Korak po korak upute o temi kabine za UAZ 452 d - uđite. Želite li naučiti kako popraviti automobil vlastitim rukama? Zatim pogledajte besplatni vodič.

Kako popraviti automobil vlastitim rukama kod kuće. Sami ćemo si pomoći da sami popravimo i popravimo auto. Znamo kako obnoviti automobil uz minimalna ulaganja. Prilažem video instrukciju.

Kategorija: Popravak automobila

Smijeh na temu: U studentskom domu vidio sam Afrikanca koji je nešto pržio u zajedničkoj kuhinji. Miris je ugodan, a dijalog je otprilike ovakav: - Što pržiš? - Banane. - (s čuđenjem) ... zašto ih pržiti? - A što sam ja, majmun, da jedem sirove banane.

Objavio Admin: na Michelangeloin zahtjev

Ocjena vlasnika automobila: 1. Prostrana unutrašnjost za visinu od 190 cm 2. Dobra upravljivost u svim načinima rada 3. Lako usavršavanje i automobil ima moderan izgled 4. Prilično dinamičan za 1,6 litara

objavljeno uz dopuštenje autora, izvor>

Pa .. u početku sam išao autom na sve vrste piknika, shalyki, pecanje. Sve je bilo super, ako ne i neke točke:

• ne svugdje gdje možete ići (dobra mjesta su obično nedostupna običnim automobilima)
• gdje možete ići - već postoje čitave horde turista sa svim pratećim
• nećeš previše opterećivati
• nakon gotovo svakog putovanja dolazio je račun od servisa za pojedine detalje, posebnu neugodnost predstavljalo je grmlje koje je grebalo auto a njegov izgled je posebno odbačen

Čitam forume i svakakve kritike. Odlučio sam kupiti piće, tk. bila je potrebna velika količina, nisam želio ubaciti novac u ovaj pothvat, i općenito, nisam znao što mi je, dovraga, sve to trebalo.

Dugo sam tražio, našao na oglasu za 1500 ye u Fryazinu potrebnu štrucu "idealno i ne trulo" :).
Nije bilo pitanja o kozi, tk. auto je trebao biti napravljen za ekspedicijsku kampanju s hrpom smeća na brodu.

Tada se nije moglo sudjelovati u natjecanju. Izleti u prirodu sa svime što ona podrazumijeva. Od 1 do 3 dana.

Sada su putovanja od 3 do 20 dana normalan scenarij.

Sa sobom, ako je potrebno, ponesite satelitsku antenu i TV 🙂 Da ne bi bilo dosadno navečer / noću 🙂

Kad sam ušao i počeo shvaćati, postavljena je dijagnoza - potpuno prekuhanje. Štoviše, htio sam ga ostaviti na standardnoj štruci gume.

Zatim su se ispod ruke pojavili kotači i diskovi 35x12,5x15, a zadatak se proširio do neprepoznatljivosti. Gledajući unaprijed, da sam znao kako će sve završiti, vjerojatno to ne bih prihvatio.

Kako izvršiti ugađanje, poboljšanje standardnih opruga na automobilu UAZ 452. Nakon ovog ugađanja, nosivost će se značajno poboljšati, opruge će služiti nekoliko puta duže. Za rad nabavljamo novi korijen i listove korijena, nakon što iz odstranjenog korijena i listova korijena izrežemo klasove i jedan list umetnemo između listova korijena, a drugi ispod tri gornja lista.

Obratite pažnju na korišteni alat, ima ga puno, u početku se UAZ postavlja na postolje radi lakšeg korištenja, dobro će vam doći aparat za zavarivanje i brusilica, unaprijed pripremite odmašćivač i boju za opruge.

Video tuning, poboljšanje opruga UAZ 452:

U videu su sve radnje prikazane vrlo detaljno, umetnuti su tekstualni komentari koji objašnjavaju sve poduzete radnje. Ovo podešavanje ne traje 5 minuta, stoga budite spremni za ozbiljan posao.

UAZ 3741 - Riječ je o domaćem komunalnom vozilu s pogonom na četiri kotača, koje se u sovjetsko vrijeme proizvodilo pod indeksom UAZ 452 i zbog karakterističnog oblika karoserije nazvano je "Štruba". U tvorničkoj konfiguraciji automobil ima potpuno metalnu karoseriju, kao i ovjes s lisnatim oprugama i dvije pogonske osovine s neblokirajućim diferencijalima koji prenose snagu na sva četiri kotača.

Pogon na prednje kotače je plug-in, stražnji pogon je stalan. Mostovi su unificirani s modelom 31512. Nosivost štruce je 850 kg. Razmak od tla je 22 cm. Popravak prednje osovine 3741 iznimno je rijedak, budući da je njegov dizajn prilično pouzdan. Uglavnom, popravak se svodi na zamjenu ležajeva kotača, kao i ulja u diferencijalu, osovinama i kugličnim ležajevima. Međutim, ponekad je ipak potrebno ukloniti most. To morate učiniti sami, jer servisni centri UAZ-a ne rade posvuda.

Budući da UAZ 3741 ima strukturu okvira, prednja osovina se može vrlo lako ukloniti. Da biste to učinili, morate se opskrbiti snažnom dizalicom, zaustavljačima koji mogu izdržati 1,5 tona prednjeg dijela automobila i WD-40 - tekućinom za odvrtanje matica.

Postupak je sljedeći:

1. Prvo morate postaviti graničnike ispod stražnjih kotača automobila.
2. Nakon toga odvojite lijevu i desnu kočionu cijev od crijeva koja idu do bubnjeva prednjih kotača.
3. Zatim morate odvrnuti matice koje pričvršćuju crijeva kočnica i ukloniti sama crijeva.
4. Zatim odvrnite matice koje pričvršćuju donje krajeve amortizera.
5. Uklonite vijke koji povezuju prirubnicu zupčanika c. prednji kardan.
6. Zatim treba odvrnuti klin, odvrnuti maticu kuglične osovinice dvonošca.
7. Odspojite vezu s dvonošca.
8. Odvrnite matice koje pričvršćuju ljestve prednjih opruga, te skinite ljestve s jastučićima i oblogama.
9. Na kraju trebate podići prednji dio automobila za okvir i izvući most ispod auta.

Kada je stari most uklonjen, možete nastaviti s ugradnjom novog dijela obrnutim postupkom. Po potrebi se uklonjena jedinica rastavlja, otklanja kvar, zamjenjuju se oštećeni dijelovi, a zatim se most vraća na svoje mjesto.

Najčešće je uzrok neadekvatnog ponašanja automobila na cesti kršenje aksijalnog zazora osovina. Vrlo je jednostavno provjeriti njegovo kršenje - samo trebate podići prednji kraj dizalicom i protresti kotač gore-dolje. Kada se otkrije aksijalni zazor, potrebno je podesiti zazor zakretanja.

Koraci podešavanja:

1. Podižemo se ispred auta, nakon što stavimo auto na ručnu kočnicu.
2. Rastavljamo kotač.
3. Odvijamo kuglične vijke koji pričvršćuju uljnu brtvu.
4. Provjeravamo aksijalni zazor ljuljanjem konstrukcije gore-dolje.
5. Odvrnemo nekoliko vijaka gornje obloge king igla i skinemo oblogu.
6. Izvadimo najtanju brtvu, vratimo jastučić.
7. Iste radnje provodimo s donjim jastučićem king pin.
8. Zategnemo vijke i provjeravamo rezultat. Kada je zazor eliminiran, uvrnemo kotač i uljnu brtvu natrag - i idemo. Ako i dalje ima otvora, ponovno ga podesite uklanjanjem debljih odstojnika.

Automobili UAZ vrlo su popularni u Rusiji, au sovjetsko vrijeme UAZ je bio izvan konkurencije - strani SUV-ovi su u to vrijeme bili iznimno rijetki u Sovjetskom Savezu. No, budući da se strojevi često rade u teškim uvjetima, potrebno je redovito popravljati komponente i sklopove, a popravak motora UAZ relevantna je tema koja zanima mnoge.

• motori nisu složeni;
• rezervni dijelovi su dostupni i na zalihama u mnogim autosaloni;
• dijelovi motora su jeftini.

Motori tvornice u Uljanovsku imaju svoje karakteristične "bolesti", a ne napuštaju svi vlasnici automobila svoj "matični" motor - stavljaju motore s unutarnjim izgaranjem iz drugih modela automobila. U ovom članku razmotrit ćemo značajke popravka motora UAZ, tipične kvarove motora, kao i moguće mogućnosti zamjene pogonskih jedinica UAZoav.

UMP započinje svoju povijest 1944. godine, kada je po nalogu narodnog komesara stvoreno dioničko društvo. U početku je tvornica proizvodila motore male zapremine za punjenje baterija i mobilne elektrane, a prvi automobilski motor s unutarnjim izgaranjem sišao je s montažne trake 1969. godine.

Motor je nazvan UMZ 451, a imao je puno zajedničkog s pogonskom jedinicom Volge GAZ 21. Od 1971. godine ICE 451 je moderniziran, a dobio je indeks 451M, ovaj motor je nagrađen "Oznakom kvalitete".Krajem 70-ih i početkom 80-ih godina prošlog stoljeća, UMZ-414 ICE ugrađen je na automobile UAZ 469 ("koza") i UAZ 452 ("štruca"), a od 1989. godine UMP 417 kapaciteta 90 litara je proizvedeno. S.

Do sredine 90-ih, svi motori u Uljanovsku imali su volumen od 2,445 litara, kao i promjer cilindra od 92 mm. Godine 1996. započela je proizvodnja UMZ-421 ICE, ovaj pogonski agregat odlikovao se promjerom cilindra povećanom na 100 mm i velikim volumenom (2,89 litara). Od 1997. godine tvornica u Uljanovsku isporučuje pogonske jedinice za vozila GAZ, a to su modeli:

• 4215;
• 4213;
• 4216 u raznim izmjenama;
• Evotech 2.7.

Motor tvornice u Uljanovsku, model 417, proizvodi se u raznim modifikacijama, ima aluminijski blok i glavu cilindra, 4 cilindra u jednom redu, 2 ventila po cilindru. Motori "417." imaju sustav goriva s rasplinjačem:

• na modifikaciji 417 ugrađen je rasplinjač s jednom komorom;
• UMZ-4178 opremljen je dvokomornim karburatorom.

Tehničke karakteristike UMZ-417 su sljedeće:

• volumen - 2445 cm³;
• snaga - 90 litara. S.;
• promjer klipa - 92 mm;
• omjer kompresije (kompresija u cilindrima) - 7,1;
• hod klipa - 92 mm;
• vrsta korištenog goriva - benzin A-76.

Motor s unutarnjim izgaranjem UMZ-417, osim 4178, ima i druge modifikacije:

• 4175 - motor dizajniran za korištenje benzina AI-92 (98 KS, omjer kompresije - 8,2);
• 10-10 - ICE s blok glavom od modela 421 i sa stražnjom gumenom brtvom ulja.

Motor UMZ-421 proizvodi se od 1996. godine, instaliran je na modelima Ulyanovsk:

Umjesto pakiranja kutije za punjenje, ovaj motor koristi gumenu uljnu brtvu kao stražnju brtvu radilice. Ovaj motor ima sljedeće karakteristike:

• volumen - 2890 cm³;
• snaga - 98 litara. S.;
• promjer klipa - 100 mm;
• omjer kompresije (kompresija u cilindrima) - 8,2;
• hod klipa - 92 mm;
• vrsta goriva koja se koristi je benzin AI-92.

Postoji i verzija motora s unutarnjim izgaranjem dizajnirana za benzinsko gorivo A-76, snaga takve agregata je 91 litara. S. (odnosno, omjer kompresije je 7,0). Motori UMZ-421 opremljeni su karburatorima K-151E.

UAZ Patriot, koji je nadaleko popularan u Rusiji, proizvodi se od 2005. godine, ali za razliku od svih drugih automobila proizvedenih u Uljanovsku, ovaj model nema "domaće" motore - SUV je opremljen motorima ZMZ i Iveco. Na Patriotu je standardno ugrađen samo jedan tip benzinskih motora - 3MZ 409.10 zapremine 2,7 litara i kapaciteta 128 litara. S. Ovaj motor se tako dobro ukorijenio na UAZ-u da ga ponekad nazivaju UAZ 409.

Motori Uljanovske tvornice motora odlikuju se jednostavnošću dizajna i visokom lakoćom održavanja, a budući da su UMP motori jednostavni, mnogi vozači popravljaju motore UAZ vlastitim rukama. Remont se uvijek provodi s uklanjanjem i ugradnjom agregata, demontažom i montažom motora s unutarnjim izgaranjem, tako da motor radi dugo nakon popravka, potrebno je ispravno otkloniti kvar.

Što treba uzeti u obzir pri samopopravljanju:

Uklonjeni motor rastavljamo na sljedeći način (razmotrimo primjer motora UMZ-417):

• odvojite sklop razdjelnika s karburatorom od glave bloka. Dvije unutarnje matice najteže je puzati, pa biste trebali koristiti nasadni ključ (standardne matice su obično 14 mm);
• uklonite poklopac ventila (6 vijaka ili vijaka);
• demontirajte pogon razdjelnika, uklonite dva bočna poklopca potiskivača;
• odvijte matice koje pričvršćuju osovinu klackalice (4 kom.), skinite osovinu. Izvadimo šipke (ima ih 8), a zatim potisne (također 8 kom.);
• odvrnemo matice za pričvršćivanje glave cilindra, demontiramo glavu bloka. Glava može čvrsto sjediti, ali ne morate se puno truditi da je uklonite, a prilikom uklanjanja pokušajte ne oštetiti površinu glave cilindra;
• zašto uklanjamo remenicu radilice, isključimo začepnicu. Može se odvrnuti oštrim udarcima čekića u smjeru suprotnom od kazaljke na satu;
• tada treba rastaviti glavčinu; da biste je uklonili, morate koristiti poseban tvornički ili domaći izvlakač.Prilikom demontaže potrebno je osigurati radilicu od rotacije;
• sljedeći korak je uklanjanje palete (uljni spremnik). Nakon što odvrnete sve matice, lagano udarite po paleti čekićem, a ako se kućište radilice ne skine, možete ga odvojiti odvijačem, gurajući ga između bloka i ravnine palete. Ne biste trebali požaliti zbog brtve (još uvijek je zamjena), glavna stvar je da ne oštetite površine dijelova;
• uklonite pumpu za ulje, poduprta je s četiri matice;
• demontirajte poklopac bregastog vratila (odvrnite 7 matica);
• isključimo matice klipnjače, demontiramo poklopce klipnjače, izvadimo klipove zajedno s klipnjačama. Potrebno je rastaviti jedan po jedan štap i odmah zamastiti poklopce na mjesto - poklopci se ne smiju miješati jedni s drugima, nisu zamjenjivi;
• odvrnemo matice glavnih poklopaca, demontiramo poklopce, izvadimo sklop radilice s zupčanikom, zamašnjakom i spojkom;
• okrećemo bregasto vratilo tako da se vijci pojave ispod rupa na bregastoj osovini. Nasadnim ključem odvrnite dva vijka za 12, demontirajte bregasto vratilo zajedno sa zupčanikom.

Sada ostaje rastaviti detalje:

• odvojite razdjelnik od glave bloka;
• osušite ventil;
• uklonite spojku, zupčanik i zamašnjak s radilice;
• demontirajte zupčanik s bregastog vratila;
• odvojite klipove od klipnjača.

Rastavljanje je završeno, možete početi rješavati probleme s dijelovima.

Često na starom "UAZ-u" motor potpuno iscrpi svoj resurs, a tada vlasnici automobila imaju vrlo razumno pitanje - kako zamijeniti stari motor. Instalacija motora na UAZ 402 je najrazumnije rješenje:

• motor ZMZ-402 je pouzdaniji od onog "UAZ", a mnogi takvi rabljeni motori u dovoljno dobrom stanju prodaju se ručno;
• Za zamjenu će biti potrebno minimalno izmjena - Zavolzhsky ICE odgovara svim nosačima.

Motor "četiri stotine i drugi" ima još jedan vrlo veliki plus - bit će najjeftiniji od svih predloženih opcija koje mogu postojati pri zamjeni motora UAZ-om.

Ugradnja motora ZMZ 406/405/409 na UAZ bit će nešto skuplja. Ovi motori su također prikladni za montažu, ali ćete morati:

• baviti se električnim ožičenjem;
• podesite prednju ispušnu cijev.

Općenito, nema puno izmjena, ali sami motori 406 su malo skuplji. Postoje vlasnici automobila UAZ koji na automobil ugrađuju uvezene dizelske motore, ali ovdje morate napraviti puno promjena u dizajnu:

• preurediti ispušni sustav;
• pričvršćivanje motora i mjenjača;
• potpuno baciti žice;
• mjestimično namjestite priključke za vodu.