Popravak vakuumskog pojačivača kočnica gazela uradi sam

Detaljno: uradi sam popravak vakuumskog pojačivača kočnica gazelle od pravog majstora za web-mjesto my.housecope.com.

momci. Prilikom ponovnog sastavljanja vakuumskog spremnika može biti vrlo teško ponovno ga sastaviti. Elastične trake su nove, tijelo se ne zagrijava i ne okreće da zatvori brave. Evo jednostavnog rješenja.

Stavili smo usisavač na kotač. Ako s partnerom možete staviti oprugu odmah. Skupio sam jednu pa sam oprugu stavio kasnije. Gumica ispod okova mora se izvući, ali ova metoda je teža.

Iznad je blok drveta iznad vijaka.

Utikač na vrhu i naslonjen na okvir.

Podižemo pritiskom na tijelo.

Pritisnuli su instalatera kroz ključ, tijelo se okrenulo. Ako ga sastavljate i niste mogli odmah staviti oprugu, možete je onda ugurati, ali ovo je gore, ali možete uredno.

stavljamo elastičnu traku okova. Tijelo je bilo premazano litolom kako bi se lakše okretalo. Sretno.

Objava je uređena Parna lokomotiva: 21. rujna 2014. - 23:14

Respekt za strpljenje i trud.A mi smo lijeni,kupujemo poslovne.Inace sam i ja promijenio pipki bez kamere,da gumari nisu platili demontažu i montazu.

Kao

ne sviđa mi se

countryNik 22. rujna 2014

nismo lijeni))) prošli smo a ne to (nerazdvojivo)

Prilikom rastavljanja ne morate nigdje kucati. Prolijte ga VDshkoyom, stavite usisavač na rezervni kotač i okrenite ga za vijke pomoću šipke za hvatanje. Shvatio sam to samo uz prasak. Prije toga sam kucao čekićem - rezultat je općenito bio nula.

Objava je uređena Parna lokomotiva: 22. rujna 2014. - 08:08

Kao

ne sviđa mi se

countryNik 22. rujna 2014

Da, dobro je, sprema se. samo da bi se lakše prilagodio bungleu za okretanje

Kao

ne sviđa mi se

maj 26. siječnja 2015

Počeo je troit motor s unutarnjim izgaranjem, otrovao VUT. Kupio sam komplet za popravak i počeo svirati harmoniku. Rastavljeno, sastavljeno, novo, stare gumice, sve bezveze, Troilus cenzura je kao gad. Pljunuo je, stegnuo šipku pedale u škripac, ulio vodu u spoj polovica tijela i pritisnuo tijelo VUT-a i, eto, počeli su curiti mjehurići. Na praktički novom VUT-u (kilometraža negdje oko 5000 km), zrak curi kroz priključak. Maljem u ruci sa odstojnikom i od srca i usisavanje je prestalo. Kako imam sreće za rezervne dijelove obrok je skoro 60-70% i sve je tvornički.Oprugu sam zategnuo bakrenom žicom u jednom zavoju i zavrnuo krajeve. Žica 0,5 mm. Nakon montaže izrežite škarama i izvucite kliještima.

Video (kliknite za reprodukciju).

Kao

ne sviđa mi se

zemlje Nik 26. siječnja 2015

ooo.. tamo je lakše. gdje postoje adaptacije za demontažu

sve zainteresirane mogu kopati dublje..

samo ako VUT pocne ludovati od kocnica.ovo je njegova brtva. promjene.. samo nemojte zaboraviti mazati. inače će biti kao jučer

Kao

ne sviđa mi se

maj 26. siječnja 2015

ooo.. tamo je lakše. gdje postoje adaptacije za demontažu

sve zainteresirane mogu kopati dublje..

samo ako VUT pocne ludovati od kocnica.ovo je njegova brtva. promjene.. samo nemojte zaboraviti mazati. inače će biti kao jučer

30 godina u popravku automobila, veliko iskustvo. Ne vodim kozake na popravke, nego što su mislili, Volga je tamo također zapela u motoru, jer ovo više nije traktor i još nije auto, a ne popravljam ATT. Bilo je slučajeva, ali to su bili karanfili, u usporedbi s gazelom, ovo je čavao kroz gazelle vu i savijen s obje strane. Ovdje se radi o rezervnim dijelovima, oni su kao na stranim automobilima, a izrađuju se od dječjeg izmeta.

Mnogi ljudi odmah griješe na vakuumskom pojačivaču kočnice.

Mnogi vlasnici automobila VAZ razmišljaju o popravku vakuumskog pojačivača kočnica. Koji su simptomi kvara vakuumskog pojačivača kočnice, sada ću vam reći.

Ne, naravno, kočnice ne nestaju u potpunosti i nakon nekog vremena nakon pritiska na papučicu, "kočnica" je i dalje hvatana. Ali u isto vrijeme, papučica kočnice je nekako mekana i zauzima na samom kraju.

Kada pritisnete papučicu kočnice, papučica se lagano spušta, ispada da vakuumski pojačivač kočnice radi. Ako vakuumski pojačivač kočnice ne radi, tada bi osjećaji pri pritiskanju papučice kočnice bili kao u VAZ 2101.Ali takvi se simptomi javljaju kada kočione cijevi nisu zategnute.

Kako provjeriti vakuumski pojačivač kočnice

Vakuumski pojačivač kočnica vrlo je jednostavno provjeriti. Gurnete papučicu kočnice do kraja i upalite motor. Ako se pedala pomiče glatko dok motor radi, vakuumski pojačivač je u dobrom stanju. Sve ostalo nije njegova briga.

Danas su gotovo svi automobili opremljeni vakuumskim pojačivačima kočnica, pa je tema popularna. Da, i popravak vakuumskog pojačivača kočnice nije tako težak, možete popravite vakuumski pojačivač kočnica vlastitim rukama. Glavna stvar je pažljivo proučiti uređaj vakuumskog pojačivača kočnice određenog modela automobila, jer se mogu malo razlikovati. Stoga vam za početak preporučam da učite uređaj vakuumskog pojačivača kočnica automobila.

Provjera vakuumskog pojačivača kočnice UAZ, GAZ, VAZ

Greška motora jedan je od znakova kvara vakuumskog pojačivača kočnice. Uklonite curenje zraka u usisnom razvodniku koje dovodi do iscrpljivanja zapaljive smjese.
Odzračite papučicu kočnice, zatim pokrenite motor, ako papučica kočnice zakaže tijekom pokretanja motora, tada vakuumski pojačivač radi... Ako ostane nepomičan, znači da treba popraviti vakuumski pojačivač odn zamijenite vakuumski pojačivač.
Pregledati kućište vakuumskog pojačala za curenje.
Povremeno podesite pojačivač kočnice.

Pročitajte također: DIY popravak gamo optičkog nišana

Pripremite potrebno servo alati za popravak.

Po dizajnu, vakuumski pojačivač kočnice je u jednom bloku s glavom cilindra. Tijelo vakuumskog pojačala podijeljeno je na dva dijela: 1 - atmosferski, 2 - vakuum.

Vakumski dio spojen je na usisni razvodnik s nepovratnim ventilom. A kolektor, zauzvrat, djeluje kao izvor pražnjenja. Za kontinuirani rad vakuumskog pojačivača kočnice na dizel motorima koristi se električna vakuumska pumpa.

Vakuumski pojačivač radi samo kada motor radi. To se može objasniti činjenicom da kada motor ne radi, nepovratni ventil odvaja vakuumsko pojačalo i razdjelnik.

Atmosferska komora je spojena s vakuumskom komorom kada je papučica kočnice pritisnuta. Kada pritisnete papučicu kočnice, vrši se pritisak na topku koja pomiče ventil. Dijafragma pod djelovanjem klipnjače dovodi do ubrizgavanja kočione tekućine u radne cilindre.

A povratna opruga služi za pomicanje dijafragme u prvobitni položaj. Rad vakuumskog pojačala može se opisati razlikom tlaka u vakuumskoj i atmosferskoj komori. Razlika tlaka uzrokuje pomicanje potiska, šipke i klipa.

Zapamtite, prisutnost kočnica ne znači da vaš vakuumski pojačivač kočnice radi. Upravo kada vakuumski pojačivač pokvari, postaje teže upravljati vozilom. To otežava vožnju vozaču. Vozač mora zakočiti više nego inače.

Glavni kvarovi vakuumskog pojačivača kočnice:

Istrošenost i starenje gumenih ventila, puknuće ili oštećenje dijafragme.
Puknuće ili oštećenje crijeva, uslijed čega je razdjelnik motora spojen na vakuumski pojačivač kočnice. Provjerite pričvršćivanje stezaljki i crijeva na pukotine.

DIY popravak vakuumskog pojačivača kočnica

Proučite priručnik za svoje vozilo, pregledajte i pročitajte krug vakuumskog pojačivača kočnice.
Odvojite kočioni spoj koji se nalazi ispod osovine upravljača.
Skinite glavni cilindar kočnice.
Pregledajte i utvrdite neispravnost vakuumskog pojačivača kočnice i zamijenite vakuumski pojačivač kočnice ili izvedite popravak sklopa vakuumskog pojačivača kočnice.

Ako ste se navikli sami nositi s kvarovima automobila, onda neće biti suvišno znati popraviti vakuumski pojačivač kočnica (VUT). To nije ništa drugo nego mehanizam koji pomaže u smanjenju sile primijenjene na papučicu kočnice. Čak iu starim automobilima, stalno je bilo potrebno pritisnuti papučicu svom snagom, jer je bilo potrebno razviti napor do 80 kilograma. Ali otkad se pojavilo pojačalo, ova brojka je pala za polovicu.

Tijelo VUT-a podijeljeno je dijafragmom na dva dijela kroz koja prolazi stabljika. Ova šipka je spojena izravno na samu pedalu, a drugi kraj stvara pritisak na klip kočionog cilindra. Najvažnija stvar u našem kretanju je sigurnost na cestama, zbog čega će nam biti od koristi upute kako provjeriti vakuumski pojačivač kočnice u automobilu prije vožnje. I iako njegovi kvarovi neće dovesti do kvara cijelog sustava, neočekivana tvrdoglavost papučice kočnice može vas uplašiti tijekom vožnje, a rezultat nesreće ovisit će o vašoj reakciji.

Provjera vakuumskog pojačivača kočnice sastavni je dio procesa pregleda vozila. Istina, nema smisla svaki dan puzati ispod dna automobila, rad VUT-a može se provjeriti neizravno. Koji vam znakovi mogu reći o stanju pojačala, reći ćemo vam malo u nastavku, a također ponuditi mogućnosti popravka.

Slika - DIY gazelle popravak vakuumskog pojačivača kočnica

Kako se isplati provjeriti VUT za servisiranje bez pribjegavanja inspekcijskoj rupi? To se radi ovako: kada motor ne radi, trebate pritisnuti kočnicu oko 6 puta. Zatim, držeći ovu papučicu, pokrenite motor. Pedala bi se trebala lagano pomaknuti prema naprijed, a ako se to ne dogodi, prvi korak je provjeriti nepropusnost spojeva crijeva i rad nepovratnog ventila.

Ako vaš vakuumski pojačivač kočnice šišti, svakako provjerite nekoliko mjesta. Najčešći problem kvara VUT-a je crijevo koje ga povezuje s usisnom granom motora. Obavezno je provjeriti ima li pukotina i lomova, potrebno je provjeriti jesu li stezaljke zategnute. Također, pojačalo može otkazati zbog unutarnjih dijelova kao što je ventil. S vremenom ovaj ventil postaje tvrd zbog trošenja gume, tako da elastična pregrada može puknuti.

Možete jednostavno kupiti komplet za popravak vakuumskog pojačivača kočnice i promijeniti prašnike, ponekad vas to spašava od šištanja. Ali to vrijedi učiniti ako ste sigurni da samo pojačalo radi.

Simptomi kvara vakuumskog pojačivača kočnice uključuju takav slučaj kada motor počne raditi. Mnogi auto-entuzijasti prvo odu kupiti svjećice, podesiti ventile, ali motor još uvijek ne radi dobro. U takvim slučajevima vrijedi napraviti malu provjeru: zatvorite crijevo pojačala tako da ne pušta zrak u motor. Ako motor počne ispravno raditi, onda je problem u kočnicama.

Podešavanje vakuumskog pojačivača kočnice sastoji se u podešavanju slobodnog hoda papučice, a da bi se pravilno podesio potrebno je podesiti duljinu šipke. Podešavanje šipke vakuumskog pojačivača kočnice trebalo bi dovesti do određenog zazora, koji određuje količinu sile na kočionom cilindru. Izbočina, odnosno jaz, kontrolira se posebnim vijkom, koji bi se trebao uzdići iznad ravnine VUT-a za 7,1 mm. Ako je ovaj pokazatelj veći, tada će vaša pedala imati veći hod, ako je niža, automobil će cijelo vrijeme proizvoljno usporavati, kao da vozite na ručnoj kočnici.

Pročitajte također: DIY popravak projekcijskog TV-a

Za podešavanje vremena ventila, vakuuma i atmosfere, morate raditi s vijkom za podešavanje. Ovaj parametar utječe na sposobnost pedale da se vrati u prvobitni položaj. Zatezanjem vijka dobit ćete pedalu koja se potpuno nerado vraća u prvobitni položaj, a ako je ne povučete, dobit ćete pedalu bez djelovanja vakuumskog pojačala, odnosno trebat će vam izvanredan sila za kočenje. Slika - DIY gazelle popravak vakuumskog pojačivača kočnica

Prije svega, morate ukloniti presvlake i obloge vjetrobranskog stakla u motornom prostoru. Cijevi koje spajaju na glavni cilindar kočnice ne smiju se uklanjati kako zrak ne bi ušao u sam hidraulički sustav. Zatim je vrijedno odvrnuti kočioni cilindar s pojačala ključem od 17. Uklonite ga i lagano nagnite naprijed tako da se kočione cijevi ne savijaju. Ne zaboravite odvojiti crijevo od priključka za pojačalo.

Da biste uklonili pojačalo zajedno s papučicom kočnice, odvrnite četiri vijka za 13 i izvucite ga, nakon što ste prethodno odspojili žicu svjetla kočnice. Da biste zajedno odvojili pedalu i VUT, prvo morate izvući prst koji ih spaja i odvrnuti dvije matice koje ćete pronaći u nosaču na nosač. Sada je VUT besplatan, a ako ste dobro upoznati s njegovom strukturom, možete ga pokušati sami rastaviti i popraviti, inače ga treba odnijeti u mehaniku ili ga u sastavljenom stanju zamijeniti novim elementom.

Teško je zamisliti rad kočnica bez vakuumskog pojačivača kočnica. Teško je precijeniti rad ovog uređaja, međutim, kao i svi ostali, nije "osiguran" od kvara. Danas predlažem govoriti o glavnim kvarovima vakuumskog pojačivača kočnice i kako ih popraviti.S jedne strane, popravak vakuumskog pojačivača kočnice nije osobito težak ako odlučite sami popraviti ovaj uređaj. Najvažnije je uzeti u obzir sve značajke dizajna određene marke automobila, sam princip izvođenja popravaka nije osobito drugačiji.Malo o uređaju vakuumskog pojačivača kočnice.Strukturno, vakuumski pojačivač kočnica je jedna jedinica u kombinaciji s GTZ-om. Za naprednog vozača, uređaj ove jedinice neće se činiti kompliciranim. Tijelo je podijeljeno na dva dijela: vakuumski dio nalazi se na strani glavnog cilindra kočnice, atmosferski dio je na strani papučice kočnice.Vakuumska komora je nepovratnim ventilom spojena na usisni razvodnik, koji je izvor vakuuma. Najčešće se u dizelskim motorima koristi električna vakuumska pumpa kako bi vakuumski pojačivač bio u stalnom radu. U slučaju da se motor zaustavi, vakuumski pojačivač se odvaja od razdjelnika pomoću nepovratnog ventila, zbog čega je vakuumski pojačivač kočnice vrlo ovisan o radu motora i može funkcionirati samo s ispravnim motorom.Nakon aktiviranja papučice kočnice pomoću pratećeg ventila, atmosferska komora je povezana s vakuumskom komorom i atmosferom. Pedala kočnice spojena je na potiskivač, zbog čega se pomiče prateći ventil. Dijafragma je spojena na GTZ šipku sa strane vakuumske komore, zahvaljujući kojoj se kočiona tekućina pumpa klipom u radne cilindre.Povratna opruga vraća membranu u prvobitni položaj nakon završetka kočenja. Dizajn pojačala također može uključivati elektromagnetski aktuator. Sustav ESP koristi aktivni pojačivač kočnice i njegova je glavna svrha spriječiti prevrtanje.Mogući kvarovi na vakuumskom pojačivaču kočnice.Prije svega, pozornost treba usmjeriti na neučinkovit rad kočionog sustava, odnosno pogoršanje upravljanja vozilom (TC), potrebu za ulaganjem više napora kako bi se kočio. Sljedeće greške se smatraju klasičnim:1. Neispravnosti unutar samog vakuumskog pojačala (puknuće dijafragme ili starenje gume ventila). U tom slučaju ventil će ispustiti zrak.2.Smanjenje tlaka ili potpuni lom crijeva koje povezuje razdjelnik motora s vakuumskim pojačivačem kočnice. U pravilu, takav kvar popraćen je šištanjem ovog uređaja. Obavezno provjerite nepropusnost stezaljki, kao i crijevo na pukotine i lomove.Kako sami provjeriti vakuumski pojačivač kočnice? Slika - DIY gazelle popravak vakuumskog pojačivača kočnica

1. Ako motor počne raditi neravnomjerno (isprekidano ili troit), potrebno je dijagnosticirati ispravnost vakuumskog pojačala. Često je smanjenje tlaka popraćeno usisavanjem zraka u cijev usisnog razvodnika, zbog čega se smjesa zraka i goriva koja ulazi u cilindre dramatično iscrpljuje.

2. Alternativno, možete pokušati dijagnosticirati kvar na sljedeći način: napravite 5-6 udaraca papučice kočnice s "prigušenim" motorom. Nakon toga, u sredini hoda, popravite pedalu, a zatim pokrenite motor. Ako pedala zakaže tijekom pokretanja, vakuumsko pojačalo može se smatrati ispravnim. Ako papučica ostane nepomična, potreban je popravak ili potpuna zamjena vakuumskog pojačivača kočnice.

3. Izvršite vizualni pregled i pažljivo pogledajte ima li mrlja na tijelu vakuumskog pojačala.

Popravak vakuumskog pojačivača kočnice.

Da biste izvršili popravak ili zamjenu, morate imati određene vještine i znanja, neće biti suvišno pogledati priručnik za popravak i održavanje vašeg automobila. Osim toga, trebat će vam alati, u pravilu je dovoljan standardni set.

U nastavku vam dajem upute korak po korak o postupku popravka vakuumskog pojačivača kočnice:

1. Detaljno pročitajte priručnik (priručnik) za popravak i rad automobila, odredite ključne nijanse za sebe.

2. Odvojite pogonsku šipku pojačavača od papučice kočnice, koja se nalazi ispod osovine upravljača.

Pročitajte također: Zanussi zwp 580 perilica rublja DIY popravak zamjena ležajeva

3. U motornom prostoru uklonite GTZ.

4. Ovisno o kvaru, popravite ili potpuno zamijenite ovaj uređaj.

[/ centar

Na popravak je stigao automobil gazela, s problemom – nestale su kočnice. Papučica kočnice postala je jako zategnuta, kada se pritisne, auto je ponekad čak i zastao. Prva dijagnostika je pokazala da postoji problem s vakuumskim pojačivačem kočnice, potrebno ga je zamijeniti. Kada pritisnete papučicu kočnice, čuje se šištanje, što znači da curi zrak, najvjerojatnije je pokidana membrana usisavača. Za zamjenu vakuumskog pojačivača, odvrnite vreteno s papučice kočnice, zatim pomoću ključa od 13 odvijte matice za pričvršćivanje vakuumskog pojačivača, odvojite vakuumsko crijevo, isključite senzor razine kočione tekućine. Prilikom zamjene nije potrebno ispuštati kočionu tekućinu i otpuštati cijevi. Ako primijetite da imate poderanu gumenu brtvu između kabine i vakuuma, bolje je zamijeniti je.

Video zamjena vakuumskog pojačivača kočnice Gazelle:

[centar]

Za posao je bolje uzeti pomoćnika, u nekim trenucima će vam zaista trebati.Napredak ne miruje, pa je sada teško zamisliti kočioni sustav bez vakuumskog pojačivača kočnice, koji je neophodan element kočionog sustava. No, vakuumski pojačivač ponekad može imati problema, pa je ponekad potrebno zamijeniti ili popraviti vakuumski pojačivač.Tehnološki neovisna zamjena vakuumskog pojačivača kočnice nije tako teška. Potrebno je samo uzeti u obzir sve značajke dizajna modela automobila, budući da su u svim modelima principi rada vakuumskog pojačivača kočnice isti.Vakuumski pojačivač kočnice i glavni kočni cilindar (GTZ) spojeni su u jednu cjelinu. Krug i uređaj vakuumskog pojačivača kočnice nije tako kompliciran.Dijafragma dijeli kućište pojačala na dva dijela: na strani papučice kočnice - atmosferski dio, a na strani GTZ -a - vakuumski dio.Vakuumska komora je nepovratnim ventilom spojena na usisnu granu. Kolektor je također izvor vakuuma. Ako je motor dizelski, tada će se, najvjerojatnije, koristiti električna vakuumska pumpa kako bi se osigurao rad vakuumskog pojačala.Ako je motor zaustavljen, nepovratni ventil aktivira odvajanje razdjelnika i vakuumskog pojačivača. Vakuumski pojačivač kočnice radi samo kada motor radi. Isto se prekidanje događa ako je vakuumski pojačivač kočnice neispravan.Atmosferska komora je uz pomoć pratećeg ventila povezana s vakuumskom komorom u početnom položaju ventila, a s atmosferom je spojena pritiskom na papučicu kočnice.Gurač je spojen na papučicu kočnice i odgovoran je za pomicanje pratećeg ventila. Dijafragma tijela spojena je sa strane vakuumske komore s GTZ šipkom. Gurač pumpa kočionu tekućinu pomoću klipa do radnih cilindara.Povratna opruga je potrebna kako bi se dijafragma pomaknula u prvobitni položaj do trenutka kada kočenje prestane. Ponekad je u dizajn pojačala ugrađen elektromagnetski pogon.Ako je sustav ESP, tada ima aktivni pojačivač kočnice. Svrha takvog pojačala je spriječiti prevrtanje.Princip rada vakuumskog pojačala temelji se na činjenici da se u atmosferskoj i vakuumskoj komori stvaraju različiti tlakovi. Ova razlika tlaka djeluje na potiskivač, pomiče GTZ klipnjaču.Ako vakuumski pojačivač kočnice ima greške, prvo morate razumjeti da greške neće oštetiti kočioni sustav. Auto će biti teško voziti, a kada pritisnete papučicu kočnice, morate povećati napor.Postoje dvije tradicionalne greške koje zahtijevaju zamjenu ili popravak vakuumskog pojačivača kočnice:

lom ili smanjenje tlaka crijeva koje povezuje razdjelnik motora i vakuumski pojačivač kočnice. U tom slučaju će se čuti šištanje vakuumskog pojačivača kočnice. Crijevo treba provjeriti ima li lomova ili pukotina. Također provjerite zatezanje stezaljki;

unutar vakuumskog pojačivača može doći do kvarova - guma ventila može stariti ili membrana može puknuti.

Provjera vakuumskog pojačivača kočnice je jednostavna. Ako postoje problemi s motorom, tada dijagnozu treba započeti provjerom vakuumskog pojačivača. Posljedica smanjenja tlaka je propuštanje zraka u usisni razvodnik, što dovodi do problema sa mješavinom zraka i goriva koja ulazi u cilindar motora.Postoji još jedna opcija za provjeru vakuumskog pojačala. Ako motor ne radi, potrebno je nekoliko poteza papučicom kočnice. U sredini hoda, pedala je fiksirana ako propadne. Ako se papučica kočnice ne pomiče, popravite ili zamijenite vakuumski pojačivač kočnice.Tijekom vizualnog pregleda, morate obratiti pažnju na to da li ima curenja na tijelu vakuumskog pojačala. Ako se pojave, onda morate saznati razloge njihovog izgleda.Popravak vakuumskog pojačivača kočniceVakuumski pojačivač kočnice se popravlja pomoću odgovarajućeg kompleta za popravak i standardnog kompleta. Zamijenite sklop vakuumskog pojačivača kočnice novim sklopom.Ako govorimo o tehnologiji zamjene i popravka vakuumskog pojačivača kočnice, tada ćete se prvo morati upoznati s priručnikom za automobil, razjasniti sve nijanse dizajna pojačala i preporuke proizvođača za popravak.Zatim morate djelovati prema tradicionalnoj shemi: vučni pogon pojačala u putničkom prostoru je odvojen od papučice kočnice; GTZ se mora ukloniti u motornom prostoru; vakuumsko crijevo se odvoji od nepovratnog ventila. Nakon uklanjanja GTZ-a, provodi se potpuna zamjena ili popravak vakuumskog pojačala.Sve ovisi o kvaru. Slika - DIY gazelle popravak vakuumskog pojačivača kočnica

Dobar dan, dragi vozači! Oni od vas koji su nekada vozili stare modele automobila vjerojatno se ne sjećaju koliko je napora trebalo uložiti na papučicu kočnice da se automobil zaustavi.

Pročitajte također: Učinite sami uređaj i popravak atlantskog hladnjaka

Nasreću, napredak ne miruje, a danas jednostavno ne možemo zamisliti kočioni sustav bez tako potrebnog elementa kao što je vakuumski pojačivač kočnice. Ne radi se o tome kako vakuumski pojačivač olakšava proces kočenja, već o takvim neugodnim trenucima kao što su kvarovi, popravci i zamjena vakuumskog pojačivača kočnice.

Usput, tehnološki, postupak zamjene vakuumskog pojačivača kočnice vlastitim rukama nije težak. Samo trebate uzeti u obzir značajke dizajna svakog modela automobila, a osnovni princip rada vakuumskog pojačivača kočnice isti je na svim modelima automobila.

I, naravno, prije nego što nešto popravite ili promijenite, morate znati kako to "nešto" funkcionira.

Vakuumski pojačivač kočnice strukturno je integriran u jednu jedinicu s GTZ-om (glavni kočni cilindar). Uređaj i shema djelovanja vakuumskog pojačivača kočnice, za osobu s inteligencijom, ne predstavlja puno zamršenosti.

ESP sustav koristi aktivni pojačivač kočnica. Njegova je zadaća spriječiti prevrtanje.

Princip rada vakuumskog pojačivača kočnice temelji se na činjenici da se stvara razlika tlaka u vakuumskoj i atmosferskoj komori. Upravo ta razlika tlaka djeluje na potiskivač i pomiče GTZ klipnjaču.

Prije svega, morate razumjeti da neispravnosti vakuumskog pojačivača kočnice ne dovode do kobnog kvara kočionog sustava. Postaje teško kontrolirati automobil, a napor se povećava kada pritisnete papučicu kočnice.

Tradicionalni kvarovi koji zahtijevaju popravak ili zamjenu vakuumskog pojačivača kočnice su:

smanjenje tlaka ili lomljenje crijeva koje povezuje vakuumski pojačivač kočnice s razdjelnikom motora. U tom slučaju čut ćete šištanje vakuumskog pojačivača kočnice. Provjerite ima li na crijevu pukotina ili lomova, stezaljke su čvrsto zategnute;
kvar unutar vakuumskog pojačivača, može doći do puknuća dijafragme ili starenja gume ventila. U tom slučaju ventil počinje "trovati" zrak.

Kako provjeriti vakuumski pojačivač kočnice? Uglavnom, lako je. Prvo, ako vam se motor počeo "utrostručiti", pokrenite dijagnostiku provjerom ispravnosti vakuumskog pojačivača. Činjenica je da je smanjenje tlaka popraćeno curenjem zraka u cijev usisnog razvodnika, što zauzvrat dovodi do oštrog iscrpljivanja smjese zraka i goriva koja ulazi u cilindar motora.

Druga opcija za provjeru ispravnosti vakuumskog pojačala. S isključenim motorom napravite nekoliko (4-6) udaraca papučice kočnice. Zatim, s papučicom zaključanom u sredini hoda, pokrenite motor. Ako tijekom pokretanja pedala "propadne", odnosno napravi pokret prema podu, tada vakuumsko pojačalo radi. Ako papučica kočnice ostane nepomična, vrijeme je za popravak ili zamjenu vakuumskog pojačivača kočnice.

Tijekom vizualnog pregleda obratite pozornost na prisutnost mrlja na kućištu vakuumskog pojačivača kočnice i, naravno, poduzmite mjere kako biste otkrili uzrok njihovog izgleda.

Popravak vakuumskog pojačivača kočnice provodi se pomoću odgovarajućeg kompleta za popravak i standardnog seta alata. Zamjena vakuumskog pojačivača kočnice, naravno, radi se s novim sklopom.

Prije svega, trebali biste se upoznati s "pametnom knjigom", tj. priručnik za vaš automobil, te razjasniti nijanse dizajna vakuumskog pojačala i preporuke proizvođača u vezi s njegovim popravkom.

Zatim nastavljamo prema tradicionalnoj shemi popravka:

u putničkom prostoru odvojite pogonsku šipku vakuumskog pojačivača od papučice kočnice (ispod osovine upravljača);
uklonite GTZ u motornom prostoru;
odvojite vakuumsko crijevo od nepovratnog ventila;

Nakon uklanjanja GTZ-a, popravljamo vakuumski pojačivač kočnice ili ga potpuno zamjenjujemo. Ovisno o kvaru.

Sretno s popravkom ili zamjenom pojačala.

Danas rijetko tko može zamisliti rad kočionog sustava bez vakuumskog pojačivača kočnice. Zatim ćemo govoriti o kvarovima i kako popraviti predmetnu jedinicu. S tehnološke točke gledišta, popravak vakuumskog pojačivača kočnice nije težak, čak i ako odlučite sami provesti postupak.

Preporuča se samo uzeti u obzir značajke dizajna određenog modela automobila, osnovni princip samog popravka sličan je za sve modele.

Preporučljivo je upoznati se s uređajem ove jedinice prije izravnog popravka ili zamjene.

Strukturno, vakuumski pojačivač kočnice kombinira se s GTZ-om u jednu jedinicu. Za osobu s razvijenom inteligencijom shema djelovanja dotičnog elementa neće predstavljati nikakve poteškoće. Karoserija je podijeljena na dva dijela, pri čemu se atmosferski dio nalazi sa strane papučice kočnice, a vakuumski dio sa strane glavnog cilindra kočnice.

Uz pomoć nepovratnog ventila, vakuumska komora je spojena na usisni razvodnik, koji je zauzvrat izvor vakuuma. Električna vakuumska pumpa se često koristi na dizelskim motorima kako bi vakuumski pojačivač radio kontinuirano.

Kada je motor zaustavljen, vakuumski pojačivač se odvaja od razdjelnika djelovanjem nepovratnog ventila, zbog čega vakuumski pojačivač kočnice može raditi samo kada je motor aktivan. U slučaju kvara ili kvara predmetnog elementa dolazi do sličnog odvajanja.

Zbog pratećeg ventila, atmosferska komora u početnom položaju povezana je s vakuumskom komorom i atmosferom kada se aktivira papučica kočnice. Na papučicu kočnice spojen je potisnik, zbog čega se pomiče prateći ventil. Dijafragma je spojena na GTZ šipku sa strane vakuumske komore, doprinosi ubrizgavanju kočione tekućine zbog klipa u radne cilindre.

Pročitajte također: DIY popravak letve volana mazda 6

Zbog povratne opruge, dijafragma se pomiče u prvobitni položaj na kraju kočenja. Dizajn pojačala također može uključivati elektromagnetski pogon stabljike. Aktivni pojačivač kočnice koristi se u ESP sustavu i njegova je glavna svrha spriječiti prevrtanje.

Općenito, rad vakuumskog pojačivača kočnice temelji se na razlici tlaka u atmosferskoj i vakuumskoj komori. Zbog ove razlike se potiskivač aktivira i doprinosi kretanju GTZ klipnjače.

Prva stvar na koju se vrijedi usredotočiti je da neispravnosti dotične jedinice ne mogu pridonijeti potpunom deaktiviranju kočionog sustava. Kao rezultat toga, kontrola automobila postaje teža i vozač je prisiljen uložiti više napora pritiskom na papučicu kočnice. Tradicionalne greške uključuju sljedeće:

Prisutnost kvara unutar samog vakuumskog pojačala, na primjer, starenje gume ventila ili puknuća dijafragme. U tom slučaju, ventil će početi jetkati zrak.
Puknuće ili smanjenje tlaka crijeva, zbog čega je razdjelnik motora spojen na vakuumski pojačivač kočnice. U tom slučaju možete čuti šištanje dotičnog elementa. Obavezno provjerite nepropusnost stezaljki i samog crijeva na pukotine ili pukotine.

Ako se motor počne utrostručiti, dijagnosticirajte upotrebljivost vakuumskog pojačivača.Smanjenje tlaka često je popraćeno curenjem zraka u usisni razvodnik, stoga je sustav zrak-gorivo, koji ulazi u cilindar motora, dramatično iscrpljen.
Kao drugu dijagnostičku opciju, napravite oko pet udaraca papučicom kočnice s isključenim motorom. Zatim, usred takta, popravite papučicu i pokrenite motor. Ako papučica padne tijekom pokretanja, radi vakuumski pojačivač. Ako ostane nepomičan, tada je potrebno zamijeniti ili popraviti vakuumski pojačivač kočnice.
Tijekom vizualnog pregleda preporuča se obratiti pozornost na prisutnost mrlja koje se mogu pojaviti na tijelu vakuumskog pojačala.
Pojačavač kočnice se mora povremeno podešavati.

Za popravak ili zamjenu morate pripremiti standardni set alata ili odgovarajući komplet.

Kada se poveća napor na papučici kočnice, potrebno je provjeriti rad vakuumskog pojačivača.

1. Pritisnite papučicu kočnice do kraja nekoliko puta s ugašenim motorom i, držeći papučicu pritisnutu, pokrenite motor. U tom slučaju, zbog razlike tlaka u šupljinama pojačala, papučica kočnice mora se pomaknuti naprijed.

Ako se to ne dogodi, provjerite nepropusnost spojeva crijeva vakuumskog pojačivača i po potrebi otklonite curenje zraka. Ako to ne daje pozitivan rezultat, onda je pojačalo neispravno i mora se zamijeniti.

2. Kako biste provjerili nepropusnost vakuumskog pojačivača, otvorite poklopac motora i pokrenite motor na 1 minutu.
Otprilike 30 sekundi nakon gašenja motora pritisnite papučicu kočnice 2 puta, pri čemu bi se trebalo čuti karakteristično šištanje zraka koji ulazi u pojačalo. Ako ne, zamijenite pojačalo.
3. Ispuhnite crijevo s nepovratnim ventilom na oba kraja. Zrak bi trebao strujati samo sa strane nepovratnog ventila. U suprotnom, zamijenite nepovratni ventil.

Uklanjamo glavni kočni cilindar bez odvajanja kočionih cijevi od njega Kako ukloniti i ugraditi glavni kočni cilindar automobila Gazelle

1. Odvijačem olabavite stezaljku

2. Skinite crijevo za dovod vakuuma iz priključka.

3. Crijevo se također može skinuti zajedno s priključkom.

4. Uklonite zapornu podlošku odvijačem sa strane kabine.

5. Držeći vijak potisnog ušica ključem "19", ključem "17" odvrnite maticu

6. Uklonite vijak iz ušice potisnika.

7. Izvadite dvije plastične čahure iz ušice potisnika

8. Pomoću glave "13" s produžnim kabelom iz kabine, odvrnite četiri matice koje pričvršćuju pojačalo na pregradu motornog prostora

10. Uklonite paronitnu brtvu.

11. Ugradite novi vakuumski pojačivač obrnutim redoslijedom, dok za ispravan rad kočnica podesite položaj vijka za podešavanje.

Da biste to učinili, držite potisnik ključem "8", a ključem "10" odvijte sigurnosnu maticu.

12. Zatim, ključem "8", odvrtanjem ili zatezanjem vijka, ...

13. Postižemo takav položaj u kojem je razmak između ravnine pričvršćenja pojačala i glave vijka u rasponu od 1,35-1,65 mm.

14. Nakon toga, držite vijak i zategnite sigurnosnu maticu.

Nakon što smo podmazali plastične čahure, postavljamo pojačalo, a zatim podešavamo hod papučice kočnice.

Da biste to učinili, držeći potisnik pojačala ključem "8" (radi jasnoće prikazano na uklonjenom pojačalu), odvrnite sigurnosnu maticu ključem "14"

15. Rotirajući ušicu potiskača, postavite razmak između središta njegove rupe i spojne površine tijela vakuumskog pojačala - 131–133 mm. Ugradite glavni cilindar kočnice.

Video (kliknite za reprodukciju).

Slobodni hod papučice kočnice s isključenim motorom trebao bi biti 3-5 mm.

Ocijenite članak:

Razred 3.2 tko je glasao: 84

Popravak vakuumskog pojačivača kočnica gazela uradi sam

Kao

ne sviđa mi se

Kao

ne sviđa mi se

Kao

ne sviđa mi se

Kao

ne sviđa mi se

Kao

ne sviđa mi se

Popularan

Popravak kupaonice i WC-a uradi sam

DIY popravak željeznih brava na vratima

Učinite sami generator dima za popravak automobila

DIY popravak cd pogona

Nove stvari

DIY popravak dijamantne utičnice

Perilica rublja ardo uradi sam popravak odvodne pumpe

Popravak kruga na napuhavanje vlastitim rukama

DIY popravak nilfisk autopraonice

Kao ne sviđa mi se

Kao ne sviđa mi se

Kao ne sviđa mi se

Kao ne sviđa mi se

Kao ne sviđa mi se

Popularan

Nove stvari

Kao

ne sviđa mi se

Kao

ne sviđa mi se

Kao

ne sviđa mi se

Kao

ne sviđa mi se

Kao

ne sviđa mi se