Popravak uaza na brodu uradi sam

UAZ 3303, popularno nazvan "punoglavac"Za karakterističan izgled, djetinjastu oteklinu" lica "i naivno širom otvorene" oči "- radni auto, radnik. Stvoren da nosi tisuću tristo kilograma tereta, UAZ "punoglavac" nosi s teškim opterećenjima. Nepretenciozan u pogledu kvalitete ceste, teretni UAZ često se koristi za donošenje potrepština u lovačke i ribarske kolibe.

Malo moderniziran na brodu UAZ svladava ljetne vrućine, jesenje odmrzavanje, blatne seoske ceste, pa čak i potpunu off-road, puno bolje od standardnog kamiona. Različite varijante tuning UAZ 3303 omogućuju zamjenu inozemnih pickupa, naprednih terenskih vozila, glomaznih mobilnih kućica s jeftinim domaćim automobilom.

Tuning UAZ 3303 počinje s poboljšanjem okvira

Rijetko pri ugađanju na brodu UAZ 3303 dovodi do smanjenja opterećenja na nosivim konstrukcijama automobila. U pravilu, kao rezultat ugađanja, povećava se masa, povećava se nosivost i poboljšavaju se terenske kvalitete automobila. Standardni okvir koji je ostao bez armature u novim uvjetima doživljava preopterećenja, deformacije, pukotine i na kraju lomi.

Okvir je ojačan na različite načine, međutim, najučinkovitije je zavarivanje na vrhu tvorničke strukture spojenih elemenata, izrađenih od jednodijelne pravokutne cijevi.

Ugađanje okviri UAZ 3303 također je neophodan kod pretvaranja kamiona u specijaliziranu opremu. Služi li automobil prigradskoj gradnji ili maloj farmi? Postati kiper, donijet će još više koristi!

Istina, prometna policija ne pozdravlja amatersku rekonstrukciju vozila. Međutim, duboko tuning UAZ 3303 vlastitim rukama nije zabranjeno izvođenje - osobito kod korištenja jedinica i dijelova zajamčene kvalitete.

Ugađanje šasije UAZ 3303

Međuosovinski razmak je druga faza prerade. Ti bolje znaš u kakvim uvjetima moraš raditi"punoglavac“- dakle, nitko bolji od vas neće birati nove kotače UAZ!

Korištenje kotača povećanog promjera, opravdano pri vožnji po vrlo neravnom terenu, zahtijevat će operacije podizanja uz obveznu reviziju opruga i zamjenu amortizera.

Principi dizanja obrađeni su u članku na https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3194/main/top/diy/Niva_lift.

Za ljubitelje radikalnih transformacija korisno je znati: pokušaje preuređivanja UAZ punoglavac gusjeničarske staze upravljane skijama već su napravljene - prije više od pedeset godina. Hibridni egzotik pokazao se neodrživim.

Tehnički punoglavac ugađanje nije ograničena na modificiranje propelera. Razumne preporuke uključuju zamjenu stražnje osovine i diferencijala, opremanje automobila učinkovitijim kočionim sustavom i moćnom opremom za generiranje, ugradnju dizelskog motora i kompletiranje mjenjača s automatskim mjenjačem iz američkog ili japanskog pickupa "full-size".

Uz svu privlačnost takvih promjena, treba uzeti u obzir visoku cijenu izmjena, zajedno s niskom dosljednošću operativnih karakteristika posuđenih jedinica. Drugim riječima, povećanje ulaganja u tuning UAZ 3303 ne znači obvezno povećanje resursa automobila.

Najlakši, ali ne i najprikladniji Tuning kabine UAZ 3303 - tepih. Korištenje pravog turkmena ili rijetkog mongolskog tepiha moglo bi stvoriti nomadsku auru, umiriti duhove s ceste i probuditi sjećanja na divlje pretke. Međutim, pravi tepih stoji kao kabina 3303 potpuno napunjen - ali želite cijenu ugađanje UAZ "punoglavac" bila inferiorna u odnosu na cijenu oligarhijske jahte.

Prednja ploča zaštićena od traume, ergonomski upravljač, visokokvalitetna sjedala, prošivene presvlake i druge pogodnosti - UAZ neće se miješati! S njima u autu postaje tiše, zimi toplije, ljeti hladnije.

Kabina je kabina, ali ako ste kupili "punoglavac", Da biste imali auto za ribolov, lov, berbu gljiva i općenito "na otvorenom" - zamijenite kamion Karoserija UAZ-a naseljenom KUNG-u!

Velika zatamnjena stakla kunga UAZ Je ključ vizualne udobnosti putnika. Jastuci za sofu se lako mogu pretvoriti u mjesta za spavanje. Ekonomična peć na drva omogućuje zagrijavanje prostorije i kuhanje hrane.

Bregasto vratilo (novo). Izrađene od lijevanog željeza, ove bregaste osovine dostupne su za motore ZMZ-402. Dva su razloga za korištenje. Izbijeljeno lijevano željezo ima vrlo visoku tvrdoću i odgovarajuću otpornost na habanje. Ali glavni razlog je taj što su bregasti ove osovine izrađeni sa strmijim profilom u usporedbi s bregastim vratilom UAZ-a, a istovremeno je, naravno, poboljšano punjenje cilindara.

Blokada motora. Očigledno, "u potrazi za pritiskom", matice na poklopcima glavnih ležajeva su zategnute tako da su poklopci utisnuti u blok za nekoliko desetinki milimetra. I, kao rezultat toga, umetci su sami gurnuli krevete. A kada su, po svoj prilici, ustanovili da se osovina ne "vrće", stavili su nosače ispod poklopca. Ovo, da, plus, uljna pumpa dotrajala u "smeću" i objašnjenje je zagonetke s pritiskom.

stražnja osovina (nova), obje osovine su postavljene u tokarilici, u središtima, ravnina koja se spaja s glavčinom blatobrana, na lijevoj osovini, praktički nije imala otkucaja. A na desnoj su bili otkucaji od 0,3 mm, pomoću jednostavnih matematičkih izračuna možete saznati koji će otkucaji biti na kraju poluosi, ako je njegova duljina 650 mm, promjer prirubnice je 100 mm, i mentalno zamislite kakvim naprezanjima trpi poluos, kruto učvršćena na oba kraja.
Ako se ove ravnine poluosi ne isprave, tada će se sigurno pojaviti jedna od "čireva" UAZ-a; zatezanje vijaka i pričvršćivanje osovinskih osovina će se stalno popuštati. Kako bismo konačno pobjegli od ovog problema, na glavčinama prednje i stražnje osovine, umjesto standardnih vijaka, koristili smo klinove sa standardnim navojem s jedne strane i s navojem s korakom od 1,25 mm s druge .

Matice s navojem s nagibom od 1,25 mm, morale su se nanijeti na ključ od 15 mm, a zatim prilikom zatezanja, rubovi matica moraju biti orijentirani tangencijalno na opseg glavčine, inače diskovi kotača ne prolaze .
Previše su zategnuti ležajevi diferencijala, koji su se morali ponovno namjestiti, kao i na prednjoj osovini.
Na stražnju osovinu zavarena su još dva nosača za dodatne amortizere.

mjenjač (novi) sinkroniziran na sva četiri stupnja prijenosa. Kada smo nakon kupnje otvorili poklopac mjenjača, bili smo ugodno iznenađeni, ovo je temeljno nova jedinica, (naši "Rusi" mogu "stvari").
Po standardima stare kutije, ogromni sinkronizatori, pojačani zupčanici i intuitivno, kutija mi se jako svidjela. Ali to su emocije, daljnji rad će pokazati koliko je to dobro, ali za sada uživam u vožnji, bez pretjeranog gasa.

Kutija za prijenos (nova), kao što je bilo, nema se što birati, iako ima, prva "razdatka" koja je kupljena, morala se zamijeniti, zub, nekakav zupčanik nije radijalno izrezan pa je došlo do zaglavljivanja. A kada je iz zamijenjenog "hand-outa" skinuta prirubnica kardana stražnje osovine, unutar kutije se našla opruga uljne brtve, prvo su mislili da je skliznula sa uljne brtve, ali kada su otvorili stražnji poklopac , vidjeli su da je opruga na brtvi na mjestu.
Navodno, "brižni" proizvođači stavili su "rezervni". Ako uđe u šupljinu kutije, može doći do problema.

Blok motora (novi)... Ispostavilo se da je jedinica kupljena ista bez kućišta zamašnjaka, od četiri raspoloživa kućišta odabrano je jedno, a zatim je za poravnanje potrebno napraviti klinove s pomakom od 0,6 mm.
Navoji su izrezani u bloku, za klinove za montažu glave, promjera 12 mm. Kod standardnih jedanaest milimetara, s korakom od 1 mm, nemoguće je normalno rastegnuti glavu bloka. Podloške za ovo sučelje izrađene su od čelika 40 XH, debljine 5 mm i vanjskog promjera 26 mm. Štoviše, koriste se bez prethodne toplinske obrade. Rupe za klinove u glavi bloka izbušene su do 13 mm.
Vijci promjera 10 mm, sa standardnim navojem, za pričvršćivanje kućišta zamašnjaka i potpornih nogu motora, izrađeni su od vijaka za pričvršćivanje presvlaka blok kreveta, automobila VAZ. Ispod standardnih, s glavama od 14 mm, pri provlačenju istiskuju grover podloške. (Moram reći da se ovaj nedostatak očituje na svim UAZ jedinicama, stoga je napravljen za desetak takvih vijaka.)

Ovjes motora. Umjesto prednjih, standardnih, nosača motora, korišteni su jastuci iz GAZ-3102. Vibracije koje se prenose s motora na okvir su drastično smanjene. U budućnosti ću preraditi stražnje ovjese, ali u isto vrijeme morat ću ugraditi dvije uzdužne mlazne šipke, tako da se kod naglog kočenja motor ne bi pomaknuo naprijed.

Pumpa (pumpa za vodu). Kućište, izbušeno za ugradnju, dva ležaja 603, nakon bušenja je stavljeno na trn, te su ispravljene sve ravnine blatobrana, posebno se to odnosi na ravninu sučelja sa uljnom brtvom, također se mora polirati.
Lopatice rotora su zavarene po visini i brušene na razmak između njih i ravnine poklopca od 0,5 mm.
Remenica pumpe je izrađena iznova, promjera 100 mm i za dva remena slično je izrađena remenica radilice promjera 160 mm. Činjenica je da za normalan rad generatora od 1000 W, koji smo koristili, jedan remen nije dovoljan.

I još jedan cilj koji smo slijedili, mijenjajući promjere remenica, je povećanje brzine pumpe i, sukladno tome, ventilatora, povećanje učinkovitosti sustava hlađenja i grijanja.

Kočioni sustav. Ono što je modificirano u njemu je ugrađeno vakuumsko pojačalo (nije ga bilo prije popravka), a umjesto standardnih radnih cilindara korišteni su samorazrjeđujući "Volgovskiye".
Kao što sam ranije spomenuo, bubnjevi kočnica su bili strojno obrađeni. Nakon ovog minimuma preinaka, kočnice su postale samo “bajka”.

Plinski pogon. U sustavu napajanja motora korišten je karburator K-151, pa je odlučeno da se pogon izvede kabelom. To je omogućilo uklanjanje zazora u plinskom pogonu i rješavanje "gomile nepotrebnih komada željeza".

Za to je izrađena remenica s dvije rječice, promjera 45 i 115 mm, za kabel povratne opruge i sajlu za pogon klapni karburatora. Iz remenice je izrezan segment od 90 stupnjeva i pričvršćen na osovinu papučice gasa, uz zid tunela, bliže vozačevoj strani.
Na samom zidu učvršćen je graničnik, ispod nagiba sajle i vijak za podešavanje povratne opruge.
Na vijcima za pričvršćivanje rasplinjača ugrađen je domaći nosač s naglaskom, sličan "Volgovskom".
Korištenje remenica u plinskom pogonu dalo je linearni odnos između otklona papučice gasa i otvaranja ventila za gas rasplinjača, plus glatkoću i mekoću hoda papučice gasa.

Zračni filter. Filterski element, zbog vrlo ograničenog prostora motornog prostora, imao je ravan, kvadratni oblik. Proizvode se za motore s ubrizgavanjem, automobile VAZ. Unatoč svojoj kompaktnosti, imaju visoka svojstva filtriranja i nisku otpornost na strujanje zraka.
Kućište filtera izrađeno je sa zajedničkom platformom za rasplinjač i filtarski element, tako da je filtarski element stajao iznad poklopca ventila.Protok zraka u filter usmjerava se odozdo uzduž motora, čime se rješava problem zagrijavanja usisnog zraka. Jedino što se u ovom slučaju moralo prepraviti bile su šarke poklopca motora.

Upravljački mehanizam, mjenjač.

Donji dio međuručica je izrezan i produžen: ručica mjenjača 40 mm, poluga mjenjača 60 mm.
Uz neznatno pojačan napor na ručici mjenjača, to je dalo vrlo osjetno smanjenje njenog hoda, a kako granice podešavanja nemaju loš raspon, postalo je moguće podesiti položaj poluge tako da kontrola mjenjača postaje prilično udobno.
Naravno, kada za volanom automobila morate biti jako dugo, uz pouzdanost i sigurnost, postavlja se pitanje jednostavnosti korištenja, a to se pitanje razvija iz čitavog niza uvjeta. Dobar dio njih smo, na temelju vlastitog iskustva, uspjeli realizirati nešto što jednostavno nismo mogli predvidjeti, a nešto je ostalo neostvareno zbog nedostatka financija i vremena. I tako dalje, ono što smo uspjeli oživjeti.

Sistem grijanja. Kombi se grije grijačem, baziranim na četverorednom UAZ radijatoru, uključenom u dva takta, t.j. strujanje zraka do "usisnog" ventilatora ulazi kroz jednu polovicu, a od "pritiska" ventilatora prolazi kroz drugu. Kabina je dovoljno topla, ali se u budućnosti planira grijanje kombija, s vanjskim usisnikom zraka, kako bi se kabina prozračila.
U kabini je ugrađen grijač iz automobila GAZ-3307, izrađen u plastičnom kućištu, na temelju radijatora sličnog radijatoru grijača za automobile VAZ klasičnog rasporeda. S dva centrifugalna ventilatora ne može se usporediti sa standardnim grijačem UAZ-a, koji se sa svojim “varljivim” aksijalnim ventilatorom teško može nazvati drugačije nego sprdnjom.

Kako dva grijača međusobno ne ometaju rad, stvorene su dvije odvojene strujne petlje radijatora. Izravna grana napajanja grijača kabine je standardno povezana, t.j. odozgo, u glavu bloka, iznad četvrtog cilindra.

Vratite se na spoj koji se nalazi na kućištu pumpe za vodu.

Napajanje radijatora "šporeta" kombija provodi se nešto drugačije. Ravna grana, spojena na bradavicu uvijenu u poklopac montiran na stražnjoj strani glave bloka, umjesto metalnog čepa. "Povratak", do T-a usječenog u povratnu granu rashladnog radijatora.
Također, u sustavu grijanja postoje armature za spajanje autonomnog grijača protiv smrzavanja, sam grijač je dostupan i provjeren na štandu, ali još nije instaliran.

Ovjes automobila... Kao što sam ranije spomenuo, na stražnjoj osovini dodatno su zavareni nosači za pričvršćivanje još dva amortizera, budući da je kabina teška i podložna ljuljanju, a za stražnji ovjes je angažirano 15 lisnatih opruga.
Prednji ovjes nije pretrpio nikakve promjene, osim što je oprugama dodan još jedan list.
Moram reći da kada je automobil rastavljen prije popravka, otkriveno je da na prednjem ovjesu postoje opruge; na lijevoj strani 13 a na desnoj 14 listova. Slično su bile i opruge na stražnjem ovjesu, samo za zavoj; s lijeve strane 14 i s desne strane 13 listova.
Amortizeri za UAZ, bolje je koristiti obiteljske, dvosmjerne, rade puno učinkovitije jednodjelne amortizere, automobile Gazelle i slično.

Upravljanja. Do sada je ostalo nepromijenjeno, naravno, postoji iskušenje da se uspostavi servo upravljač, ali postoji i pitanje financijskih problema, općenito, ovo je pitanje još uvijek otvoreno.

Električna oprema... Ako opišete što je učinjeno i što se još planira, bit će to jako velik volumen, budući daova tema se tiče mnogo toga, od mehanike do elektronike.

Stoga ću ukratko opisati glavnu promjenu; umjesto standardnog ugrađen je generator od 90 ampera i dvije baterije (jedna kao standardna za rad električne opreme automobila, druga za osiguranje pokretanja i rada grijača protiv smrzavanja te kao napajanje izvor za seoska putovanja). Generator je veći od standardnog pa su se morali koristiti pojasevi od 1100 mm.

Podmazivanje. Nakon uhodavanja, bilo koje visokokvalitetno ulje, do sintetičkog ulja, može se uliti u sustav podmazivanja motora, ovisno o klimatskim uvjetima i stanju materijala. Ali treba imati na umu da što se ulje bolje koristi, to je veća "kilometraža" motora do čepa. popravak, a to su već nesamjerljivi troškovi u odnosu na cijenu pa i najskupljeg ulja.
Isto vrijedi i za prijenos, t.j. što se ulje bolje ulijeva u mostove i kutije, to više "izlaze".
No, za podmazivanje CV spojeva i glavčina kotača koristili smo posebno pripremljene smjese ulja. Zglobovi su bili napunjeni mješavinom jednakih težinskih udjela; SHRUS mast, KONSOL firm i TC-p10 ulje za prijenos.
U glavčinama kotača, u kutu ramena sjedala, ispod kočionog bubnja i diska kotača, izbušene su rupe, pod nagibom od oko 45 stupnjeva, te je izrezan navoj M-6 za priključak šprice i utikač. Nakon podešavanja ležajeva na sušenje, kroz ove rupe, unutar glavčine, utisnuta je mješavina "Litola" i TC-p10, isto u jednakim omjerima.

Karoserija, salon

Reutov Konstantin Borisovič aka [skdingo]
Rusija, Krasnojarsk kr.
Kansk

Bez obzira koliko je karoserija UAZ 3303 poznata po svojoj snazi ​​i sposobnosti da izdrži nemilosrdnu eksploataciju, dolazi vrijeme za zamjenu. To je potrebno zbog uobičajene korozije metalne komponente. Karoserije za domaći automobil prodaju se u prvoj i trećoj konfiguraciji.

PAŽNJA! Pronašli smo potpuno jednostavan način za smanjenje potrošnje goriva! Ne vjerujete mi? Automehaničar s 15 godina iskustva također nije vjerovao dok nije probao. A sada štedi 35.000 rubalja godišnje na benzinu! Čitaj više"

Automobil s poboljšanom sposobnošću u vožnji - proizvodi Uljanovska automobilska tvornica od 1985. godine. Novi automobil zamijenio je UAZ 452D.

3303. proizvodi se do danas. Postoje dvije moderne modifikacije.

Potpuno metalna kamionska kabina. Dvije osobe se mogu udobno smjestiti unutra. Stroj je opremljen bočnim jednokrilnim vratima i poklopcem motornog prostora koji se može ukloniti. Platforma 3303 može biti različita, ovisno o modifikaciji: drvena ili metalna.

Što se tiče izmjena, želio bih dati detaljniji opis:

• Platforma od dasaka i kabina s 2 sjedala klasična su "posjetnica" UAZ-a 330394;
• Sljedeću modifikaciju odlikuje već povećan međuosovinski razmak. U ovom slučaju, platforma može biti izrađena od dasaka ili metala;
• Verzija 3303 se često naziva osobnim automobilom. Ovi mali komercijalni modeli bili su namijenjeni za prijevoz raznih poljoprivrednih proizvoda, na primjer mlijeka.

Asortiman motora instaliranih na UAZ 3303 u pravilu je ograničen na 2 benzinske elektrane od 2,4 i 2,8 litara.

Prvi UAZ 3303 je "pogon na sve kotače" testiran godinama i na domaćim cestama, koji će s lakoćom isporučiti razni teret na bilo kojoj vrsti ceste, pa čak i na potpunom off-roadu. Nevjerojatna upravljivost, nevjerojatna jednostavnost, jednostavno održavanje - sve se to odnosi na ovaj automobil.

Bilješka. Stručnjaci kažu da je snaga UAZ-a sposobnost prijevoza tereta, čija je masa nekoliko puta veća od težine deklarirane u tehničkim podacima. U tom smislu, automobil se čak uspoređuje s mravom.

U pravilu se tijelo ovog automobila češće popravlja nego zamjenjuje.Štoviše, u modernim vremenima iznimno je teško izvršiti ispravnu zamjenu, preporuča se naučiti kako izvršiti popravke.

Prva stvar koju treba zapamtiti kada popravljate UAZ 3303 je uklanjanje kabine. Ispod njega na okviru može biti puno pukotina - rezultat nemilosrdne eksploatacije na polomljenim cestama.

• Neophodno je promijeniti prag, koji s vremenom lako zahrđa. Preporuča se prikriti sve praznine koje se ne mogu ukloniti posebnom smjesom;
• Temeljito dijagnosticirajte vrata i otvore. Zamijenite brtve, pazite da poravnate rubove vrata i postavite gumu na mjesto. Brave će se također morati podesiti rezanjem nepotrebnih dodira vrata brusilicom;
• Problematična područja tijela prvo se moraju obrezati, zatim tretirati kitom i obojiti;
• Promjena presvlake ili ne - ovisit će o ukusu i financijskim mogućnostima. U pravilu je 5 tisuća rubalja dovoljno za zamjenu presvlake novom;
• Šasija je u popravku. Preporuča se srediti sve manžete, ispumpati zrak iz kočionog sustava, promijeniti ležajeve, srediti kvačilo - ovdje će biti puno stvari za napraviti;
• Također se preporučuje da se motor temeljito provjeri;
• Branik je obavezan! Tuning izgleda bolje. Lako ga je instalirati umjesto tvorničkog. Ima puno prednosti: snježni nanosi nisu strašni, prometni policajci i pješaci izgledaju s poštovanjem.

Morate znati da UAZ ima jedan popularan problem povezan s prednjom osovinom. Granata može početi kucati, a onda će se sve to pretvoriti u probleme s kontrolom (ako ne promijenite CV zglob na vrijeme).

Iz očitih razloga, ovaj tip tijela s vremenom najviše pati. Iako, s druge strane, ako vlasnik ne vodi pravovremenu brigu o metalnoj površini, tijelo će proći kroz hrđu.

Dakle, prvo što vam pada na pamet u procesu obnove drvene platforme 3303 je naručivanje novih drvenih dasaka. Prekrivaju dno tijela. Dimenzije ploča preporuča se odabrati kako slijedi - 30x200 mm. Materijal mora biti apsolutno suh, a na njemu treba biti najmanje čvorova.

Demontaža rabljenih podova također se smatra vrstom popravka i zamjene. Prije ove operacije preporuča se izmjeriti položaj spremnika za plin, kako u budućnosti ne bi došlo do problema.

Okomite šipke su poravnate na istoj visini. Preporučljivo je obraditi nove ploče električnom ravninom, a kako bi se povećala čvrstoća karoserije i smanjile praznine, potrebno ih je preklapati, kao na novom UAZ-u.

Platforma je položena daskama s rubova. To je učinjeno tako da se krajnja ploča ne pokaže ekstremnom (može biti uža od ostalih i vrlo je nezgodno pričvrstiti stranu na usku dasku).

Preporučljivo je pričvrstiti ploče običnim vijcima za tkanje. U svaku gredu potrebno je uvrnuti 2 pričvršćivača. Kako pričvrsni vijci UAZ-a ne bi stršili, preporuča se da ih potopite.

Drvena platforma mora se nužno tretirati antiseptikom, iako ako je drvo visoke kvalitete, tada će u ovoj vrsti tijela biti dovoljno za svih 20 godina ili više.

U ovom slučaju daju se upute kako vlastitim rukama napraviti novo tijelo dimenzija 233x168.

Korak po korak algoritam radnji:

• Uzimamo okvir od GAZ-52;
• Zglobove kanala okvira režemo brusilicom.

Bilješka. Preporuča se sastavljanje tijela izravno na okvir, budući da širina UAZ-a nije ista - primjetno je proširenje od kuke za vuču do razdjelnika.

• Sastavljamo konstrukciju za UAZ, zavarimo sve elemente;
• Pod tijelo stavljamo kanal 20-ku, a zatim ga ojačamo kanalom za 8;
• Obavezno također ojačajte kratkim ukrućenjima i uglovima;

• Zatim na gotovu platformu postavljamo ploče visine 50 cm, izrađene od profila;
• Zavarimo graničnike bočnog pomaka;
• Probavljamo prednje isječke na okvir;
• Ne zaboravite postaviti platforme ispod brava izrezanih od lima od 3,5 mm željeza.

Bilješka. Što se tiče šupa odgovornih za otvaranje / zatvaranje dasaka, one se mogu baciti s drvene platforme.

Detaljnije informacije o restauraciji tijela mogu se dobiti iz foto materijala. Također preporučamo da pročitate ostale upute za popravak karoserije objavljene na stranici.

Zaboravite na kazne iz kamera! Apsolutno legalna novost - NANOFLENKA, koja skriva vaše brojeve od IR kamera (koje su u svim gradovima). Više o tome pročitajte na poveznici.

• Apsolutno legalno (članak 12.2.4).
• Skriva se od snimanja fotografija i videa.
• Instalira se samostalno za 2 minute.
• Nije vidljiv ljudskom oku, ne propada zbog vremenskih prilika.
• 2 godine garancije,

Pretvaranje "štruce" u "punoglavca"

Modifikacija osobnog automobila, njegove kabine i pogonskih jedinica, pri čemu se poboljšavaju tvorničke karakteristike, naziva se ugađanje. Što to radi?

1. Povećava se snaga i učinkovitost motora.
2. Osigurana je pouzdanost kočnica.
3. Privjesci se učvršćuju.
4. Kabina postaje udobna za vozača i putnike.

Dobra platforma automobila po pristupačnoj cijeni stvara priliku za eksperimentiranje, poboljšavajući sposobnost automobila u vožnji i jačajući njegove vozne performanse. UAZ 3303 "punoglavac" (kako ga ljudi zovu zbog svog osebujnog oblika) lako se podešava.

UAZ 3303 možete poboljšati vlastitim rukama. Ugađanje je vrlo jednostavno za napraviti u vlastitoj garaži. Naravno, potrebno je neko znanje o dizajnu automobila. Možete podesiti šasiju, izgled i, ako želite, poboljšati unutrašnjost UAZ-a 3303.

Preporuča se ojačati ovjes kako biste se mogli voziti izvan ceste bez straha da će se automobil raspasti. Zamijenite gume sličnim, ali izdržljivijim gumama velikih dimenzija (do 25 inča) koje su posebno napravljene za rješavanje blatnih prepreka. Podignite karoseriju automobila, to je potrebno za točno pristajanje kotača. Ugradite stalke između konstrukcija, a ako je potrebno, podrežite krila luka. Zaštita kabine s vjetrovkom nužan je dio ugađanja automobila, koji vam omogućuje zaštitu rasvjetnih i staklenih uređaja UAZ 3303 od svih vrsta oštećenja.

Spremnost automobila za potpunu off-road vožnju određuje se obveznom prisutnošću vitla. Pričvršćuje se na prednji ili stražnji dio stroja. Poželjni su električni ili hidraulični. Prednost potonje opcije je njegova snaga, rad obavlja motor, koji povećava tlak. Električni analog se napaja baterijom, a životni vijek potonjeg je smanjen.

Odličan auto za selo

Kada je riječ o UAZ-ovom "punoglavcu", tuningu je najčešće podvrgnuta njegova šasija i unutrašnjost, a ne izgled, iako nitko ne zabranjuje promjenu dizajna karoserije.

Nadogradnje će omogućiti automobilu da konkurira moćnom SUV-u. Da biste to učinili, potrebno je promijeniti tvorničke mostove na Barsove koji su širine širine, kao i zamijeniti i ugraditi diferencijal visokog trenja.

Ovaj postupak ima dvije prednosti:

• kada se krećete izvan ceste po jakim kišama, kotači neće proklizati,
• mjenjač će se manje istrošiti.

Preporučuju se amortizeri Rancho 5000. To će omogućiti da automobil bude viši, ali će biti teškog kotrljanja u zavojima, osobito izvan ceste. Taj se problem eliminira ugradnjom stabilizatora s bočnom stabilnošću na prednju i stražnju osovinu. Tuning UAZ 3303 vlastitim rukama omogućit će vam da potpuno ažurirate automobil, a možete ga sa sigurnošću nazvati SUV-om.

Za takve ceste važno je imati pouzdanu šasiju.

UAZ 3303 zahtijeva podešavanje šasije kako bi se osigurala sigurnost tijekom vožnje. Ugradite sustave disk kočnica koji potiču ravnomjerno trošenje pločica i povećavaju učinak kočenja. Pojačajte okvir pomoću podokvira i posebne armature. Radi praktičnosti, pripremite zvučnu izolaciju, ponovno zašijte unutrašnjost iznutra.

Ako niste zadovoljni tvorničkim sjedalima, nudi se alternativa - "Ford Escort", samo ih trebate malo modificirati.Odrežite sve komade, ostavljajući mekani dio i željeznu strukturu koja ga drži. Fotografije jasno pokazuju potrebu za podešavanjem automobila.

Na dnu su 2 kuta zavarena na sjedala. U njima izbušite rupe kako biste ih pričvrstili na pod putničkog prostora. Sada, kada se vozite, osjećat ćete se meko i ugodno. Možete ostaviti tvorničke presvlake na sjedalima ili pričvrstiti opcijski dio lumbalne potpore na sjedala. Ako želite okretati volan i ne naprezati ruke, ugradite servo upravljač, preporuča se odabrati ZF. Čak i slikanje i ugradnja kotača s aluminijskim naplatcima promijenit će izgled UAZ-a 3303 na bolje.

Promijenite branike u ojačane. Ako niste u mogućnosti sami obaviti ovaj posao, kupite u trgovini RIF. Dizajnirani su posebno za UAZ. Prag snage dugo će sačuvati integritet kabine, a kućište radilice štiti motor. Mnogi seljani još uvijek žele kupiti UAZ 3303 na brodu zbog njegovih karakteristika izvedbe. Ovaj model je najpouzdaniji. Upravo ona preferira većinu ljubitelja off-roada.

Ugađanje UAZ-a 3303 ne završava ovim radovima. Zaštitite spremnik goriva, spone, motorni prostor. Nosač kabine može biti opremljen štitnikom odbojnika. Dizajn zaštitnog luka će se pokrenuti. ako automobil zabije u drvo ili drugu prepreku. Preporučljivo je ugraditi ELMO spojku, posebno je tražena uz stalno kretanje po asfaltu. Usmjerite dovod zraka motora na krov. To je vrlo važno kada morate prijeći male vodene površine i ceste s neprohodnim blatom.

Postavljanje reflektora iznad kokpita dobro će doći u mraku. U posljednjoj fazi, na UAZ 3303 je ugrađen prtljažnik, što je određeni ukras. Nezamjenjiv je pri transportu glomaznih predmeta. Nadogradite kontrolnu ploču i ugradite peć.

Modernizacija uključuje opremanje automobila multimedijskim sustavom. U tom slučaju, bolje je kontaktirati specijaliziranu tvrtku. Postoje usluge koje instaliraju zvuk posebno na automobile UAZ 3303.

Bez obzira koliko je karoserija UAZ 3303 poznata po svojoj snazi ​​i sposobnosti da izdrži nemilosrdnu eksploataciju, dolazi vrijeme za zamjenu. To je potrebno zbog uobičajene korozije metalne komponente. Karoserije za domaći automobil prodaju se u prvoj i trećoj konfiguraciji.

Automobil s poboljšanom sposobnošću u vožnji - proizvodi Uljanovska automobilska tvornica od 1985. godine. Novi automobil zamijenio je UAZ 452D.

3303. proizvodi se do danas. Postoje dvije moderne modifikacije.

Potpuno metalna kamionska kabina. Dvije osobe se mogu udobno smjestiti unutra. Stroj je opremljen bočnim jednokrilnim vratima i poklopcem motornog prostora koji se može ukloniti. Platforma 3303 može biti različita, ovisno o modifikaciji: drvena ili metalna.

Što se tiče izmjena, želio bih dati detaljniji opis:

• Platforma od dasaka i kabina s 2 sjedala klasična su "posjetnica" UAZ-a 330394;
• Sljedeću modifikaciju odlikuje već povećan međuosovinski razmak. U ovom slučaju, platforma može biti izrađena od dasaka ili metala;
• Verzija 3303 se često naziva osobnim automobilom. Ovi mali komercijalni modeli bili su namijenjeni za prijevoz raznih poljoprivrednih proizvoda, na primjer mlijeka.

Asortiman motora instaliranih na UAZ 3303 u pravilu je ograničen na 2 benzinske elektrane od 2,4 i 2,8 litara.

Prvi UAZ 3303 je "pogon na sve kotače" testiran godinama i na domaćim cestama, koji će s lakoćom isporučiti razni teret na bilo kojoj vrsti ceste, pa čak i na potpunom off-roadu. Nevjerojatna upravljivost, nevjerojatna jednostavnost, jednostavno održavanje - sve se to odnosi na ovaj automobil.

Bilješka. Stručnjaci kažu da je snaga UAZ-a sposobnost prijevoza tereta, čija je masa nekoliko puta veća od težine deklarirane u tehničkim podacima. U tom smislu, automobil se čak uspoređuje s mravom.

U pravilu se tijelo ovog automobila češće popravlja nego zamjenjuje. Štoviše, u modernim vremenima iznimno je teško izvršiti ispravnu zamjenu, preporuča se naučiti kako izvršiti popravke.

Prva stvar koju treba zapamtiti kada popravljate UAZ 3303 je uklanjanje kabine. Ispod njega na okviru može biti puno pukotina - rezultat nemilosrdne eksploatacije na polomljenim cestama.

• Neophodno je promijeniti prag, koji s vremenom lako zahrđa. Preporuča se prikriti sve praznine koje se ne mogu ukloniti posebnom smjesom;
• Temeljito dijagnosticirajte vrata i otvore. Zamijenite brtve, pazite da poravnate rubove vrata i postavite gumu na mjesto. Brave će se također morati podesiti rezanjem nepotrebnih dodira vrata brusilicom;
• Problematična područja tijela prvo se moraju obrezati, zatim tretirati kitom i obojiti;
• Promjena presvlake ili ne - ovisit će o ukusu i financijskim mogućnostima. U pravilu je 5 tisuća rubalja dovoljno za zamjenu presvlake novom;
• Šasija je u popravku. Preporuča se srediti sve manžete, ispumpati zrak iz kočionog sustava, promijeniti ležajeve, srediti kvačilo - ovdje će biti puno stvari za napraviti;
• Također se preporučuje da se motor temeljito provjeri;
• Branik je obavezan! Tuning izgleda bolje. Lako ga je instalirati umjesto tvorničkog. Ima puno prednosti: snježni nanosi nisu strašni, prometni policajci i pješaci izgledaju s poštovanjem.

Morate znati da UAZ ima jedan popularan problem povezan s prednjom osovinom. Granata može početi kucati, a onda će se sve to pretvoriti u probleme s kontrolom (ako ne promijenite CV zglob na vrijeme).

Iz očitih razloga, ovaj tip tijela s vremenom najviše pati. Iako, s druge strane, ako vlasnik ne vodi pravovremenu brigu o metalnoj površini, tijelo će proći kroz hrđu.

Dakle, prvo što vam pada na pamet u procesu obnove drvene platforme 3303 je naručivanje novih drvenih dasaka. Prekrivaju dno tijela. Dimenzije ploča preporuča se odabrati kako slijedi - 30x200 mm. Materijal mora biti apsolutno suh, a na njemu treba biti najmanje čvorova.

Demontaža rabljenih podova također se smatra vrstom popravka i zamjene. Prije ove operacije preporuča se izmjeriti položaj spremnika za plin, kako u budućnosti ne bi došlo do problema.

Okomite šipke su poravnate na istoj visini. Preporučljivo je nove ploče obraditi električnom ravninom, a kako bi se povećala čvrstoća karoserije i smanjile praznine, moraju se preklapati, kao na novom UAZ-u.

Platforma je položena daskama s rubova. To je učinjeno tako da se krajnja ploča ne pokaže ekstremnom (može biti uža od ostalih i vrlo je nezgodno pričvrstiti stranu na usku dasku).

Preporučljivo je pričvrstiti ploče običnim vijcima za tkanje. U svaku gredu potrebno je uvrnuti 2 pričvršćivača. Kako pričvrsni vijci UAZ-a ne bi stršili, preporuča se da ih potopite.

Drvena platforma mora se nužno tretirati antiseptikom, iako ako je drvo visoke kvalitete, tada će u ovoj vrsti tijela biti dovoljno za svih 20 godina ili više.

U ovom slučaju daju se upute kako vlastitim rukama napraviti novo tijelo dimenzija 233x168.

Korak po korak algoritam radnji:

• Uzimamo okvir od GAZ-52;
• Zglobove kanala okvira režemo brusilicom.

Bilješka. Preporuča se sastavljanje tijela izravno na okvir, budući da širina UAZ-a nije ista - primjetno je proširenje od kuke za vuču do razdjelnika.

• Sastavljamo konstrukciju za UAZ, zavarimo sve elemente;
• Pod tijelo stavljamo kanal 20-ku, a zatim ga ojačamo kanalom za 8;
• Obavezno također ojačajte kratkim ukrućenjima i uglovima;

• Zatim na gotovu platformu postavljamo ploče visine 50 cm, izrađene od profila;
• Zavarimo graničnike bočnog pomaka;
• Probavljamo prednje isječke na okvir;
• Ne zaboravite postaviti platforme ispod brava izrezanih od lima od 3,5 mm željeza.

Bilješka.Što se tiče šupa odgovornih za otvaranje / zatvaranje dasaka, one se mogu baciti s drvene platforme.

Detaljnije informacije o restauraciji tijela mogu se dobiti iz foto materijala. Također preporučamo da pročitate ostale upute za popravak karoserije objavljene na stranici.

Za odlazak u šumu po gljive ili bobice, kao i za ribolov, dugo se koristi UAZ 3303. Izvrstan je pomoćnik u organiziranju dugih putovanja izvan ceste. U sovjetsko vrijeme koristio se za prijevoz velikog broja ljudi na rad u kolektivnoj farmi, kao i za prijevoz šefova.

UAZ 3303 je terensko vozilo s tipom karoserije "laki kamion". Proizveden je, kao i svi automobili UAZ linije, u tvornici u Uljanovsku. Kabina ovog kamiona ima dva sjedala. Ljudi su mu prozvali nadimak "punoglavac" zbog velikog oblika kokpita.

UAZ 3303 počeo se proizvoditi 1986. godine. Tijekom tog vremena nekoliko je puta modificiran iu tom smislu ima sljedeće izmjene:

• 330394. Ovaj tip se proizvodi s dvostrukom kabinom i drvenom platformom;
• 330364. Kamion ima produženu kabinu s metalnom platformom.

Kotači UAZ-a 3303 razlikuju se po prisutnosti diskova, a njihov uzorak gaznoga sloja je jedinstven i nije sličan nijednim drugim uzorcima.

Ovjes UAZ 3303 ovisi o obje strane. Opremljen oprugama i amortizerima - na mostovima.

Sustav kočenja također je potpuno savršen: dvokružni s hidrauličnim pogonom i vakuumskim pojačivačem. Prisutni su bubanj mehanizmi.

Upravljački mehanizam je u obliku globoidnog puža koji koristi dvostruki grebeni valjak.

Ova vrsta kamiona najčešće se koristi kao vozilo hitne pomoći, kao i za prijevoz važne robe. UAZ 3303 ima nesavršene vozne karakteristike, koje se mogu poboljšati podešavanjem. Također možete promijeniti stranice i cijelu unutrašnjost stroja. Organiziranje ugađanja vlastitim rukama u odnosu na UAZ 3303 prilično je jednostavno i nije opterećujuće.

Lako je organizirati podešavanje UAZ-a 3303. Dovoljno je imati početno poznavanje mehanike, kao i malo razumijevanja tehnike. Tunirani UAZ 3303 možete pogledati na ovoj poveznici